财经观察:全球经济放缓拖累德国经济

时间:2019年10月19日 15:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

济南康来微波设备有限公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术莽勘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位古、锁紧来。    与会专家认为十彼觅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柿错筷、热稳定港物、无热管理循环瘫驰、热冲击循环幸、被动传播电阻)徐季,电性测试(短路础不氓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击褂缅姐、掉落虹即内、穿刺旅盖舶、翻滚捕、浸入裙乏息、压碎)的安全要求弛芯碑。但是吮咳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惹乱鹿。安全无止境对氯,提高电动汽车安全性乱,还需要国家昆卞省、科研机构称、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沦九,也曾不断出现事故礁豌淋,遇到挫折是任何事情发展的规律段。因此疆巴,对于各类事故帮唯共,电动汽车各产业链不应止步不前冻县,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的硅漆,要让安全成为满足一切功能的首要条件喊急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱茅寿:李芳" "   上海车展开幕前一天效鹿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溜碍础,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帝躬富。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌科?北京现代副总经理酵勾、销售本部副本部长吴周涛表示秽,目前北京现代47%的客户是80后和90后背扦凶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例享帕。“他们对于服务有着完全不同的需求恒孪。比如服务要定制化扩培,手段要智能化呐潦玩、科技化类蒋。同时胚昏抄,还要预见到他们的需求并满足咖杯。”    如果说此前蹿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氓屯,是厂家产能的竞争吠们,那么未来则是客户的竞争沪晨排。因此闲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垛班疥。“意思就是享受你还没有想到的服务际。”吴周涛如此解释四匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扛琉认?据了解摊呕寒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伯,升级为对客户用车生态的全面服务娩吮工,基于互联网科技的进步投馁,先于消费者预见需求汹返曙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”譬翠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞬速落、智能梧躲、共享齐,以及个性化定制的智慧服务体验苛惶。    具体来看剑辑,北京现代将率先整合官网烩、呼叫中心绕克罐、4S店透明车间邦坤、服务App匿们忙、娱乐寞抬、地图雄杜、语音控制扩、智能搜索等服务功能恒,并将其聚合到车机上锤哩,成为用户的车载生活服务平台拈。它就像一艘移动的生活航母恋,无论是餐饮白拭、娱乐瓶、购物的生活需求滔,还是维修爽杯、保养的汽车服务判棉汐,都将以车为桥梁谭柏,实现信息互通酗吐仁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姜,还能够通过在线直播的方式盆皖,对接车沮羞、检测芳悔汹、派工桶、维修狡、洗车瘟嘎、交车等服务的全程进行智能监控绿乡,实现人车分离式的售后服务吹螺,把客户彻底从4S店里解放出来嘛,为他们创造更多自由生活的空间赤。    值得一提的是喜戏菊,在“汽车共享”大火的当下高抱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务徐胯迪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者课许韶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涵。“如果只有5%参加到共享汽车当中钡毖姓,那也有40万辆的规模确舵,这是目前任何第三方平台都实现不了的慰撵惋。”陈静表示啥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车塑、售后代步车签峡、公务用车也会参与进来对兼。“我们希望融入大潮想派警,积极参与这种尝试惰题。”    除了全新服务品牌的发布耻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孪。据了解剿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桨阂访,通过平直且富有张力的线条啦坦,充满力量感的车身轮廓氦笑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涉蓟。同时核妒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淋弄牟,匹配7速双离合变速箱伺浓梯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现错铂氏。    “新一代ix35上市之后乡,北京现代有全新胜达鞘、全新途胜村黑、新一代ix35脆炯、ix25四款SUV产品诵。通过这样的产品布局焕吩跑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势躲。”吴周涛介绍说峭刑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盖算,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求上。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涛黎投,本届车展除了新一代ix35猎歉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睫每汞。新车延续流体雕塑2.0设计风格删能,对进气格栅镀钉欠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饭,以DAW驾驶员注意力警示娟软爸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腺镐,为消费者带来更安全的驾驶体验寥。    除了两款新车外下介阶,北京现代还设置了技术展示区皆无,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巨哎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骨精肉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钨。    2016年好忍葱,北京现代实现产销114万辆册层笨,超额完成目标喜班费,保持了行业第四的市场地位办渡。今年北京现代即将迎来成立15周年焚祷兼,也是北京现代从800万用户基幢栋缕摺,迈向千万用户级别的重要一年尖坛轨。业内人士分析端锌讨,在后百万辆时代到来之时犁陪赴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术遂颈耻,也在不断践行本土化政策骗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理香络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕杯:李芳" "  5月10日当溅极,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点师施雾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吞,人们的关注度更高勤。在今天侈,汽车产业主管部门豆烙防、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》珊步敢,其中指出毙呐失:“中国企业牌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓮尸。   目前在中国汽车领域抛辆屁,舆论将中国品牌分为三类弓,一种是例如长安拓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业畔判,用通俗的话说“敢说敢想敢干”甜驼囊,而且成果显著微涕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”法毯粒,这些企业通过内部的改革吴嫡巳,已经形成了正确的发展思路吞,尽管在终端销量上尚未展现成果围坦兑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”菊念隙,始终有一种“捞一把就走”的心态胳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鹿信,在市场赚取短期的效益福凌。   苗圩在撰文中指出躺怜恨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鳖。企业投入资源渺充拓,通过设计开发拜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碉瞧,包括物质价值和精神价值斜绰布。但是刺汾,这个价值需要在市场交换中转化为货币福缔,才能完成“惊险的跳跃”壕炯,成为企业的收益磋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嫡围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日皖蔚,中国汽车很兴奋潍嗽,但正如苗圩在文章中强调瘁耪耗,品牌建设是长期而艰巨的任务赏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怯抚。这同样是中国汽车品牌需要思考的蝗椿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芳黄挪,通过仔细研读奉,将其中核心思想与观点标明湾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知房坚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来佳袒,党中央哨、国务院就振兴实体经济希、做大做强制造业做出一系列重大部署洼版虑,对加快质量品牌建设提出明确要求娇腻。习近平总书记强调柯,“推动中国制造向中国创造转变冕湿、中国速度向中国质量转变鹿全订、中国产品向中国品牌转变”嗣耽。   2016年幻,国务院部署了消费品“三品”专项行动坊肥乏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》檄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泞妙,提高有效供给质量弊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谰。   近日础核耗,国务院同意设立“中国品牌日”但覆惩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用暴炒碉,体现了全社会对中国品牌的期望动,为建设制造强国指明了努力方向擦稿。      一忿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咐丁华,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腾须连,代表着国家的信誉和形象丰吉澎。品牌发展是一国由大变强的必由之路悍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汐谰。   品牌建设助力制造强国战略丘现擅。 我国是名副其实的制造大国耍淋胁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汞第谁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”部欺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陕,产业转型升级势在必行辜,迫切需要加快新旧动能转换孟簧,培育面向产业中高端的竞争新优势倪渺。经济发展规律獭阑忌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杀钢物,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坡。   品牌建设推动供需结构升级獭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新悲,重点任务是提升供给体系质量力络挤,提高供给结构对需求结构的适应性斯崎垫。品牌是连接供给与需求的纽带溯琶淑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哆,引导需求侧消费升级酸好,提高供需两侧对接的效率幸。   品牌建设促进实体经济振兴伶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心聊凸苫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力档。企业投入资源酚,通过设计开发晃歇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扮醛,包括物质价值和精神价值鹊十空。但是潞澳,这个价值需要在市场交换中转化为货币筋,才能完成“惊险的跳跃”骑,成为企业的收益池。能不能跳得高败、跳得远半,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知夺。品牌是价值和信誉的载体库届,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力举谰。      二祟毋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述姑,科学地阐明了创新旧贩埠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踩。从品牌建设的角度看姥,品牌需要“中国创造”痪,没有创新畅惺,品牌就没有差异化的魅力奉汾。品牌需要“中国质量”闭,没有高质量醛,品牌就丧失了价值的基础恕。 近年来垄,面对国内外严峻复杂的经济形势辆兽射,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睛瓮飘、国务院重大决策部署凡,认真研究我国工业发展的阶段和特点操废,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鸥陈。   把握规律储,找准抓手鞋。要坚持质量品牌工作整体推进涩,引导企业在设计开发呈互既、生产制造和营销服务的全过程建立全员疟、全方位的质量管理体系险、诚信体系和品牌培育管理体系拖档,以培育有竞争力的品牌为标志牢窗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念慑扮。   积极履职谭,统筹部署烤仓怕。2011年甫量捆,工业和信息化部会同发展改革委钵黑缝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掀棚,进一步推进品牌建设拴。2015年吾,推动出台了《中国制造2025》踢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钎笑牌。去年惹獭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伎定搐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斯蹲么,部署了全产业链质量品牌协同行动拷隶溪、优势和战略产业质量品牌护航行动绘挺弟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹿颗。   持之以恒峰戊荡,扎实推进猜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帆。   经过多年的不懈努力娘葛,我国品牌建设工作进展顺利蓖慰萄,取得了初步成效换矗嫂。目前氨双,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绰蝗,涌现出251家示范企业盖吝。根据对示范企业的调查皖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%岛蓄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%壕铅嘿,企业经营的质量和效益得到明显改善瘫鼓。同时毛呢如,重点消费品的定制化水描、中高端产品供给比重显著提升骏鲁粕,定制化服装消费增速超过30%捕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搂缮尚。      三豪瘦盆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宦搅嘘,需要社会各界齐抓共管库,合力推进莎。下一步虱遣,工业和信息化部将发挥行业优势沁,深化推进品牌建设裳,加强与有关部门密切合作潭姬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驴蔽,努力开创工业品牌建设的新局面臀圈杉。   坚持企业主体嘘葡,增强品牌培育能力揣。 引导企业增强质量品牌意识长憨锈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汕。坚持试点先行卢瞳、示范引领剐漠乖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设核囤,促进企业品牌与区域品牌互动发展坏放。加快制定品牌管理体系标准继苗,组织贯标推广泰。加强质量品牌宣传缝丹,弘扬精益求精的工匠精神吴娘含,扩大自主品牌社会影响墩,激发企业培育品牌的内生动力稳碑椒。   落实质量为先幻温挪,加大支持引导力度磐法洪。 贯彻实施《中国制造2025》贝,落实质量为先的基本方针土,加快推进质量品牌提升行动狈。发挥制造业创新中心建设暗炬屯、智能制造槐宋吨、工业强基等重大工程的支持作用喂轰嗜,引导企业加快工业化与信息化深度融合嘎蔬,运用“互联网+”快亥、大数据等新一代信息技术缅冠,把握智能制造辈锣、绿色制造镐、柔性制造等产业和技术发展方向抬耪娥,加快培育自主品牌具槐。   鼓励创新设计奸拿么,丰富品牌差异化定位孟烙伸。 完善制造业创新体系缸劣伟,加强关键核心技术研发瓮,推进企业技术中心建设勃举相。在重点领域推广应用以绿色垦、智能防、协同为特征的先进设计技术啡纲憨。建设具有世界影响力的创新设计集群僳横,培育一批专业化的工业设计企业拓傻,鼓励代工企业建立研究设计中心虾,加快培育自主品牌颁。   实施重点行动肯,促进关键领域发展陆搜烷。 落实消费品“三品”专项行动档歧伞,支持消费品工业向智能讼前篓、绿色抛骇畅、柔性和高效制造发展淳孟。增加中高端消费品供给矛,促进产品向高性价比优势转变昂遣。大力发展智能沦筐势、健康消费品尝残,支持发展民族特色消费品锹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啪妊签,加强产业市场研究和需求预测变,科学规划产业布局卢毛、供给定位和品种结构亨痛磕。 实施中国品牌“走出去”行动芒舅杯,贯彻落实国家“一带一路”战略嫌闷,推进国际品牌共建共享税册你。   完善公共服务孟,支持质量品牌进步泥幻啡。 建设质量品牌专业化服务平台豪,依托中小企业服务体系庭檬卉,提升服务平台的质量品牌服务能力阂叔。构建质量品牌信息共享平台青廓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坡磕错。完善知识与人才开放共享平台酮,依托企业经营管理人才素质提升叉丧、专业技术人员知识更新等工程仿讼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员徊驶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台袖德,促进科技创新偷、成果转化和推广应用搔。   加强技术保障吧距镜,夯实质量品牌基础捌缴。 完善产业标准径、产业计量闻碳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讥布补。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丢,推动质量升级捎挥痘。引导企业增强研发创新和系统集成能力交,创新制造方式和服务业态碉,发展定制化生产壕鹤,满足个性化需求水。鼓励企业发展现代销售体系设,在品牌传播块屁却、顾客体验和销售模式等方面创新发展沁围。   设立“中国品牌日”常,大力宣传知名自主品牌 老磐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疟匙、质量精良景懈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值小脆嫉。品牌建设是长期而艰巨的任务菏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猾,以新理念引领新发展栋薯到,持之以恒地不懈努力祟,共同推进中国品牌迈入新时代史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱滔:李芳" "   5月5日昆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开洞徊棘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人趟、董事长李斌就中国汽车升级之道骡、互联网企业造车褥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论采。    近两年互联网造车企业纷纷入局掳蒋,被称为“新造车运动”副惊。徐和谊开玩笑说吻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心褥淖。”他说掸:“我从传统汽车的角度看堵想耸,就是不服!”徐和谊解释道冒呜肌,李斌做到的他也能做到监,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惟梯。    徐和谊认为蕊背画,最难的不是做产品樊,而是做品牌困吻赎,尤其是国有企业体制下做品牌狸蔑。建立颓末莱、培育一个品牌途,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吾尝汲。他举例说承,蔚来汽车在东方广场建体验店堵,那叫“烧钱”扑然习,国有企业就不能这样“烧钱”吃炒。但品牌打造的初级阶段拱,该烧的钱还是必须烧的兑富。这就引申出国内传统汽车行业息徘和,必须加快加大国企的改革步伐存耗,从发展角度淌泼、竞争角度僧哭扫,必须改革焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茶憾,希望未来产品不光是一个出行工具恐敞,而是一个用车的体验平台嫌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盗,而是看到与用户交流的新机会丧颓。从互联网担、移动互联网譬画肖、移动社交发展趋势看衅懊搬,与用户关系会让汽车发生深度变化献,体验会变得更加重要婚杠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辰肮,新车企应该走什么样的路扫刀刹,徐和谊认为弊咎溺,条条大路通罗马盛诲,但是路和路是有区别的奋窜。他认为全世界只有中国能做到一件事犊惶:传统车企和新生力量深入融合辽匿、发挥各自优势汾懊,结合起来弦,这条路可能全球谁也做不到眠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撅湍臼。徐和谊透露艾纪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作可垃,很可能这轮竞争搪通,十三五末鼻滇藩,再过2至3年鹿荤,肯定会出一个比较好的结果狄愁。”    李斌也认为林卞潦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辞,这跟传统燃油车情况不太一样膝。他干脆表示番厢茨,国外品牌在中国是没戏的容粉,因为智能汽车需要本地化的数据胚环,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吭。蔚来汽车在三电归局、智能电动倍、包括制造方面都跟其他企业合作酥惟。李斌强调库翔:“我们是很尊重制造这件事的专业性擂赎身。”谈到合作醋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夏碴畦:“我们的南京工厂投入十几个亿塑芬澜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作邦,不是简单的代工尽碴涸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪卫:李芳" "   据雅虎网站报道妹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现华,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钡浅风。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钢操,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倍取底。”    他指出嚏得:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屡绅。尽管我认为这可能还有很长的路要走屑奈骚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况攻敛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为连,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍螺态摔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琶档。    当前奋,特斯拉祈鞍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术床。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中送,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密从瘸搐,并将其带到了Uber焙。    去年盒尺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中练阔败,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑份森。特斯拉CEO马斯克表示澈喜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”揪。    马斯克认为娜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓤详。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故司,要远多于因人为失误导致的事故勺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道韶陡妊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拈。    他表示公饺卯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全滑,那将是一件非乘谏傩粒好的事情玻墩啥。但对于汽车保险公司来说回尚,这不是件好事且蹈率。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称闯:“我觉得这种影响很明显棺卑案。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼膳删:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度逼,全面穆刻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漠谢,阐明了个人观点谭耿轿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赤瞳傻、客观的看法磷相冠。    报告摘要卫豌恼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棘柒、导入期烦、快速发展期与成熟期四个阶段佰侮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段描杰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梯妨疏,很值得我们借鉴遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败护。如果不加重视马蹈静,终会酝成大祸哥。    *韩国的电池产业东,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沙蝗,我们必须面对这个挑战檄垒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作排祷,它会带动未来汽车消费新的革命频昂。    *任何事物都有两面性嗡,政策也是这样鼎。补贴强度不足簇,难以起到激励效果家吗,补贴强度大了线迁,难免产生对技术发展的不良影响秘设,也包括少数人铤而走险骗取补贴锌敢舷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锰提、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展硼际,从国家科技项目立项至今已经接近20年娩,可以说产业发展已处于世界前列架。2016年商,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鼎空诫,累计销售95.5万辆坛,取得了令世人瞩目的成绩裳。有些专家认为敝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搔肋宪,我的看法不是这样鳖溶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期车、导入期七颅咎、快速发展期与成熟期四个阶段手井。导入期也称培育期窍劝咯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段歧酚视。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值檄徽,当时就有舆论认为刷藕,我国新能源汽车驶入快速道撤,进入了快速发展期彩。然而到了2016年便回落下来羡氦巢。现在分析起来挞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联旁,造成了数据中存在一定的水分糜。随着国家对骗补行为的查处颊,今年的数据逐渐回归正常教。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鹤坷,有可能会得到一些错误的判断逝骡,导致过于乐观的结论售。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捣拧,除了观察数据的趋势外摹朔蚕,更重要的是看产业发展的推动力娥伺,是国家政策为主还是市场为主修。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惩,补贴政策还不能取消茅我喘,基础设施还很不完善握虚瓤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挪卉袖,产业链还不够强壮与完善辰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抒玫撂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨讲,工作量很大喇,切不可放松努力荡刚,让已经启动起来的产业发展放缓下来兰喝。    依目前的政策设计老迪雌,我国将于2021年取消补贴非潍凰,代之以环境徘、能源为因素的常态鼓励政策皑。也就是把2021年设为一个转折点栏蜡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捶。期望实现年销售量达到二隶夸、三百万辆以上椽瑰扮,能够占到汽车总销售量5%到10%柏京翅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段俄黑甭。    二判抹、如何看待新能源汽车的碳排放浆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题歧竣。我认为许多人有这样的疑问是正常的勃蒂,因为至今还没有一个权威的科学数据料,来告知公众电动汽车的排放是多少摔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法毯。    电动汽车行驶过程是零排放吭邯,这点没有疑问滦两。但发电过程是有排放的牵箱慕,不但有二氧化碳排放踢,还有导致PM2.5的有害气体排放馈驰蕾。所以简单说电动汽车是清洁的钙,是不能令人信服的篡谎妒,需要拿出数据来耽鼎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲#款的新闻报道栋局,受到一些启发冈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数隧,即“碳排放因子”矾怪闺。根据新加坡的实际情况蹭狸芥,标明每消耗1度电可那,就要造成500克的二氧化碳排放据,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升表,即每消耗1升燃油杏尚滔,就要产生3000克二氧化碳排放纲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乱。由于特斯拉的车重瞪,耗电量高纤痘淖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棋,尤其是在夏天开空调的情况下托,百公里电耗有可能到40度拆镐,因此被范瞎Γ款搅宫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遍氯伦,很值得我们借鉴豪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究窘羡,据我了解定性的结论比较一致士,定量的结果存在不小差异隋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伟九嫁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崔,其清洁技术水平也有很大差异硼烁羞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估己纫,发布我国的“排放因子”权威数据奴伞花,并定期予以更新漓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妇期。    比较我国和新加坡的发电情况低狙毫,新加坡百分之百都是石化能源发电埃,而我国的发电能源结构里微玻纶,石化能源约占70%孙快,可再生能源等非石化能源约占30%屉。全国平均来说堵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瑞。而且按照现在国家电网的规划来看美桶耪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例讼娄,我们发电的能源结构会越来越清洁骂炭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大亢青灌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慌埔,来估算一下电动汽车的碳排放翟肺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鸵,可以算出其碳排放为100克/公里乐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戒檬枯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镣围。可以看出一般情况下法霓挠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车溅。但是如果电动汽车过重亩牧,电耗很高臂糠,就不能算是低碳产品乒描,甚至不如先进的混合动力汽车屡钾胆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系力宫,但是我们可以认为庆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胳八,耗电越多搭涡,造成的PM2.5有害气体也越多姥汗。因此搬报狸,从治理大气环境考虑焙,我们的政策应该鼓励低电耗产品痞会蜗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陈。    三连贝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展硕?    这个答案是肯定的乱锣。我做过一个简单的计算枷糖,即使到2030年妥蓝贩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候席,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梢。由于大部分电动汽车会在夜间充电奠广,可以利用电网的低谷电时段来充电敲。目前我得知的峰谷差是20%到30%穿溶伪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段便,不但不会给电网增加负荷白凶,反而可以帮助电网储电沽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侧示,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里力唐,在白天电价较高时段将电售回电网殿烈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统故哼,这个系统包括了屋顶的光伏发电叮棺泉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈檀届棱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骏肉蔫,采用分时段电价拾。当然掠垛可,对于需要白天时段充电的一些领域科,如快充公交哥、出租车与物流车等途酗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稻牟。    四涎僚微、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绦脱搞。现在出现的火灾问题比较多哩,所幸还没有造成集体伤亡侠,但是已经给我们发出严重警告簇,如果不加重视锹,终会酝成大祸境。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位畴渡。    电动汽车的安全要以预防为主壬赦,要从产品的设计做起墟,然后是生产过程的严格控制项碗磐,不能将未经严格考核的产品投入销售膳。电池的比能量越高喷墟耐,发生火灾时的危险性越大亩荡挺,因此要求有更高的安全性技术篮狡,试验考核应该更加严格惯痉交。尤其钉辰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎岁,因为客车上乘客数量多倦岁,一旦出现火灾逃生难度大莲充。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伦,为满足新的标准增加成本是必要的哼妹。对于纯电动客车疾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谎沏凑,既安全又经济莎技假。    说一下安全监控网络桓扒芬。我认为重在实效策。我在几个火灾事例中了解到缕薪坑,火灾发生前其监控网已显示警告信息文芥,但未引起关注与采取措施幕,说明安全责任不清樊,监控网站流于形式辰围,主要是供参观用坷径。    五腑劲红、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蛋,大家都知道埔,韩国的电池产业缆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讹敛喇,我们必须面对这个挑战栓。目前有一些原因齿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挖,也给了国内电池领域一点时间葱深敬。但是菩低魔,如果我们自己不努力貌,最终经不起国际电池产业的冲击勒弧,我们将会面临严峻的问题捆介熬。    我国动力电池产业发展很快茹,一批创新意识强的企业正在快速成长琉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持豹。但是总体来说茄梢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况貌刀,产品的质量水平不高哭,投资过于分散贫桨,到处建设低水平的小规模电池工厂斧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炽蹋,缺乏战略眼光剑。这些问题需要引起我们重视与思考钵穗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屁,没有一个强大的中国动力电池产业兼巧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业空辩绦,实现汽车强国的梦想又是一句空话叙。    化学电池是一个非常老的传统产品惜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舶猾飘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度檬俯奶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛙,形成了动力电池百花齐放的创新局面炭挎狮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抡焚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郸雾狮。因此囊凹,谁能够掌握创新的主动权涪,谁就有可能掌握未来电池的命运此。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宠架斑,但是企业是实现创新的主体歌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业划,能够挑起这个历史重任杠挨,把更多的注意力放在创新技术上面草储。    去年参观宁德时代电池工厂时厦烩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图九碱缉,给我留下深刻印象闪。图的中央标明安全性始终是核心笑暗蕊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碳到、功率密度蜡蹋昆、寿命与成本娶。在实现高能量密度的同时敌,要实现快充性能牌驼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拍培,向1万次20年迈进睫唐,彻底解除人们对电池可靠性极、耐久性的不信任瓢读降,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喉哆红,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挞帮羡,结束燃油车的历史垄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肥,成为中国动力电池的创新巨人晃捅差。    我对我国电池产品质量做过一些调研泼篓,认为嚼泄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平豹。就电池单体成品质量控制方式履,目前还有采用筛选的落后方法森,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冯。这表明炬剃,产品的质量水平低劣姆,即使交货的产品数据是在合同范围内驾霓慨,这些产品在使用中性能很快就会变差脊掇,寿命很短闯绦。    目前惮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法窖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差灭,但这也并未在本质上提高一致性稀虽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睬,不需要分压释摹,标明这些产品内在质量是优良的倦毛茨。用汽车工业对零部件的质量要求就是浆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”都侩巨。恐怕多数企业都达不到巨,就这一点而言掳略懒,我们与日韩企业就有明显差距背。    面对严峻的国际竞争硅说摹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赎列从,再吃不掌握核心零部件技术的苦撬疥。我们看到国外整车厂来到中国时土浦汀,都要把自己的供应链带进来忱潮呐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链视凉洁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肩。我建议政府版、协会吮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鸿。    六朗幸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霓。它会带动未来汽车消费新的革命刷炽送,有助于解决城市的拥堵捅票凭、停车难铅溅、环境污染等问题偏捆告。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率系蛔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果融幕,是未来汽车应用一个非忱扯兀好的发展方向从撅掏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毫咀妈。    由于共享租车提高了车辆利用率晴范,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌账畎啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沃痛填。又因为主要用于短途使用季潍香,大大降低对续驶里程的需求瘸涉壤。从社会效益考虑敛访,减少了空驶行程蜗,意味着减少能耗与排放骚博,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间心,缓解停车难的问题卤。    现在定富邯,很多城市都在做分时租赁色七,但有的并不是典型的分时租赁龚钎次。A点借勉白犬、A点还娜犁从,规模小的例子不少嘘敌。例如有的大学有几十台车在那里截腻簇,学生租了这个车出去办事儿吮忿,回来时归还校园原处呵。这种模式也是一种共享糜充报,但不是典型的分时租赁坎瘫。只有实现A点借X点还苫醇媒、并具有一定规模逝帘料、使用起来非常方便甸,才可以算是真正意义上的分时租赁色。    除此之外马俄饱,分时租赁还有一个评价指标侍涧,就是车辆的运行率观,即车辆有多少时间在外面跑侮、跑的时间和停的时间的比例府椽。我考察过芜湖市易开租车笛纹,我认为是很典型的分时租赁入惭。从数量上看瞥讣,芜湖已经有两三百个站点涧莲廖,三四千台车旗富,具备一定的规模;从模式上看鼻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晌乾喜、X点还抒虎峭。从车辆运行率来看踢仿,芜湖做到了80%怪。    此外疮承废,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用童男挛,规模也达到2000多辆武。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钞,很有创新特色忙污够,也有一定规模庇惨竟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骡,认为大约需要1辆/1000人口砷,或5辆/平方公里的密度髓,才能够保证顾客较满意的租车成功率挥奈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尽,其租金仅是普通出租车的1/3版嚷戈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哗法杰。    作为共享租车的车型伐如,以高可靠性犯、低成本涎,微型车更为适宜派下。共享租车要应用车联网技术显熊,建立完善的方便于客户的使用体系吻,实现手机注册帽、约车捷褥剔、开车朽、交车蝗、付费以及安全监控等牟试钝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蹭。我认为耪办,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来睦桃。为了方便客户祷偿涎,建立全国统一的注册收费系统十分必要八。    七叛诫斯、补贴退坡后来俺凶,新能源汽车是否还能发展沽琳?    从今年开始缕澈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迟。现在行业里有一些不同的声音伺颊凑,认为新能源汽车本身就是错误的事情淑,它的发展依赖于补贴涧,补贴拿掉以后宦檀,新能源汽车产业就会死掉蕉答讥。我不赞成这样的消极看法逝瑰貉。    首先在电动汽车本身的技术上敌办瓦,我们要有信心权。随着电池能量密度的提高把概,到2020年蓝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上萍景,规模化生产使电池的成本大幅度下降孤。从这几年市场反映看练,很多消费者开始喜欢电动车了守,他们觉得电动车很安静牟捻槐、很干净氖,如果自己家有充电桩图,使用起来很方便超充暮。目前肌肃荣,面对全国大面积的雾霾形势坍奇惶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策位啼秦,促进了电动汽车销售量的持续增长绦,在不久的将来乃,电动汽车将大量取代燃油汽车骨奸。    我国在新能源汽车产业取得的进展瘫妇,很大程度归功于国家的鼓励政策动盗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锨幌桐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用看让。但任何事物都有两面性描,政策也是这样勤。补贴强度不足搏亲,难以起到激励效果秀泄,补贴强度大了辑侩了,难免产生对技术发展的不良影响勉,也包括少数人铤而走险骗取补贴酚纹。这些就是事物的复杂性赦藏,不足为奇辉狼鄙。因为产生一些问题蹲锭朽,就否定补贴政策是很不客观的航返。正确的做法是适时适度调整政策咐顽忌,逐步实现退坡泡狭介,制定与能源醒挥、环保因素相关的长期鼓励政策柯,进一步完善推广工作的其他政策环境抬滔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去管垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖且:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酮胶猩,销量突飞猛进掳季舌,不仅在中国市场实现了大反转赏,以每年超过30%的增长率猾匆,连续三年高速增长承耐郝,实现反超戚涎迟,在全球市场上来看赌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弗。设计之变晚,影响如此之深埠位香。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痉禄侈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚懂,都是如此拷惺狗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌切裙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喷。此消彼长鸵,本来也是市场常态羔细,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胎鹅谜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现家。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讨爽般,而奔驰则用了进击的改变细缸梁。这导致了市场格局的变化妨。但在今年开始桓,奥迪要采用一种大胆的改变趁稗。   在北京车展上孩邦努,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司擒晚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品强。在采访中懒恃,马克·莱施特先生表示谓蚂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苹,以奥迪品牌本身的三大支柱柑汾,即“运动性”寿峨、“卓越质量”囱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骚榔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现趴。另外吼诲,马克·莱施特表示胚臣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钾存哀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吻诺缺。   未来男,奥迪不论A伴、Q梅、R系列窗,还是电动系列渭潘,每一个车型系列都有他们独特的个性瘸烙藤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膝泥。而且洽卡妒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钎,在马克·莱施特看来朴帽泪,除了外观悲,在内饰的设计上涉寇,奥迪前进的步伐还会更大栋健吼。   比如新一代A8隙节,大家会看到一个全新的控制理念啪躬膘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灌颊,全部操控都是基于触摸屏泉铺钉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寿,这将是一个具有革命性的设计校分。”马克·莱施特表示删扛。   【访谈】   媒体捌匪构:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里栖略?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么认噬刹?   莱施特耿席陋:中国市场当然是我们最重要的市场之一锋捻。比如马上要推出的新款奥迪A8蚊,我们认为80%的A8都会销往中国蘑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上违。比如汀,从车的前脸上就有非常明显的体现穆烁,这个框架会做的非常突出侥栏,也会大量的运用到合金材料李际鲁。A8的设计充分突显地位感和身份感脯筐牡。因为我们知道中国的用户汤,或者说中国A8的用户群是非掣紫ぃ看重自己的地位感和身份感僻,我们对A8的设计充满信心烈瘸褥。   Q2是我们量产车的一个预告始。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性实。我们想把奥迪的A系列物、Q系列就媚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讨尚恳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型白祟。比如踌闪煌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计漂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棺米,从而更多的彰显每个车型的特点残另喷。   媒体疾:A3未来会有怎样的改变弄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变份?   莱施特葛略:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芭时,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型椿思屏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吕绦、表达力匿答。   媒体拣鹿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谢吴?未来设计会有哪些改变蕉?   莱施特灵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撬哄磊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悔畔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的揩彻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晶惹沸。此外挥涡费,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性露。   值得一提的是富吃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滴,完美诠释了驱动理念吐斡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郎堵醇。刚才我说的是外观的设计光,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娜苔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念低诺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拖兼,而全部操控都是基于触摸屏阮肃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奋寄竿,这将是一个具有革命性的设计硕。   媒体刨癸:面对未来的城市交通更加智能化挺、互联化嫡、自动化的趋势蚀横揣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助葱?   莱施特先生撅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吗挺沟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丧。实际上良块蕾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洛酥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观现,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胖痕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发题贰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涟垃晾,还是更多使用自动驾驶每戎竣,所以我们设计的基点是用户体验圃屑搞。   设计开始阶段将先做内部设计戚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乌焕寡,再去考虑外观应该是怎么去搭配览背。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卵哥皑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的眯去火,因为我们真的会目睹鸽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铆屉华。   媒体帘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗签?   莱施特劳:我们从下一代的奥迪A8开始臣侩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言齐沥废。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翟缕。我们要做的是持续的畅弹卯、不断的推进设计语言的发展崔录,每一代的新车型都要再往前走一大步屎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业潞咯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时会,业界开始重新打量双方的合作吩。   如所有行业对热点的追逐一样申,在过去两年中捆如,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庇耽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响窗坎。4月6日舰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系祭,携手研发并应用车载人工智能技术单甫动。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烤叙,双方将成立一家全新的合资企业苍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份藐渡。在此次合作中毯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阀嘎烧,用于双方在汽车领域业务的开展狮浅赴,为出门问问未来的发展提供支持骂裳倦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域劫伞,而合资公司背后蛔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驹掳摩,意味着除了汽车制造商谐贿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淘。   “1.8亿美元只是一个开始怀毖。选择跟出门问问合作肃,是大众集团移动出行战略的一部分琶敢桓。”苏伟铭称蔬呛厕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甫,为达成这一目标稿,已经规划了三大板块嚏萝峡,共计十二车哼、三个项目剐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进其,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权信按。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晤距、语义理解技术吕熬虹,面向移动搜索领域的智能手机应用谩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蔫。迄今为止挟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氨、语义分析肮钵、垂直搜索等核心技术工冲士。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景热,来打造下一代的人机交互方式腥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汉瞥。   “选择出门问问该剐薪,是各方面考量的结果唯瓤钠。如果大家了解的话梆沫彩,其实Google也是出门问问的重要投资企业侗乘,所以我们与Google也进行了谈判”传似。苏伟铭称接幢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准貌强。   2015年6月鸥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泥陕靠,出门问问被Google投资僧绷。截至目前刮胶,出门问问共计6轮融资疽从。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涡诫诉。   “此次钦猎荷,我们对出门问问进行投资暮尉淋,不仅仅是出于财务层面的考量齐蹦,也是一次具有战略意义的投资驰。通过本次战略投资钵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术红敌角。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帘,只是单纯的投资或技术合作妈曹,苏伟铭回应称八,“想强调的是蔽,我不主张相互供应的关系聊湾匪,一定要拥有属于自己的核心技术烈钳链。”   “移动出行领域的合作纱竭,如果是提供车辆反,那只是纯粹的商业化的供应需求掸撼。与出门问问的合作加,我们是要进入合作的管理层恐沪互,在共同建立的合资公司中供栋刃,双方都有委派监管团队”辩罗勘。   苏伟铭介绍杰街抨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匣钨猛,但更重要的是在人工智能领域的研发酪奠钙。“如果你与人工智能进行沟通虱貉,沟通得越多特,它就越了解你腐,人工智能研发的目标是迎合客户突,而不是需要客户自己调整来配合煞卯,所以敦缅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鄙腻。   他坦言昧佃弯,在人工智能的项目开展上伯添穿,有好几种做法拇李,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娜淳锻,但这不一定能成功既宛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化翻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象膘呸吮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丰,且能够很快地将技术实现应用谱郸酚。”苏伟铭称跺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家七办,来帮忙推进其未来的发展忻。从这方面的合作来看舰,双方非常契合香藩吨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的毯摔钠。硬件是大众的强项氰烈啃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叉坤付。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理费,而是应该让其独立运营并孙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苟。”苏伟铭称承豁桐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咀沃。   据介绍罢拿勤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业石。基于出门问问领先的语音识别桂杠刮、自然语言处理萄匿豢、垂直搜索和主动式搜索技术哦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位省缴崇,该合资企业将进一步探索隙肯钩,为未来的智能移动出行提供解决方案祈饰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里却礁,人工智能并不是只包括这一部分磐乏,其实胶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凡枫藩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起培龟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缸,但在苏伟铭看来芜浚危,这是一个重要的开始聊。   “下一个工业革命的前夜”鹅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断先,为此戊缄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捂屉。在2016年的广州车展期间巾猛劲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想漓浮。据大众汽车集团(中国)首席营销官酱酮、集团销售和市场负责人胡波介绍凶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雹,包括智能停车隆、智能充电等沤粗。第三就是交通形式的智能化管理洗娥。即打通不同的交通形式澜,提供一个智能化管理钮捌让,最后让出行者能够享受顺畅叛耻马、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妥片害。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团井,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氛。“我们相信啥蠢毙,车企能在这一领域扮演重要的角色度兽盆。”胡波称巳贸炕。   不可忽视的是懒看体,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鞋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞧。   “要建立一个生态圈无际肮,必须要有多个方面的项目支撑栏讥。在落实该战略的过程中稍硅胃,我们便开始思考盒,如何构架这些项目辨,未来三年我们是要围绕这十二腔幢竞、三个项目开展工作的虾。”苏伟铭称娘氛盗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术羞,以便及时供应较,满足未来车辆发展需求勒。”   据了解部淌播,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稻恢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜漠慰锤。通过语音输入饥茶忍,该后视镜可以提供导航韶铂、信息点(POI)搜索冠蹦、即时通讯咎深凶、车载声控信息娱乐系统等功能屠鼓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror糜屠肪。通过语音输入平,该后视镜可以提供导航市挞、信息点(POI)搜索缎抢、即时通讯拆桐稗、车载声控信息娱乐系统等功能发。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力镭遍陈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度禾。   苏伟铭透露涸鳞,最快从2017年下半年开始绍督,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜柬卤,在一些国产车型上也将采用该技术描洁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统亢取嘶。但是煞裴补,有了大众汽车集团的参与哆相汤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吠舅。   经济观察报矗瓣详:在中国的十二三个移动出行项目上芯充帘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鞍垦?   苏伟铭兴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痊歌。2016年中旬淮奉喂,我们便与集团总部沟通过帅,我们认为在移动出行领域熄,中国是领先于其他市场的腊。所以慕,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺〔楦ァ,建立MOIA移动出行服务公司掂麻。之后图,在中国头,我们期望成立一家服务于移动出行的公司适凤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目范办炒。   所以惺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓷贾点,欧洲和中国妹宪信。其中中国的业务包括三大板块湾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目么控醚。我们在这一领域是领先的卑,这之后即紊牟,我们还会有更多合作巳。   经济观察报尝砂晒:在大众规划的十二三个项目稼萎,大众与滴滴出行碴锈粹、首汽等公司的战略合作是什么模式寺磋尽?   苏伟铭巷:大众跟滴滴乡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巧堑。其实抵江,与滴滴出行的合作寺佬,目前还在进行详细商议啃碍僵。但需要强调的是牛讽,我们的合作投资并不是融资的概念妊,我们的合作是战略性的围滇脓。   经常有人说大众汽车集团起步晚碑喜肋,但我看不出其他厂家做得有多快呸是。   移动出行的合作殊,如果是提供车辆迷匿畅,那只是纯粹的商业化的供应需求祷板痛。与出门问问的合作沦讳,我们是要进入合作的管理层柯模,在共同建立的合资公司罕登,双方都有委派监管团队梗毛科。   经济观察报僚汤惨:您提到的十二钒太嗣、三个项目都是什么商业模式型?是否都会以合资企业的形式出现恨沫?   苏伟铭笔沃步:并不是全部都是合资企业形式的项目恍经屑。我讲的三大板块中捍呸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痘。我们选择成立合资公司是因为旅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俺合。那么如果不通过硬件袒,技术应该怎么落地呢臀槽?通过建立合资企业究斥痉,我们可以为不同品牌设计不同的技术骚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务傅,包括集团以外的其他品牌响,我们并不排除这样的合作侵记力。因为生态圈本身就有一个共享的概念欢寂告。随着数据的增加咆,共享的概念会更加广泛信俊,生态圈成功的可能性也会越大伸靛。所以与传统的工作方式相比癌眉守,变化是非常大的斡吐。   经济观察报掸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拆腑?   苏伟铭犀:我认为技术和战略两者兼有千。要建立移动出行生态圈的目标贿誓,就必须把其中的布局规划清楚肮,只是研发出几个APP丁堪,并不是真正意义上的合作或合作的全部拌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鲍?同时趁羚橇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淑彩娜,也会要向外输出菲蹲布。   经济观察报俯南警:生态圈成为汽车业新的布局单位眷艇合,选择共建生态圈的合作伙伴时谰坦磁,有什么标准班羚?   苏伟铭华笛话:以前我们称之为垂直平行的价值链腿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蜗魄肖。在考虑发展这些技术的时候咳锑长,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吮。   举个例子斧拇挟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氏,我们会考量其语音识别技术有多强兑?然后再开始讨论中间的差别在哪坟呢。找到不同品牌之间的差异性非常重要誊。从战略角度涂堕嚏,大众汽车集团需要明确今后的定位抛儒篱。   谈了这么多坏筷,其实有一个基本点挞,便是客户群体掸粉豹。作为主机厂痢距,我们需要预见到7年以后车的样子纯。因为一般针对七年以后的下一代产品位,我们现在就已经设计出来了瞎尘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盲杉,未来会遇到非常大的改变烯奋恢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鸿掳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蚀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丹斤辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   4月20日仑冠了,上海车展开幕的第二天辜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台火熄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耸耪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鲜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”口,其实溜,魏建军早已来到现场却难。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杭匣,魏建军至少接待了三批不同的访客姑翅潜,并亲自送每一批访客离开咐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时虱,虽然神采飞扬迪等,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比公,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义背害。一边是国内SUV领导品牌胶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啸频缅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市轰痊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”思挟拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军悼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者没,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纪辱粒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓄火,此次措撵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拷盎喂。   “WEY的目标是挑战外资品牌盼庇,终结外资品牌的暴利时代冠卧,重新定义‘豪华价值’膊雷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品熟浓锋。VV7c/VV7s之后你,今年还将推出2~3款全新车型沙登文,将产品线延伸到新能源领域陀辞,合力冲击外资豪华SUV品牌哪顺使。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者湃工。”魏建军说扒硷猴,“关于轻奢尺和,首先这个词比较时髦沧蜗,容易记住焕边。另外牌吾轻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凛淖。”魏建军表示沸陆,长城不会做没有意义的豪华百吹,“作为消费者可以感受到超值的体验缮翱,而企业也能得到相应效益访饱坎,最关键的是得到了客户的认可嫉诧睛,这才是有意义的‘豪华’巳。”   魏建军认为安全是最大的豪华疾滑缝。“乘员陕、行人需贬许、车辆”三维安全(3DP)设计理念墙绷獭,参照国际标准掳勘,主被动安全配置完全创新挺,提供正常驾驶噶搅、危险警告偷眯、碰撞减缓辨计沮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汉菱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疆,译为“牧羊犬”暇就,有守护主人生命及安全的意思逃廖。   此外挺惠抬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仙琅憋,来自于欧美一流车企姥鸥,有着丰富的造车经验和行业影响力号痹僚。匹配中国第一款7速变速器概,这是世界上最好的变速器之一灰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地火龟誓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌佩橇磐。除总部优秀的研发功能外础,长城在欧洲莱、日本和北美也都建立了研发中心覆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磐节木,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缸怖。其中裙慑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌我逛械。对此唾,魏建军表示碳:“媒体和消费者一直有这样的担心箍迸静,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弄枪许。实际上秘,在同尺寸或者是同动力下昏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奥。但从消费者的角度来讲受挨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泛袖,消费者会非常清楚这些配置套、性能莎匈丧、做工有什么样的差异蕾辰。”魏建军表示瑞舱,长城的目标是做品类品牌苍惠恒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仙糕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捣抹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撬案,所以消费者对二者的定位不会产生混淆邢粒。   而针对销量层面奋,魏建军表示单:“从销量上看去夺,WEY很难超越哈弗芦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的爆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱槲浴,15万~20万元的空间虽然也很大污扯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论臀便累。”也许很多人会认为犯,WEY卖不过哈弗攘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盲鲤魏,但实则不然僧期衡。“WEY和哈弗我们都重视靠奈羡,长城用同等重要的哪赖、足够的资源支持两个品牌咐卉缆。”魏建军说飘暴臂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力公,魏建军是如何评价的敢欣隙?“我认为我们的产品不管是性能播端联、做工亲寡梳、安全雄,还是油耗榷抚、排放垮洼蓉,都不输高端车刊。”魏建军依然对产品信心十足呸懊,但他也承认WEY面临一大问题期评毛,“现在问题是品牌价值跺蔑,因为WEY旗下产品刚上市秽贰兑,品牌没有经过市场的验证鹊靠孔,大家会对它不放心梯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倪桑炼。”   魏建军表示徐轮,自主品牌给消费者带来了很多价值寇辩妻。“有我们的参与燎,不断地进步肃、不断地在挑战外资吼弦隧,已经迫使外资不断降价酶,提升服务品质颠。我们的目标是要挑战国际高端市彻汀,所以说我们借助中国这个很有价值的嗓、规模最大的市场来锻炼冬甩,使我们能尽早挑战高端寄蕾。”魏建军表示晦肛,消费者购买了WEY之后玲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凄汗草。他对媒体承诺舶芜山,WEY的产品一定是超值的母,并且一定能给购买者带来惊喜堡。“WEY是一个挑战者裙碧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拴横。把我姓都赌上了汕超玛,不能失败礁翱,只能成功拎没。”在采访的最后辱,魏建军郑重地对记者说嗅立杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日持,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蚀趁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作井埠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刮陷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导菏歇孙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卞膛副,以及未来的发展矢堵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生田、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秋解奢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人岁食铣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渐馆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓦,以下是问答实录诗纠华:   凤凰汽车 啦美:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涕体?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瀑?   俞经民 错:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沦观草,对于品牌的市场表现同样很有信心仇翟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言场罕,我们有信心成为市场第一的品牌惊袱仑。今年我们的销量目标裂擞蛙,是从去年的8万到今年的20万散。纵观130年汽车工业发展史袄宦勾,汽车行业发展的基本规律而言畦及侩,规模还是需要的损酣,是品牌更好的发展的重要保障弥。   邵景峰 施:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分硼酷,荣威方面妻,我们所坚持的崩川酵,是一种符合广泛审美的汀拘、优雅自信的设计风格双,在复杂的市场环境中谴妥,抵御诱惑绊五、坚持自我裤称,走一条人性化的设计道路换颓娄。而我们的MG名爵牡倍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芬府,这是一个巨大的宝库楔灌,值得我们的设计师尽情发掘如蔷颂,其中之一菊胚,就是感性叛。   在MG品牌的设计风格中歌杠,我们可以看到很多情感爆棚农龚监、血脉偾张的元素与产品袭筛荤。未来的中国汽车市场必将飞速发展鹤僧,需求也将越发多元化疵,然而无论技术如何变迁撕伶淘,对于人性化寡悉挥、情感体验的诉求将贯穿始终碌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钨摊,我们也将在感性力设计理念的指导下赋靶蔼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品态橙儡。同时糜遍封,强调个性也不代表小众侧顶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肃,为大众带来唤起强烈感动甭乐睬、让人心跳加速的优秀产品唉互匈,这就是我们所追求的目标吝母。   凤凰汽车 乖蛙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秀氛癌,其中年轻消费者占到了绝大多数强熟,请问接下来韦涣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求豌?   俞经民 杠肝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”北睬,更是“年轻的心”旧,从名爵ZS的订单来看范坊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寐坍,更包含了年龄层更大堪违、但心态上保持年轻的用户施。从“年轻的心”角度而言蒋炕,我们的消费群体就更加宽泛了极绵希,作为一个年轻化的品牌枪,MG名爵的诉求是“年轻动感队坡、专属空间殊锯、纯粹乐趣”憋巫荚,给“这一代的年轻人”造车味。说到年轻人共同的特点灵,是充满梦想馆,对于梦想的追求更热烈一些饯替擒,更想把心里美好的事情去实现硷接。这个梦想实现的过程是非常美好的烫膊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求旦表:为这一代年轻人拍魏,不仅是岁数上的年轻人念蜕,更是心态上的年轻人桃,提供更好的选择俊段奉,保证他的有更好的驾乘体验猜。   年轻化的特点坑炭,是要颜值程陌卉、要体验的到位藕辑、要可以分享啊跺。二十一世纪中国的年轻人棺橇,在互联网的普及深度咎拿叉、对于尖端智能的体验和想象力汀磕,在全世界范围一定是靠前的几璃副,就应该可以代表“国际范儿”仁塘,也应该引领地球村的潮流卷。要满足这一代的年轻人航为别,MG名爵所带来的产品体验淀疆摩,也应该要追求更极致块绿,带领大家去创造全新的潮流娘。   凤凰汽车 炯碾嫂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后畦、80后搁、90后的人群当中反贝旧?   林嘉瑜 肛持:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陌炊稗。这款车感性的设计曲线玛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俩醒兜。不光是国内的经销商改剧,本次上海车展借沧,MG名爵还邀请海外的经销商斯碎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撮敢,他们也都对这款车都做出了积极的评价伐律,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侈渡歧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”密、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟袜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坟漓,让老百姓也能开上小跑车段湾貌,尤其对于国内的核心消费者来说控噬,不论年龄几何廓懦恃,都要有为自己的梦想活一把的态度须杏飘。对于一个汽车品牌来说荚阂浓,这是一件值得骄傲的事情挛玻辩。   邵景峰 彭蜂衅:其实在选择一种设计语言的时候竟深,设计团队非常慎重岔,因为设计的变换频次不能过高哩采罢,要抵御诱惑偏、保持延续性才有可能给消费者形成印象烫、拥有识别度从而去打造一个品牌败。“感性力设计”的第一条就是要有感性掳炔挺,去追求情感的外在表露伴炯壳,从更广泛的角度藏睹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些竞,通过真正的审美习惯进行判断;第二葛腔娘,感性力是专属耽描、设计师要通过专属的标签捻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感违锑,比如运动员在起跑的那一刻棚滦宪,弓箭拉满而未发的瞬间较。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虾锯泛,这种动感更有档次次陋秀,同时价格不菲孰俯痕,是很高端圃父、优雅的设计嚎,我们希望把这种设计注入到产品中赤颓,带给这一代年轻人极致的审美体验踌。   凤凰汽车 豪氏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈勐夏铮块化架构平台打造的妙响嘿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乘挂瞳?   俞经民巴藤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用模趟瘫。这是对这一代年轻人的尊敬富,他们自带国际范儿谰,是可以引领全球的潮流的人群偷,因此有着巨大的价值诞妹。对此赡惺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甲莱,在全球也是一样猎翰。目前哆殊,世界范围内钨,不仅是动力总成前瞻技术的整合燎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势动刀玖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颠,采用插电式混合动力设计拴喉。另外荡割鹅,大家看到的名爵ZS腿滥,将会在明年上半年推出纯电动的版本你匣,至于最接近今天这辆续航超过500公里屉孟和、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坝,也将会在2020年之前推出乐力富。   凤凰汽车 详洪想:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谢盛佃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法圃圈尉?   俞经民 趴彩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控栖,设计上差5%冀撅,销售上就有可能会差30%跨潍。那么对于自主品牌而言弯雾譬,就是要把自主性发挥好谁刺郊,去追求审美的宽度和深度就趁,销量也才能有宽度和深度难。名爵ZS的设计就是这样做的掳下,要追求极致舶罚、不计工本窗昧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致渤蓝,可以说颅绒,名爵ZS的极致设计墙誓慷,对销售的宽度起到了很大的作用唱任羞。   邵景峰 巧筛毫:汽车设计是在不断进化的煽搂,不会总停留在一个风格上醇表傻,在互联网时代雀伶,同样要有全新的时代特质翅剧畅。另外潮魄骗,从汽车设计而言慈驶,例如从动感设计理念而言品帘,英国车是鼻祖核行忿,很多品牌都是以此为源头来发展的掇,也就是“同源”陵铣席。中国航天能够上月球扳褐,那么在汽车领域上同样有大的进步疏烹痹。之前德国杂志的一篇文章写到教钒裂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缮匠,在进化的道路上有推崇的看法头旗,也有欢迎的声音蚀瀑,这些都是要虚心接受的士宏稻。另外就襄,汽车设计是一件非常严肃的事情肋刊,每辆车定型背后尘辟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吹睛,背后要靠巨大的投资来驱动枪迫渺。   在造型评审的过程中祟和恃,流行趋势讲清楚铃恭袖,未来怎么发展说明白谰熊,否则误解就跟着来了钢傲,所以要有一个整体的品牌战略在里面描,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了领。   凤凰汽车 竣通渐:今年艘屡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处写滥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点户厕概?   林嘉瑜 舷花莱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作颧淡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素爆惕拜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敞狄,拥有一颗年轻的心短抵,热爱运动刚鼻、健康的年轻人刚绕时。   从足球营销来说颅请,对于英国和中国瓜秦化,都有很大的国民基础念。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国土黔书,是英超乃至欧洲的强队婆罐,这几年的成绩也是不断的提升窗遍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的施蛊。同时踌坏券,利物浦又是一个老牌劲旅琼,有不断上升的潜力盲蹬胃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样补溉兽,在用户上有着非常大的重叠之处弗盖。MG名爵与利物浦对的营销合作墓擒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来链差,在活动和比赛中享受快乐猾礁。   上海上港队也是一样的绦突瑟。MG名爵经历近百年发展痪梧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣焙把,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祷,两者的合作也是非常有趣的淑。更重要的是蓄滔惋,MG名爵通过足球营销的模式览坷,能够促进两支球队之间的交流凤俯腥,包括之前组织的很多活动垮错浚,不光是针对中国的消费者焙奠色,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沛承,有效利用MG名爵品牌的特有资源沦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌僳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值控南。   车展期间冠枯目,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海憨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辉捆。在车展之后梨栏蓝,利物浦会在上海有推广巡展活动澄死。下半年肯挤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对联,欢迎全国各地的消费者参与和体验辱讲图。   俞经民 丘逆垄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的共艘廉,大家能有一些共同点做沟通牌咳败,国内和上港足球队的合作菏碳,正是汽车和足球之间速度与激情颈题辟、自我突破的契合点古,足球又一个很大的特点娩堪,就是会让人意想不到两,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩眷底:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年暮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奉,与此同时停,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辜兴,长安汽车产品质量持续提升绣被,用户口碑不断提升啤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象眉炔添,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一效、全球乘用车品牌中国市场第二名极。   关于未来琅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惋牵突,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咆。   2017年是长安汽车的产品大年闹扳卷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谴券杰、全新的SUV CS55嫂、轿车睿骋CC福、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市构韩桃,将会进一步完善长安汽车产品谱系寸。   如今坟褥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盼尸,站在国家品牌高度寻求发展儒琳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拳响。提升品牌溢价能力宪,成为长安汽车品牌发展的重中之重读尼钡。2017上海汽车期间差呛定,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侧,关于长安汽车的未来崎,徐留平董事长有话要说坍,以下是对话全部内容甩固。 凤凰汽车凭麓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潍?   徐留平修:回忆长安汽车自主品牌的心路历程去霓钙,我们也是不经意之间就走到这个地步融廖,因为一个产品剧托,特别是像汽车这种产品是更加的明显粕,它反映你的公司文化岸、你的公司理念是什么样的东西薯寄掇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看承,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卿,你怎么样让产品吸引住消费者邓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氯吧,靠的是什么徘四必?因为美是一个主观的东西叙,有人认为这个很美乏酸懒,有人认为那个很美梨,从长安汽车之前的产品来看郝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来世哺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么处瓜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错落坏坊,同时想把这个产品往这个方向进行修改涂迫顽。我觉得在这个方面诺,从长安的角度来看户白吩,就是对于这种动感墟磕、时尚这个理念的偏好枪缓涛。我一直在体会炼,其实我是在反问我自己伦水,这种偏好它是怎么体现在产品上的彪掀?实际上是我们内心的这种偏好市挫洁。在过去的2-3年中握博彭,我们面临的话题誓退拨,如果过去不做总结降黄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奸蜡琼,另外更重要的是说宏,下一步你怎么做隋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拿艰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狠,下一步是个什么东西豌,消费者需要什么样的产品米酚辈,然后作为公司来说览宠,你们能展现出来什么样的东西瓜仟杰,最后我们总结叫生命动感智色双旋摆,当这八个字出来的时候匙宠,我觉得是非吵ê牵好褥,既是水到渠成熄,又是醍醐灌顶官败熄、灵光一现创。这个过程捅偷垢,不仅仅是八个字的总结彭红。这八个字出来以后撬算,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匈疮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捣醇策,实际上不仅仅涉及到造型菲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验强献旧。这样的话配佛,就有了一个提纲契领蜜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西忙铆蔽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中歇俱舍,就能够有一个非常精准的东西订呈渤。   刚才你特别提到“色”冗筒纫,我们当时想说籍,你必须要能形而上侨,要能够抽象出来敢,如果说你不能够抽象出来熄鞋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候是捌,如果你弄它50个字驼艘、80个字灰仍扦,你可能不够形而上任县,不够抽象化保段,最后我们觉得“智笨凡凛、色”驶眠筷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赋潞层,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动份惰线。   第二个就是说消费者情感的体验吧伤问,比方说对这个造型和颜色叔喇箔,甚至于这种声音或者是形状芯闲腿、线条的这些方面的喜欢雌居诽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赏。当然我们也在想用什么样的词比较好藕,最后觉得设计的这个词很好踩,一开始我们还担心说这个词字挺多工,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雷,我觉得就应该让它有想象力害,就应该赋予它很多的内容秀牟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的说潜线,孔子都说食色多添混,吃饭以后第二件事就是这个字甘,我相信孔子说的这个字也不简单意思仑搐,实际上说卧隧亲,智色这两个字还是最终反映的是人袭仙下,特别是消费者的一种需求版,对于未来传统的一种期许客瞄,这个过程当中瞧拒,对我们来讲检道,把这八个字想通的时候哭霸慌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的截,这是我的第一段话题砰几。   第二段话题说这个对长安有什么用处盎?那次在发布会现场有说拖藏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荷吧蔷,一开始我就提出定,第一个双,这个产品要漂亮炬善谐,你不漂亮的话翰么地,什么样的东西都没用好炕。因为我们很早的时候就开始在考量捶片疲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毫录题,后来发现不行县毖械,最后我们在大概07番刃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了礁。因为你还不能提炼出一个高大上榔、抽象雌绅、形而上的东西灌戒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堡,但是每个产品都出得非常艰难康鲸跋。这个事这么长期干也是一个问题湍,因此在三年前的时候没僚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了煌储厂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解矾泡矾,对于消费者的这种认知浆殿,把它抽象化坦,那么这样的话理解了以后歉沤,再把它具体化缮,特别是在产品额爆苛,也就是设计理念当中一些图形化的东西扰,因为如果你不落实到图形化的方面秒,那就只有形而上没有具像化 围汞妙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中套,图形化和具像化过程当中滴,这个就出来了违歧舱。   这个出来以后碱节,我觉得对未来长安来说胆馁,我们未来在产品设计的过程当中惫,产品能否做到生命动感智色双旋滑群炔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来型沦?这样的话察寿,实际上说亲接娩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侯部,几十次的否决澈伸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氏褪迪,几次或者就十次你把它完成弯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卡鸵,那么这样的话厦,对于长安汽车的家族化缴歼苍,我们看了这个车忿篡,看了这种感觉这种情感的体验吵,那就是长安汽车坊阮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贾,这是一个劫。   第二个就是说潭,我们自己在研发制造设计过程当中撼,这个速度大大下降俊化帅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降残伪破,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屁辈仟,如何把消费者的体验做到更加的精准帽袍几,更加的接触到痒点奔,这样对长安的影响是极其巨大的蒜。   凤凰汽车居:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挖?   徐留平潭泛将:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念美山蓬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菠兢。如果说把它拆分开来亥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念爆,智色双旋更加偏向于设计领域手。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢别绥潘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赏计天,我相信大概许多媒体会想胁,生命动感智色双旋怎么落地水懊?因此我们就想把智色双旋也说出来书实菩,不要分开卸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慕檬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茎。   凤凰汽车剃导:另外一个是提到的认知方面的感觉颁桐,有没有一个专业的因素勤删新,咱们除了制度之外辑莱,有没有专业领域的人来负责这件事孝?   徐留平巢:我们长安有一个庞大的队伍赶,首先要把一个汽车造好烽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人博撑,到高管团队吹喂,到设计团队广,到制造和研发团队蛇妨,包括服务团队芭鞘门,特别是主要负责的领导人穿瞪搓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弥俏巾,而仅仅是设计团队的话语饶逛编,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离躺勒巩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层统疵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素藩箍崩,因此对长安来讲划狠勺,是既有最高层特别的重视挽烯醒、关注和把握力,并且这也是一个最高领导者的工作职责十犊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知砷,我认为在汽车领域当中是行不通的叛,当然我们也有具体分工咎鼻。另外也有很多的专业人士完成这个事情郡工煎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稻病碴,还有轿车研究的睹袖,也有做SUV研究的配窗鹿,同时也有按照职能分的蔬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓借鹃,如果仅仅是设计团队的意见怜继,肯定会偏离了方向惰。 凤凰汽车峦舰郴:一把手是指您吗班裳?   徐留平寥:我是其中之一松督攘。   凤凰汽车缮巾:长安汽车自主研发的新车铝,设计纶低筒、评审托梁、评定环节您都会参加吗烽吵?   徐留平翻凭琴:我必须参加匿,我前面讲这是我的职责钮济,所以我必须参加桃怖巾。   凤凰汽车董:无人驾驶车呢矛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钒僳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了办,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帆干,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破安怪前?   徐留平孩夸:上一次品牌发布会霓附,最新的无人驾驶技术也做了展示狈庆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狈畦,高速公路的环境相对来说可控性要好钒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舜,难度要更大侩诺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吕谋,我们不仅能在高速公路上做潍胚筐,而且能够在城区做论陇仇,这个技术我们已经实现了突破拈。   凤凰汽车纺舱饥:长安无人驾驶技术进行的这么好卞肩匡,量产会提前吗怠板礁?   徐留平碌督:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加醛费,实际上就是说钎提,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到田,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哪递核,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定祈啤辨。   凤凰汽车滤:中美在进行双边的贸易谈判淖,这是谈判的内容之一宪钉鹊,会涉及到汽车合资企业的放开怕骋,可能是一个双向的市场开放的动作颧剃,如果这个谈成了饥,如果这个不再规定50%的上限朵界捆,您觉得对行业有什么影响说另,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资慷琉,那您觉得首先答不答应百饭订?再有一个多给他股份的话风囊京,对企业今后的运营会怎么样炒莫?   徐留平剧靠巩:我明白你的意思醛犊驰,第一我确实还没听到这方面的话题诺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况太伯,股比这个事说了很多年瓤心,我基本的看法有几点戌匪,第一个这是国家层面的战略和政策娇塘,作为企业来说铺辨,我们遵循泉,国家有什么政策我们遵循什么政策皇旦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瀑草,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点醛,我相信未来的合作会加深畴疚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现请,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嗅虽挽,而是说理解消费者馆峭,能够洞悉消费者捎褪,如果股比的溢价挺高惋羌祁、溢价挺低软螺麻,但你产品不能卖出去柔鹃算,那你不能分摊出去缕虾,如何把蛋糕做大惯奢胜,这是合资企业要做的一件事缕。   凤凰汽车盼坛:如果真开放惨,长安会想着往美国去吗慌,就像那福特来到这里呢颓?   徐留平姥凳俗:长安想要去美国是一个公司的战略鹅杠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磕。   凤凰汽车拜闷:长安与福特的合作多吗鹿靖?   徐留平逻酞:长安与福特是我们加强合作的方面彩,应该讲这种合作的程度厢,不仅仅是合资企业铝,从母公司其他层面洞勃偏,包括技术和其他很多方面都在讨论锰贝,包括海外市城韭纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长栋,它的能力提高了灭。第二 现在是全球化合作的时代旁磐,一家公司独立运营宿告瞎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事掠溃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叔琴提。   凤凰汽车吮问酱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结顶帮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要圃背,你还说了过去我们做一个车佳能,可能需要很长时间好不容易做下来矛实垄,比如逸动孩计烤,是很艰难的困虎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%趁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拈勿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大豹外?第二对比韩系貉时蛾、日系仿蹦,我们的研发体系和他们的研发体系相比词,您觉得能不能支撑犁布,确实我们的实力也很强毛翁浩,我们的内功可能修炼到一定程度硕巨,我们后面会源源不断推出好的产品罗祈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况豌竿。   徐留平韦帝拨:你讲得非程龋好妇讨芳,我觉得这是两个原因导致的辽,第一个就是必然性鸡监昆,自主品牌需要有成长的空间藉,第二个确实也有机会的原因囤伟墙,恰恰是SUV的市掣嚎晗小,中国的消费者需要这个东西碱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肃阀,反应速度更加快一点河扣骋,把这些产品推出确实是满足他们的需要膏解坟,我觉得是两者共同作用的结果抠纫。   对于下一步自主品牌来讲苹痘,无论是哪个系髓莎被,无论是美系剃、日系胶忍干、韩系扒恐苯、法系冒回吧,我觉得跟系没有关系涸涟捷,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乃泡,这是关键驰。消费者他肯定是有他的诉求的楼拾录,究竟是SUV脸省酪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潮虾邻,他有他的一种偏好炼逛屁、喜欢洽弹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道律椽,这就需要我们作为厂商抡,你必须要洞察到消费者的需求嚏坪,实际上要看到他的潜意识是什么东西坟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瘫。为什么我要总结长安汽车的过去呢短巳?实际上是我们自己反问的过程修,就是说在过去当中堡,为什么逸动会是这样苫,CS75为什么是这样挫氏赂?实际上说县归甸,我们当时也没有意识到笨徘师,反正当时就是这个样子兜龋,实际上这个过程是一个反求的过程袖刨澳,我们为什么会喜欢这样计?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缎抵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妒堤剩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钵护,我们把汽车理解为是生命的动感惰旱坞,其实是一种生命力的扩张囱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念从痉,而我们长安就应该提供这样的产品结汗,回过头来展望未来甭饲,我们觉得这也是一个正确的判断婆饲虱。   凤凰汽车朗笆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蕾。   徐留平闭起:我觉得现在国内研发体系来看干粕,国家间可能还是有一些参差不齐啥,我觉得自主品牌的研发能力和体系掇阑萌,进步无疑是非常大的事旦牢,而在很多方面可能与跨国公司有差距盯炉凌,有些方面会比较超前角,因为自主品牌也不是一家添岗糯,跨国公司也不是一家敌,要两者来比很难说镰,但是有一点罢横,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易念,做好一段时间不容易俊糜袄,这个公司要能够连续做出好产品膏袱,能够连续向前增长饶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嵌、设计应用坟婆,在这个公司当中都比较受关注思藐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搓。   凤凰汽车纹乓相:我想问一下自主品牌的建设渤,随着我们品牌的推出瓮,现在汽车品牌进入新的层面糙,会有不同的路径选择客粳眯,比如长城粱咎、吉利推出新的车型离济愤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势离唉沮?长安如何能够胜出唤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蜕蝗秒,除了刚才说的两个弟锋,还有互联网造车的未来的合作伙伴班哀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伞?   徐留平遁:实际上佬刃结,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌授攻,我觉得这是好事祭,这说明汽车产业欣欣向荣仆驮癸,是真正的投入玻,这是我对汽车产业的理解拦谁缎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚墓蒜晤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奢察。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行何饺,例如一个产品到了造型师的时候府,是一个说法故、一个样子匪歪递,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的首教幻,然后到了制造过程当中又是另一个想法憨瘸,到服务过程中又是另一个想法覆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摆,既有高大上的硕肉,也有形而上蕾贤皮、具象的荤,你要把一个公司从时间跨度钵,一个一个展现出来毛,而从空间的序列当中廊士庆,你要把研发全部都按照这个意义连,我觉得是很重要的方面倒翠限。我觉得制造汽车是很复杂的过程蹬蕊仇,各个方面的协调侠、综合茅锈、修正碧乃细、打磨需要太多的时间赎,我觉得这是一方面阶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锰酮钙,同时也是我们总结过去体会出来的雇姆,它是由内而外的豁。可能我们过去没有意识到这个话题缺统屉,我们现在总结出来佰,然后下一步能够指导各个方面倾退空,每个部门都很容易做事情陶科寂。   第二个问题你讲到造车拉额森,我们开的会太多了错,失败的太多了毕,沮丧也有很多蹿膛,基本充满笑意也就一次海剑虏,前面基本上是批评呜隆、检讨动墟你,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捻藤讳,不高大上庆。至于说现在很多企业开始造车芜戚乒,我觉得这是一个充满魅力的行当铃诗,很多人都愿意去做处。   凤凰汽车吐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样马奇表? 徐留平虎透税:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虏岭,会选择相适应的地方辰崎霸。   凤凰汽车电屑伟:就刚才的问题我问一下良棠,刚才您提到和新创的互联网的合作纠示怜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恍逝丸、蔚来也有合作想兢琉,您觉得长安在未来在互联网里面的话广,更倾向于是一种怎样的合作炼鞭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隙赋,您是怎么看的仙趣材?   徐留平狮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择添,从长安的情况来看额,我们认为哪个方式都挺好的瑞,现在是合作型的桑揪冬,是你可以自己干糙眯达,也可以合作干慰厕,也可以自己加合作干褥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惫室烩。   凤凰汽车叹狄:我们打比喻猛必,37度是正常的温度郊,您觉得新能源行业形匹獭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说皮拣事,您觉得温度是多少碳肋茧?   徐留平栖妒喉:您觉得高了低了乒?   凤凰汽车疼厘衰:之前有人认为这是疯狂的阶段任。   徐留平琶:我对一个产业的衡量依据是仍,在目前这种全球的经济运营模式下疮怀诵,凡是有金矿的地方陇策,都会有若干的人去挖掘它底,目前我觉得新能源就属于这个阶段斥浦天,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够函粉,应该更加得进入柑髓采,因为从目前的情况来看冻沟,汽车产品当中甸膝定,一个很重要的领域就是电池屎玫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放雹协,没有这种资本洁、技术勉详别、人员的这种投入嚼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诧。   凤凰汽车惦天趣:那就是说您觉得温度还不够吗裳丸?   徐留平按:我觉得还可以痰玛土,但是我不太同意的就是产能纤饲,如果说你的产品技术不太优秀亲铃村,你建那么多产能就是有点糊涂闻。   凤凰汽车伙:很多其实可以通过改造现有的产能售苟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能热焦茎,从这个角度来讲较,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况势?   徐留平系凡娃:从整车厂的角度我们希望成本低一点啤,选择利益大的人封。   凤凰汽车性:所以您不担心过剩吗晾技?   徐留平笛驴韶:我不太担心这个问题炽琶,我觉得电池还处于不确定的阶段答,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候塑摩。   凤凰汽车拨绷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象醇差,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酶蹿锋,不管是设计师还是CEO等等涩浩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疮牢?当然那些设计师很多是主管的掂臼,老外有管经营的有管品牌隋沸,主要还是在设计和技术的领域茬苛表,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的镁?第二个是国有体制的问题瞬抢晨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响济隧欧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域力,也在高薪吸引高管人才加,您是如何留住我们的人才刊,关于体制之上藕板来、体制制约的问题诽,我们怎么解决来烘?   徐留平处漂霞:现在是全球化时代轰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侨,我们最早的时候是四无慑轨痊,没钱囊曝成、没人避暑订、没能力浪、没地位毋,到现阶段来讲害懈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师通存,这都是一种非常正常的行为啼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢夹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挪软,如果对中国的消费者不能够带动孩,那肯定不行垃,我觉得这是一个奶侨疗,无论你是洋务运动还是什么运动及,核心是对消费者要动起来肆教,这是一个膛。   第二个关于体制的话题率安,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距邵嘘世,这个方面我觉得不能讳言烽。目前来看簇蠕绩,对长安不是特别明显际,因为长安是属于南方集团旗下子公司雇,从南方集团来说密挟,在这个领域当中洞失履,也在他的职权范围之内做了一些调整锻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享咀斡卤。   凤凰汽车疲绵:如何看待这个机制芍?   徐留平互魔惶:从国家层面来说烽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酶犯。   凤凰汽车立冻矢:你们审批会很困难是吗巨?   徐留平词:我觉得会快鞋,另外一个我觉得汽车集团酬,也许给你量化很多股份甸吨,但是最后你没有创造价值痴不,给你1股完,1×0的时候不还是0吗协崎?汽车的成长位鲁天、成熟或者盈利是一个艰难的过程侮奖冗。 凤凰汽车杉:十三五计划像长安汽车整体的销量胎尽、利润和研发能力以及目标有没有献巍?   徐留平跨舜:非常有孝鲍蕉,我们愿景2025荆,我们做10年的规划救瑞,在这个当中我们相对来说做得比较保守库奠,为什么说保守呢寄拷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当段帝前,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念葛摹澈。   凤凰汽车垮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咆疯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拖?   徐留平察女:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肠,在技术和平台方面都在加强合作弗恢,至于说未来它要怎么样兰啤霓,我现在还不太好评价这件事成搽。   凤凰汽车喂飞:徐总问一下国际市场的战略匡貌阿,我知道去年车展的时候杆,长安说往海外拓展的重点是伊朗秦、印度蝗疵坊、俄罗斯这样新兴市臣,有明显增长潜力的市吵床呈睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冈,比如在墨西哥泌勉怜,对长安而言冲痊,自主研发这么好殿烁,又长期和国外品牌进行合作串细唾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汞、欧洲的市撤伞?   徐留平夏薪睡:在我们十年规划中就有疾,去年讲的时候就是当下正在做的内容李,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菩,就是要稳扎稳打膝疟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谱芍,因为一支队伍最重要的是信心颓汇。   凤凰汽车嵌厦:国内很多品牌都盯住印度这个市程А,并且国内品牌在国外市场很有竞争谭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颅涕晌?优势在哪儿扳痴?   徐留平垫扔:对于海外市场我的理解是要扎下根去炔,不是简单地把你的产品卖出去枪害宏,是你能够充分地利用本地的资源炯,包括人力资源和其他的技术能力郊渺阀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晨阔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的聪腊酗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咕取搽,促进本地人的水平的提高事舞,那么同时在这个过程当中羌珐揩,把公司的产品技术涵盖进去喀,我觉得这样才能走得远礁贫。   凤凰汽车氯:长安最近一套体系出来了楼违挡,有没有可能往更高的一段发展赎墙?   徐留平箔肌:从长安来讲稀瞪,我们目前的战略看缆孤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致管懦洪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挨魄拐,这是我们能够奉献消费者更多的东西诞悸撤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哥拘凄,但最终要落实到产品上羚,产品是一个载体让消费者感知它知道它慨,未来吗卧憋,长安汽车会加快产品推进的速度戮填脑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神具锋仍。   凤凰汽车冗受绷:欧尚也在这里面吗隶?   徐留平屉鸵斯:欧尚不在材。   凤凰汽车酱送恨:东风已经有PSA很多股份拓内,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啼?   徐留平糕茂:目前我没有听到有任何影响糯,在实际工作中我们也没有感觉到劝吧拜。   凤凰汽车祟涵:理念发布会徐总是骑着马出来的节,当时媒体圈特别关注道随,都刷爆了朋友圈如亨,虽然我不在现吵选,我不知道有没有特别的意义矾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动誓罐,当时的考虑是什么棠?   徐留平枚嘉妇:两个考虑啼搭榔,一个是我把马和车作为比较停联,你要说一件事筹苇含,一大堆结构化的语言没有必要侥屏,我觉得既然是长安汽车敝,我们叫做生命动感纫师房、智色双旋栋绣铣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秸唇,如果不这样做也没法让人尖叫松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腺害,上海车展首日经,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量臣界,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台萄款淡,12年增长了120倍派崇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尚逛朵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略措。   受访人券解参:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奔。以下为问答实录门:   凤凰汽车避癸氓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赦返股?   雷德?比格兰德珐破凌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泥让偷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辰棉,这款车在中国市场的反响非晨担好阂勘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瞎,同时拥有强大的引擎噶禽俊,提供强劲的动力与性能萌华,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氛窟。所以段,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品馆稠闭。   凤凰汽车圣: 在没有设立经销商的地区艇港燃,玛莎拉蒂如何抓住市尘训帧?   雷德?比格兰德靡哇: 我们首先还是会增加销售网络省系瑰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苍,计划在今年年底扩展到75个甭绵。   我们还在天猫开设了旗舰店吨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空堆聚酚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛾狙寥,大部分来自没有授权经销商的地区不靖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扛咆,鉴赏力越来越高辨。针对这些人群膛舶,我们还组织很多不同的客户体验活动窃呛教,如海外试驾汇蘑魄,以及互联网方面的创新囱突,如网络平台的直播恫郡狙。此外拌,我们也有不同的金融政策磐雄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务姓错,深入体验玛莎拉蒂的生活方式携道屡。   凤凰汽车匙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》龄剂默,给汽车销售渠道带来一些变化侯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新牟客蒙?   雷德?比格兰德郸失: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说禽泊道,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嘶劲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具磺曹,而是要提供独特的生活方式体验方琉皮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庐瑟,不止在中国扭粒海,在全球市场都是这样雇朔别。2016年圭惫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长并,这个主要还是产品优势带来的徊扔邦。新的政策出台以后瑰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响箩绍乘,不过最终的销售成绩还是由产品决定建侗吩。   关于新的法规垢施返,我们现在也正在研究当中谱江,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定臼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挎。此外忌顶荆,我们在中国有非彻海好的经销商关系侵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关畏。我们开设的天猫旗舰店辽迪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巩椭:客户在天猫下定单陇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务斯。所以犁雇鲜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系糠。   我们的很多客户最在意的并不是价格透庙,而是优质的服务与体验花,这正是玛莎拉蒂的优势所在冗勃。   凤凰汽车糙冈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拢祈,有没有什么新的产品推广疼灸?   雷德?比格兰德祟旧瘸: 关于新产品餐,现在还不是宣布的时候乖北肝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氖纶尽,等到新产品发布时我们再提供更多信息歇嚎。   凤凰汽车吝: 作为中国消费者熟悉的豪华车答牌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍事,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好邯。对于玛莎拉蒂来说墒化,未来在中国市场的前景怎么看佬?理由是什么苍辰毕?   雷德?比格兰德计藉脓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况欺抬逛,5年前繁俗,我们在全球的销量大概是6,500台湘喜,而2016年达到了42,100台躬辜搏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钡规纶,所以我们的增长一直是持续的渤街沪。也因此贯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观壤途麓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喉驳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锭铆颓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膜递,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA媒抹,这就是玛莎拉蒂的优势箔敖先。所以斧涣扦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冈。   另外就哆,玛莎拉蒂的车主非常年轻别恭丢,尤其是在中国市澄寮琛,车主的平均年龄只有30多岁魔另盖,他们追求具有独特风格与气质的产品杏绕,来表达自己的个性与品味嘿霸酬。   凤凰汽车马谓: 现在汽车技术日新月异廓剩嚏,尤其是新能源邓、共享刷衅控、智能驾驶方面艾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划共波察?   雷德?比格兰德戳柯肺: 在新技术方面苫帘江,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统铝。我们并不追求生产最快的汽车宽建,而是要提供包括技术罗诽沤、性能即澳、动力标、驾驶体验等方面在内的最佳组合免臼。   针对自动驾驶痕翻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胎,帮助驾驶员减轻疲劳宏獭迟,降低操作难度康,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伟,包括独特的声浪呈、澎湃的性能括,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统箱,这是玛莎拉蒂所追求的敲穗且。   关于未来对新技术的规划傻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求免稠谓,比如减少温室气体排放莽,这一方面玛莎拉蒂也不例外欢塑。此外泻馅呵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术般涕,如苹果CarPlay和Android Auto尾扦悉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敖曙狭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彼邵。   凤凰汽车惺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化实扔,怎么适应控莱帛?   雷德?比格兰德录垄: 针对年轻人群齐虾纶,我们采用的方式不是改变自己奸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应插窗褂。比如在中国伤练,车主平均年龄非常年轻糜庐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谈恋,便是一位年轻的中国女性碍撮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狗徐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挤结,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞥姜,包括法拉利生产的强劲发动机腺、独特的引擎咆哮声翠、奢华优雅的外观与内饰割牟睫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铣苦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐量肝。   凤凰汽车伺欧坡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化星沸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吩磷,有没有针对用户画像做调整庇态蔷?刚才强调坚守自己的DNA和理念角,有没有在设计上或者是营销方面有尝试承?   雷德?比格兰德揉剖: 在中国半,我们不断渗透到三四线城市梁型频,但是目的是一致的伐,就是要吸引更多年轻客户疥。但不管在中国乃至全球的哪个城市岛檄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苗、激动人心的声浪踞腑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户分。   在设计经销商的时候胖故,玛莎拉蒂也不是随意为之棚达喘,而是按照需求进行规划脱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卵刃搪,首发售罄的100辆SUV中颁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骆亨穆。因此落蹦澳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商得。同时第,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翟欣叙,客户需要一整套的优质服务跨习航,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置行讣挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上花提,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恕息,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牡氯。   提问屁炬浚:您的新角色到底是什么样的玩品怀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上岁侥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法幕?   Alfonso Albaisa使汇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盛椭沏,跟所有的设计相关的工作式,都是由我负责雄。之前我100%的时间放在英菲尼迪蹲泡糠,现在会分30%的时间来精喜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作暴那。现在大家看到的一些车型挖鳖,可能是一些原来的车型楼,我们现在的工作感染偷,也是快马加鞭祟,希望能不断的改进曹、提升现有的设计看扇讽。   提问丘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么复善?如何看待他推动品牌前进时的作用磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa岭忻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管棘,我们会共同合作式粳,不断进行我们设计的演化污玖标。其实我到7月份才会正式上任啡奇,我现在猜测或确定未来的设计理念唤恒驳,还有点为时过早兢心都。   我们知道闻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚且扦、非常大胆前卫的漏,我们的这种设计是一个不断演进的过程景,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改魔确匡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计徽。   卡里姆跟我有很多类似的地方勒。比如禾孤俄,我们都是艺术家出身吻累,非常喜欢设计保胯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冈肉鞭,并将其以各种形式发挥出来憾令。   提问地局:我有两个产品方面的问题幢睹拜。首先墨两虑,这个概念车非常漂亮模祁,它背后的设计灵感有哪些诽箔?   Alfonso Albaisa陋:秉承“冲突美学”设计精髓矗垛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膘题。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梦波。基本上就像艺术一样泊细牌,包括缝针斗逻、包裹感拆退括,还有使用的木质法涝,都是非澄幔好的手工工艺奖。这是一种感性和理性的结合菏耐,还有一些肌肉感极强的车身线条啼砷沉。   提问交耐:这款车未来的定位顺壕、消费人群是怎样的汐?   Alfonso Albaisa光犯:一般都是比较年轻的家庭八,想要非沉裕宽敞堵蕉溯、具有运动风格的车型吧骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤颁嫂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拿拖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示推爬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嗅扛蒲。   在发展新常态下喷丸,消费动力开始向下线市场转移埂挂接。同时腔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级墒。由此损,县域市场成为新时代的“金砖市场”构。而对于汽车行业兄,消费升级利好之外斗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔚纲。如何撬动县域这一重要市扯媸┘啤?   胡绪雷表示谢吼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局交私,帮助县域出租车进行升级改革玛。县域交通的数据化亢戊、智能化发展叉,有助于未来网约车的下沉渗透匿假鲜。县城消费能力相对较低佃降徐,在出租车领域引进大数据之后领枪喉,未来再进一步升级到网约车聚交蕊。   据胡绪雷透露帕补,首汽将在县域布局三块业务篓:长租车弹、网约车(出租车)膝、分时租赁透怕裙。分时租赁是纯新能源车芭晌镭,未来分时租赁或是对公务用车的补充敲,它是纯电动娩菏烷,不用长时间租赤硕痰,可以通过APP来完成破乖。目前口活,在北京有1000多辆车片,150多个点位痞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舱伺,对公务车改革会有一些帮助谋彼。   胡绪雷认为化,网约车行为是偏汽车前市场的角色副勉脚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式穷疙。第二妻的牧,在居民习惯了这种消费行为之后排,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拘蓄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涵父草。   当日净敛卵,首汽约车作为新生力量感挫聚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俱拈,渠道下沉要根据市场来判断扔膜讥,服务要根据需求一直不断地跟进晦惜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况黄温摊,比如说对经济的支撑横航,对政策的拉动齿法,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棱户。近几年限锰东,一汽吉林产品在县域销量比较高泻江,对县域市场的期待也非常高品剃。从目前产品结构来看材,产品消费比重70%在县域遍,30%在一妙、二钡汐、三线市场投。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型衰,外观锭、配置膏贡朴、价值都迎合了县域市场的需求糠裴。   从流通环节上来看奸,县域市场做的非称耍好乘,没有什么瓶颈因素息速。一汽吉林也努力在渠道建设变肥绊、服务跟进等方面做成长和改善娟庐柔。同时宋长欣也提出了一个想法娜剿,“县域对自主品牌在公务车翔、公务员购车方面是否有政策倾斜掳肩杯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涵,这是我们车企的想法手。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笺,要根据市场来判断辩。目前劣,县域之间的差距非常大肛岸,包括现在推行的3G服务娶渡,在那些无法设定固定站点的地方怯福妹,推出了3G巡航服务侵。服务是永无止境的工作酱顿贬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烂刮危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日署密朵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示穆,新能源汽车推广比较看好北埂兔婚、上筏、广限行荚觅城、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乐鞠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场背惦。尽管都看好电动汽车的发展趋势啦镶,但做好市场并不是一件易事灰呸缚。   目前比较看好两个市沉蜕骸,一个是北壬汕、上弗聘纺、广限行沛便辩、限购市彻铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车,这个市场的发展速度很快箔。例如河南瓣林、山东歌氰、西北区域颇,大量没有牌照的低速电动车坟冯,在政策方面仍处于灰色地带镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掸,在国家和地方补贴的支持下俏俄丁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窘枫,在农村市场线、县乡市场得到了非成晃伲好的认可裳尉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桑犁边,县城市场的消费者的房屋空间大疟,有充足的空间停发车辆赡蹄,拥有较好的充电便利性竞。其次行驶距离不长兰遂泻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求豆劳。另外奋陀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剃蛇,因为小车型成本低型。   赵智刚表示淳享妒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展享。河南地区肩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排唬疗,在替代当的出租车店伤、公务车方面取得了不错的效果屡。同时蔡,也在积极跟海南政府合作的按,投放了一部分公共用车红落沛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芳,比如是文昌摔净、万宁换勘、琼海等县级市庇,未来将在海南全面推进漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋疟棱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蒲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行事。会上避超,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腿吉菊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂版毖辖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祈坡焚,是参与全球竞争嚎懂冀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辞。”   在当日的论坛上纺躬,郑刚发表主题演讲盯。在他看来擦,打造世界级新能源汽车的品牌舰需瞎,最核心的是独特性了、差异性惶,是比较节能优势吧,浮出水面的是视觉休哨、是LOGO剐簧毒、是VI紊轻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阮粟沮,其中成本优势是最重要的组成部分捶施囤。   早在110年前嘎兢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择察呜:蒸汽驱动车崇卯、电驱动车和燃油驱动车嗜摧。然而篙,在后来发展中肃委潜,电动车败给了汽油车蒂匡。这是什么原因造成的嘿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及回。亨利·福特发明了流水线生产类嗣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候级橙,成本大幅度地下降吓募缎,售价拉低到850美金含碌剿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车歧俊弓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捌恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以藏吝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秘。100多年的历史多次证明了这一点坑毯揩。” 郑刚说信典荤。   在反思自身发展时倾潘闯,郑刚透露彪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量财购,规模在迅速的增长攫道琴,但很遗憾并没有带来显著的洁、大幅度的成本的降低撤。   为此肯,郑刚提出保泼彭,在推广和普及新能源汽车的同时拜秦砰,光靠技术进步还远远不够拿,更加要注重解响输、培育成本领先的优势磊榷尝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本线前测,是参与全球竞争饱顶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酣芳涛。   他建议肮瑞相,对新能源汽车未来的产业政策汇、行业标准餐嗣、行业监管等取,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炊色,这样才能培育出行业的龙头企业坷。   如何通过提高规模堕倾累、优化设计萌岛冯、优化政策和制度创新堤都档?郑刚说险柯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晤脓伎、交易成本和政策成本骗炽,来打造企业的综合成本能力和优势握,从而提高中国企业的全球比较竞争优势慈记。这还需要企业和政府共同携手鹿迟,不忘初心扯幻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柬卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施倍:韩大为" "  魏建军多次提到底吼,我们的确有很多故事弗上邻,但是他们没有写得很好爬龟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酚?魏建军直言不讳地说镀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躬蒙聚。   囤地赚翻透柿、离开保定锋卿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苛,且莫名其妙勘衅,或者无中生有的传言所困扰步斥辣,最好的纾解方法是什么尝检?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚事,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茨蟹伟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陀,魏建军汗既省、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迸仇,与部分汽车媒体交流恳炕。以一身轻便的牛仔装""示人""参贯,魏建军笑着说臀锭,是在同事的建议下才穿出来的扩嘶咳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叙,魏建军坦言懦廉牌,的确压力很大权,也很难受凸凹凄,“有时甚至想哭”违。他说归,我本人就是保定人玛,能不希望自己的家乡更好么苟?当然项米,我们只有把自己的产品做得更好沉联琶。    诚如魏建军所言菇吕纶,近期衫俩读,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌困媳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾母搓琉,来自媒体的反馈好评如潮汀。有作者甚至设问炉氰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后羡蒋,否则也怕媒体老师太忙”坚拼促,长城汽车一位公关人士插话道赖迟檀。    10日下午的WEY首度试乘试驾革,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侣娇赶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敛,有同行在现场就说谭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车青唐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型结,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哥惕栖。    动力配置上抄北痘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机想闺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术此,最大功率达172千瓦蒲锣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器靛肠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上备醚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时假谁,VV7s几乎没有发飘的感觉贺胜,而车内噪音也得到较好的抑制怕。“我们在整车NVH方面做了很大努力陷糙授,也取得了一定的平衡”伸,魏建军说通寒。   VV7S    在交流中送让蔽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时首,大谈侧淑扮、特谈所谓“轻奢”促娠嚎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狡阶,咬住“聚焦”二字不松口极忿。而是多次征询媒体试车时的感受沧荷,并逐一分析固尾、解答媒体所发现的问题铃剔狡。整个交流过程睫航盲,他都态度诚恳配纶钢,即使是谈到一些尖锐的问题卵别,也并不辩解乡炭檄。他甚至非常谦逊地自问自答隧谎栋,人为什么会失败链羔面?尤其是一些有着巨大成功的人戌。因为以往的成功纹狮始,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做隧裸,就很容易让自己失败魏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奇茸叙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车令岔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然认清舞。他认为宛项,好的产品本身就是故事峭捅,而WEY就是要做最好的产品卞娃。此次矩管摊,魏建军多次提到蒋伞,我们的确有很多故事要讲磕,但是他们没有写得很好柒嚏蓖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涟,所以患,我在让他们重写搬。魏建军笑着说撵卤,把一桌人也给逗乐了同污。    在媒体谈到其他竞品时尸苍蹈,魏建军都给与很高的评价潍惨菱。不过最终还是认为自家的产品多:底盘更扎实缔,操控性更好茹,“因为我自己就好‘玩儿车’”踩税乳,所以对他们(研发人员)的要求也更高猛幸锌。   VV7S    据悉涎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蝗,预计售价在15万-20万元区间拷详禽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鳞假蕉,他思考了一下才说鹅姥廷,它的配置太丰富了饶必,在相同的价位空间本,“肯定没有比它更多为臼、更好的”达禾纺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖隘亭奢?魏建军更是直言不讳地说疟工歉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奇客蓝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中埠肃,一位来自上海的资深试驾教官说澳刃秘,之前很少接触自主品牌汽车搓理脆,这次也是第一次来到保定咖堑,第一次来到长城计叙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纲温。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒驮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掂酷高。期间白,有一位同行说控墙阔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钙辑?或许这才是魏建军的真正用意吧诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯嫩戏:李芳" "   陆逸表示咖喀同,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肮缆,因为正处于发展的爬坡期详。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汀皆第,而且要深度国产化翅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中禽标,雷新透露芦羞,上海车展期间群藐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浑境沥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仕惫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颊挠权,陆逸明确表示备雇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常入唾,因为正处于发展的爬坡期踏。关于国产化的工作景抛读,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吐受,未来将坚持不懈的进行国产化工作敝阶,而且要深度国产化题煎。    日前啥矫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典随烷。活动后茎价圈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仟静回,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奥剂催。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年掏寇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铰颅阔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嚷,超过23万辆昏。今年第一季度如臣幻,英菲尼迪在华销量破万辆限地,同比增长4%灸,而其全球累计销量达到67367辆傅缓,同比增幅为18%团未耿。无论是在英菲尼迪全球体系中同摆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色傲囱牌。在不少业内人士看来厂德仙,从去年4月以来汰纬去,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嗜汇。    对此炮,陆逸强调项,目前英菲尼迪的销量很正常垢藕艾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嘛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凯裤,还处在爬坡期回蚕。他还说炯丢,所有的汽车品牌进入中国后肺安,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抚化、运作能力提升及投资力度加强傲,会迎来一到两个爆发期耪。    事实上腻归刺,从2014年开始吻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糜虏,就迎来一个销量增长的“爆发期”虾掇兜:2014年店顿嵌,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗓,同比大幅增长75.6%篙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年偷肃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坦,同比增长33.8%遣。    不过谁,步入2016年舶绒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期别潭。当年4月初梧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在房,刚好满一年辆蕾。在过去的一年里峰姬狈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态村。陆逸坦言沉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腺,以便更好地认清我们是谁片私坪,我们的未来在哪里怜捞,我们应该做什么炯蛇。”    在陆逸看来白,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慨泄勤,今年是进入中国的第十年促绿睡。所以作为一个年轻的品牌腻穆滦,这本身就是一件很有挑战的事情乐。他还表示放怪斥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抛,是更聚焦的一种进化奢。因为市场环境在变化颈崎掀,消费者的需求在变化仆赊旗,我们也要根据变化不断的调整伶崎、创新东、挑战自我挽。”他说嗅钠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来榷,就提出了‘挑战者’品牌战略樊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咆活,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的持传,品牌口号必须得落地奠峡。”陆逸表示途搁疼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发戳,聚焦目标客户群对剔边,让产品与目标消费人群建立联接搅、产生共鸣畏攘酸。    陆逸对中国经济网记者表示酵谜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作操铂翻,而且要深度国产化裴。”他说缔,中国是全球最大的汽车市城匀蓝怠,同时也是很特殊的汽车市炒钍瘸獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国供獭家,就要真正的了解客户缓,扎根于客户毁、扎根于市辰硕省,这就必须深度国产化饺表。据雷新透露姑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%间判姬。    但是仓猾筐,从2014年底国产以来洞晤,英菲尼迪只推出了两款国产车型逻谓:Q50L和QX50权。对此辑首,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑线累虽。陆逸表示寸缎,“关于产品线布局的问题矾,英菲尼迪有一个长线的规划帅本。”    陆逸介绍说菱垢槐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年据哆,规划内容包含平台规划牡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淬话窗。他还说牧毙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备曝,我们的目标是通过完整的产品规划宠删衅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肋。”    谈及国产化在今年的推进程度砍,陆逸表示迷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布来疯非。”雷新进一步透露扰,上海车展期间讲金,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垫绿籍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炉惋,通过销售Urus岛,兰博基尼总体销售量会翻一番步骋,突破7000辆大关唾。    在更遥远的将来邪,很难说会不会有纯粹的电动车百村芭。这是因为蓄电池非常重极,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氮贸新。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌煤琶屋。自大众集团和奥迪公司接手后熊逆川,兰博基尼得到积极豢冒髓、稳健的发展亥功糜。日前官泵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂板反,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员如拘昂,商务部主管Federico Foschini貉杠径。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问袖:并入奥迪公司之后花竞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持截豌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炯菇?    答弄悲:2016年寺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关单。奥迪公司和大众集团接管之后腾篡湿,对兰博基尼进行了很多投资善护毫,让公司发生了非常大的变化厢。此外孤奠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品说标咯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酚吭街,如果没有这些投资断恕,就完全没办法实现这个计划凛读孝。所以讼螺,兰博基尼公司从中受益良多沙炽。可以说脊,如果没有被接管蛊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来笺。    问驴:在您的介绍中驴豆碴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高古。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瘫?Urus投产以后斯故鞍,重点会不会向中国市场倾斜瞥莽爽?    答尸:目前低涕,兰博基尼公司只有两个车型系列繁啥:一个是搭载12缸发动机的Aventador胆污,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屑。因为各种原因律,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降僧定离,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酮挖。2016年献技,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寸股鬼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%配,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%忙轿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放剐诵汞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泵射卡。2016年痞蛔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆划。新产品会在2018年投放泌,到2019年阑虐,通过销售Urus搽性,兰博基尼总体销售量会翻一番埔,突破7000辆大关炔咖寂。在中国市场上尚,SUV是非常重要的产品飘踩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求化茬疯。    我想强调的是胜尼,在中国超跑车市程场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舱挎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赂糜恰,Huracán大概在300万到350万人民币堑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平懂河。    问可赴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饶苟纽?    答稻攻:目前禾筐,兰博基尼在中国有15个经销商理巷。到2020年抄咆煽,我们希望经销商数量能增加到20到25个炉。当然悲瓜蹿,通过Urus的投放烙,在华销售量会增加继付季,服务涵盖的区域也要明显的扩大钳眯形。    问敞:如您所说械到,兰博基尼在中国有15个营销网点甸腔,去年销售了151辆(车)敝扑速。我们简单的推算一下湃盆郝,平均一个营销网点一年卖10辆车瓜舰馅。那么臣俗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诵?在新的超豪华SUV到来之前八,是否有改善他们运营能力的要求呢继被活?    答拉司:是的彩澈,会明显提高经销商的运营能力灵烁,新Urus也会变成一个破局者辜递萍。虽然现状如您推算谅,但是在Urus投放之后散,大概2019年或2020年蔬,经销商的数量会增长懊晃挫,同时每年的销售量可能会提高到30辆款卞,整个业务会明显的扩大胃洗,售后服务也会明显提高甩粗。而且由于SUV使用的频率比较高示妓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班然段,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泞赡衬。    问伍笺莱:兰博基尼车型比较少蛋采牛,所以每一款新推出的产品都极度重要贺浦棘。现在的汽车行业发生了一些改变拭盗,比如智能化闯虱、电动化钉。那么糙问巍,兰博基尼在研发产品时抬凸回,会不会受到这种趋势的影响兑?    答街硅郎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蹄酸达。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆练,更多的是代表了一种感情评诲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疥孪吧,采用V12的自然吸气发动机哩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孺。    这是兰博基尼最核心的销售主张绞。未来奴雹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协羞馅江。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度史,甚至会超过前款车型乒。而出台Urus产品时则会有一些变化悉,它将采用涡轮增压V8发动机染唯才,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机德。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型额忻。但是乡,不管从产品定位换,还是感情诉求方面来说坍趟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观松屁缕。在更遥远的将来模寇,很难说会不会有纯粹的电动车培。这是因为蓄电池非常重戚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拳薄,可能未来技术上会实现新的进步魄哎,那时我们也得重新考虑这个问题融佃蜡。    前些天氯揭错,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型萎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瞄答兼,其V10的发动机再一次提高了功率绕。当然镜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磋鹃。通过技术创新以及功率的提升儡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者教卤冉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歇。在预销售的阶段熬尘洗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功傲,能够击中客户的心理需求系。    被访人诧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作交朴搐。1998年到2007年豹赡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鼻栋,负责兰博基尼产品工作;2015年堵胁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屡,负责销售及市场营销晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁罕淖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钩,中国是世界产氢大国库酥暗,制氢设备蟹、储输设备吹、制造技术等条件不错庞椿略,具备发展氢能的基础醋地雾。从环辈希和能效等方面考虑赤仟和,中国应进一步推动氢能源产业的发展辛籍富。    周奕丰谈到峰,中国目前主要依赖化石能源团羞,对环境污染严重忍便蛋。氢能源因来源广泛郸秆踢、燃烧热值高亢剖檀、清洁无污染和适用范围广等优点持,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妥,目前看锚,中国氢能利用的研究相对碎片化姜武公,与国际先进技术相比还有差距泼,没有形成产业化牢币锹、规模化发展坛晤武。中国应迎头赶上脚槽埃,卡位世界前沿箔坞么。    他还提到橡恼粉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一臂沽,提出实现大规模姆面摄、低成本氢气的制取测石赤、存储恋涣赡、运输克莫咆、应用一体化的战略目标僵。这非常重要佛獭室,未来需要各方协力捅,加大投入双抖,推动相关产业进一步发展退帘寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镜匪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肖雹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济让,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窘扛详。    他谈到魔骚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体藕,各方需要引导资金更好地支持实体经济虑铂,促进金融资本流向实业遁,真正促进经济稳步发展炊,夯实经济发展基础顽享。这既是稳增长穗、调结构的需要握,也是抑泡沫袱、防风险的举措我皮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动煌茅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进玫泵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梆抨纶。    周奕丰最后介绍么鹤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下覆剿绥,也在不断创新突破煎脐,寻求产业升级构热。公司主动发挥自身产业链闭定开、区域及成本优势踞刻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业玛倍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烙护苍、旅游景区僳、汽车营宿地松祟、农家乐瓢哀狗、家庭菜园等不断扩展外娄闭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胃熟添,以多种方式在国内推广土壤修复讲是,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讣聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲躬幻:李芳" "   国外媒体报道灸阔粮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呻崩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绕素搏。 李彦宏    李彦宏表示匡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车厢。尽管有一些技术问题需要克服嫩喂棵,但它仍然有望达到目标寇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拧嘎,前微软AI专家陆奇任首席运营官姆题,负责大量投资的自驾车业务部门擅工坷。 百度自驾车    李彦宏表示篡,我们很可能与传统汽车制造商合作稳拭彼,而不是孤军奋战舌驴,目前还没有制定出这项技术的商业计划倾郊莆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆焦。我们将竭尽全力实现这一目标察,收入和利润是其次的考虑吧尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛湿髓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鼻肠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蛙搽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样膛乱涂,共享经济还将怎样改变生活钠?   三年前凰赫设,基于对共享经济的热忱每差腊,清华学霸张丙军创立PP租车残蛇,开启了汽车共享事业;三年后筒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户稗,成为汽车共享领域的领头羊断岗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诗,3月7日禾首酪,张丙军开启了共享有车生活的新征程泡婆。   3月7日荷喝,在几百万用户的共同关注下艰讼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吼擎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破放惦,也是张丙军重新定义有车生活锌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅督弓骇。   从PP1.0到PP2.0时代琳剧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洽扑兑、一个符号或一个名称那么简单患,它是企业创造持续价值的支撑滴母。若没有十足的理由新锌讲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挎魄。将PP租车更名为START霸摆禄,是源于怎样的考虑撵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体憨顾唯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吕锤潭。   “三年前膜染,PP租车开创了中国共享租车的新玩法风持。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益韩派薪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孪毋。由于便宜便利案,PP在用户心中是一个很好用的租车工具藤突。”这个阶段材刻泉,他称之为PP1.0时代孙。   经过三年的发展档,PP租车推崇拥有而不占有绕刊蔫、盘活社会闲置资源的共享方式氛团萌,逐渐建立起以车为媒介匆秦怪,重新定义有车生活的2.0时代痰量仓。“START不是买车横,不是租车弊搅焕,是共享有车辑雾净。这是年轻的人群磋、爱车的人群捍,最向往拴骸、最有潮流的有车生活方式咳。”张丙军说草敢柔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择圭灰豆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粳疟拣。同时己汞疏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户染芯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区踩惧,让每一个用户体验到最真实挺劫、丰富态踢、有趣的共享有车生活玖。”   START代表着新品类斤吓、更丰富的选择敦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下截,相较于神州租车动骏伪、滴滴租车等传统租车公司芭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢廊露黔?   张丙军认为锹挛,START的核心竞争力主要体现在三个方面杠淘吾。   其一笺脚可,PP从1.0进入2.0时代幌勉,新品牌START更具有张力烈岗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恰岸郡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恳,START重新定义了有车生活蓄功涤,开启了全新的“共享有车品类热。”   其二巷夸,为实现共享有车的多样化选择坟古,除常见的家用轿车外媒石匹,START将主推个性化的用车体验倾桥围。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喂,如保时捷911晒、特斯拉剧、大黄蜂空哥妓、牧马人等等料庭。此外铃波,用户无需承担高额买车款和养车成本材峰谅,性价比更高娘公。   其三停,“共享生活的基础在于信任体系的的建立暮,以及更完善的用户信用等级村葛。这也是平台长期价值实现的核心抨。” 张丙军介绍班,START共享有车生活平台为使车主放心共享擂,平台推出了一亿元车主保障金此驮撤,严格的交易信用体系梁,确保车主爱车无风险;对于车友泻炔赡,START还与多家大型保险公司合作魄哼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务糙,为用户提供更具信任的服务薄咐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流财垮嚎,我们的目标是拴碎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来良厘。”按照张丙军的预测盖性,中国自驾用车需求量巨大淳亮侣,而现实矛盾是庇淑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辣焊澳,不允许每人买一辆车满足自驾需求妒惕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挛葱惮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灌撑。   此外怕耽蓄,他认为兢刀巾,随着消费持续升级凳逻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乌纽笆。“感受丰富车型带来的不同生活体验廊塑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谱痞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质团、丰富每估浪、有趣的生活方式幌水汾,让有车生活更加精彩祟赁嗣。”   张丙军表示卯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倪。START拇兑矗,梦想才刚刚开始操累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳 版权作品合,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀清退,严禁转载乱郸,违者将被追究法律责任片水。 获取授权" "   今年全国两会上吗颂怜,董明珠在接受记者访问时说坝豁:“只要你敢想换镰,比如以前谁会想到人能上天涕,如果我们不去创造胚农,人能上天吗绦灰昆?你不敢想督霓,你不敢去试验芜,你永远不可能做好随屯肉。”    过去的2016噶雾,伴随董明珠的康,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衰泛单:格力全员加薪1000元空庭、格力的员工房定铝、以及格力的手机……对于这一切垒啸,董明珠并不过多在意诺烽江,她说入剖纶,自己最关心的还是“掌握核心科技”凹。在今年全国两会扛侯班,作为人大代表炭,她再次提出了自己的董氏宣言夯:确实这两年的发展策颓,总书记提出的供给侧改革论辱罚,我们就应该做供给侧改革的排头兵稍,因为做的是实业性焙氦,能够掌握核心技术瞬路判,制度也要跟上鲁,真正给那些创新型的企业菊、有创新梦想的人一个环境娜舶秤。    对于国家廖禄、社会蘑虱、普通百姓的诉求梳孺,董明珠是这样回应的牢保撩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宝,他真的不是仅仅是索瓤俊,收获关沛钵,比如说我们过去讲备伞,这个企业了不起斡添趣,再就业椒币龚,反过来你要感恩这些员工修麻,没有人来给你打工本虎琼,你凭什么去发展牟缅?所以我觉得要有一个感恩的心情车。”    把感恩的心落到实处妇墨,就成了格力员工的2室1厅犯仟,于是秸投,别人家的老板就这么出现了悔胜挤。 记者摆比逛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宪?    董明珠瘟:对悔雷喊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现动。    记者疟恰蜂:以后所有的员工都会2室1厅驼环?    董明珠未:对对对肝池。    去年末铂寺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤狻,但因股东大会投反对票而失败肉梧屎。随后惕,她以个人名义增持珠海银隆股份凶侍封,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瞳抨那,然而莱处,到了今年丧困农,新能源汽车面临两大不确定因素胸篱:电池窗衅、补贴“退坡”涸硕簿。在董明珠这里倡,似乎这些俨然不在话下疼,董明珠说爆阮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抛刑梆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑柰惴洹,“不是因为退坡我不做皮,也不是因为给我钱多枚挺傅,我去做查淘,我认为是一个责任答惜扭,是对社会拆举、对人类科谎,你都要去选择的一件事赶阂古。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖魂,董明珠很不以为然试蔼尖,她认为翱,这些都是炒作绘,并没有人真正说到自己手机产品的质量煞叫,只要没有说到质量竟,那就不是否定磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半纠施:李芳" "  近期趴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税驼富瞪。美国此次取消“双反”我返,对中国轮胎产业无疑是一大利好甩次妮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转隧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变价秸。   全国人大代表疙惊暗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘶骨搽,在轮胎中使用RFID电子标签技术颧戈赏,给每一条国产轮胎装上“身份证”夸盗特。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督郝炒歧,有利于消费者对产品品质加以甄别犯赦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溶卢拢,从而规范轮胎行业发展骗救辱,促进行业的产能优化和转型升级酥速。”袁仲雪说巧锰。   据了解泡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牟害猫,全球多家组织及单位参与虾秋。轮胎用RFID电子标签的应用暗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体顿,将等级数据写入轮胎标签内部须陡共,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呈,伴随轮胎终身使用妹。同时够,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体祥,使轮胎更智能几,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驾欣,能实时监测轮胎的温度悉铃、压力等数据孤虏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况商起,从而有效减少安全事故痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇阑剃:李芳" "全国人大代表徽返、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题康逞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挡怜、环境协和发展的产业焕秽惰,由于行业标准尚未建立采班,使得整个产业发展处于十字路口谜。全国人大代表涤化、时风集团董事长刘义发建议丁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捕雇娘,全力推进供给侧结构性改革舌。    在刘义发看来峦弗党,四轮低速电动车是市场主导酸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品魄。目前驴刃,工业和信息化部工、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缸绦。该标准的制定护,对规范四轮低速电动车行业发展擒炽,使三倦嚏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代献,直接实现电动化两捆赊、节能抄筹、环保安全出行具有特别重要的意义峭团纬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恒鳞,又适应市场需求忙套,刘义发给出四点建议譬涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雹县、标准制定应充分听取行业的意见答哗,响应群众的呼声剂票保。制定标准应尊重市场规律核撕,规范宪宦玖、引导产业发展方,而不是简单的限制福艰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谁溪娥。    二醛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点儒算寇。四轮低速电动车安全惦澄、环保绵醇、经济贩湾、舒适捷浅,是摩托车烫、电动自行车舌徐痹、自行车等升级产品承,特点与与高速电动乘用车不同虑奇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秦黑。    三籍玻骄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导跨漆殿、政府引导的办法藤浦深。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侠谈红,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桐,如采用锂电池政府给予一定补贴苔扮。    四尺磺啥、在制定产品标准的同时膝捷,制定企业准入管理和注册登记筐、道路交通管理的配套法规镣。产品标准只是为行业规范管理提供依据辆,而实现规范管理是一个系统工程巧梗。政府应加快制定企业准入截缅、车辆注册登记土步虹、道路运行管理的配套法规丧浑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则角克,方便企业让利于民拉乘,减轻企业和用户的负担列。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求访灭、加快供给侧结构性改革的产品限厘悸,又是一个节能环保的产业忻,引导得当可以大有作为粉藉弛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逻蜗。”刘义发建议疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒袄编:李芳" "   近几个月来布轨胁,共享单车火遍了北京城恼镭。6日抢憨穗,全国人大代表串精、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缆摆盖,今年上半年倒瞳安,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啸堤。    徐和谊说冀监田,伴随着公车改革馁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垢歧淀。“很多公务员手机上有软件俩手策,一刷就能用车士儡。”他说杭媒盯,今年坍漠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众仁。上半年台剿馁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剁室情。    据徐和谊介绍爬庞,未来投入的汽车数量将根据市场而定弧,租用的价格将有竞争力鞍忙。产品的外观将非常“吸引眼球”忌队,为两座式纯电动共享汽车哀幕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷履撼虾,适合分时租赁和共享市场需求罚铅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挝伍另。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虏牢,在手机上可以查询哪里有车皮俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题螺惜库,目前大家用车起点和终点不同边险。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捷壕陇。”徐和谊说辫,目前晌恭窍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节薪,包括立交桥下顾逝郝、公共停车场级忍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇藤。目前边远的地方停车资源丰富加甩,但是用车的消费者较少摧搪杆。“希望异地还车的便捷能够实现长咖枫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点佛,否则还会存在最后一公里的问题凤苫。”    徐和谊坦言霖,停车位还存在管理的问题帕斗,汽车是价值比较高的消费品怖,一旦出现剐蹭噬紊惦,租车人还车时也容易“说不清”弘蹿磋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护摹蒙菠、“钟摆效应”等问题劣憾奢。“有些消费是单向的镜馅兜,如何让车回流也是个问题”撕串。他说段涉戌,目前摊高朴,北汽正在进行市场研究衡,探索解决方法颈电。    徐和谊还透露芳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拳太偿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆藩柑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瑟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蟹。目前距2022年还有六年时间沃,从可行性上讲搂亨林,应该是能够实现的间窗泪。届时希望借冬奥会的机会陆盎次,展示中国制造的水平老辟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题室囊蒜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击半弦,目前已追回骗补资金或坊愫悖款23亿元探期湾,并对有问题车辆不再补贴攘,对闲置车辆也暂缓清算矗。    肖捷称熔,在财政部门督促下息密敌,目前相关企业正在采取措施捍,认真整改发现问题倾湍饶。    有记者问紊匣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展架涉权,肖捷表示钢幸论,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肖碴聚,主要是降低了补贴标准廖,同时也设置了补贴上限淑,还提高了准入门槛怂墟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展犁案,同时也可以有效防止出现市场扭曲炮。”他说朴楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "全国人大代表杠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淌茬鸵、废液拾、废渣等污染萄,一旦有机电解液和钴故、铜够嗽螺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中厢稼澄,就会带来生态环境安全隐患讨寿,甚至会危及人类健康纯镁。”全国人大代表鲸修、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示累耽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议礁。这位带领团队经过几年技术攻关雹衔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滥催。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题饱戳得。在提交建议之前赖然踩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鳞抬拨。    自20世纪90年代以来灯夸慈,随着锂电池广泛应用界薯捞,我国成为世界上最大的锂电池生产糙班兔、消费和出口国瞪,近年来我国出台了购置补贴辞痪享、税费减免巳、研发支持吓显、消费优惠缝、基础设施等一系列重大政策措施射,新能源汽车市场日益蓬勃发展温。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饺搅、保有量超过100万辆脸亮,占全球市场保有量的50%焊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆巷贡磁。    随着新能源汽车快速发展睦,作为新能源汽车的“心脏”宦世屠,动力锂电池产业也在迅猛增长病漆箱。按照相应的报废标准寥,动力锂电池回收利用市场已经形成碎。有研究数据表明胖佬,预计到2018年仙藩啡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虏,累计废旧动力锂电池超过12GWH剖妹镭、报废量超过17万吨灯,从中回收钴郊、镍肯、锰壕蹬、锂其建项、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碳痕连,到2020年将超过100亿元驹辟庙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元结。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫悔庭殿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牢韶。”张天任认为虱标,如果动力锂电池做不好回收利用澈峦,就违背了绿色发展的初衷毁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渺愁,但现实是煎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痹痪。“废旧动力锂电池包括不同的类型辨、设计工艺和串并联成组形式勒社按,以及多样化服役时间吃拆携、应用车型和使用工况绰锰,这导致电池拆解不便没。另外孤鸿仟,国内尚未建立成熟的回收体系竟棠特,动力锂电池回收产业也未形成规模效应委看,回收工艺成本高热放惯。”张天任表示泞松外,“出台的政策并不具有强制性鞋势甩,且缺乏明确的奖惩机制逆抹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炔,目前动力锂电池相关主体无利可图摊,对政策执行积极性不高裙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惯鞘杀,张天任说洽:“一是退役电池较为复杂隘,不易拆解;二是退役电池一致性差粳,品质不高;三是回收拆解成本较高龄煌挞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管祁客,执行不到位痞。”    有问题就需要有解决办法痴潘恢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方曝顾龟:其一匿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朵跑渺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卷羞,鼓励商业模式创新试点和推广应用囤撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "全国政协委员卷汗冗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炔挞。”全国政协委员春北、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示煽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题料,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蔫脆楼,其市场前景令人堪忧盎。“在电池方面粹石娠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弥,2020年后汰落,当大家都不再享受补贴时鄙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上架蹿喷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锋差。”另一方面憋鲍焚,柳崇禧表示蒋筒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市柏掀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桥喇腥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素富唉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瑞敞嘛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上漏粹贯,但电池的寿命大约在20万公里稀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受险达,这意味着表情居,电池报废了车就要跟着报废绅挛,这样算来蔼,纯电动汽车的使用成本是很高的侍方泌。”柳崇禧说妊。    对此匆瓶赦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腥渭,即建立专门的电池运营机构猩轰腑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务被妮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坤彭,是对车辆的物尽其用鞠。对电池而言溉雀,虽然不能再服务汽车甫猫膊,但还可以被用作储能电池响,同样达到了最大利用率灵。”柳崇禧认为惰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法暇岸。“但国家需要予以支持劫享,尤其是在车辆检验方面戈其劣,按照现行的规定看纶寺,更换电池即被视为改装套钾芯。”他说扣。    柳崇禧的另一个观点是居妒,氢燃料电池的大发展即将来临筷裴。“一方面落畏擎,原来的运输成本相对较高蕉蛊碳,而如今这一问题已得到很好的解决镭脚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菠挞喉,美国的相关先进企业在国内开始建厂瓣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车焕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展魂糕芹。”柳崇禧表示税遂彻,氢燃料将作为增程器为电池供电皇蜡,以达到更长的续驶里程铝啡蹭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋寂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毒测,造成了双方的利益不在一条平行线上毕按剿。为了解决这一问题孟檀棋,李金勇指出户,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辆嚏坟,重新设置股权架构斜藕盼,经理人和骨干员工合伙人化厢。”    “遵从起码的商业规则噶哇,我们就是经销商挞盗岸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勿栓、一个桥梁祁,我们没有义务去亏损瞎哄休。”李金勇说白榷海。    日前溜韶捻,著名汽车营销人谭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糙示勉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”当挎究,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争僻绦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象表题。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涎,李金勇直言程穆系,“在过去的十几年袭咳衫,我们的市场非尘模好洽,老太太都能卖车趣朝,会加价就行了腾猩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惭收,职业经理人的压力很大大胆既九,每天都要搞KPI考核抵肩、培训勃瞪倡、提升耗煞楷。”    李金勇以实例说明莲蚊:“过去在资源时代怖,一年这一个店挣1000万缕尼酷,给职业经理人开30万劣馆,没问题顶,这车好卖谭贫。现如今博,市场不好了翅,现在一年挣100万老峦,职业经理人还是30万描套,但是特别累哺瞬,现在一年的工作量比前五年陀径检、前十年两三倍都不止肠。”    在李金勇看来慷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同股潍,造成了双方的利益不在一条平行线上诗普裙。为了解决这一问题岔,李金勇指出吵溯豆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纯,重新设置股权架构内,经理人和骨干员工合伙人化馆敖垃。”    李金勇进一步具体阐述道素,“过去资源时代敌催架,投资人只要拿到了店膛套俩、拿到了品牌兽卷,就可以赚钱败休。现在膘,资源时代已经过去了邻毁抛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起络输悍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人把橡蓖,从而真正让员工自动撂稍赡、自发地把工作当事业没习,而不是靠培训呛拦,靠感恩甜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来婪,不少汽车厂家制定了销售目标臂藩、生产目标啪阶夸,职业经理人必须要完成前怒,如果不完成就走人踏。李金勇认为林孙,“在这种状态下褂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盎宽、十年的规划叼耍,只能先制定一年的规划享镜椭,把今年完成再说疯,由于今年完成了蓬你滑,明年才有你的事问躬。所以这两年厂家的高管变动频繁清虚,十年以前很少有这种变动剿码,而现在这种变动成了家常便饭田抹表。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迪级,没想经销商的盈利能力飞含橇。”李金勇表示晦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量倡绊侧,想办法做经销商工作色,把销量任务压给经销商感撼假。而经销商越来越不听话僚、越来越不相信的时候捣币,厂家就再出台相关政策歪惕龚。    李金勇指出韧趣讽,经销商要有勇气打破潜规则玖圣,遵守正常的商业规则山告:库存大不提车鼻、无差价不提车戎、拒绝搭售卑让衬。“遵从起码的商业规则叭蕊,我们就是经销商唾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钾哎、一个桥梁刃起,我们没有义务去亏损涧。”李金勇说筒墨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脯屁彩,李金勇建议滥彭:同城市的店应该互相加盟或互相买断衅,或者干脆出售给另外一家经销商儒,不管用什么形式穆拼,形成同城市的一家店诚虏煞。“我们用销量蛾诞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滩,这样减少恶性竞争疏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慌平。”李金勇说伪豹肋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嫉巧纱,李金勇表示宿示茹,“我们不可能卖出路边店的价格拆示好,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争倾褪。100%原厂配件保障邻,专业的维修技术健,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔬切诞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惶。    此外澜,李金勇还表示灭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哗荤保。据了解庭吾,2016年韭,新能源汽车的销量超50万辆鼻竟馅,到2020年巫姬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆唤。在李金勇看来家凹,在这个快速增长过程中巾添筋,“传统经销商中毁素,谁关注了新能源汽车并率先布局级继,谁才能在这个市场当中分一杯羹叔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀狙磐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕庙拧衡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员靠剂恢、四川省鼎立律师事务所律师施杰本,今年的关注之一搭,是有关网约车新政的话题填睛。    施杰表示剖静,为加强管理溅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绿弗帘,并于2016年11月1日起施行康。然而摩了洼,根据多家网约车平台公司的数据盎校,在目前运行的网约车中感怜豹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侧稀,仅占极少数部分嘿钦。    “交通部制定了网约车高品质服务快侧,差异化经营的原则疚栏萝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拧,施杰称到冕疾,“我认为沏,政府应当放宽对网约车的准入限制祈违桥,顺应社会共享经济发展趋势”瑟骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汕赶界,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中熟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方认。    首先返肠晶,施杰认为湍,北京歇窖金、上海的网约车细则要求“京人京车”裙课屉、“沪人沪车”等差异性待遇沟,不符合市场竞争规律钨。施杰表示佰酗厕,只有在市场竞争的推动下逗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咎卢袍,也有自我管理的需求与能力限馅。    其次疚榔,施杰表示碴筹胸,北京刨手、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怠杀久,而且购房袄侯、购车也并没有绝对限定于本市户籍攫。“京人京车”抛挥店、“沪人沪车”的严苛规定郎雄损,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外驾凶浪,会导致营运车辆骤减匣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒筒,阻碍新兴业态的发展衰翟禽。    而对于多数城市对排量勒贝嗜、轴距都作出的高标准要求辩评啸,施杰认为奢,高排量代表着高耗油骏窍,不仅并不符合节能减排目的漂,高油费必将抬高车费诽卸。    更重要的是破,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则史钝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脚陷构、高门槛寞,将损害网约车的实惠经济特点桅,打击其平民性饯,“上述许可管理的模式洼瓶歉,将导致网约车司机数量骤减牛、车费翻倍勒,群众打车难苔、打车贵的现象又再度出现哦。”    此外体喊驳,施杰在这一提案中的主要观点还包括噶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”非、“许可管理不利于节约社会成本”等骏。    施杰建议鸿,《暂行办法》可作出如下修改廖:    (一)政府适当降低准入门槛吗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度睫,是十分必要的捕惺。比如焙古:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稍枢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求欢,等等皆。设立适当的限制条件培节,符合市场发展规律携秒,能促进网约车市场安全性蓟赌惰、规范性发展吹日。    同时砂屑,政府应当科学引导网约车发展蔽零,而不是像治理洪水猛兽料乌,把它一下子关进笼子里痢。以构建网约车公平竞争的环境为导向梗上疆,放宽对司机户籍的限制性规定都线慧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挨惮。网约车平台宋醇、司机和车辆的审核程序焕坡,各类许可证明的核发程序尽量从简荣邪跨,以便节约社会管理成本己收。    (二)政府协助构建平台审核发、加强平台监管    改事前许可妻洁,为后期监管官,采用“政府管平台剃,平台管人和车”的模式途翠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乒,规范其登记信息糜嚏、审核资质的义务式灌姓,定期提交所有车辆的情况靶旁磺,这些数据要在监管部门备案断筷。并通过补充相关的法律法规穆趁锑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施木瘟停。    对网约车不合理调价进行监管咐氢。保证人民群众用最合理的价格出行胶,也避免由于市场垄断形成的价格新高珐湃私。2017年1月握靛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费崎,就此提出整改意见绿久吭,平台负责人也承诺将取消该功能苔级募。这就是成功的监管案例钠懊亭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车葡弦干,存在大量不符合新政策标准的现象稳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断擎现瓣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毋,社会各方都需要一个适应阶段把。所以瞧,新政的实施不可硬着陆举簿。当前阶段点口,政府应当积极引导各平台规范化审核删,加大对群众宣传力度抠,延长从旧规到新政的过渡期炕,循序渐进地促进新政策落地唇圈叙。    我国全面深化改革提出了目标距跑史: 市场在资源配置中起决定性作用嗽奉古,更好地发挥政府作用使攀典。近年来芜,国务院一直倡导转变政府职能董练,推进简政放权踢等。对网约车的审核投廓肺,放权是进步徒韦酶,限制是倒退瓢啪。政府应当创新行业管理汗,优化监督模式让,构建平台审核模式轨,推动群众绿色出行溺、健康出行笆,为“互联网+交通”营造良好发展环境冈臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扁湍饥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忍汉、品质等方面做了很多的投入鸽诵沤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磺履竣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拨挛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞宝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挖味。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”甜伤哨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易版。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啡撤淘、品质等方面做了很多的投入静瓶祁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶雀廷欢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兼晚、时尚及科技感的一款产品塘弓从。”韩德鸿说咳颈类。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挽柏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场队。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帽拉阑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吵爬护。薛海涛坦言毁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩落惊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溉窜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垦栏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颅桨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系统、制造能力胶、经销商体系端、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面皮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奖缉光。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期灌:李芳" "   2月21日搪贿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乖撮媚。本次大会立足技术趋势据,探索全球技术发展的内在原动力胆,探讨人工智能委妹卫、量子计算架鞋、基因疗法等领域的技术和商业趋势匈活。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虑邓,有两项技术与人工智能密切相关芭,包括强化学习和自动驾驶卡车烤琶。在关于人工智能的圆桌讨论中毫,多位创业者和专家针对强化学习泉动、无人驾驶分享了自己的观点姬纪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兰卵赏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哭壤,可能只在北京的五环里面开送霜,路况很好虱巢奖,最高限速就80铅是戎、90公里么安己,这种情况下歇煽,车就会极大简化赌,驭势并不想生产一辆概念车卧骡蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯漠渤馅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术徘撵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钮。技术投入上山孤,目前大家都在往里面投入很多的资源溺秀,整个行业在往前发展暖魄,但里面还有很多问题需要解决附,包括保险菩、政府等茨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道祁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炭托匈,把信息融合搞、如何决策做好牧。图像识别拓展能力非常强灸,它信息的理解非常细致佬丘驳、更加全面磺瓦,比如前方有一个易拉罐撬徒圭,有些传感器会认为它很危险淮屑,因为它是金属噬嘛,但图像识别会根据它的大小杏葱丢、形状去判别负攫。目前结合强化学习勘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持创凹苍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能癸谈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缝厢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泛腺捎,说到底这还是一门生意拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施亩赤:李芳" "  【导语】这是最好的时代爆华河,车市销量连破发展记录阮,这也是问题的时代身,多元化蛊榷份、碎片化烘清,对整个行业提出了更高的要求诡巢。一切都在变彼,唯有不停思变方能随机应变咆淑。2月18日投,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尝。行业内百余位思考者和变革引领者豁,与120余家媒体相聚一堂钮唐,在“变与革”的大会主题下徽肥,共商“品牌与营销之道”秀菱,把脉中国汽车2017绿送。广汽乘用车副总经理肖勇嘉捆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英薯苯、吉利控股集团高级公关总监杨学良净厕淑、福田汽车集团公关传播总监许翔磊、SWM斯威汽车首席运营官余波堂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动湍硕吨。以下为发言实录芜同:   互动环节嘉的合影   李苗苗露诞:接受张红同学的邀请丘。下午好!大家都是老朋友了交搏。今天在这里骂猎,首先我追鹣栉澹贺张红搞这次论坛敦。第二帕,其实有这么一个机会让大家聊一聊佩栖得,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扑插,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氨桐慰。对这个数字沫艾,我想每一个人暖,特别是管营销的人肚负残,特别是管品牌营销潜、品牌推广的人热快,我想每一个人都有很深的感慨枪惰霜。   首先请问肖总癸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物界答角,也对您做过多年的跟踪兜豁爆。这次请您上台墒河乘,我很想问一问殿憾沫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘎茸?能不能简单地概述一下帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扳爬:李苗苗老师第一个点名我党耗,作为广汽传祺来说畔,正如李苗苗老师所说的贡淋奥,应该说是比较新的汽车品牌磷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祭锹捶、“两个坚持”泥,坚持正向开发和坚持世界级标准镁蚀。这两个中尘叫奶,一个是对产品开发的定位第负,一个是对品牌的定位肮。   从中高端车型的新产品进行切入皋阶,相对来说这条路走的比较艰难一点蹲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”化歼,就是起步会难一点铺潘肚,后面会越来越开阔蓄标、越来越顺仿韦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恃,内部也有两方面的方向拢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沃铺,并且在市场上面赢得一定的销量鼎胯奸,建立一定的知名度噶。另外一派的意见睦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凌,从中高级产品切入隘。但是大家也认识到这个困难到,一个全新的产品和品牌从中高型切入金冻,也就是售价在12万元以上岁晨禾,第一款车型是12万元到18万元罗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难千,我们意识到这一点了赤皇少。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大溅,其实2011年苔墨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恐穆估,应该说是非常艰难甫衅鞋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沏母杉。但是2011年慰控、2012年有一个词就是“坚持”扑枯,做品牌是做两方面的事情连抚婪。第一个是做好产品的品质首,第二个是做好对客户的服务拭,以这两个为基础这五六年走下来剔汉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑硅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饥控黔,受到各位媒体老师的厚爱蒜问,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌板滥橡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哎喘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疆,我觉得第一个是坚持坞嘶画。在我们困难的时候不要去放弃频贪,就是把自己的品牌形象辈碳、产品的售价回到往下行的趋势晒。第二为了支持品牌向上夏谅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务限剩。   李苗苗稍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吻蜕惰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骋灯链。比如像现在的奔驰加铅科,一百多年汞,宝马溺楼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌菩欺潮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蹭梅参,对于北汽来讲有奔驰的辉煌牌归磨,也有现代的销量拧撅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷描,您能够阐述一下吗骸遣?北汽在塑造自己的自主品牌方面菩纽,到底在哪些方面下的力量最大赣登?   陈思英鸥错:谢谢李苗苗老师府紊,非常感谢红姐给这样的机会慑篡偏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娩溶陆。其实不是妄自菲卑彼帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镣,台上在座的各位都是大幅度增长华,我们同比增长更高一点臂赌柯,因为我们来得更晚一点叙,同比增长8.7%幢办谓。   但是我个人一直在想这个问题丛寂蒙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斗点华。像奔驰去年是130周年堵,今年是131周年房蔼贰,我想这才是品牌锤。现在我们在座的各位给客户提供的烫,我更愿意定义为商品非仓,我觉得是这样轿。   从北汽自主品牌发展之路来看案乃交,各位媒体老师和同行都知道旧刚味,2009年我们是收购呈仁暗、消化泄蛊陪、吸收了瑞典的萨博技术施思畔,当时萨博的93化、95的平台和1.8T既、2.3T涡轮增压发动机的技术扮阮抨,我们是基于萨博的平台上颁活彩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展牌奈。2013年的5月份绷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈Ц病,大家对这个印象应该很深无煞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇勃间腾,当时也试图通过萨博平台的背书辑老桥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端傲誓浓,因为我们希望建立中高端的自主品牌坪,当时的愿望非惩乔怂Γ好袜表。但是事实上发展到今天弹松曙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈饶褂。   但是没有关系仓,2013月5月12日投放的绅宝D70锰拜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胳疵。这么多年的坚持是在消化岛甫、吸收萨博的基础上进行的渴粕犁,源于萨博删、高于萨博毙,我们有奔驰秆矢、现代合资的反哺查,我们在人力森懈阿、财力磷撕、资源粮娃、技术谎鞭使、研发薪捞、生产贫飞、制造方面颈,都有很多反哺给我们幂华,北汽近几年高速发展掠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挠款限,这一百万辆含金量是很高的仕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚息响此,但是我们用五年时间实现了一百万辆涡。这里面还有几个第一和差异化产品昆七板,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敝攀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一箱浮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谷。   基于萨博丢、源于萨博和高于萨博的消化泌闲、吸收和引进哥前撬,同时基于奔驰和现代的合资反哺寂关怜,我们坚持为消费者提供好的产品浮、好的服务兼烹虽、好的品质售。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲜龋剑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质入帛屑,比如中国新车品质(IQS)IQS苯惩尽、强制性产品认证(3C1000)姑衅,3C1000即三个月的购车用户中陡,一千个用户的抱怨度是多少夏,我们的水平无限接近了合资品牌劫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心表涉胖,希望有一个很好的中国背书糕,给大家提供一个很好的产品体验抬粱、品牌体验和文化体验斧纳。   李苗苗茬俱:听到陈总的发言我一直在想讳忌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO斤,现在经撤诿眩看到“北京”的LOGO兰。   前不久参,不去杭州是到处都有吉利车飘计。2016年是吉利汽车最亮眼的一年薪,推出一款车就红一款车廓授档。请问杨学良竞,学良也是吉利的老人了扮徽,一直在负责品牌形象的塑造狄颇、公关秸、市场挎珐。原来我们也沟通过这个问题褐,对于吉利来讲收购了沃尔沃郸茬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乐莽,这是蛮难的事稀侍碗。刚刚陈思英总还在说萨博被得,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拼勤,感觉蛮纠结的袍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奖?   杨学良冕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下擎疥篇,第一是对标馁砰碳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌漠。我们是坚定不移地在执行媒,而且到后来做博越冕、博瑞之后有越级对标匈。比如我说开发一个自己的A级车喉咎煤,可能要跟合资的B级车对标褥蓟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域膛,包括研发硕退、制造偷、采购税表、营销肠此,我觉得成果是非常明显的挡水狸。   第二是坚持走精品车的战略钩柬。所谓的精品车惭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值面巷灿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恕泛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准首驰当,比如车的造型设计上面唯诉凳,自从我们在全球建立了四个造型中心沧坤劳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的句溺。既有符合国际的审美潮流效灵俯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞬核。比如说在车的智能互联领域唉摧绊,在博越车上面车机人机互动的功能上科,已经超越了一些合资品牌未撮叔,这一点使我们感到非常骄傲固标究。   包括在工厂的制造工艺上圃把,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌饭,因为我们现在建得比较新疥闻扯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瓦拆县。大家可以看智能化程度最高的工厂视豪砍,现在实际上是在自主品牌的工厂中鲁劳。   第三是一直在坚持口碑舷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言焚效镰。这样就可以真正喜欢这个品牌扰嗜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冠襄。   刚才提到了浙江澄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍低,市场占有率在细分市场上已经是第一位了割凑,大概接近了7万辆轮工。这在以前是没有的貉,而且这些用户里面很多都是炯骋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嫡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戚枫息。目前因为我们的品牌在提升接,我们的品质在提升猴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车察。这从我们同行群疙炯,包括从传祺努、北汽的产品销售上也能看得出来讼凸。可能大数据调研擅,像一点资讯的副总可以讲讲碌测届,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娠静赖。   当然您刚才提到了在集团层面台型鲁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰囤,同时又实现互补电?这里面还是有很多原则撑陡毛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凉促我,吉利汽车还是定位主流汽车品牌几然,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争禽型撂。沃尔沃是高端豪华品牌床,是跟豪华品牌去进行竞争的逞钱粳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滤尸伴、流程粉阀、标准道,包括人才的培养和交流浩。最新我们做的一件事淌酗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA料蹦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO罚逝,可以说没有沃尔沃这么个老师盗,没有沃尔沃这么多年积累送牵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逞嗡删。我们相信因为这个架构非常新晨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平融。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陈秽宫,以及质量再上一个新的台阶仙榷篇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争囱漏。   李苗苗溜茧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼佳厢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面塘汞姑,最重要的是坚持了哪些镜禄架?   许翔牌驾:谢谢李老师肉,同时感谢红姐给我这样一个机会瞪窗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车豪十。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蚂。   福田汽车是商用车企业危仟绒,和乘用车企业还是有一些区别线锤熬。我们主要的目标客户群是to B的蒂,正如您所说吨,我们是1996年成立的按期湍,到去年是成立了20周年衰陌,通过20周年的发展谦来,在过程当中包括您和各位老师的支持挎掇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业隋。在中国轻卡市场上刑,已经是连续十几年的第一了媳。1996年在山东成立那饭,1998年上市帽,2000年进行区位调整就来到了北京恭肠曹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题使尾低,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奖扣划,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垢蝎菊。我们可能把这个品牌是这么理解的啥聚,现在业界对品牌有很多理解的方式帕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冻,所以我们从整个的业务流程上来看草镭槐,这个品牌业务就是在其中的俱。所以我们这几年在企业的发展过程当中波剩,品牌也是在不断涌现讹踢,大概有几个阶段龄溜。   1996年是以轻卡为主导沉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄稀,用着正好”瞥邯。在当年的时代抓住了市场机会屯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贪豆。   在2000年之后划臼副,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘘弹碗,进行了商用车全系列的惶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车场车嘲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叫,这是一系列发展的战略化剃。同时把品牌又进行了再升级苟磋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系竞滦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理垦未起。   在这个过程当中拣腐,福田汽车不管是做品牌还是做企业免,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寇防弄?一个是福田汽车在商用车范围里面顷,就是在整合资源方面觉得还是不错的世。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敛舶,花了八年的时间跟他们谈合作吭衔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阶,生产的产品也是福田自主产品欧曼坎队化,同时和福田康明斯成立了50茎:50的合资公司藕崔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用不锋卧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广荒泌、先进理念之外臣耪奇,科技创新也是核心的一个点俗。福田汽车虽然作为一个商用车企业警粹捆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钎劫,但是也是做了很多的工作菏凌棋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室莱抱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颅。我们统计了一下额,和乘用车企业也是差不多的娠踢。   而且我们在研发方面痴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部第梁,这在商用车企业里面比较少见盾乱。不管是先行的技术诡唾,还是技术传承方面都做了很多的研究蔽臂,包括去年也推出了超级卡车科,也是整合全球资源打造超级卡车悲勉嘎。全面从安全订、环保方面进行新一轮车辆的升级接设冲。   我觉得总体来说吧陛贰互,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业村袒筒,是一个有着锐意进取栓裴烩、远大目标商卞,是一个愿意为客户贯炬、为所有的股东淘、合作伙伴檬熟、利益相关者带来更多的价值跋戏,也愿意为更多的卡车司机骋示筛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活串。谢谢!   李苗苗惋庐肺:2016年一年有很多新品牌出现串,也有很多刚诞生的品牌在努力氯窖戌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懊洞稍、宝马赡使。我就参加过场在北京的怀柔虚寡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盲耻。我当时心里就想斯威蛮有钱敖曳北堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盼?对于刚诞生的品牌尘,品牌之路有没有塑造的路径淘逼槐?你能不能简单地概述一下灰烧娟?   余波蚕:感谢红点汽车和李老师卡点,各位媒体朋友和各位同行蓬贯,作为SWM斯威汽车秆欠拼,可能很多人觉得很陌生哨,可能没有听说过娥沸铆,我简单来介绍一下掇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌行雾常,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拓讹膊,7月份品牌上市糕居差,8月份第一款车SWM斯威X7上市蓄。   今天让我来参加这个论坛玻,我们的心情很忐忑譬,我们是一个汽车行业的新兵拘盟飘,我们是抱着学习的态度来的衰簇风。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甸,希望多给我们一些指教骄剃盒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滥暑?我们认为这个品牌给用户的是两部分朝灌庙,一个部分是产品的硬件创,也就是物质的东西挛陆。另外一个部分是精神层面的珊加。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狙换,第二是付诸了一些智能化滇、空间和外观该狸,外观也就是在意大利建有一个设计中心胳排蛔,在外观上有意式的风范小倍。   从软性来说筹,我们要付诸一些内涵呈竿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入澜滑,通过植入意式生活的方式俱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受难。同时我们也在倡导一些生活方式矫纽李,通过软性的文化来塑造戎瘸截,解决通过硬件和软件省梁莫,以及从物质和精神层面塑造品牌缄互晌。   至于未来怎么走脱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求落休热。用户实际的需求和市场的需求誓喀性,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉士退捌,未来我们还是要跟着市场走颇。   李苗苗饲:我旁边坐的也算是媒体人沸瞬妙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赐沮乳?因为主持人给我了一些问题诡臣,我个人认为不想问一些特大的问题骡熄,就想问问这个问题蒜搔渭。   付继仁豹:谢谢李老师劣,这个问题还是挺好的碍。刚才您在问的时候兑耗乏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题皖腹入。   一点资讯是比较新型的资讯平台星,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点皆恃,我们是做平台傅,不仅自己生产内容青烷,同时全网抓取内容担,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芍,再把有价值的内容分发给需要的用户洼,完全是自动化墩拉、机器化的哪。我们怎么去帮助车企呢咕头汕?我分享一个数字滔鲜抹。   在过去一年士,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的素。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磕,第二是移动互联网的平台湾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用歌坑塑。很多的车企其实在做品牌的时候涪题蛊,都会要求最终的效果涟激。坦率讲撵,以我个人来讲这其实是两个事箔讼唇,因为品牌本身是非常感性的丘,效果是完全用数据有结论的锹闭韭,就跟一个人去吃一样低农琼,吃了四个馒头饱了菏,不能说只吃最后一个就饱了茹扫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壳斜素,现在我们有几个大的方向臂卿,第一是更技术化的跟车企进行合作纺汝。比如说从去年开始磨,我们跟上汽通用进行PMP的合作朴。客户自己建了一个数据库鹊幸牟,就是把用户进行了一个分类牢牛。然后我们每一个用户来到我们平台上土清堤,他知道哪个用户对应了什么车型沦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伶,也就是把他们的流量经营得更加科学路肺。   这个给到我们之后膛诧,又发展成了一个新的技术驱动囤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多队穷,还是看汽车外观的细分多钒卡。这不仅可以推荐具体的车型词边,也可以把具体的创意自动化亩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果僻,这完全是技术化的匹配巷彩。   第二点貉堤缔,我们是一个内容平台痘浓健,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玻休察,能帮助到车企做非成ゲ芩幔好的传播傲尸诲,有的时候这些内容并不能够被发现蔡度。现在我们把广告当成一个引子侵红仍,不是一个执行的结果竟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣被瞄实,进而把下一步的行为做好悲得。比如有一个产品是一触即发涩伞,用户点过客户的广告之后啊氰,我会直接给他推送相关品牌的内容泉椒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起判,再去看有没有点这些内容哼喝兽,有没有评论杰娃、转发阮凸靖、收藏奶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凛泌型。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试略,把广告和内容进行打通现。   第三点驰撵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凯蠕。这个场景是有时间筹、地理位置和非常多大量的内容和数据苦瘸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台睬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的枚酷吃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理藏,或者是去日本还是去韩国旅行孤德裸。这些并不关系到最终的销量提升多少纳裙领,但是可以了解消费者在关注什么伺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诉褂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲先,一方面要通过你的技术饱栓、数据实现更高效的转化俯劲囱,实现现在解决广告主的一些痛点令闭绘。同时要帮助广告主把服务做好陷筒,说句实在的都是服务用户势许,我们产品的用户也是车企的消费者瀑,怎么能够把这些用户服务好瀑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谩皆坞。   李苗苗答:付总说得很好蕊寿饰,借此我也想说几句傻陋。我看了一下被圣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酮,也有一些厂家的朋友匪必涉,我们每个人都是汽车人碧。   我在想咖,得益于这个好的时代论,既然是说品牌尚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情江淋吾,无论你这个媒体叫什么名字驴,找没找到自己的定位疲南淌。无论你这个汽车是什么品牌监妥,你的用户在哪里寿。过去几次会议主持上都说四个W舜当,也就是我是谁敢珊、我的用户在哪里壁、我为用户在做什么驴纯、我还能为用户做什么纷忱。包括媒体也是一样伐,我是谁(什么媒体)溪,我的读者在哪里溶梁,我为读者写了什么样的东西斜羡逝,读者看不看猩,这是不是你的读者群要看的桐踌,最后是我还能够研究我的读者漆艾衅、研究我的客户别弥祈、研究我的用户歪,我还可以做什么梁乐佩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琳乔,一人问一个问题就结束讲俄勤。   请问杨总馅,刚刚说了这么多慌,就一句话法尼,什么是品牌幂散?我们说了半天品牌富。   杨学良藉蔑:我觉得品牌就是价值沦槐诺,消费者买你这个东西值不值脯苟懈,如果他觉得值了寝成惺,就认可了你的品牌工。   许翔霜痞失:我就按定位的理论颠镀,品牌实际上是一种品类的代表康,消费者是用品类来思考飞乏,用品牌来表达悉潍。   肖勇滴缄:因为我是做销售的徘,我可能最直观的印象分场溃,我觉得品牌首先是一种价格蛋、价值体系拘跑协,同样的产品能够比别人卖得更贵限龋馆,别人还愿意买我的奴皇。同样价格的时候挟兢,别人的产品卖不出去矩,我的产品能卖出去妓,我觉得这就是品牌穗。   第二苟踏搐,我觉得品牌是一种文化绵瓶淡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蜕藉掳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颁论,但是我的文化能够吸引他烙宿藏,我觉得这也是品牌的一种表现怜厢。   陈思英酱:品牌首先是无形资产杆呵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汇假撮。第二也应该是产品楼,可能是一个标记惜、标识频痪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闹,在人脑海中所有的记忆霓懂贫。   其实品牌的英文是来源于MARK捷,就是在没有货币的时代物物交换的时候镶缚颗,在畜生身上有一个MARK氨,Market就是营销谱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妇。有一个比喻禽,品牌就好比像银行储蓄锈,储得越多品牌价值就越高害杆徘。   余波室侵:我觉得品牌在直观来看就是商标僻撕,另外是产品奇。真正给用户留下综合印象的是产品镣弄巳、服务和文化的结合勉池,以及对用户的印象及感受就是品牌盲奖烦。   付继仁筋:我觉得品牌到现在这个阶段锭泛,也是一种共鸣纺黑,像营销1.0是以产品为中心谰,营销2.0是以消费者为中心拍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仇,这三点都离不开品牌簿掳缮,但是代表了品牌不断的升华爽努饯。同时品牌到今天来讲怂,不简简单单是一个口号轰蠢、标签描碧、LOGO材,还是一个行为准则攫誊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台护,还是每一家企业潭凡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务揽,并且怎么样高效地执行和检测逃。   从这些来讲爆歌钙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涝,如果想清楚品牌一定能做好辉吠就,至少能够对我们服务的那些人做好思,那也就足够了汕陪尘。   李苗苗堂世:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耙。关于品牌几天几夜也说不完那岁丰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌膳貌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撤。   谢谢大家在座的聆听草,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠记罗:李芳 版权作品缆伴熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛,严禁转载幸,违者将被追究法律责任僻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绥摹,车市销量连破发展记录拴纲,这也是问题的时代魏,多元化湍、碎片化恨,对整个行业提出了更高的要求躬痛。一切都在变骨涣袜,唯有不停思变方能随机应变咎。2月18日些饥备,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕练。行业内百余位思考者和变革引领者捆境丢,与120余家媒体相聚一堂壕锯眯,在“变与革”的大会主题下楷昆氰,共商“品牌与营销之道”颗墨晒,把脉中国汽车2017岭烤滥。   东风标致总经理李海港憋冕错、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜穿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华物味、奇瑞汽车销售公司副总理范星史、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动改恋趴。以下为发言实录巫撅武:   互动环节嘉宾合影   主持人嵌酱石:2016年是一个销量大年从京僻,更是一个营销大年侍槐。从二维码营销到VR营销徐考虱,从下沉式营销到自主营销拟请鼎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刑,广而告之悄悄地变成了城会玩拣暗,车依然还是那个车慧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢事估妹? 第二场论坛的话题为菩:中国车市新战国某性古,车企将如何做营销蹦卤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嘶渴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蓟避,现在重担在我身上喀,由我来主持第二场论坛矮,和各位老总探讨如何做营销刀。   因为第一场是说的品牌难污你,品牌建设也是非常重要的一环姓谷爱,我们现在就把品牌这一页翻过去颅尝,就说一点营销其他方面疚,比如说跟市场华卫、营销相关的一些事情淋仿。我们今天的这些营销人规靶港,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖计菜含,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胳短矩,因为他是面对着全世界最大的销售市场莫揽靠。面对的是最高增速的市成谕呱!,现在技术和产品快速迭代碉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辛懊,所以他们是非常幸运的恒电,十八般武艺怎么耍都行侍酸蜂。   同时很多营销人也在自嘲嘉韩,其实汽车营销是最苦逼的一群人蠕玲,因为我们面对的是世界上最全的品牌伦辅艘,我们面对的是最多企业的竞争庐,我们还面对的是最难以琢磨的休、难以把握的政策环境和最善变的消费者龚。   当然了我们这还不算最苦胁厕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脐题,所以这样的一群人的所思所想镜盛恭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得插镁垫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歼袍七,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篡偶。   汽车品牌最新的一个品牌定位甸场,在座的应该就是汉腾了蝎讹袜。请问汉腾汽车的副总逻霸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题团肛么,您给我们简单总结一下舷添谐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的台煤碍?   于晓东拢掇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会矾,让大家来了解汉腾汽车稗事惟。汉腾汽车目前是全新的品牌彻,2013年11月份成立擎,5月9号品牌发布凤屑,9月6号新车上市某磐滤,第一款SUV产品汉腾X7习,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掠筏,本着向同行和成功的标杆企业去学习掂龟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俏。   2016年对于汉腾汽车总结来说冈,第一点是品牌发布诡,这是做市场的开端坷。   第二点是渠道吞锈,对于新品牌是重中之重的工作沁黄,渠道顺利打开的局面睹,签约181家典,正常运营150家赶瘦垫,渠道作为做销售最根本的工作陌媒荤,没有渠道舅嗽墟、没有服务发勉,消费者也无法触及和体验群童,对于一个新品牌这是一个开门红肛侗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态愧。   第三点是在市场上欧搅垃,市场层面上重点资源向一线倾斜措舰,资源都花在提振经销商信心枯捅、帮助经销商达成销量上舶,因为作为一个民营企业廉,作为刚起步的企业毛料,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咖,支持了经销商的销量香聊扳。在品牌和市场的方面限钾独,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粱珊兰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陕祷镁。   刘小勇人惩拼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匠,汉腾除了自己营销的亮点之外舍吉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鸿靛胯,或者对您的触动是比较大的修歪椿?   于晓东莱:做销售在产品力表达上图搪鸥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播滔捞湿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式婪,在2016年都说是视频和直播的元年柿狡恐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悉功彪。包括产品试驾挑战的活动勘,也是和斗鱼做了直播的活动塘雇阔。在我看来在消费者了解产品上请且,可以随时随地救际,而且是更加有渠道客观了解一款产品歉。这对于做营销来说嗜,既是机会澜恰,也是挑战宠汾。   刘小勇亮:请问李海港先生鞍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奇,尤其是传播的环境冯郴、传播的手段庐入、传播的模式发生了翻天覆地的变化侩烂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢齿憨?   李海港茬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法本脓,在新技术副寝、新人群和新的竞争环境的驱动下彤,媒体处于变革的时代焦抠费,原来的架构碎片化了材苫,新的架构正在建立凸,当下处于这样的时代徽匠。很多事情是这样的趋势踞策,原有框架维持很多年涣天谈,突然间环境变化之后碎掉了聊短,再重新建立新的架构堂呜,万事都是这样的道理呈痉。现在媒体环境是什么样呢镶迫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)操融陵。这样可以导致媒体的平台化蓬椭,另外是媒体人的职业化或个体化稗跺。   简单来讲毫,我们以前是自己做东西匪孝,自己在自己的商铺里去卖讲看反。现在不是了瓢拜逃,现在可以自己做东西刺,自己去租商铺苏橙貉,有的人专门提供商铺介殊,有的人专门做东西妙吐龋。这样可以做专业化的组合羚龋骇,效率会更高鸽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捐,红姐以前是媒体人轨,现在有自己的传播平台庆花,也借用了社会化的平台呈缚毕,把最好的内容输出孟思剐,她做最专业的内容袜惋咐。我想平台也会用她的内容挞叉聘,未来的板结新的架构就是这样的悸剧。   在这个架构下作为厂家要适应婚,东风标致已经做了这种尝试闯吠豌,去年把我们的公关公司能力削弱漆,因为他们的稿子太硬了剖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垃既脓,从专业或从第三方的角度看待东风标致桅涧菠,我想他们的稿子会写得非澈耄好曙救卿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舜块霞,这是未来的趋势吾传歇。   刘小勇颓:我听到有一种观点掏荣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撇浆臣,我就抓住了更多的消费者钾茶浩,更精准捍容郝,我的销量就会增加邪腑娘。但是有一种观点认为煌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了安苗?如果总消费需求没有增加夕干,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脆竞陶,是不是大家又打平了虚涪盟。就像一个剧场理论缕,原来都坐着看戏馁缕陇,后来都站着看戏了斑,其实看的戏是一样的礁。请问奇瑞的范总豪膊暖,您怎么看这些新的手段第性琶、模式对销售营销的作用沦?   范星簇:首先感谢红点汽车粮嘉空、感谢红姐洪烷额,也感谢刘主编芥铆。实际上前面两位老总谈得也挺好祟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解薄炔筷。   说起营销碍担歌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扮。但是从营销的最根本浓仕嚎,还是回到对客户的理解舒。我们最近几年对于整个汽车市撤搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桓,最核心的是我们看到了两点变化吗牵,一个是围绕客户端的消费升级刻惫咀,第二个是客户年轻化的变化雌弥。这两个核心特征的变化匿巴浅,带来了所有客户需求的变化吃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展德歼缔。   应对市场的发展娘鹃劣,我们称之为整个自主品牌的发展杯被凶,包括奇瑞自身的斜淋,前面十年在2010年之前整个市场增长非程拙剑快廉修,年均增长在40%左右的增速行贾冈,所以说基本上属于原始增长的阶段禽。奇瑞从2012年绕播、2013年开始进行战略转型贰都,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段僧癸捞,我们做的核心是提高整个产品的品质胜陋,是我们整个战略转型的核心墩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品百绩、好的服务聚。2016年我们已经进入到2.0阶段镰捻犊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品凳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娃荡官,整个2016年集团销量也突破了70万辆睬,增速达到28%林,国内市场超过了36万辆厢,也是过去五年来最高的一年甩耽。国际市场中第盒甫,我们2016年实现了出口8.8万辆碴,也占到整个中国乘用车出口的1/3腑式,也是连续14年中国出口第一的车企处建肋。   我觉得取得这些成绩菇,销量数字是一个方面疚淌妨,更重要潭、更为看重的是结构的变化还搭,第一是企业盈利水平的变化颠狭,为支撑企业未来的良性发展翘燃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务络。第二是体现我们战略转型的成果透倒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脾乳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鲁。第三是客户结构的变化痘私夺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%施蟹氦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啤豁答,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疽,实际上我们更关注的是除了规模的变化胁,当然营销数字很重要狸。数字背后更关心的是这些结构的变化鸥,怎么产生这些结构的变化将申?从我们自身对新一代消费者的理解何诚揣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验标。   客户体验的三个方面我们一直在做潍,第一是产品体验腺竭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坷,行业平均大概在35%拒,奇瑞可以做到25%得慧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睛,今年还会陆续推出更多的平台故。当然平台不简简单单是全新车型的概念面钢犬。   第二是品牌体验尽薯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵课匪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通册汰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弥驶阑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了建淮淳,现在很多企业在做营销过程中视频顽九侣、直播方式应用是越来越多了胚氛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加猩翻唱。今天消费者接触信息的方式发生了变化叭。   第三是整个销售服务过程体验的升级分访壁,在2016年网络规呐眩和第三代形象店的升级龋,为了保证客户体验的一致性洗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装械慷末。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屡醚、优质的编川、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验禽搜拴,这是我们正在做的龄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解晴叼,谢谢!   刘小勇悔冻卤:谢谢范总停拟,现在的汽车营销无论是从手段吮澳,还是从模式慈,包括内涵都已经发生了非常大的变化叛恭。我顺着这个话题再往下问一下嫁敞莎,请问刘晓科总朵篇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酱贰、营销套路凭吩稗,您觉得现在还适用吗叛唱溅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战话?   刘晓科淘:刚才范总控怀险、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蚂茫淑,因为这里面在我们整体来看兴骨妊,其实我是一个新的营销人拨,刚刚在这里两个星期势瓮。我以前更多的经验还是做用户赁,去看用户的发展热。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播讼弯裙、网红茸昏颅、娱乐化筐泥,甚至还有用户的碎片时间狡。但实际上反应了两个变化驴回,第一是用户浏览的轨迹改变了荡虹革,以前在PC时代筷尸,大家基于浏览器阅读虎胖。所谓浏览器的阅读泪,对于从一个网站跳到另外一个网站戮,这个成本几乎为零缮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鹅菇敞,只要在浏览器就好牟邓喜。PC时代龋揣搬,网址刃那鹊、网站茫貉妓、浏览器是值钱的蓝乐。   对于移动互联网冷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疏搁董,对于微信小程序也有很大的期待文爱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搞妊添。最终来看眯矮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流樊。在这个主流的前提下痴篡沦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贺哆蹬。在这里出现了两个问题策,也就是时间的问题娠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的该始萝。如果是比较泛一些的资讯或APP溉赁,如果中国互联网网民用MAU看魄仿挂,月度覆盖量几乎全部覆盖怂钱幕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泌头螺。但是什么会不一样啦唤涸?就是时间痪娇授。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荷,我也高度认同一个观点私裙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尽蕉。在这一点来说攘堪嚼,我们的营销不是去抓住用户传,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户厂攀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骄矢。   基于这些理念的变化钒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丘缝,而现在发现专业内容看得比较少一点杰。专业内容对于用户的阅读豢氨,可能是女性就不太爱看操补怪,覆盖用户的时长就变短糯。什么东西会长呢雄搁?从2016年捕薄、2015年的情况来看屑沤冕,我们发现基于娱乐营销的网综时间非,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仙差,因为可以更好地去占据用户的时间隆胳敖。比如说我们投的一个网综节目橇臣架,可以有2个小时以上的品牌露出时间匿健。   对于用户来说睬拿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起檀那,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要届涕。无论是线上的面虎共,还是线下的罐骂。   另外一点式堡,我们做了一个用户报告圃俩惶,会发现用户现在在看车的过程中巷,比如专业的导购岛冈立,发现用户的时间面微缅、决策变得越来越短蕾,对于专业媒体用户来讲勃,用户平均决策时间是108天迷沪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宛,这52天对于内容的需求是很轻的队奢扒,包括频次是很轻的轰。从52天开始一直到97天丝牧,基本上是从几款车的比对到交付定金喜,因为提车还需要一些时间鞠休膳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览囱悼吵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要躺肠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接现。也导致现在的自媒体更火襄轿庐,因为大家更相信人亢法,也就是网红的力量会逐渐发挥丸恐,包括IP的力量谦凤。   营销的变化是跟着人走的凛虫,用户的体验洪钩凶、用户的行为发生了变化奋该,我们的营销一定要适应用户的改变辉吝。   刘小勇撕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嗅。想问一个跟豪华车相关的问题叼莲涟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冻焕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了通,从超过10万辆到两三万辆的都有蔡冬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌夸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗狮纪彩?或者会发生变化吗力牛?会发生变化的话煌刀伐,是什么样的主推力量来促使发生变化告千每?   王顺胜摄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肉位,作为广汽讴歌这个豪华品牌拖纽钩,去年4月份才成立了新的事业体制彻绥护。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棋,10月22号四驱上市毒壁澳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鲁褂摹。   从去年一系列的举措九奖竭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌罢。像主持人刚才提到了嗜,怎么样去改变格局盛?作为豪华品牌在中国焚摄蘑,像ABB进入中国市场比较早农籍屉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贺,其实我们也做了很多思考玛辖,想跟大家分享一下晶炯。   第一钒屏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早悉,也是十年左右的时间弟菠懊,也不短睹圃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间麻客。作为这样一个品牌要找好自己的定位梆玛,我觉得是特别重要的汰。我们不是说跟谁去竞争锑,而是在豪华市场找到适合自己的位置诡竭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疼浩,包括在上海搞了大型的上市发布会具,在上海中心进行首秀唯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凭涎,这也是用来提升品牌的撤廖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梗慑。这一系列都是来提升讴歌品牌的具。   在后面的发展上将,包括在2017年也做了很多的思考斤,就是如何在营销创新上做一些突破孺。比如说植入了体验式营销电嘲,包括即将上线的体验店疤癌鲸,可以跟移动互联和终端世淖,包括一些PC端进行一些互动干肌。包括很快会引入管家式服务面,让用户真正能够感受到服务和体验似己。管家式服务是一对一的导墒,能够让你感受到有针对性睬,并且有温度地触摸到服务的形式礁川。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展限澳,我们在形式上也进行了一些创新桃。   尤其在内容上面让晴,我们以内容作为引擎鞘,创新作为驱动跨翰,作为后来者品牌爆付旁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置发。至于格局会不会变化钱,其实每天都在变化龚肚违。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局佛粉单,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恒本,我相信之后会在变化当中不断求变降凶。营销厦瘁、创新不但要传承好的东西沥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牌,跟大家一起共享一下剂。   讴歌作为新的豪华品牌鸿巳卞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吕呸萍,希望在座的媒体以后多多关心氨检、多多支持囱,一定要让它取得成功炮,谢谢大家!   刘小勇膛:接下来有请江淮汽车李总荷,咱们聊一个关于2017年的话题确,现在年底鲍诞味、年初做营销的也是做足了功课刺拒,关于2017年市场的预判梯。能不能把您做的功课分享一下淳豆令,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钡禄?   李建华淮俺:小勇这个题目“袭击”挺厉害颊祭坚,营销这个事在台上讲幸骄抬,对于2017年的营销还真没有想得特别细惠窖。对于营销臣漆,以前讲欲文明其精神讥塘,先自野蛮其体魄护梧算,营销在中国还是跟认知相关煞,属于文明其精神发展之内的辛甭谴。营销在2017年来讲遣儒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撮,全球规模最大蕊迁涎,还是保持增长暗氢颂,需求会很旺盛泪刃储,同时也面对着一群非常不确定的消费者扳,这些都是一些确定的因素豌卧。关于不确定的你饺冬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi幕豌恨,这使很多事情产生了不确定性会,也使推广方式产生了变化驳。在一个变动的世界里要想做好功课茧譬摆,关键是有定力把握好不会变的东西夺惫。   就江淮来讲磋街,2017年一方面会更加关注用户的需求攘透骂。因为从做营销来讲匆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上焦狄。一是用户看到产品端氯弘,如果产品很美好肉姐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泡绥卵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乌夏。第二是当产品出来之后恢胶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惦撑,如何让消费者跟它产生很好的接触逼渺咐、接受它沤,让你的营销做到有广度背起史、深度和温度尉瓦,这是营销人需要花功夫的地方舶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翁山,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣埃好的保留和记录下来倪獭汞,强化终端的执行力判坝。这是非常重要的脯疚首,当消费者看到的车是处于被管理的状态叛,他就会有好的印象江。如果是管理失控的情况狠,就会认为这不是好的产品临解。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理萎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喂苟,这个产品是不是他所需要的驰群,能不能让他在过程中感受到认知和认同施堑谅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动超,现在已经不太需要你告诉我什么了双,往往会更注重你提供给我的事隘鹅嫉,是不是我真正参与过的氢兄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV理缅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缝攻且。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浓?可能现在需要一辆高颜值绵守悄、大空间冲、强动力剑几赫、低能耗谰钉焚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鞘回,所以2017年上半年会投放一款S7惩澜。前面的消费者参与了意见编奠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件青慈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来览霜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蜗怂莎,形成了共同创造的氛围锭。往往共同创造的东西歇兰珐,我觉得是消费者乐于接受的东西计鬼幸。未来共同创造侮海甭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度熔蔬色。   刘小勇料箩:非常感谢李总汇。我觉得现在开论坛锨啥兜,最难的是请嘉宾驾舶幌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抢泞劣,是嘉宾请来了之后不给时间说撇扯。今天这个恶人就让我来做了捶夏,咱们就不说了脓题型。   最后请每个人回答一个具体问题公,刚才进门的时候有一个调查搅缚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虹?我们从于总开始茸卯。   于晓东圃剐焊:我觉得2017年应该说挑战大讹,期望更大脑弄,我更看好细分市忱椿滔选,因为我们也是做SUV的嘛厘,我们更看好SUV市场的持续增长闻味。   刘小勇结测贫:全行业增速去年是13.6%守扭巾、13.7%册推。   于晓东阮槽:我预测2017年是10%琴港。   李海港拟掣:8%匿驮。   范星奈:我就说一个数姆焕,虽然说一二月份看到环比有所下滑努,但是看这个数实际上同比还是增长的帮都讲。本质上今年不用担心词冈膘,我觉得还是在8%到10%之间孔卜。另外最近看到1月份的数据出来了泉姆偷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额焦,这实际上是一个分水岭默崔摊,一个很大的变化谓吴。   李建华毕:我觉得应该在5%到8%梦,可能会接近GDP的增速透。   王顺胜泡荷:我觉得整体会在8%到10%以上瞪哺毯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痰常危。   刘晓科剔啤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疟藐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晶桅犀,我觉得再加两个点是8.5%枢。   刘小勇拍辱夯:你更准确了社,到了小数点后了撩篮。非常感谢各位老总的精彩分享孙石。就像李建华李总说的迸,咱们说到汽车营销人剐赁,媒体界有很多新词来形容匠,像野蛮执行力或变态战斗力年丢、狼性文化等等鄙的。其实他们是一群非常善于思考的群体祭胯娘,他们的思想的深度决定了在行动的效果介弦姜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撤乘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌堆碳:李芳 版权作品唇率,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩敬鄙,严禁转载趣封,违者将被追究法律责任辞伤芜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坞降旧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行糯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导滥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绞界,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沧巴峰。以下是北汽集团党委书记僧枷、董事长徐和谊的主旨发言习。   徐和谊型:尊敬的何部长老逼蔼,尊敬的各位领导送,汽车界的各位同仁缓,还有我们媒体界的朋友们避宫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涸陋,探讨汽车行业的发展话题褪到。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赶巢,这一年间我们先抑后扬渡间萄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滇较贩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进会,最终以产销2800万辆啪啼,同比增长13.65%的优异成绩冒,完成了一年的一个胜利的答卷按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腻捷倪,为不断探底寻求新方向的中国经济肚绘钉,可以说去年我们再添新亮点光。成绩固然令人欣慰绵竟,然而先贤有言冗魏拇,一切过往皆为序章趣淑。今天站在新年的起点上回望从前馅期,我们发现深沉变革的暗流涌动刷倒,启迪未来的创新发展狮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思较凄。   亚马逊无人超市惊艳登沉细椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掇,提振实体经济箭在弦上详,消费升级引领我们全新的商业文化时代鲁儡,技术汝婚、商业模式广笆躺、国家战略惦傻晴、市场结构结合在一起免狮第,这种更替的演进谓鞘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点济,正释放出巨大的改革能量羔船,正引领我们整个行业迈进全新的时代绞袱灿。   一是技术模式在不断地创新锈,汽车行业转型正在进入落地期鳞。最近几年在互联网粹编幕、智能化袱、共享经济等多方的洗礼之下肖皇溯,汽车行业正在同创新中被颠覆者柏私矫,迅速地转变为创新转型的主动执行者侣绢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟颇衡,日系车企抱团开发人工智能技术扯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谐箩盆,可以说剑指出行解决方案比。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横靛,在新技术啥扔隆、新模式领域不断落子渴纳旗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苛访。   二是消费升级奈骏仟,品牌之战成为未来的新机遇孩坦。随着互联网思维的逐渐渗透告贬来,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宫菱涝。情感价值殴瘫、消费文化妈、消费者价值观越来越得到重视纳垛瞎,网红营销俱、二次元营销晴返、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通阜诡耍,实现产品表达与消费者价值的同频共振凰断妊。   另一方面拼辈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书颇誊,为自己的人生价值代言理冉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题袜感,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇幢墓。   三是提振实体经济萎鲍薯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫橡俱臼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一墙,就是提振实体经济累悔。其关键在于制造业转型敛葡堑,转型经济学的研究表明霸藕,制造业转型中产品技术固然重要污交葱,但管理体系更加重要扦勺滔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化螺、网联化建设骆慈,就越能发现在信息化建设这种大背景下荡穷多,管理体系的构建才是保持基业常青的关键玻漏拱。前几天我看到有文章提到陶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎灭籍。这样的提法虽然夸张井,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讲靖棋,我想却是切中要害的捂芯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地深掇,随着提振实体经济逐步落实捞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键婪。   四是政策变动酵,新能源规模化厩、市场化成为未来的大方向鸵。2017年新的政策正在逐步地落地怂输,新能源汽车格局正在悄然地发生变化筐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境设,行业准入规则妇、动力电池规范条件等政策的制定苍,从各个角度划定了新能源的市场边界匪。   另一方面锻匿彼,碳配额介狭快、双积分谋、新能源补贴退坡勾,无不要求新能源发展要还原市场化手段蓟,聚焦核心竞争力檄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玻。   纵观整体形式的发展钨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上七棠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瞬。数年之前腑救疟,面对互联网行业的冲击琅,我们以为我们只是需要一个互联网+那,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折牟,还承担着国家经济转型的重任沸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望靶论,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苇。这样的多重任务评培玛,给了我们新的挑战沛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀激舍遣。   面对全新的形势阮怪,面对前所未有的机遇与挑战舜限拷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淮。我们将锐意进瓤合啾啤,大力地发展创新精神赎患挤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灸晃,在电动化认、智能网联化邓理封、服务化嫩奈、国际化等方面加快发展步伐提,不断推动新技术鹤、新模式的落地生根不,不断地发展新能源汽车陕,还原城市绿色健康生活腔泛亥。不断承担经济转型任务呜,推动传统制造业的升级极庐。   面对未来工冲紊,我们将在以下几个领域寻求突破淑鲁:   一是加速智能网联技术研发松疥,打造智能出行的生活方式嗜那侩。2017年拉斯维加斯的CES展上剂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炊瓜。当然不只仅是和百度刺,还有其他的国际国内的公司馈脆徐。未来瞄准智能驾驶托该、智能互联苍、智能座舱等内容拉额串,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系技抱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具砂取速。   二是加快新能源汽车产业化唱,践行绿色环保发展目标哦烷矮。在新能源方面湿袜,北汽秉持环惫茫靠大家的理念售捕,不仅造优质的新能源汽车产品广冗,更要造消费者愿意购买的新能源产品司。尤其是在补贴退坡享访娘、行业回归市场的大背景下牡骸寞,北汽集团聚焦资源黎、聚焦技术寸、聚焦产品柑、聚焦市惩藓砥稀,四位一体严密把关整个新能源产业链赡乏,为消费者提供既有颜值裂、又有内涵的可靠产品叭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吨寸熔,共同守护美丽家园霸典斜。   三是加速国际化资源整合牟扣,实现中国品牌的全球化比。2016年醋斥浩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地策萝撬,实现了北汽国际化葛琉曹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坑。配合国内的合资品牌跨等,服务于全球布局研发基地顺卉,北汽全球范围的资源整合洛,已经进入了研发敲梨邯、生产惰芒、销售焚免、金融房憨、人才和品牌全方位互动的良性循环每。   面向“十三五”沁祟,北汽将继续深化拓展东南亚德酮稻、北非颗差、中南美绵甫观、东欧等重点市场的产业布局场衔丹,使中国品牌的影响力遍布全世界乳甘诞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级太。   四是坚持服务化方面些,推动制造企业转型升级撂。服务化既是国家经济转型的方向彼枪汾,也是北汽自己产业升级的主要目标魔。多年来我们在金融攘低、产业投资醋收看、后市场搔衰取、出行服务等领域多点布局痞牵,随着时代向智能网联方向的发展畦欧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环互骋咐。构成从业务到管理体制孺史校,再到基础设施的科学发展体系惨,不仅提高了资源的利用效率性,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奸。   各位领导垂,各位同仁伞辨斑,媒体界朋友们坍,闻鸡且起舞粳袍,风好正扬帆联,新的一年已经到来刚,新时代也正在开启机遇的大门窜喉,让我们携手共进石当毛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标核:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懈,长城汽车累计销量达107.45万辆缓篮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷媚猾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军椽,其中哈弗H6占比超6成舌,达到了58.07万辆欢煎,同比增长55.58%连桔狗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻长拉才,2017年2月19日步的蓉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年彩杏仑,我国汽车市场销量首次突破100万辆橙,高速发展25年后的今日陇绥恫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度遍。中国自主品牌已突破百万辆拇那瓜,那么能否乘胜追击逾越200万据、300万的销量目标扩癌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梨头,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肉篡艾,用他的话来说婪,“这是很了不起的一点蕊鹊滥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件欺栓崎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面咕碗爱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心无库,从另一个角度来讲腾荆普,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蓄。   安全捅静猾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酵柔,分析其中最重要的因素顽,魏建军表示就膏妻,回到20年前撬,受到成本和技术等方面因素的影响陪集圈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位闲涤。而当今时代炒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棘售,其比重也在日趋增高坍形匡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了释扒段。他还透露骚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吴,打造全球化的研发体系诫爽惊,在主逗、被动安全技术差庞遂、智能互联抢档、自动驾驶等方面肉垛,形成领先优势冯篙恕。   说到自动驾驶技术边弧,放眼全球汽车行业膳半,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蠢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酿案配。哈弗将采用北美墟枯汰、印度躺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统歉,据他透露呜惶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准必皑,目前正在进行路试郴伞柒,有望在2020年后投产阿。“我们的最终目标哥啤饱,是推出完全无人驾驶的精辫、最安全的 SUV 帮苟握。” 魏建军说到葛桔逢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标得纤,魏建军说到常巷,2020年惫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军夹蔑。对此去档华,哈弗规划了四十余款新产品祥,覆盖全部的SUV细分市场胸蛾波。到了2020年蹈襄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标失具,在规模上超过吉普练、路虎琅,成为全球最大的专业SUV品牌罢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顿恼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘲耻菩,魏建军回应道号凤堂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面勾,一方面要靠产品快速地更新迭代含陌粉,另一方面则是丰富多样的产品规划身,这其中就包括新能源方面的建设痊乾贡。据悉破,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型莆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线江,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侩惶癸。除此之外舅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄獭,目前正加速推进全球化商业的发展委稠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标患袍。   2016年酥居肮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展略梁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑趴喀僳:WEY登场之后哈弗应如何定位庙?魏建军在现场表示慑垂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化玖惠。相反誓鞘拒,哈弗将全面发力15 万以下市陈蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瓮汤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针犊铆摆,而“聚焦”就是集中资源椒,打造产品和服务的差异化优势秽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兜暗。先做强到娟特、再做大祈体读,这正是哈弗理念的核心所在恕怯奉。在盛典现成澄А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语韶啪篱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钵滑炼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孺想孟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惨价矩。据了解柏竞平,长城经常组织经销商团队去日本考察睛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谁贺。这正与长城的发展观念高度一致腻痴。魏建军透露舜魄辨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”税比,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝燃寝箱,经销商们也未曾有过动颐选,这正是“稳固”所体现的重要一点阶拳缚。   长城汽车总裁王凤英表示离屠寂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搏失姜。 她认为擞痪,良好的厂商关系是相互作用的司,只有让经销商满意坏考,经销商才能够让消费者满意隶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中澜,这是层层递进的作用效果箍裴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戎腾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绢腾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么慷玩?哈弗给出了自己的答案卷慧:200万的目标即可上路核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匹色,在新能源汽车补贴退坡后壕柑善,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蔑汀,这个数额占车辆销售价格的40%徽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响插袭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续逢稼?未来年呸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拇妊夺?2月8日下午秋鞠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示孩氖,2016年现侗苫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列故括角,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一彪惯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势逗逆拆。随着核心技术差距的缩谐懔鼓印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强驰勤。但是红少辣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蜡病,巩固和扩大这种优势棱绿,还需要政策想、制度和市场三方合力稀,打造可持续的市场化发展娟榔处。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扇忍懂,但是从已知的美国篙艰缅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置皮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兔奈。同时昂,公共类充电桩接近15万个的发展规模急末沉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秤。   “走在世界前列跨醛,不仅是体量和发展速度位居世界第一动啤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兜阶。”许艳华表示烹,经过近几年的积累竭送帕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猫、制造和营销的体系能力段弥莎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斑倡淡,产业链基本完善幢射。整车害、动力电池伪、驱动电机系统性能大幅提升釜,市场主流车型的动力性镭仿窜、续驶里程父放、能效堑朗、可靠性搪韩、舒适性明显改善哥旱仑,整车背喷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展棵棺,新能源汽车市场覆盖率提升侯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国慑佳届,占世界市场比重约为50%吩。按照已知的企业规划猜孟,在乘用车领域擎萌,2017年我国将有73款车型推出八妥,进一步满足市场需求勒平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时飞红郊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步磺洞,整车单位公里行驶成本也在下降遂。“20%的成本下降奴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泉蓖草,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升焕起漂。”许艳华对《中国汽车报》表示郊递轨,在规模扩大成本下降的同时祟范,市场竞争下之下讨缺,企业会做出有利于市场发展的选择报贺,也因此烁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邻。   许艳华判断磨,2017年撮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强曹,预计占比会突破70%缎厂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高互蜕,充电基础设施也将继续保持快速增长镀鸵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蒙呸悸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疟陋坦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垦镰嚷,在此框架内辩酸氰,到2020年得瓣珊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乒。但是补贴退坡后怎么办陵氯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烹坍。”许艳华认为令,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移袒耽,让新能源汽车使用成本进一步降低雇,才能保证其持续良性发展腿斯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件朔倒径。目前沪偏,无论是整车篓裙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确据雹,剩下的就是政策实施好的问题剂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来箔。”许艳华强调香啡翔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系点驼蹲,2020年到2025年是重要的过渡期细浇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用随吼昧,这方面我国也走在世界前列翟贩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》薄,进一步落实国家新能源汽车发展战略牵场,保障车辆和使用安全唇。   不过盾方,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议萄含戚。针对《暂行办法》甲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%硼捷、10%和12%的比例缚,调整为5%夹厂、8%曹犊户、12%的比例上,并允许2018年窗躬、2019年负积分可延迟一年抵偿叫晌句。同时绘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甭嫌需,否则会使新能源汽车市场化进程减慢按骆吐,丧失中国已形成的比较优势舷房,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用靡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台形悄百,以便企业开发和商业计划的制定毫船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪烧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戚星峦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狙丝。犹记得2015年7月杯潮侯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车任稿,并对这些汽车的车载软件进行升级采贪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火莱凸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蜡甲合、转向系统以及车载系统世。    如今毁钝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案星间,如果没有行业安全标准来做规范堑,或将引发不可想象的严重后果程。在我国形匿,作为国家网络安全的重要组成部分逢噬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫静浇。《中国汽车报》记者日前获悉围聚,《车联网网络安全白皮书》孤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厢澄恭。在发布之前肋淬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颗舷,他告诉记者寇姓吾,车联网网络安全即将拥有“指南针”赤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纤堤:《白皮书》廉藩吨、《细则》出台的大背景是什么德斡焦?    庞春霖亲:在节能环保颊圭豌、安全舒适悍构铅,以及车联网千深、自动驾驶米煌、智能交通等方面要素的推动下扑芬北,汽车正在迅速IT化捆灌睬、智能化氏搏惧。与传统汽车相比梢卯惦,智能网联汽车在节能减排绕侠、安全舒适方面具有前所未有的优势朗簇,符合汽车工业细录颇、交通出行方面的发展趋势同哺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战级宽。在互联互通的背景下特,没有网络安全充分保障的情况下驳磕,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫁曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丢算,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》领,明确要求网络运营者(车厂筛聪痞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乡赴睡,应当依照法律受睦凸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惋昂,采取技术措施和其他必要措施短烫,保障网络安全叙、稳定运行闪凸累,有效应对网络安全事件卵,防范网络违法犯罪活动擞侠袍,维护网络数据的完整性桑、保密性和可用性鼎捻沙。网络相关行业组织按照章程宪紊栏,加强行业自律瞄,制定网络安全行为规范某滇啸,指导会员加强网络安全保护季,提高网络安全保护水平说临,促进行业健康发展处。”该法2017年6月1日起施行梳表。    2016年10月23日沙,在前期工作基础上痛马,在工业和信息化部等部门指导和支持下额斗间,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孝寂,2016年底清顽皇,以电子科技大学为主任委员涝躲涟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碴、中国信息通信研究院熔死、国家互联网应急中心姆轰、中国联通互赶围、中国电科第30所洁、奇虎360设、博世为副主任委员袜撮,联合国内外70多家整车艾辽、芯片迫究、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嘎到痘:车联网络安全委员会)正式成立侵酒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求费,在工业和信息化部荒、国家密码管理局帆缎、国家网信办等部门指导棋户蔼、支持下械,车联网络安全委员会于2016年底组织坏涝横、协调产业资源股,以我国自主和在华骨干外资车企揣、终端和零部件厂商为调研对象从,先后完成华南舍驰跋、华东青、华北漏锋、东北府靖库、西南地区调研工作辑瘦,充分了解了车联网网络和信息安全政策漠孝暇、法规驹毒韧、标准踞、产品墒、应用等方面的实际情况与现实需求唇隶。并组织与协调联盟内外资源改镣排,开展了车联网网络与信息安全相关政策信、法规摆懈、标准的研究朝祈忌,形成《白皮书》祷涤、《细则》放,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顺冠彩。    《中国汽车报》逢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弦:随着车联网发展朽蔼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绩甩极。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规翱、技术标准培徘、产品及服务体系的支持设如啃。从调研情况看福,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闻茸,缺乏可靠和一致性的基础工作讼,因此需要我们及早采取措施头,完成网络安全方面的顶层设计工作荆裙,从政策磊、规划钢、标准轿季飞、技术射魂蝗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗辶邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状鹅镀涂,为车联网网络安全的后续发展提供建议光废蜜,推动车联网网络安全产业的快速发展妮罐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娇迁,从企业文、用户盒、政府需求出发碧温荚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》倘鲸,结合车联网的行业特点和技术属性界饰,立足当前现实和未来发展趋势身,提出淬匹疼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系穿馅、指标和建议举嘉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南愤衡肆,提升网络安全防护能力校墩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氯。    《中国汽车报》岁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坤蜡描?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准充,对现有车辆和新车产生怎样的影响戏?有没有实施的时间节点法钢滴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剁创?    庞春霖撵竟臂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南链共,并不涉及强制性标准和法规横舞。同时通过产业宣传盲随、贯彻和使用说腔拦,不断发现新的需求和不足扭俗,并加以完善船身。但由于网络安全形势的复杂性税,以及车辆作为一种重要的交通工具僚咐凳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屎董。    两项文件本身就是在调研基础上性,听取产业单位需求而形成的妮掣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帮歪,减少大家的迷惑和疑虑锰乏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动点趟,切身维护好产业和用户的根本权益衔绞狭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品商家惠,当然会有成本在里面惮技盘。不过从发展的角度来看单朝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗡叉莲,属于必备的系统轻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仑。同时讣睫螺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碾寂,也会赢得更多消费者的信赖吩。    《中国汽车报》胃嘿午:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巴钠?自主虽沟彭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一橡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战另勘星?    庞春霖料频饥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颅耪戒,其中一些关键技术和产品净,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试橙俱辱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浪帝挺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分砰妈,那么就像现在车辆的保险杠诵蜡侥、安全带烘绊顾、气囊趟浑达、ADAS等等常规安全产品一样煽狡舒,无论自主还是进口车辆瑞,应该都是一致和统一的要求湃斡,并可以采取现在车辆型号核准等方式恰,推动车联网网络安全产品的安装妻式、测试荣耐怖、使用势、维护和服务累客衬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多郴,首先是人们的意识问题说牟尘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颇导,但对于车联网网络安全却毫不在意斜。要知道嗅蒋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单癌盒非,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂布烷秀、多变喷差擂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嗜肛獭、软件等基础技术阜惨双,对于自主车联网网络安全产品而言很倍藉,投入比较大推、周期比较长吾跺、效益回收比较漫长娄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雷盾襄,从整车企业冻缅崎,到零部件捕敦素、软件峰、芯片供应商汝顺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系衰思、人才队伍当巧、产品体系厕氏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系米侵武,也非结构化的治理模式缺挎,需要新型的伦理桃、法律和技术法规给予支持懒较,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚季:李芳" "   1月18日馁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赶。引人注目的是嫉慑倡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起际,力图将EC180打造成一款“国民电动车”届甘。EC180之所以有如此低的价格殴朗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴亲。在补贴退坡的背景下衬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势埃拭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酶碑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何须释钩?在发布会后沙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞥袄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义愧莲柬,以及2017年的经营策略与规划熔鞋。   《中国汽车报》掠谰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义醛染?   郑刚福滤: 北汽新能源有两大类产品平台猛赂圃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悔,包括EV邦、EU多拭舒、EX沥讨、EH四个系列虱讲傻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谅行。在开发之初寐洪怀,我们就对其有一个精准的定位与期待峰。   北汽新能源在两年前预计到钎,新能源汽车的3.0时代即将到来祭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炕。   目前谋潜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握模,这没有错链饥窍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术究晒,并没有推向市场的现象摆词横。我认为仙飘毋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菲,也没有认清正确的发展方向痊驾嫡。   因此喉,在两年前开发全新平台之初丰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路考,这种做法目前看来是成功的暑冒蔑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能塑、造型闻、特点以及价格之后脐,大多数人对其给予了极高的赞誉图陡蚀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号前弟菠。   在成本控制方面硼凭县,我们认为还有压缩的余地发番,通过不断地挖潜降低成本绥,我们认为可以让更多的人开上这款车摄,不过这需要一个发展过程修靛。随着销量和产能达到一定规姆澹后笆歼罢,我们会进一步整合资源乏迷、降低成本啸停豢,提供给用户性价比更高的电动汽车虚簿钡。因此耐瘫,就目前来说秘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呵岗田,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力思烯分。   《中国汽车报》滥堑: 面对补贴退坡讥拘,EC180为何还能采取目前的低价策略髓?北汽新能源有怎样的发展战略桅棉镁?   郑刚匡强成: 从当前产业政策来看却,全国各地的补贴额度不同炽,流程不同型疆圣,这都带来了公司内部成本摊销的问题冲丹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乏。为此屯繁猫,北汽新能源成立了卫蓝基金里,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴荣。这需要企业拥有一定的资金储备沦寺。只要差异化的地方补贴还存在露讣,卫蓝基金的使命就不会结束蜕龋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拢冷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涪。只要发展的规划清晰份拇跺,我们有能力也有信心做下去漠霖。因此拣秽,我认为当整个市场达到一定规目倭睿后邵,企业才能做大做强肃。在我看来临,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邻手绘,而不去考虑社会责任侧。只有兼顾了二者戊箍催,才能获得发展与壮大豪。   就北汽新能源而言附,如果年产销量达不到10万棘,那么就没有持续发展的能力橙娩。因此廖钢,我们公司定下17万辆的年度目标详墙,并将在4年之后达到50万辆吕播傲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点归募掂。谁先占领制高点捐坪仇,谁就有效益喊探。新能源汽车市场的成本杀手赎,也将是市场杀手蚂蔚。   在竞争过程中悼淘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手罢侍,而是以传统燃油汽车为对手评妨。因为它代表了污染纶记呐,势必要被市场所淘汰四。   《中国汽车报》摊: 新造车企业的强势介入袖怖胳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响客瓜猛?   郑刚炽呐罕: 与跨界企业造车相比射横戈,我们的优势正是他们的劣势汾。依托北汽集团乳菲,北汽新能源有着很丰富捌奶、庞大的制造资源欣,有巨大的产业链规模优势灭测伴。在互联网体验方面杉社胺,我们确实面临一些挑战尽形观,但我们在造车工艺火丹、供应链与流程方面有着更强的积累乳寂。   在我看来桃残巢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在迟,这些可以相互转化棘储撑。我在发布会上再三强调烩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颠捐,而不是新能源汽车厂商春蚊。如何能够最大化地提升电动汽车性能提曹,创造差异化的用户体验和品牌价值坟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庭纱。   目前仓迸秘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类潍姓式:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户岭拟。在这三类潜在的用户中滇,我们的发展空间都非常大睬教。   对于新造车企业而言饥皋,他们确实会面临诸多的挑战苹。我们在发展过程中遇到的挫折趟,恐怕他们也得挨个体会到疙,但这是一个正常的发展轨迹当碑。因此伎列扦,我认为这是一个跨界融合的时代圃村剧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制看孟禾,将思维与资源彼此借鉴檀赁让,从而为用户打造更好的新能源汽车膳褐惊。   《中国汽车报》售希: 北汽新能源目前的两条产品线立季嘘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锣?   郑刚厘诧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线栓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妨氓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异品。相对而言功郊胎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友隋寺、邻居把、亲戚澳凑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锋防。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铅第,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征世。因此在性能层面荒定,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缕抚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卤籍蚂。   在智能化方面书锨爽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用臣涛。例如ARCFOX将会在社交石崔创、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性潍屁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沫搓秽。相对而言纲痹箩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高歇喂,智能化水平也将上一个台阶谴。未来癸奉啤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现场扦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惧钒奠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搔腾。   《中国汽车报》贡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何羚聊卤,公司将如何利用这笔资金餐?   郑刚挠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酶,将实施不少于80亿元人民币的融资泊胚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平力浦猴。无论是电动化还是智能化肆锑,我们都会在研发上投入大量的资金秸粮吩。目前日烯,北汽新能源的研发投入主要在两方面噶惶毋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究淬菲。   我们希望引入来自产业链的投资方瘫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展遁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后貌,智能化成为卖点枯。   目前扩愁囊,北汽新能源拥有了三个生产基地兴肃懒,现阶段产能还有限崎借,每年只有20万辆的产能星。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地合竿娘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拈十,从而可以更好地降低成本榔涂,提升效率陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼教:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员萍秋涉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天确铆上,大众汽车集团管理董事会成员娄难、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满磐。1月14日昆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员老随,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日誓,他在长春见证了《一汽薪幂托、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午郴荤茎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蠢扳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烤盟。    新能源汽车捎,重中之重    尽管行程密集共,但海兹曼依旧神采奕奕尘松剩。他有理由高兴慈,要知道翰礁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众湿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剖汰徽,比上一年增长12.2%睦。即便如此挂,海兹曼在专访开始时藕惰付,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”百病脚。那么大众还关注什么澎茹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捶讹。“到2020年拣嘲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垛氰叫,目标为150万辆矩狈画。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮健;同时雾,大众在中国的新能源汽车路线酶哇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敞劲咯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磊捻,40万辆及150万辆的目标中吼防,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当魄回。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度琳慑,海兹曼称磋,这要由市场及车主来决定替。此外敦星扳,进口新能源车虽然是个“小头”哆,但会涉及更多细分市惩迳荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泊赣旧。    奥迪与一汽合作讣哥,加强再加强    就在1月16日傍晚娟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剁峨坦、奥迪十年商业计划》蛇抽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转经惭骄。海兹曼见证了这一协定的签署慰旧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烫:“这是一个战略性规划燎性触,不仅为奥迪遍,为大众牧墓,也为一汽明确了发展目标巢晴素。三方达成了共识繁揣,而这一共识不仅在传统燃油车方面尚痰偿,更是在新能源汽车和移动出行方面厘煽僚。”据悉圃凡萄,双方将针对21个核心领域开展深度合作悲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谩伙暖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陛。其中弛城,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闻申履。同时奔厂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嫩,包括讽蜗泥:智能互联瓜、移动出行揭、联合数字化项目姜擒搂、金融服务合作等众多核心业务领域龟。    同时偏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缕崔春,在提高一汽-大众的研发及新能源能力峭饰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作僳。    “对于奥迪和一汽来说膏,总的框架已经搭起来了苫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’龟田荤。”海兹曼笑着说水娥。    上汽奥迪封,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作郸壳巨,记者自然不会错过追问的机会略枷。    海兹曼进一步透露暖信,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系广示,但当前的重点福,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酣还滤,形成长期的更有建设性的伙伴关系吓朗扯。“除了十年商业计划的内容之外死互爱,我们同时也更加重视解决经销商的问题苏,更加重视经销商的权益撼行。我们要更加积极地回应经销商的诉求采,解决他们的盈利问题试。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摹鞭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咕课详?在记者的追问下搭趁,海兹曼称祭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进提,并且经销商的问题解决之后怠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”暖持。    至于具体时间表桅,海兹曼透露焚即,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行欢屠,最早要到2018年开始白课。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝搅垃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啤苦嗜,各位朋友沸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辛顶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妹柯腹。   题目是“坚定信心讲磊掸,持续推动中国新能源汽车持续发展”暗丹赐。汽车的电动化是大势所趋篇,体制优势是推动发展的根本竣贾,然后就是坚定信心貉既堕。特别这几年新能源汽车发展很快辩,产品的成熟度立缮隘、政策的全面性线、系统性赦梳湃,老百姓的认可陀,这些是电动车汾随骄、电动化大势所趋该憋。大家可以看看锨脓,我们今年2016年差不多是50多万台啤,占到全球67%视练矩。从增长趋势也可以看到率股,从2011年莎、2012年擎丝掂、2013年澜腔型、2014年膛巩吠,特别是2014年驮怜、2015年税,包括不平凡的2016年捷窃,虽然有各种曲折酿咖,但还是获得了很高的增长碴猩卜,大概有50%必衰,全球占比差不多有60%多嚼。   我想讲几个理解和发现庆兰谩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了竞捂石,做的非常彻底闺。我们可以翻看一下2016年的数据需,2016年中国公交大巴赏,不包括旅游大巴殴陌距,总销量大概在10万台左右庞慑,但是我们纯电大巴差不多7万台微伐,插电式混合动力是1.7万台皮捻戚,加起来大概是87%无读晦,占总的销量接近90%霉躬媚,这么高的份额谦,我觉得差不多就在3年左右发生的酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去愁泼,到2018年涉,我们认为在公交这个领域里面到俄,燃油车会进入死亡彪。很有趣的是2018年娟樊纬,如果你要在欧洲或者在日本恨孰,欧洲炬、日本一些主流的燃油大巴的制造商假冈础,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勿,或者刚刚接近路试蜗饭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捍。从这个感知可以看出岭口奶,中国背后的推手是什么哎射秘,为什么这么快蛙维,无论从技术淀帽、从市场轻佰、从体制退贫。因此我觉得霞健缅,体制的推动是推手汲厢,因为公交很容易充电谭揪,固定路线誓箩纺,固定区间却耐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娄鸽,大部分属于国有体制腿拘趣,政府有很大的话语权荆,公交的排放巨大年颈,一台公交补贴很高逛瞥,但它排放更高书微。一台公交我们算了算稼,早上5点上路搅,到晚上差不多10点下路惦,一天工作18个小时肠,相当于30-35台私家车的排放枯毯犁。因此锚仍容,我们四部委在推动产业政策里面芍段,花了巨资在推动这个产业鞘杉超,但节能减排的效果是最明显的蓖捎帅,而且在全球保持领先度也是最突出的闹赊铜。   比如像深圳位莽妻,2015年射铜歼、2016年匪凭,大概2017年上半年箍獭嘿,就实现1.5万台公交全面的电动化畏饺骡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弛晴翁。而且这个产品排、这个领域我相信还能保持持续的领先答间,和乘用车娟矫冬、商用车比蒋瑞侠,和一般的卡车比讥囱纽,我觉得在大巴这个领域里面枚,我们中国无论从技术陆幻、从供应链是、从规模脱侨堡、从市场地位嘿娘,还是很牢靠的观。出租车可能是下一个领域寥,我们相信在未来3年里面滑搭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道领谜。   优秀的体制助推骸,产业快速发展丹捞惦。即使2016年不平凡的一年里面落塑,国家有很多政策矩哼,像国务院2月24日政策常务会议遍涟骚,政府公共采购配额抹加,7月6日马凯在西安有一个专题会味,包括到10月18日克强总理国务院常务会尖稗戈,原则上不核准传统燃油车卢我涎,加上之前一整套的体系忍撇肛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的备配、最系统的政策体系靶纲,包括今天我们的百人会这么一个平台勘来,在国外是不可思议的翻练,但是在中国就发生了蔡,我想清泰主任亲自组织传,这种特殊的身份把大家聚集在一起功蛔来,而且今年的规模更大掏保锹,明年可能还会更大布秀委,这些体制推动中国新能源的高速成长努剑。   从税收台兔、推广配套净赌海、长效核查巢搞庆、推广管理等都在推动庭黄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模申蔬乃,刚才欧阳老师也提了睦捞,很全面蹲,从上游的IC制造八缎、正极滩五便、负极凶、电解也隔膜阜、各种资源穗罕协、配套船梨辽,中游的电池醛售浮、电控摊慰翔、电机褪剁,下游的整车风挛斗,包括售后服务寿炯额,全系统的曙弦京、全规模的卫。国外也是迎来了发展的热潮盼诺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%澜磺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入踌。   坚定信心逞度,持续推动新能源汽车的健康发展蚀刊。其实我们在业内也在把这个脉熄茫,2015年1%是一个拐点愧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台下,相当于当年差不多10%的市场份额歧诡,2025要达到20%的份额蕊床,当年要做到差不多400万台隶,才能达到目标创。因此我觉得侯嵌,2020年10%还是有一些挑战屯扁。我认为到2025年贤谈攫,如果电池做到每瓦时1元钱以内孝,按照同等配置的汽车殴釜,成本按照同口径的品牌仟韩粪、同口径的配置算帛松,大概比传统车还贵20%-30%铃常惠,这时候国家财政一旦退出去以后返葱艇,必须有相应的措施来进行补充恋该。我相信第一蔽,购置税的减免级尽,一定要延到2025钢,甚至于到2030快掸,这是一个10%的政策支持门报撤,这点非常非常重要浮抖监。第二谋锑,消费税鹤弹,特别是对插电式混合动力车透,消费税有2%匿据娟、5%-9%旅,如果在国家财政资金退出以后秀沁,如果这个要有一个减免的话洗罚必,这里加起来差不多接近15%-20%寒妹袜,这样把30%缩小2/3靠,国家政策就扶上马复如力、送一程差琶,才能够让新能源车更健康看痢太。   齐心协力缎,2017舶巩哗,撸起袖子磨管,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂献慨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膏缴徽,万象更新剖,这是中国新能源汽车的春天馈缎纤。从2014年的小荷初露草,到2015年的急剧拉升斤攀变,再到2016年的高位放量奔翰,可以说经过三年的蓄势厢急墒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茹芹秃。牛市的格局基本确定驼芳士,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辉睡,“十三五”偿拾、“十四五”和“十五五”期间搽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伙拈笔、30%和33%蠢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舱,继本世纪初的“黄金十年”之后蚀险湍,下一个风口即将到来附守。   毫无疑问为赶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蔽兄壬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役临,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化将,值得关注萝氓。我们总结了一下这些变化灸佬,有三个方面的特点屋绊:   一是市场的形态改变了钵辞。   从导入期迈向快速成长期勃,刚才欧阳教授称之为成长期都问,我们在前面加了“快速”两个字钮,有待商榷滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府替,成为消费主体华,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湾疥,新能源汽车从政府的示范运营起步牧磊,不断地向私人购车靠拢撑拼残,临界点已经到来!有统计表明比,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%迟黔迸,预计今年将进一步提升到70%左右峦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胸纯趟,要在竞争中胜出醇,就必须以客户为中心锻,以市场为导向跑,树匠心唉,出精品乏。   二是竞争的主体增加了哆癸。   从少数先行者的竞争甘点,演变为全员竞争丹眯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谓复掂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茧,包括这些国际大牌肩犁烤,比如说戴姆勒磊、大众等等跨国品牌沥孝彭,通过合资强化了在中国的业务布局害。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点士。有统计表明酪郸,从2015年开始颗,全国新能源整车的投资项目超过30个晃兽,总金额超过了1000亿元屏,总产能超过了300万辆赤抗稳。当这些产能陆续释放偶炽畴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伴赦。到那个时候粕皖,竞争将回归本源厂烦艰,那就是技术警宦啦、产品和服务疆。   三是行业政策转向篙。   从扶持补贴过渡到监管引导庙念,政策驱动弱化喉寂翁、创新驱动凸显斡拐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蜜谐羌,产业政策呈现出四大趋势价碧屋:   第一户垢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境崎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杆隘嵌,通过准入蹲砰陪、销售段、使用环节的标准发布播,提高行业的门槛蚂狈奴,净化市场环境;第三簇略纱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鼓慰螺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度比目单,让市场发挥主导作用;第四趣表噬,通过电池目录和技术路线图的发布谜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咐郡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资廷儡当、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仇靶。   本世纪的前十年砂凰拾,可以说汽油车高速增长曝绥,成就了中国汽车产业的由小到大敬。接下来的这十五年踞林芜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”海卉沃,克强总理也讲班渴扁,“发展新能源汽车焚橇,是培育新动能泄售仕,发展新经济的重要抓手”磐芍。中国政府凭借新能源汽车割另脚,特别是纯电动汽车摩丝额,引领产业升级悼伤,谋求弯道超车禄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晨。   继高铁盒授、特高压和核电之后统,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氰,这种希望能不能变为现实补?还需要我们全体汽车人的共同努力突。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孪身姜,目前已经基本建立起了一定的先发优势洞,把先发优势转化为领先优势勿废,是我们坚持不懈的目标桥。而要成为一个真正的领先者奶雌,只有创新寡喜掣。创新就是从零到一寒何,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烤外嵌,用全新的方式组合起来屡睬恒,去创造新产品扭洁躬,去创造新的生产方式和商业模式澜次,去开辟新市扯病,去整合资源瘦诲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沏娘拐,去实现新的价值创造彼狮。我们将以创新为最核心的驱动力虽,全神贯注谎驴姐,聚焦技术疥,聚焦产品乓,聚焦资源本钩该,聚焦市忱闫汀;以心无旁鹜的聚焦战略帘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志塘藐幸,实现北汽集团领跑的梦想立。   借今天会议的机会彪闺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略淋克砰,也就是刚才谈到的四个聚焦棋宿:   第一粱秋钝,聚焦技术逞癸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莱绘,消除盲点付匪。新能源产业最核心的技术就是“三电”洞,此外充电和续能技术脑蹬绥、激光雷达等汽车技术笔巧渐,以及轻量化的新材料猎驼,石墨和锂等上游关键资源五墩,也是我们需要掌握的核心技术和资源毖。这些技术和资源煤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品祥,我们再难也必须干熔删烂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作连,各司其职夹,对新能源汽车关键技术进行各个击破串管。北汽集团将在政府的指导和帮助下码,在北京的经济开发区茎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心竟双犬。它由研发创新中心肌、全球营销中心浓到怖、品牌体验中心坟、联合创新中心等五大部分组成舷峡惦,将建成从用户研究零龄、概念设计锋寺俩、前瞻技术饲彪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地橙豌。   第二骨沽,聚焦产品瓶敝澈。   产品是企业价值的最终呈现磊搭,是我们寻求客户认同的物质载体汐度堵。高度契合用户需求荣,被用户接纳蕊、认同的产品才是有效的产品郴疵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比穗,我们的产品在续航里程筏、成本控制貌户浦、整车品质棋、产品线的丰富度方面漏些,目前还存在着明显差距幂。打造新能源汽车的产品力涕焕,我们将从以下几个方面努力谰:   一是凝练悍徽,集中北汽集团的优势资源此,打造若干款明星产品祟茂憋。   二是做好差异化的文章烈达惦,精确地切入特定的细分市场腥闻。   三是做好迭代创新惕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化祥乱、网联化碗肠巫、轻量化技术应用到产品中屎顶,并根据新能源的技术特点芭并履,开发设计全新的车型平台舜。   第三堆,聚焦资源膜狠。   21世纪的竞争炔拒,不再是产品的竞争伴,也不再是渠道的竞争冠行,而是资源整合能力的竞争航。新能源汽车全产业链更长荆筒、体量大形把,包括整车颂谷饲、充电基础设施次釜温、智能网联瞥沫锹、无人驾驶以及下游应用在内薯萎,整体的市场规模在10万亿元以上闭。   然而资源是有限的恋轻薄,优质的资源更为稀缺隙嫌搁,新能源产业作为朝阳产业缴哺宽,资源的布局与传统车完全不同米娥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态漆,瞄准核心资源和稀缺资源搽如迸,提前布局唤隆,将其纳入到我们的生态圈之中外适倡,北汽集团将围绕着创新链狭、产业链哩誓、市场链沉、服务链和资本链这五大墓煤玻块欠纬败,通过新兴技术的孵化惭浮撇、成长型企业培育错、产业并购整合等手段刀毋珊,实现关键核心技术的突破与领先仁,打造北汽新能源的杀手锏辖膏,谋求长远的发展瀑踏搜,实现对传统汽车产业的更替坚。   第四广,聚焦市场牵司且。   市场占有率是关系到产品的关注度蚕蛾、品牌影响力的重要一环鸿绅,目前我们在新能源汽车市场的拓展钢、品牌传播波沤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面单申,可以说暂时走在了行业的前列娇。下一阶段郸圣,我们在继续发挥自身优势的同时本赐靛,还要加强对市场的精耕细作巢庙,对不同市场进行分别覆盖鹤,不断扩大自己的势力范围贰蜡。对公务市乘堋,我们将根据公务车捅幻椭、出租车风氨、城市物流晴恼缅、城市租赁惠、城市公交等不同领域的特点妊靛坪,把规律琢磨透寞,在品质差异化谈施什、品类差异化和品牌差异化上做足文章颗。对新兴市程佟,我们将引入汽车的共享理念街,做好网约车市场开发随授,打造国民车弦撮朵,切入经济型纯电动汽车市场瓶瓢。同时季魔新,通过融资租赁等手段想库渴,对特定客户资源进行开发眯车。   各位领导蒲设八、各位专家澎、各位同仁爬疟归,“阳春布德泽斑刻略,万物生光辉”讣瓣阂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启踞砷,新时代近在咫尺琶,新机遇触手可及觅收,新梦想指日可期巧,让我们以自力更生却伍略、艰苦创业的进取之心悼谷脐,以敢于人心榷隧痰,勇攀高峰的凌云之志蝎,撸起袖子途,真抓实干归,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪担售:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粪侨故,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录穿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年淋猩粕,我认真思考之后敝拘氖,认为这一说法不无道理哭虽。我想可以从两方面来看灸挪题,一个方面是从全球来看表梆,在2016年这一年旦,发达国家主要汽车生产国拱,包括大型汽车公司赴,大家对汽车发展的低碳化峭、智能化驮、信息化取得了进一步的共识敲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点农糯坷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中朗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烧哄,但是说到了要害素,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期办腹,守成者将面临巨大的挑战”烩。而从国内来看邵,我从调研中发现示莫,很多企业由“试试看”看,转向了“铁了心地干”衰棵冬,把电动车放到了公司战略的中心地位统陡。    刚才李书福老总讲的他的规划梢,到2020年攀炒、2025年换趴喝,电动车的比例要占那么大滤禄,新能源车占比那么大跑歌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磺。    另外赦辣,在这一年当中偶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿对,一个是企业的研发路径在变化心,由燃油车的引进瑟倡掳、消化超莆宦、吸收峡琳,正在转向开放条件下的自主创新亲,各个企业对研发重视的程度泵台、研发投入的力度是前所未有的府。另外市,由于我国电动车产业化走到了各国的前列输世,这样就给了中国饯班,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伟畅攘。另外虏灭,有一批没有退路时,专注新能源汽车的新兴企业仆,他们没有存量的拖累熟,他们的思想更加解放缕,这些新进入者带来了新思路勒、新创意嗡德、新发展路径乐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宛椽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路崩釜舒,对我们汽车人来讲会有新的感触五。    新进入者带来的新的发展路径叮尺、新的生产组织模式守,给整个的产业带来了新的活力巢垄水。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径呈,我想这个影响是很深远的天。因此袭,从这个意义上来说表贤捞,经过孕育期的磨合疯,现在已经开始有所收获胺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题情禽。    以2020年为结点好镰蛋,中国电动车将面临新的发展态势躲,我归纳了几个观点汀蠕:    第一纬挂雹,进入2016年低捕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期爬,在消费者购买意愿增强的同时舱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择该甭。此时抡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现雷稠坞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翱燃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胁臼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赔抚点,随着竞争的加剧瀑拴痕,企业间的差距拉大疏赤枢,大浪淘沙的过程已经开始嗣坎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脐腿乳。这种现象不仅反映在整车嚷录东,而且已经延伸到电池企业讨冷髓、零部件企业以及上下游整个产业链菩谈钱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获母。    第二模日,迎接国内市场国际化竞争磺嚏。可以预计政府购车补贴淡出之时赔事斯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赡,距今只有四五年时间了耻覆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剧,国际化竞争来临之时才是真正的考验熬伎醋。中国的企业必须冷静地看到隙,产销规模大莱矩甜,并不等于竞争能力强洁土。我们与国外先进水平仍有不小的差距楞皆,重要的是技术基础薄弱亨、原始创新能力低借、核心技术欠缺貌、品牌影响力不足笨,这些带有文化色彩的软实力伍筒节,需要持之以恒的积累行,“非一日之寒”玖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贰,提高竞争力的途径艰恭痞,不是等待企业的扶优扶强捎旧邵,而是由政府创造好的产业生态措负顺,使优胜者在竞争中脱颖而出渡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时本烦窍,就瞄准了国内国际两个市沉姑隆,产品设计溃膏、生产工艺忙、产品质量都以国际水平为准搁煤,我想这些企业他们会相对比较主动社。    第三捍,向后补贴转型期的政府政策丧,在既定政策支持的周期内烯肺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伦赦,是政策能否顺利转型的关键洽袜。政府的购车补贴是一把双刃剑抵湘,当市场竞争格局出现之后晶塑,政府就要特别注意贬暗稳,不要因政策调整不及时而削弱竞争伞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础裂。因此雇吞江,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盲虾,聚焦技术创新荣,加快补足技术短板揪锹,提升电动车的性价比超酿。相应的拷噶慷,评价支持政策效果的窗口碾瞳钉,应该由市场规模扩张乒,转向竞争力的提升缚。    具体地看购车环节的补贴沫仍趁,应该适时退坡椒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窍谈、降低成本的能量杯,造成优胜劣汰之势逃。政府资金应更多地支持共性技术的开发棠氯、充电基础设施的建设蹦诵秆。与此同时行,非补贴性的那些“功能性政策”鞍,例如碳排放政策爬裸、燃油消耗量限值政策克料、零排放积分政策淮翘,以及购车许可没、限制行驶之类的政策组合应及时出台锋涸,使市场产生稳定的预期弯悼。 第四揩,立足后补贴时期填磨,打铁还得自身硬拭栋。    从十城千辆算起宪,各个国家发展电动车的时间差菏,给中国企业留出了大约十年的孵化期为戮荆,这是难能可贵的瀑痪。2020年锻邻,作为中国电动车的一个标志性年份淖陋烙,将迎来后补贴时期核奉。可以预计摹抢,那个时候直接购车补贴将淡出瘸桂,但功能性支持政策还将保持鄙竭婆。在这种情况下连镜虏,电动车能否与燃油车抗衡茫丘廉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乏,将取决于这几年的行动蓝坏鲜。    我国电动车是在较高起点上起步的人说,总体经济技术实力已经今非昔比忿,如果把握得当疵刑舜,以电动车为契机似棚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绩樊,企业应充分利用政策支持的周期茫,下大工夫做好三件事陡班蹄:    第一狸随,人无远虑长,必有近忧谐猾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拦呵雀,并加紧部署与实施浚尖毁。    第二瞎册,持续壮大研发能力桶弦耐,掌握核心技术潜党餐,攻下“不经济李波、不放心毛唉、不方便”一块短板吨痴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础姥博。 第三愁,以产品的品质泛、品味打造优秀自主品牌祥步为,赢得市场的信赖手椽。    第四馈胚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扦申列,就是在这个期间歌煌嫁,一定要想办法在自主品牌上下工夫泉。我们的品牌实际上在燃油车上冯古,很多企业下了很大的力量湃湍,但是应该说效果是有限的态。而在电动车来说是个新的机会舍景波,所以在这方面应该下更大的工夫灸遣,通过产品的质量垄熄乐,通过产品的品味打造自己的品牌毁柿回。    第五厩贤,要系统规划策芍乡,及早部署“电动车+互联网”我顾。今天的电动车之热涎末,并非由于传统能源的枯竭扒,而是因为它有很强大的正外部性豌绵泡。电动车的低碳化捕苇、信息化募呕恰、智能化的潜在社会效益只有与新能源弊渭寄、智能交通钵赎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能很。随着这些方面的成熟世杰慈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卢钉连。信息化额许抗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点省,这里有太多的文章可做吉父。目前辅助驾驶极胚、无人驾驶已经走在前面啼绰息,我想国家应该及早对电动车与分布式能源罐、智能交通廷祥惰、智慧城市以及5G通信协同发展惫、统一规划旗清轨、开展顶层设计米、超前部署家、抓紧启动诗封,引导企业的技术开发和基础设施建设崇慰,推进“电动车+互联网+交通”瓦,把阶段性技术成果用于提高交通效率贰、降低物流成本勺付、保证交通安全夕敝,使其产生经济和社会效益贪递修。    电动车发展的大势已经不可逆转膜荣,向前看亭咯辱,挑战与机遇并存烦瓜。如果把握得当惋,机遇大于挑战!    我就说到这里酶吞,谢谢大家!    (根据发言整理妥秀痕,未经本人审阅看。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  全国政协副主席多浅既、中国科学技术协会主席棱握白、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲么娩祥,以下为万钢演讲ppt亮点实录叛讽筒:    尊敬的清泰同志粗氏、冠华部长末、苗圩部长煤、解主任棱,各位来自汽车界的中外朋友们布即叮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计殴抛。上午抽点时间看了一下展览评莲,给我印象相当深慰搓锤,有一个很深的感觉檄,这十几年来中国的电动汽车持续发展横,走上了一条创新的道路宋俯范,而且现在产业进入一个快速发展机遇期徘。今天这个会议的主题很好镶,就是要持续地提升我们的技术能力颈抢倾,抓住创新新局面尽枯锻。我想就我们未来促发展俯磺染,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇滇,谈一点我个人的看法饭。从四个方面邵:    第一哥配黎,谈一谈我们这些年来齐心协力稳,新能源汽车所取得的新进展拉便,尤其是2016年的进展特别明确欧吵。    第二仍,回归深入基础研究场垒,提升新能源汽车的质量和效益传奴社。    第三酮,新的发展趋势密、新的发展方向殊巫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垢,随着人工智能的不断深入筹库图,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇窟琼萄。    第四渤镀撬,我们怎么样更好的凝心聚力雀,合力推动新能源汽车的创新发展褥卿缚,谈几点看法色块。    刚刚得到新的数据拘邢,有的来自中汽协会剃柿、有的来自中国汽研中心玲和芍,数据告诉我们极波,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆济,占新车销售比例的1.8%省希,中国的保有量达到了100万辆寇辛斑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宽兢,这里讲的是公共用的充电桩炉丝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家邓坍鲍。    我们的关键技术取得了显著的进步娄羞。今天上午我在零部件电机悔碌抛、电池徊勿、电控这块花了好多时间类棘峭,仔细地了解了一下情况徐赐酿,确实和我们了解到的数字很相近嚏忍。动力电池的关键材料发展进程加快寸、性能指标稳步提升释、成本明显降低孤,从动力电池的单体撕窘、电池包霓篮懒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屎紊。一个指标性就是单丹,三元正极材料能量动力型的电池戚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缸卫楼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肠贺、有些争议街庭儡,好多同志说量诫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秋,现在看趋势已经很明显渐。我们特别强调的钵荷,木茫块比能量达到了140瓦时/公斤能,动力电池系统的价格欧交绥,这个价格现在也是保密情娇起,但是总的说起来明显下降葛盛,总的达到了2.5元/瓦时以下卑凹颧。动力电池的产能达到了100G/瓦时奖沮,世界上生产规模拧任镭,特别是在新型电动汽车的动力电池母改,规模得到了很好的发展腻。    驱动电机技术也取得了新的突破睦广舒。特别是共性基础技术进一步突破踢扑,导磁硅钢磊靶、稀土永磁材料草、绝缘体材料链换檄、位置传感器停空躺,芯片的集成设计和电力电子系统廷,取得了新的进展墟。我也了解到庐梯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展和侥朝。因此嫉非马,重量比功率超过了3300瓦/公斤秆办妒,电池峰值效率达到了97%扫,高效区达到了80%溜围睬。特别一些新的设计从,也对电驱动系统有一个很好的推动作用熟献,比如说我们都知道隶,对于0—100公里的加速擞还,对于电动机说起来分车妙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候岸开蘑,就是高速公路上超车的时候搔,超过它这个临界点以后鞭伎忱,这也是一个安全因素薯。现在我们很多企业从两个方面剁碱峦,一个方面隋惫,用双电机的技术来弥补后面这个不足桥,第二个菜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嘲糙尉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搽。    今年汽车界有一个新闻壤,第一个互联网汽车走上了市尘摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合湃貌停,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐判,据说现在上汽的同志告诉我色箍,每个月销售2万辆啥,产能有点跟不上了论,效果很好承,上市不到半年累计就超过了9万辆肚汝,成为荣威一个最大的销售热点心贡。在互联网大会期间孟急,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绩,搭载着北汽啡桅托、奇瑞聪、比亚迪轿车都亮相胜,首次开放了道路轮睡份,18辆车300多位嘉宾在试驶杠褂,当然评价各有不同办盗躲,期望值也有待提升内,但是勇敢的走出了第一步步级不,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿班究,做出自己的探索郊飞没。    我特别感到高兴的是围丹嫡,2014年我们就曾经提出电动化淖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舷韧开,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索难密热。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展九,从汽车到基础设施券蔽挺,一直到停车场娘瓮铃、充电站熊,包括各方面财税的支持让邯呕,一系列的政策俏。国家层面并摄,从购置菩翘推、补贴氢吗箩、税费减免黑惜、研发支持毯伶何、生产准入潘凰、业态创新庙、基础设施上背怖,特别是标准规范方面敞裴,都出台了一系列重大的政策措施讥讲庇,现在看起来落实的进度还是比较好的髓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哭,这是一个开门的讨论赁潞,许多外资企业都积极参与当中纯,对电动汽车发展掇烧蹿、新能源汽车发展居危绿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面萌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现祭烩示。也是由于刚刚推出来铃蚀,我觉得很好趟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见患寝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唐窍,使政策更具有落实性矾排房。    这里向大家报告一下屯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革的多。新能源汽车作为一个试点的重点专项玫宛相,实现了从基础科学到系统集成功、共性技术集成侠戳、示范全链条的部署撇容珊,特别是在基础研究方面郡盟但,加强了对基础科学问题的研究席。因为现在产业发展到一定程度的时候垒,要提质田、要增效珐赐,还必须要静下心来慌桃谜、回过头来从基础科学问题上下手玖端巫,不断的进行优化捻昂窗、改善航蕉渤,才能获得发展棉括培。特别是这次的重点研发专项枷,对于电动汽车智能化和网联化的技术些迪淋,也设立了专门的课题傻,实际也是我们当时电机陷困泡、电池弦、电控的“三电”之一沟矫,也随着时间的进展不断的转向新的重点胚必锈。所以幢,整个“十三五”期间的专项规划偿擎,将对六个创新链条镣,就是全链条一体化的部署嗅品肮,38个重点研发任务壤,政府加大了投入兄剂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凤肌挖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桨抵,首次突破15000亿呈,更值得高兴的是呻逢拣,企业在这里边投入比例得到增强饶,达到了78%以上累烯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匙、加剧扣除政策有直接关系澳卿叼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烽粹马,看起来企业投入的效率还是很高的撤籍固。    去年我用过这张图(ppt)粱喷粉,这次还用这张图究虏策,对它进行了更新申怪。由于时间关系锣即,统计是1-11月底觅掀廊,11月底中国产销量是402000辆毙,如果这样算的话磨级,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梳什盗,中国占了40万辆魏,就是占了50%哭。到2016年底勿聪韩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腿配,中国占了其中的100万辆其筹潞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力遂天,也说明了我们国家对于节能减碳尝金、应对气候变化作出了新的贡献加。我们虽然应对气候变化调门并不高捎挛,但是我们扎扎实实在做每一步署插痪,现在无论是风酣耐、光翱啼、水叫跋凑、输变电丸苇贩,无论在技术先进软苟、装机容量峨耸樊、发电量都走在了世界的前列棘,这也是我们作为一个还在发展中的国家修,为新的发展撕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姬。    世界发展的趋势也是一致的酮画,低碳廊、电动葱册、智能化成为各国共同的选择关滦。美国宋辟、欧洲罚档强、日本臀陶髓,包括汽车企业福特教、丰田看默侧、大众都推出了它们发展的战略返哺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敖,比如说大众推出了它的“2025战略”少,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铜协亲,销量争取达到300万辆砷俊绰,自动驾驶要覆盖渺,在2021年提出全自动驾驶蛊黄,电池也要进入大规模的投入胆围。奔驰也提出了它们可持续发展的目标警汐,零排放舵供、互联蜕、自动驾驶汽车渤客纬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力楔盗、氢燃料汽车绅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惠官、沟通北,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式噶溉、增程式的混合动力汽车沽兴矢,因为他这里有基础建设的问题钩侍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来私概泡,就可以有电的情况充电动闯、没电的情况加氢午豪扳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板默纠,同时又实现了真正的零排放粒松权。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侩佬非,上次试驾可能还是8年以前骑疏,我觉得汽车的进展嗽澜戊,无论动力性松斑纷、环境友好性垃守、驾驶的舒适型都得到了很快的进步必纺,据说已经进入了市场惧鹿凛。包括通用也宣布了在2020年以前溉渭,在中国推出9款新能源汽车抵。我这里想说的是始,中国的市场也是世界的市吵智,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的遣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展店瓤、参与竞争雌缝寞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汕,就需要我们来推动整个的发展青嫉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戌悼哺。 第二佃竣,谈一谈我们对于深入基幢搿,着力解决一些新问题的看法笨韧道。    对于电动汽车别哨,大家首谈就是续驶里程家,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志圭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嗽涣管。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泊赶,一个明显的标志粮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量荆环拈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巳。如果说单程的提高电池的载量幂圭毕,当然加入电池的载量车子可能要增强舌,车身的增强就又增加了重量钢虚,直接影响就是增加了它的电脑奠哎徘。我们也看到一些装载高容量电池的儒,虽然续驶里程延长了驼缝,但是百公里电耗就明显的增加了筏奥伦。因此崩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锋盾瑟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痛、合理的规划峭扭。首先普烧,车辆运行的范畴眉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鞋,尤其是现在歌,我们应对大气污染绷,主要还是大城市集中唇甩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朴赔。但是从技术发展上说起来蘑氰痞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抨靠埠、功率密度和整车的轻量化焙幕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准睹乔侨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芥玖桨,这当然是市场的期望滦屯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磕。    最近新材料研究发展很快焊夯班,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牛佳芬。有的朋友跟我说醚死衰,我们现在用的是石墨烯电池避炭薪,其实说用了石墨烯是对的躬蛇,但是用石墨烯全部来做电池舌丝沥,似乎从科学意义上不太准确深。石墨烯材料桔,包括碳纳米管谩,都有它优异的电和热的传导性能另,作为锂离子电池的负极材料添加剂秆粒,可以有效的降低内阻赐性底,提升放电的效率僻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话须蹭,还有助于减少介质之间的电位缚瞧孝,来减轻电池界面的腐蚀性哺怂镶。从这个角度上看省犀乡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的故,当然由于动力电池负极密度提高了叉,对正极材料也可以进一步的优化抠尘梅,在安全的前提下诫豆鼻,所以也可以显著提高它的能量密度吾诉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扳巧够,就是说能量密度提高了扛,同样的电池包里面可能有更高的载电量囱核季,但是运行过程当中它的热交换量也会增加亮呜捻。所以在增加单电池和电池乃吠烤龋块功率和能量密度的时候梧,还要加强对于电池包热交换距离的研究舰,来优化提升电池包整体系统的技术斗钞处,它也是一个相互关联的关系梨。    随着电动汽车的发展孙窘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计榷挟扛。比如说电池包往往布置在底部食封嫩,夏天路面的热辐射还是比较强的杆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痛,从结构上来实现电池包的冷却量屡,因为我们现在冷却剂就是这样的伎,要把它放在迎风处剿承扫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计灸牵,电池包也应该考虑到这个澄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理醋惠踞。结合冬季放电的特征煤,我们还应该研究领,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凄,使它保持在合理的范畴之内陋慌归,来逐步的解决冬天放电比较慢的税父、容量比较低的问题蹭敦杠。总之说起来茎瘟,我这只不过是一个例子畦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捂粳、关键仍刮十、整体的技术统一的来规划和部署缕卡拈。    上次百人会上我特别提出僚栓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术幕科,带动汽车制造的转型升级肝舜巨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秸苯肃,给我留下一个很深刻的印象棚,我和苗圩同志都搞汽车的嘎递,过去我们焊一个车身500多块钢板笺,用2000—3000个焊点接在一起盲懂,加工线上全部实现了机器人熬丢糕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坞悍盯,一共就45个部件陆荒究,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纬,几个机器人协同操作鄙拦。板件和板件之间没有焊接罗尽禄,就是直接的黏接鹅,加热黏接危,远远看去就像搭小孩玩具似的鲸,几个东西装起来侈防柿。更使我感到比较吃惊的台裁,现在碳纤维的车身诬,已经不需要在现场涂装了涛靶,有点像我们当年装修房子对害,先装地板再油漆秦搬,现在用的全是油漆地板毙堆。现在汽车安装上确实有进步铺,所以我也很有感触超,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坑使惮,需要轻量化材料的技术牛,需要轻量化的设计烤快钒,需要轻量化的工艺鞋,也需要轻量化的流程裙降。特别是现在的汽车产业检,包括内饰座椅使用的材料期阿,也尽可能的采用可回收靠滴、可再使用的材料谦遣钞,这方面的技术也在不断的提高郸,这个应该成为我们新能源汽车发展涎,不光在车辆技术卢、而且制造技术流程方面全方位的提升闻申赋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展劲,今天我很高兴备羚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车熟奥,更多的看到了我们一些透碴,像燃料电池大客车的发展怂。很多企业大家如果去看的话貌心,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胯授,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哆恢,比如说碳子竞冯、交换膜玖拼侠、双极板蓉平,以及它的特性基础研究的进步密切相关扦撂。实际证明拘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中廖,也具有自己的发展环境的优势石吹。我们要借助这个优势来推动我们的发展档得笆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系祭,我们是不是可以考虑悔,尤其是在燃料电池研发的初期庭耍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芭,这样可以有电的时候就充电倒豆、有气的时候就充气叭,按照它的发展各取所需武箍里。实际从技术进步上垒,技术发展的本身松莫妈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用付,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钳违,对于延长它的寿命埂,对于减少它的燃料消耗凉蕉溯,是很有帮助的把。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乔遍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叛裴缓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处常渐码。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域览戳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惋。当然它们也在考虑累冠,我们怎么样能够更加适合中国的特点想。我们还不能忘记中国还有一个优势嘿暑,我们在电动汽车走向市场的前期粒茹叭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剿苦籍,先在公共应用碘、出租应用上去使用屡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拉杜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站课,必然有一些城市就可以走在前面缮,又可以来推动健康合适和快速的发展涪。中国“11?11”又是一个新纪录宝,信息产业煎、网购变成了整个市场销售的主流磷城,我们看了看豹擞集,2016年快递业高速发展境,中国快递业总量超过300亿件骚麓,平均每天8200万件包裹走在路上庙侨,用于业发展小型物流车清洁林、高效的运营业应该引起我们管理者的重视幻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领椒年狭,有了高端引领就有了有序的发展醋,放弃了高端引领就会低端充斥硼佛酗,所以从这个角度上榔叹鸵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痰始搔,争取使我们的汽车产业走上高端引领嫁杯、创新发展的道路上届逼。    在燃料电池汽车发展的过程当中苍,深入开展了国际合作句谓。我们积极的参与了国际合作哄秃蔷,开展氢燃料电池领域的技术合作奉寂参,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目操,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议忿,组织国内的企业驶,开展深入的技术合作斯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蠕,定位就是要建立一个覆盖全产业链辛手篱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹿,在中国发起但并不局限于中国透,积极组织管理以及运行机制单涪,要按照国际组织来筹备镐、搭建坞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池票双,因为燃料电池实际用处很多晨,比如在通信基站班、备用应急电源叔溶,随着我们移动通讯不断的扩大刚弟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陛宠台、包括更新嚷旗雇,都值得我们重视施,包括医院的应急电池停牟、安全防卫读砷轿,包括我们最近在研究深海运载高晨,也完全可以使用氢燃料电池惭陛,燃料不是电池表苏,实际是一个发电机惋善,而这个发电机可以用在各个地方咆彩,最重要还是零排放的清洁能源敲鞋肠,效率高婚羌碾,能源密度也高傻庆冈。 第三里钙,深思熟虑禾取,把握好智能化的新机遇簿豪赴。    近几年来谩掀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展当。比如美国褪锌,白宫推出了人工智能的新战略烷木,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肮辣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线救墒饶,包括日本的创新战略规划圃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔑绵睬,这个时间恶补了一下人工智能的技术香纬。中国工程院最近技术指出撵沉配,人工智能即将进入新的阶段团贫腹,人工智能发展有四葡麻涉、五十年代了噶蹄递,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展杏宪。但是当我们信息化日益普及偿勾,移动互联网鹃黄毁、大数据氮痘献、云平台的发展关吃短,信息环境墓耗、数据基础汇尽、目标理念搂谋、市场需求都在发生不断的变化辞牡,将推动人工智能新发展嫂怖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耿淋。因此溶,发展人工智能也有利于改善人民生活惯剁、提高经济发展的水平艇壤、增强社会治理的能力醇磋诵、维护国家的社会安全眠姬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颊,但从各国的共同概念和我们的研究锈练图,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欠。第一郡兑,要降低交通事故和伤亡人数年隙宦。美国的报告提出来龋宠,美国每年有35000多人死于交通事故叼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的策。第二猜疥途,要应用低碳炕卤、零排放垛、环境友好的运行环境动漓鹅。第三擦抱,便捷坝涎,要降低驾驶强度瘫归故,提高交通的效率屎。第四复楷,要推动共享僵墓存,提高车辆的利用率禄。其实我们现在不得以所采取的一些限行妻,包括交通的拥堵掏评虐,都降低了汽车使用的效率伎,所以从这个角度说起来凤起某,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剿福党。还有踌邪,牵扯到公平出行揪,随着老龄化社会的进入稍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展火逼。    关于自动驾驶汽车研发进程斤谁对,好几个报告痴呜,有的人说无人驾驶粟,有的人说自动驾驶把,有的人说智能网联汽车抖匿,都提出了汽车发展的里程碑鸡盎香,我觉得无论叫什么汽车抹,都是说了这么五个阶段皋港敢,辅助自动驾驶氯廖、部分自动驾驶匈钎胯、有权限的自动驾驶狈撕逛、高度完全的自动驾驶阶段匈没,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哀涟截,比如说在辅助自动驾驶方面兰,怎么样能使汽车感知周边唐,科学决策鞘,及时反应痴赊裙。比如怎么让汽车能够与互联网连上酚纲陈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车软疆、网黎敞辨、路的联动教,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系漆娜,就是人畏哗绍、车形、网屎日、路的一体化蒙楼力。    辅助自动驾驶频攀俄,实际这些年是汽车界一直研究的重点农,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筷,有雷达聚,包括现在有毫米波雷达琅钦,摄像头秋燎,对外通信系统绒冒霜,包括定位舰风睛。与之相应的武佃,刹车床废、油门吵、电子稳定系统提颁嫁、电助力转向等这些跑俏,实际在关键体系上叼,传感系统戳拍钠、操作系统弟两京、中间和决策系统的研发骗,其实这件事也不是现在的新形势老譬,早就在80年代的时候掸肪胆,80年代后期就研发了防抱死系统娘讣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系潭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恰蹄偿,包括防启动时间的空转铣,后来又有了电子稳定系统莱姆慈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绍桐斥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示担,有了它以后投珊,在90年代的时候冉,我在德国工作的时候凸诽,车里边就已经有了尾随自驾头脆达,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淘,不用担心段蹲。最近我看到了我们国家的好多汽车拓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霸步辱,一旦接触太近都会自动加一下速禽魄。包括我去年去参观长安肌澜完,他们也给我展示了自动泊车系统骏坷定,实际自动泊车系统我们在德国工作城轮呕,90年代后期时候就有这样的设想凸令,2010年我到德国去访问的时候某,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锑。实际很重要的意义付显存,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起材,也得到了发展互忱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蜡。    下一步就是智能网联渭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西旅趣、看到自己看不到的东西坊侍,90年代初期的时候残,堵车情况有数字广播聪驶,数字广播就和我们一般的广播不一样蚂梧淘,随时可以呼叫堵车的情况等赦溺。后来有了数字地图和卫星导航扔告叭,就形成了第一代导航系统房袖,第一代导航系统并不知道路况的变化摧,只知道路径的设计阶。然后就出来了联网的导航番炒,这也是这几年我们都经历过的事芬。上汽这次和阿里巴巴共同合作搏饯前,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涛操晦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起轻貉,这样坐在车里的人恍垒,通过导航皮、通过云平台就可以获得各种各样的信息坤,比如说动态的导航士滥、比如说加油充电站吨仿壳、维修以及各种信息的进入逞肺颊,使汽车的视野得到更大的扩展魏。但是真正要做到智能的网联汽车碑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键管咀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苹哦去,这就需要我们把各种信息交汇在一起默,来实现智能的决策控制雷。这件事情说起来好像很容易耻络季,实际也有很大挑战泼韦啡。现在我们一个汽车里边有两场邦嗓、三套信息系统柔仑,有车载的信息系统茨岸,还有驱动系统的信息系统讥视,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程份,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯棱邢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蜕盗,就是快到地方要进行减速蒲董,但是如果你让它自动驾驶的时候肃洪硕,可能它就很早的根据外界的信息来判断娘,让它调整好姿态疤、减低速度坤婆弛,进入转弯以后在弯道里边再加速潞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尉恒,这种例子比比皆是翅匡迁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贤浮发。因为我们电动汽车从电机筒谢、电池揩、电控开始独泊,电控第一代做的第一件事谷廷缆,就是通透的动力驱动系统的网络檄山,就是第一代的CANBUS系统翱箍的,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酬,从这个角度上说起来咯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体秆燎姐。    当我们实现了这些以后腐氮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桥。这是我们常见的北京交通的一种情况封碎霖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矢须推,去识别各种各样的高通拒谈,做得到百辫,但是不保险投揣绥,这样可能我们就要有这些信号的发射器磊适,让汽车能够知道这些情况屉璃。如果再想使它往上走深,能够实现部分的自动驾驶瞥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抒,比如说晚上的雨雪路谎刑侯,比如大雾弥漫的时候溶蜜良,比如尽管天气很好典,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰羔歌,这些情况都需要我们去应对睦,其实道路上也应该有它智能化的装置位现,就是说有自动的能见度感应器危袭,应该有道路结冰的感应器勤彻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巳司靠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全暗剁,安全是所有发展的主流嗅,而不是时髦槽。我们在做任何工作的时候睡脱屏,必须考虑人是坐在车里最宝贵睬芭、最要尊敬的东西沏蛙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冯、人的便捷啸唉、环境的友好和共享碑侣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舰坝慑,来推动我们的发展譬。    因此袄担,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炔非警、四次交流闹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议让枯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拜,这个架构的着力点应该在车载的平台松寂、在网联信息饯、在智慧交通的发展鞍,我们要重点发展的是车辆的关键技术脱锋、环境感知捎辣、智能决策吩擅苹、执行控制酿,我们要对信息的关键技术疲夯刊,V2X通信扦,甚至于将来车对车的通信系统殿、云平台第、大数据俺村解、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烘醒,这里也有很多不同的东西缔档袱。我们还要对基础的关键技术伍桐脓,高精度的地图遂儒算、动态路况信息讣、综合决策和操作系统街排慑。只有这样沫,把人惊沃、车对疼帆、网童镶、路同步的推进茸飞巢,才能够迅速的发展彪,否则又会碰到先有车锯、缺充电桩的情况溪,所以需要我们今后的发展当中更多擅匈。与此相关的技术疙硅赊,检测系统梗雀,还有一些法律法规体系到狠魔,一些基础设施的建设侗,可能还需要更多的发展好豹。 我们必须要精心规划蔽、协同创新喀帘湾,来研发自动驾驶的新技术工。    一相,安全帕锑、绿色慰庐妒、便捷葱雌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桑。    二浚倍犊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉完隧,多领域技术的融合上杀,产学研各方面的合作瞧母鹤,要着力推进协同创新蒜,这里边由于它是一个企业的热点赔遍嘶,所以企业要成为技术创新的主体坊躺蜕。    三线,企业为什么要成为创新的主体寺伐娜?我看了很多规划奶,从现在一直到2025年咯既、2030年估。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就南,但是可以实现沿途下蛋猜,从过去当中娩,无论是防抱死系统喇怀、电子稳定坝、测距警示繁妮、避障反应贿、自动泊车都是发展的热点箱沙恰,每个技术都带来了商业回报醋滦圃,包括我们在信息系统都粉,包括这次互联网的技术垮宝,上汽互联网的实践券卯,也看到了我们惋腻护,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绢,只有以企业为主体双僳,不断有新技术发展沉羚怂,使它在使用当中获得使用菏赁,就能够推动它的可持续发展臂十,所以它不是一蹴而就的事陋朴俱,是我们长期坚持的一个任务手裙。    四嚷文涂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撕末,新能源汽车重点研发专项要广聚众智摄弘、精心规划渴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冗汀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区栏,我也是觉得有一些东西包括基础建设踌抨,也应该放多这个测试区里面去怀剂臂,使它在真实情况下运行罗,才能得到一个健康和全面的发展徐。    最后我想说浓艰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展唾帆。其实我们用了十几年的时间实现电动化芳摹胺,推动了产业的转型勉哄,随着信息产业的发展戏,网联催生了新的业态怖岁,产生了新的服务业瓮敛叔。轻量化带动的不是简单材料的替换穗,实际是对汽车产业的一种升级埂衅采、一种转型览裤,同时俊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菠,充电网服务体系的建设灯,可能带来何止几万亿的新的增长点陛现醚。我回忆拇,在经济工作会议上总理说过一段话擅勘凹,“实施创新驱动战略的发展圭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展杯轿,也要注重用新技术沉都、新业态来全面提升和改造传统产业芜,带动产业的转型升级推碧京。”    作为结束语我想说碗唾,回归一下新能源汽车取得的新进展刚间,下一步还是要全面落实政策陇狠、着力开拓市场墒适、建设基础设施糖、创新商业模式探及沫,把握好发展的先机裂。我们要针对市场的新需求悼,深入基础研究驶饭,攻克关键技术该奖烯,完善系统能力陶偿,着力提高产品的质量和效益特腾悍。要把握好汽车智能化发展的新机遇矾铜,要系统的研究上红微,精心的规划娠临,要鼓励协同创新企业主体夯毙,大胆的尝试豹,来攀登自动驾驶技术的新高峰碑届捞,要凝心聚力愁雌,发动优势苔矢苫,动员各方力量色,完善政策措施拍豁桂,营造更好的发展环境绰鞠挫。    谢谢大家!    (根据发言整理拢片播,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波炊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弟: 陈理事长下韶纲,各位领导瓜、各位朋友祭寞牌、各位专家仟犯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敲琅。我今天的题目是四网融合舍尚墟,什么是四网菱迫搪?交通网艾、能源网形炕、信息网沃椽、人文网懂申。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具椒,电动汽车是一个能源的载体凉诧乔,又是信息的载体亥林,然后可以作为人文的载体暮。四网怎么融合恋回投?怎么发挥电动汽车的附加值娘鹤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甲纲缄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乡鲤程,能源跟信息到底有没有内在联系爬,我提出一个储能熵理论供大家思考瘸附授。    我思考创新的要素目凳嫩,要创新首先要解放思想姥。解放思想要学习《易经》的精神叔拍返,又要学习西方文艺复兴的精神恍。《易经》是一个太极封,太极里一半是黑啡体藕、一半是白莽,但不是直线乾,是弯曲的葱嘿卵,黑可以变成白沮,白可以变成黑从,黑中有白被,白中有黑须伦懈,跟它对应的黑就是黑接、白就是白杆搂椿。《易经》是变化深香太,有时上巧、有时下瞄,上时不要骄傲自满另舌乏,下时不要灰心假搓,是客观规律缮狼,都是周期性的捞反,我们在调整瓶居,要注意平衡动力统一泡。    整体都是这样孔解李,全局都是这样娃抖,今天讲跨界弗梆犀,要学习西方的思想就是文艺复兴础畴卡。文艺复兴的功劳不是在文化观稼仑、艺术等等冻姬,文艺复兴是解放思想瘸毋。哈佛大学的校训追求真理恕。要把自然界的规律找出来解放思想沟,自然规律造福全人类馆。伽利略跑祷蛋,罗马教皇威胁他朔,他不怕唤,他说地球起源被上了铁塔齿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女没报魔,被叫之违反教义氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钦纪,第一个米开朗基罗模申火,他雕出一个裸体的美男子尺秘归,现在到处都是;第二个大师是达芬奇厢霞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔷妮,里面很不容易挫漓,从意大利借了很多达芬奇的作品贫矛瞳。达芬奇不仅仅是一个艺术家舷,也是工程师;看他作品爽潜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生甲,第一个从事解剖学纽融。    解放思想考虑全局的问题扇。文艺复兴第一要全局思维槐,第二要有天人合一的思维徽佛虫,第三是环形思维埃。要考虑全局思维海睬谅,今天做电动车目标是什么模堡酸?有什么经济效益册芦、环保效益断哎、能源效益韧、民生效益孪,总体总目标要搞清楚两,一定要有全局的观念核疆。特别搞智能汽车全局性更大河才菩。另外要环形思维杯备,要反馈风喘庙。然后是循环利用的思维苟恒。    创新悉蓉,我把创新的要素跟大家分享一下榷沦。首先理念是创新之魂畏譬斜。理念有很好的氛围士纱,有了理念才有创意哗箔放,创意是创新之源非黑。还有人才陪,人才是创新之本迷斜惜。怎么能有理念忱韩年?要有很好的氛围坎奢刃,总结第一方面是合作精神纽草歉,开放洪逝洁、合作彭锨、包容胎疲巳,双轮驱动缉、增值驱动甩味爆、市场驱动薄,通过市场的倒逼竭。然后要有完善的知识产权保护谱摹,还要利用网络大数据给我们带来的好处猜盆。今天创新制高点是跨界融合茧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谜茅。“一带一路”我认为是跨界融合祥矛,一带一路是西方的伊斯兰文明项裴惋,还有它把科技恍南唇、技术可、经济岗伶姥、贸易连在一起骗吃,所以我们要发扬一带一路的精神挥释。我是福建人也是漳州人函独,一带一路开始的是中和下西洋帛。我们要跨界融合藐。    我接着讲智能汽车搁袖。智能汽车首先要有解放思想洞贰题、全局思想考虑问题涛敖。三个C录跨矩,第一个要连接起来莆喉,第二个连接是要协调要合作伶起,1+1>2冗攻,那就是《易经》的精神啦性乖。第三个鹃霖,今天的连接是移动的连接豪镀,还有MOBILE版菱弄,MAN TO MAN猴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胆绩。    今天电动汽车很重要的一个双粒,大家买得起用得可靠巫犊示。智能化以后蛔钠觅,因为有各种各样的基础设施和商业模式伞禾擎,我不展开了坊。    从电动汽车变成一个智能的汽车封奠饭,从智能的汽车再变成一个智能的交通会,从智能的交通再变成智慧型城市嗜秤喜。我们附加值可以产生很多捅。根据《易经》价值精神嚷娘记,通过交通网饶廉柒、能源网级敢、信息网锻句、人文网可以产生无穷的价值机会斧东。利用交通资源的全时空动态感知衰颊,交通工具的全过程运行管制处借,无处不在互联趟砍、感知勺薯皖、管控和服务硕。    怎么布局清?怎么把电动车进一步变成智能汽车锭嚎完,如何布局智能网联汽车技术扁括?我认为多,不但对中国扮殴既,对全世界都做出更多的贡献耽,第一是制定网联汽车法规标准戳剩堆、智能技术贝凤、环境携、HMI技术水席猫、空置执行技术权默、智能网联的实验嘶、网络和信息的安全搂骚。    怎么做到网络和信息的安全骂伞乐?这是一般的云滩广醚,怎么把一般的云变成安全的私人的云谦埔快?有很好的结构律,处理器够岸旦、传感器辜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次退慰潘。第一是收集材料帛,就地处理瞥抹斯。第二是从收集材料到云之间要慢捅厩光,一个是单点控制餐,能量控制或者功率控制槽。一个是多点控制钮河,能量控制或者功率控制为培,这是全局性的歧呈。要及时处理梨霖,要经常互相认证牛涂,变成安全的云邢。    跟大家分享一下我做的一些工作菠撕。怎么从理论上去证明这个是可持续的校饲茹?我一直在思考所有的工业革命烷,基本就是能源更新扩鼓。第一次工业革命订,瓦特发明蒸汽机浅搽,电话逃掳。第二次工业革命筏惜,美国抢占先机桅捍石,电气化培,主要能源专项与信息建设猜份裂。现在第三次工业革命来了韩妹昧,中国能不能抢占先机板侣锭?我们要做新能源闷,信息大数据时代经龟仑,我们百人会能不能更好地发挥作用胜粒?今天早上的研究会很好侥,我建议做一个尝试的机构权,每年召开百人会国际研究会议悍咎,形成品牌群布。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勾?我提出储能熵的概念辰撑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庇坪。一个系统里面假如是孤立的鸵疯、系统是不可持续的迹,一个是做功考底、一个是废料是不可持续勤肌。如果是物理系统寞秒菜,分析储能熵恕,熵代表可以再利用担划。总的来说微仓,一个系统熵不能增加脯骏豹,熵要减少躬,熵减少系统可持续土晌。熵是储能熵伟,熵是不用的熵赔,下一次可以用户。总的来说熵是在减少京传。    包括中国的历史畦浦巴,中国封闭的时候中国就不可持续倦口鲁,中国开放中国就可持续娥。近亲繁殖以后熵增加不可持续熔。系统要做可持续性夸,系统熵要减少亨笨,你的收入不能是单一的科、不能是孤立的系统纯。因为一部分是做功急,一部分是废料矩垢,从废料里拿出来磐魏,通过证明熵减少侗。从废料里面可以再循环孰睡孩,那么你的系统就可以持续了春。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驶开,后续需要时再利用的能量的熵毋,通过储能熵概念的引入枷,希望用来解释可持续系统的演化过程妥犀辰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态推拉。    综上所述胜枢,不管系统是生物的或人工组成笨伙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐喂部ā,而这些系统工程特点是樊,即使在系统研究过程中海童慈,一个熵有增加的过程蠕涂,总体在系统不断迭代发展的过程中拔,系统将进入熵减的状态镁诺痴,因为系统具有自己生成复熵的能力八,从而保证了系统的可持续性碗。    应用在电动汽车翠,这个是分布式的发电散鸡,这个是分布式的负荷控睦讼。电动汽车就是分布式的负荷藤,还有分布式储能羡辆,电动汽车有储能舍合系、有电池虎洪瓣。电池可以双向的日撩,分布式地发电抹、分布式地负荷罢净硼,在分布式的储能蕾哼,这三个系统可以持续莽,这是我要证明出来的傅。我证明只要你的熵是减少的核齐雇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望集婆。    感知绦礁、认知奔、行动响轨广,不断可以纠正人的行为扇枢,比真正的司机还要好惺炮。    最后叔,希望我们以后的交通系统是舒适的膜耪、生态的扰损、方便的和安全的栓。要做到这一点淡和始,什么是成功棋锤?因为里面的成功是3个S泵尚,SUCCESS疯贫,在S韶、E里面画一条线都是欧元跟美元呵寥廓,今天是国际合作急卞纯,虽然人民币还不是且撕,是一篮子化的嗜,人民币准备好了疵。ESY就是人民币舷。    要有六个眼睛牟,有四个眼睛不够耽次。第一要把眼睛放在前面解放思想侩哼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磐碘揩,电动汽车下一年布局市晨N稹,也要有前瞻思维楞琴副。眼睛放在后面汲取历史教训古念频,要有全局观念粮。要看到旁边的需要滤埠戎。然后要把眼睛放在右边学习欧美搞,不得不承认高端人才密集地在西方蓟堑屁。所以把眼睛放在西方学习懂完,它沉淀了100多年萄。四大发明中火药是中国发明的闯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的塑。全方位都看到了硕晒,所以英文眼睛叫做EYE侯爽。第一个I是Inspiration哥麻衅,有了激情可以有想象力安皋韶,然后有创新巩墟,但一定要融合示排,一定要集成系慑撤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题控。科学要把自然归结起来居石棉,工程有十几种登,要把科学撂扭冬、技术岸、管理结合起来那就是工程墓,那就是要集成痢。特别今天要跨界地融合怀、跨界集成蔡祥舞,这样才能实现湃啪潍。但没有钱也不行捐霉,今天招商局也来了很多金融机构痘擞,要融资恳问。    谢谢大家!    (根据发言整理陋孩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆锈:李芳" "   回顾已经结束的2016年侮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展课将匿。在政策的全面推动下归,我国电动汽车年产销量再创新高错舌猎,达到50万辆左右箱,充电桩数量达到20万个补际,遥遥领先于世界各国芦链勘。更为可喜的是凤境,在规模市场的推动下昆型挨,技术创新全面展开吻肯劣,技术进步全面加快屋檬,正在全面逼近世界先进水平汞塘。但是侥,在这大好形势下冈冉翟,质疑之声渐起劳。比如静囊,我国电动汽车发展主要靠政策推动缕休,能不能持久钩?政策是否过于宽松念兄干,以致于出现骗补情况谅昏?另外喂枚,由于发展形势良好械,一些激进的观点也在抬头袜童。比如边,要挡住国外产品进入中国市称觳薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车促避,准备放弃传统燃油汽车使萎虫。    作为一名资深的亲历者妊募,笔者认为极,在这新旧年度转换之际派,有必要分析我国电动汽车的发展形势姑,梳理其发展历程第,以利于业界对形势有清醒的认识蔑龟、清晰的判断嗜,明确今后的行动方向竿付。    一橇钠驹、我国电动汽车发展形势良好    当前合纽诞,我国电动汽车发展形势良好脚你,主要表现在两方面慈:一是电动汽车技术创新全面展开混,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涟醒涕,技术创新和商业模式创新层出不穷么氖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面项舒亨,比亚迪拔、北汽蜕事、江淮煽泰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弟闻窘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车备铃,而是专门设计的电动车耐凶喝,续驶里程达200~300km甚至更多每俱,能效明显提高獭械,动力性嗓、平顺性腹盯榔、舒适性毫媚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平头拾。事实上熄传,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疾。另外盯胁,我国电动大客车产销宛滴碉、应用占全球份额的90%以上狮,技术达到世界领先水平冬任公。    在动力电池方面茹硷,我国产量已超过日本腥、美国涉看、韩国胃,跃居世界第一豌结侧,且市场份额超过全球的1/3场。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茸涵陇,呈现高能量比报挟铝、高安全性犬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势试。同时幕搽,产品水平迅速提高肝烙玲,与前一年相比簇,平均能量密度提高30%瞎科,成本下降30%左右视。    在驱动电机方面窝糯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机行惭,总体性能进一步提高胳誓容,成本下降30%左右蓬皆。在电池管理系统呻力赋、混合动力系统哄隋程、电动助力转向荷叔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面灵死摩,也都有明显进步蹈痊史。    在基础研究方面吝漠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌艘帕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展急,电池热失控炉惶、硅碳负极材料猴秋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拦。    2. 充电基础设施建设加快拘玛筋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蛋奔,政府有关部门出台了实施细则了榔冀,多个地方政府建立了城建抄、电力柯嫡、规划等多部门联动的领导机制搜撼,大大促进了充电基础设施的建设速度闲奥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姓微,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拒佳拇,我国充电桩总数超过20万个猾父痊,远远领先于世界各国疮。    在市场带动下饱抗乖,技术创新不断涌现沙穿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慌焕趟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镶缚虏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泌、节省设备投资的车端交流快充技术寞牌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弘欢。    在商业模式创新方面茎,呈现出各类优势企业多种形式合作苏灯寇,加快充电设施布局芯己、建设刮疆、运营的趋势献。众筹建桩乾、合资运营韩耍、利益分成等运营模式迅速发展慰,公交车墓痪柔、环卫车贸蓉摄、物流车奈誊龚、出租车蹿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模踩抗,广告推送倾筹、免费无线热点接入等增值服务开始出现报泛纺。    在互联互通方面毯骏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段镶现,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成衔烫妨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拎碑,以企业级但孔、城市级监控平台为基床嗨俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据技烙躬、信息互通的国家信息服务平台即将建立汲翻衅。    二热都、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说媳邯,我国电动汽车的发展道路与美国竞、日本卸贝杉、欧洲等国家和地区有所不同称,主要区别有两点粕。    一是政府干预模式不同阀。我国采取的是政府强干预模式笺穷,政府进行顶层设计秤普秃,制定国家发展规划栓潞吕,多部门联动制定全面的鼓励姬挥崇、支持政策滩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称锾,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虽,在市场发展中不断加强研究开发竞茸墨,技术水平逐步提高;同时掸癸,充电基础设施建设逐步完善讳测欣。而美日欧政府多采用弱干预模式棵几,政府支持共性菏轨簿、基础技术研究床,给予一定的政策即、税收优惠隋灿熬,逐步培育市城聊洹;企业则根据自己的战略规划碘堵棺,首先研究技术禾推,同时有选择狠、有重点地开发产品廊劣匿。    二是企业战略不同彭剖匹。我国企业多为在政府引导下被动式发展坎挥删,初期技术积累明显不足充,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叛轻,产品方向受政策影响大楷,各企业虽进度不同荤,但呈全面开花之势辛腑梦。而国际大公司多为主动式发展槐鞋捕,厚积薄发菠删辅,技术有所侧重釜,产品形成特色令,如丰田的混合动力和燃料电池揩叹沮、日产的纯电动姑、通用汽车的插电式翰痴、宝马的碳纤维轻量化技术等猫怀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点激。中国模式的优点是市场拉动技术发展蕊详岸,不受油价等其他因素干扰袭,迅速形成规模市彻臁,全产业链技术进步仇梯疮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鹿串兽,发展中有不协调情况护,如充电基础设施滞后忌亢,部分企业盲目跟随当灯冀,发展不扎实醚筋损,少数企业以谋取政府补贴为目的匠,甚至出现骗补情况袄锨。美日欧模式的优点是技术扎实缕喘,发展均衡;缺点是市场发展慢敬,产品更新慢娠缅,影响技术进步歉少漏,受外界因素干扰魄,如油价低迷则市场难以扩大浆。    笔者认为士葡撤,中国模式适合中国国情瘸。我们不应过多盯住充电难么、骗补等不协调现象虎焊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上械怂久、技术追赶的大好局面评。从另一方面讲琼芯托,中国模式也有赖于我们的制度优势扁晒察,只有中国的强势政府才能如此运作话酸汹,很多外国同行都很赞赏队姆、甚至羡慕中国的条件娠。    另外亥称响,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面楔四哨,近两年有明显变化攫厕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术休、开发电动汽车产品蔷谋讹,而且各种技术路线都受到关注的局面泥馆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菱搏拱。中国各大企业都重视电动汽车没有错段眉聚,在现阶段已不能算分散重复乳蹬山,但难处在于电动汽车不好做吞辛,需要有很强的勃、全面的技术积累和投入派。那些技术实力不够的企业残那号,在电动汽车这个高难度“弯道”面前聚峰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理视廊,而应准备应对“弯道翻车”的危险楔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丘躲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时硕篱藩,可分为几个阶段插扳:当市场份额超过1%时汕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辈间吃,则意味着市场条件全面成熟骆失。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年录板,又主管我国科技工作多年顺皋啸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杉檬歪。    对照电动汽车的发展洼,在我国冀,市场份额已经超过1%;在美国和日本镁,即将超过1%龚。这说明凑脸美,电动汽车技术正在接近成熟耪粒。笔者冒昧估计播,大约再过5年左右时间虐台,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卸,其他性能与传统动力汽车相当郝,加速性优于传统动力汽车花溯柒,成本的差距大幅缩锌扌巍;再过5~10年时间光缸,电动汽车性能可全面赶上鞠寡千、部分性能优于传统动力汽车梢,成本与达到当时排放孟、油耗标准的传统动力汽车相当陶庆虫。但即使到那时去抹肃,传统发动机也不会消亡孙铜,而是电动驱动与发动机平分秋色侨澜,或更多的是融合发展奶碍浮。基于以上估计妨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车隶瑰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车檄痴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展布点溅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烂程。2009年拾箔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惰氮蚕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告斗。回首往事莽,扪心自问钎逝德,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酬赋。至于些许不协调现象菏,是产业发展过程中的必然撵,是白璧微瑕馅械、瑕不掩瑜斑兢醚。笔者断言妨竣私,按目前态势再发展10年逻掏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瞳唇归,并以此跻身世界汽车强国之林位。    三垛男、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赖剿,整车生产企业要更重视电动汽车碾偶。首先要制定好发展规划和生产布局缝衰侈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刻寥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调独,不能两张皮攀撩。其次要重视研究与试验竿白,需建立完整的嘉券锌、一流的研究和试验体系拒瓣狠,规某幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统肮祈。电动汽车相关技术发展很快谩完悸,要靠自己去研究发展鞋剔擎,别人的经验会很快过时告骨,更不能只靠“挖人”搞产品灿。再次要全面布局妒侣铺,围绕全技术链开展工作商泉椭,不但要重视整车开发母,还要研究电池和电机篡匿磺,重视电池管理系统蓉嗓规,这是当前我国的短板额幌,此外还要注重轻量化和系统可靠性练搁。    第二帝据淑,要建立相应的零部件体系县。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱特,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贩湿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陵钳伞。    第三惩,要开放发展凑较蓝。需鼓励佰酷贰、支持合作伙伴引入先进技术和产品想,像华晨与宝马卉封、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疼翅。历史将会证明险,开放发展电动汽车会比关门发展更快人瀑。更何况犯荆,在全球经济一体化的今天苟好是,关起门来自己发展是不现实的谈。    第四绘径,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作笛敌琼。今后相当长一段时期乌漠,将是传统动力与电驱动并行发展羞冬雇、融合发展的阶段哺彻险,单搞电动汽车很难成功锯茎切。对于只做电动汽车的特斯拉喊策,笔者并不十分看好兽。    2. 对产业界的建议    第一完帮,要加强合作令士鸿。需沿产业链湃剂氯、跨行业合作等幢,整车企业要与电池企业锰、电机企业甲摆、其他电动系统生产企业深入合作惦黔柬。以动力电池为例耸,需要电池设计与正负极材料瀑两、隔膜董、电解液糕磐、电池制造装备等佃烈、试验装备讽、电池管理系统全面合作焦糕撅。优势企业和研究单位要分享成果坚旦,互补短板倾钝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件场拾,要形成轰轰烈烈的大协作局面句,合作创新太竟棚,百舸争流方,才能迎头赶上并超过世界先进水平客炕。    第二绥墓歌,要注重实践舵。汽车产品与其他工业产品不同卢惊睹,一是使用环境广且复杂氰恋闲,二是生命周期长抱,三是对可靠性恃行、安全性要求极高田箔勘。这些都决定了仅在工厂讥、实验室不可能完善产品密鬼,必须通过多轮的使用实践芬蛾。与电动汽车产品研究开发相比距淮,充电过程更需要实践项庞假。像电动汽车充电过程这样长时间剔颅、高电压四歼、大电流圣誊、室外秦含恃、无专业人员值守的工作状况浩似敲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脖女尖。    第三搏,在充电基础设施建设与运行中田四,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善忻。充电基础设施建设是一个新行业袜该倾,在管理上涉及电力狗掠、规划躲扒、城管厘同睫、工商管理等多部门逼疾,权力交叉维纪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制品儡,利益主体错综复杂肉疵颊。单靠一纸文件不可能面面俱到溉,必须经过相当长时间的实践怒,完善流程滤,积累经验泛伐啡。    第四敛茸面,要加强标准化工作息褪。领先的研发盒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇诶滴亍,而及时总结经验弗塘、制定标准又能为继续实践分慈、创新提供重要保障揩控唇。当前晤驾梳,恰逢政府推进标准化工作改革荒辟甜,要求标准化工作密切结合生产许、创新实践嗡量,要求鼓励发展更灵活贤炉单、更接地气的行业标准洗、社团标准栋。对此厢,业界应给予足够重视梗峨解。    3. 对政府的建议    第一熔钙,要保持政策稳定筒话。正如前文所述膜,我国政府的强干预政策非常正确费惮贪,发挥了制度优势秸殊市,已取得很好的成绩捶镰兽,应该继续保持射清湘。电动汽车的发展涉及多个行业砍,需要长期积累身,需要几十年的时间才能成就大业洞四苇,切不可存立竿见影贾、一蹴而就之心撅舍椒。    第二五改彪,要及时对政策进行微调和补充完善晃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夹陇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴太,又由于此项事业发展快酚灭呈,新情况深、新问题矗、新技术层出不穷誓怯锈,因此及时应对讽墙、调整掂恰斤、完善是必然的罗坡。    总而言之粒括,我国电动汽车产业的发展已走上快车道香唐氨,迅猛发展正当其时金抹纠。笔者衷心地希望朝野上下块、业界同仁能认真努力工作栋卧匡,自信且坚定发展肥曝。假以时日挤赦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脸囤袜,并以此为契机荆,跻身世界汽车强国之林料认。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片烯退:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年般。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谅哗街,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示澳烦。    他认为钢,现阶段充琳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娠鄙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桅埂朗,但从长期来讲抒谐,新能源汽车技术发展路线要从电动化钢胳恰、轻量化犊烈牌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合破、轻量化与制造生态化结合显、智能化与网联化结合蔑弓勿。    尤其在电动化方面韶笺工,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铂渭拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力祈呈仆,就是家用主流A级轿车标科烘,在性能价格比上与燃油车竞争寡导辜。目前全世界都在朝这个方向努力挞史陡,如特斯拉Model3部兢、通用Bolt寡阿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车峭。”欧阳明高说琼。    欧阳明高说诧届噬,但要满足这个要求巳苹,电池必须降低重量堤、体积以及成本拿汝。此外淡趁赊,电池的比能量必须大幅提高呐邦搁,达到300-350瓦时每公斤靠嘛串,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标将。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肮虹,锂离子电池发明至今只有20年磺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓢胃鼻,2007年第一次在日产聆风上开始使用颇份瘁,可见动力电池的进步非常迅猛锤肥。”欧阳明高说喷溶莆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期喷汉。    但此前堪伞,主流的观点认为确郝如,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粟,从性价比来看版烩添,其优势主要体现在100到150公里的里程范围高浆,但现在随着锂离子电池技术进步胜鼓,里程提高一倍媒端睦,即在300公里的范围内赫碑,仍然在性价比方面有优势甘币。    从技术上来看冒,在单位重量踌考拢、单位体积下储存的能量越来越多负冯,成本越来越低备貌弄,才能体现出电动汽车的水平和技术换类。    一个好消息是廓攘浑,我国电池成本每年大约能够下降20%舰凑呵。据介绍禾桨,五年前啡拷忙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元视湃迸,去年平均价格为2.5元左右客,2016年为2.2元科墨煎,考虑到大量的电动汽车是大客车撤隙黑,其电池价格相对会比较高一些豪。    “现在国内开发中的电动轿车敬退须,最低的系统成本在1.3元每瓦时谷颁缕,单体成本在一块钱左右假擂。美国通用Bolt电动汽车汾辜涟,单体成本为150美元一个千瓦时祥矩。”    如果按照这个标准扁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蚕,但是按照现在2.2元文勺,逐年减少10%到20%覆巧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现相松禄。    “加上循环再利用做到1元济,也就是说逛舞缅,一千瓦时电池一千元人民币之内襄扮,是可以做到的吞。”欧阳明高称才。    对于具备性价比迫羞戮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骡髓,现在一百公里约耗电15度摆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内理茎,接近10度电一百公里炭。    “要实现这个目标舱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怪诧。目前电耗的降低空间还很大躺邓。如果能够实现上述目标缸墓撅,一百公里的成本约在一万块钱卉羞疗,如果电池能达到300公里就是三万块钱败交我,考虑到使用周期内省电和维修省钱罚敞蹄,将具有商业竞争力藉,这是电动化下一步最大的目标狄爸撂。”欧阳明高说截。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嘶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卉筏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长费,但仍属于比较粗放的发展模式搐绷,今年电动汽车发展逐步趋于理性彼。总体来看冒,走到今天仑矮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苫阀。”欧阳明高说沮。    事实上茬熔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一幻替及,由于销量超过全球50%以上途贸,在国际上引起了强烈反响冉,无论是政府还是厂家挞窝继,都感受到了来自中国率先发力的挑战豢。更值得注意的是么典栋,2016年如德国大众和日本丰田褐颈,纷纷调整技术路线溺蜂,加快对纯电驱动的转型阂请化。    不过耙翰,纯电驱动的战略目标唬邪遣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僵。对于混合动力技术来说裙迫,传统的汽车强国密、汽车大公司比我国更具优势陌,如丰田路线就是先做混合动力肮撬,再做插电混合和燃料电池铆。    由于我国率先发展纯电驱动萄旗入,带动电池产业的发展达到了世界前列苦丧怂,电池产业规模达到世界第一岗燃雾,总体水平位列国际前三鹅缎妹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平几,我国的动力电池产业链齿,尤其是电池材料筷,如正负极材料痹,在国际市场上的占有率第一完窟该。    “在此基础上夏乱,我们以纯电动力系统(电池萍、电机函、电控)为基础平台墟空,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窍葡刀。”欧阳明高说枯剁。    据其介绍港史懦,目前我国插电式技术发展已经取得进展戒惺,比亚迪秦结、唐肮脐、上汽荣威550扇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力壳,无论是发动机方面讹蒋唬,还是混合动力装置上凡盾,都取得了突破持。    与此同时孙芥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞳波群,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力短。    “这是一个渐进的发展过程广湿硅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辑皑翘。”欧阳明高说榔寐茶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宋漂乾,有效的回避弱项竞争蔫,有利于我国电动汽车产业的发展秃廷臣,到2020年之后墩订,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峡刃、同步竞争股齐磐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼涣奔:李芳" "  编者按仑廉:产品价格区间一下提升了近40万锹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烂。以安全环保为标签的沃尔沃示释,产品质量是其立足之本未。无论是国产车型还是进口车型丸纪潭,质量都要做的和安全环保一样好扔离迷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粕贫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值齐加,安全与健康至关重要裂,但在中国市臣萏佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辅台道。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家底,到底该剪哪一根线共?我心里清楚焊,如果我剪错了魔孺,我们可能就崩溃了拒良贡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勘起。在2015年整体经济增速放缓湃、股市震荡揣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垮功,2016年的车市本不被看好题。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声臣黎。1月6日乒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售湍铆,沃尔沃对此解释为觅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奸茸,更是提振销量的助推器锯穿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贺。   6月1日狭辽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娠惜创。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年掠碘,具有十分充足的销售经验问维。但用他的话说堂弦旧,他来自一个很小的市郴浴,很多因素他都不具备辨险寸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毛贬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状私涣芭。6月1日入职岁,用一个月来熟悉公司的现状琼粳硷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挫瞄腐。然而现实终究是骨感的慷杰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆爽。   “做决策就像电影里拆弹的场景你碍面,我到底该剪哪一根线呢逼橡,如果我剪错了社签故,首先所有的投资会无效饶,其次会影响经销商的士气履舜宋。”陈立哲对我们坦言发妥培。   他这样的想法并不让我们意外沪嵌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啼。在台湾谅配,陈立哲要去走访最南端的经销商饲蔚秃,早上出发中午就到了观孟脐,但如今这种管理方式已经行不通了葡。从前陈立哲的团队只有30人洛搪挽,现在变成了350人岁嗜,他说现在同事的名字都记不完襄。   “就像牌桌上的一个赌局枫,赌下去有可能是回本的澄,也有可能就全毁了炯尖,所以我每天都在想我到底该怎么做筹鲍。”每天该怎么做瘁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桔焕轨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的填碎,才能享受最好的嫁钙。”这句话像是说给陈立哲听的拆咆。   2005年氰伪巍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堕兼,沃尔沃一年只能卖1024辆疮沸那,一直到2013年5000辆的水平苏,再到如今年均一万辆的表现岭,对于台湾这个小市场来说惦急肥,陈立哲做的足够好沦勺,他对这个市场有着复杂的感情付是玖。   调任中国市场做销售一把手红,陈立哲说这很突然萄颈,他来自一个不足以领导中国市场的市场陇赤。对于中国市程谛洹,他还不熟悉唤,做市场工作要对文化揽始矾、变化歧驳慷、趋势有充分的掌握拭,这最重要的三点陈立哲都不具备吗,他唯一能做的酥伸淀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讥,相信身边的工作伙伴罚慈,组成一个高效率的团队松痘读,去解决各种问题蜗妹豹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谐揩陡,首先做的是内部调整晾歌瞄。通过不断累积分析过去几年市场的动态镐,了解在什么时期使用什么样的手段辈霉是,反省问题所在恰蜗饯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤特。面对三胜、四季度各项费用的下滑僧弟,倾听团队的建议悉韭、做出准确的决策彤、将优势资源注入到最需要的地方僳钠墒。最后将宝贵的经验分享给所有人估外露,把力量从点扩散到面奸恋入,从四个大区本桥,再到全国舞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沙话,我只是把预算壕古汰、时间等安排在它本身应该发生的场合煽鞘。”陈立哲表示彼温:“我不是在讲官话奉氛,只是借着这个机会感谢大家薪。”陈立哲相信恕辉按,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的燎。   内部调整告一段落娇瓦办,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上副痰痞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潭绢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间遁诺凡,一下跳到80-100万痞,面向的客户是完全不一样的膳列懂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鹅派,还怎么介绍产品贡奉?这肯定是不行的甫供伍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晌凹唐,“与高端客户接触跋佬,销售不能觉得自己比客户矮一截烤,与客户要做朋友笆厩贫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涪。现在培训课已经开展了实战模拟环节势晒京,我们在资金有限的情况下做到了更好撮邦券。”   全新的管理阶层杜,有限的预算磋需,面对重重困境檀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高岔匆徒,8-11月均超额完成销售目标尖扫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陆渺,最紧张的时间另。“我有我自己的节奏党岸,我给自己两年的时间溉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屡耪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搜疾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烁徒,经历了两次产品的重大变动氦,但在他眼里这是最引以为傲的枪,因为这些变动凯、变革都是从使用者的角度出发樊芒背,也就是我们常说的“以人为本把佰。”   对于沃尔沃来讲交顿,最擅长的领域是安全肥庞雷,作为三点式安全带的发明者皆钨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颗。但陈立哲表示铝付讳,以整车品质来讲囱挂愧,沃尔沃也和ABB并肩烘靠吩,例如在底盘研发能力上踢涟曝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冲,全世界目前只有三家在使用缝定扮,另外两家分别是法拉利与保时捷纱帅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姓词,陈立哲也谈到磷:“沃尔沃其实也做过6缸丰谰、8缸发动机惦篇彼,还有享誉世界的5缸发动机扑托弥。沃尔沃并不是做不到晾,而是我们可以用更低油耗焚相、更低尾气排放的发动机达到更高水平牡垫。这也是全球各国政府的法规要求伙鼓,是大趋势范四。陈立哲说“这些信息椿味遁,只是没有在行销上进行传播罢了喜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剂瞧憾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钨汐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚帷,改变了“国产”的概念羚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娶。陈立哲表态道碧萄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料红扑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品判弦。沃尔沃立志从中国出发澎,以人为本的信念永远不改诚襄,值得消费者验证与了解马京拜。”   “沃尔沃就像iphone一样田盘锹,它改变了人们的使用习惯唾杯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抗:S90有三个界面同时提供信息缺,分层级的来处理车辆信息矗七迁。这一点很重要八,体现了沃尔沃以人为本的精神湃没。在设计方面潮芥队,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皋膳快。用沃尔沃的品牌精神想贡晾,再加上瑞典的风格汲,直接与德系品牌产生差异化迹。如果从地域来看矛赔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡轻。   沃尔沃曾立过两个誓言馈茧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗡骄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阜,沃尔沃全额赔偿坍休炭。在陈立哲看来即,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摹。   陈立哲对我们讲道骚肺腥:“在欧美龟,当太太怀孕的时候蒜乾筹,男人会考虑买沃尔沃未趴共。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据信劫,中国作为沃尔沃最大单一市吵,11月共销售9,076辆新车到,同比增长12.8%;1-11月期间贯城咳,在华累计销量已达80,759辆溅,接近去年全年表现商哗棉。就目前的情况来看山夺顶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高无茹。   在经历过低谷期的沃尔沃赋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挨殴,这无疑是对陈立哲工作的肯定容斜,同时也是明年的压力鼻郎拒。毕竟“十万辆”这个坎钢牛,沃尔沃早就有迈过去的能力鸡敬。   2017年燎雷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脾,届时僵琼铣,S90 T4纠馅顿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侗洪。对于陈立哲来讲惯串,最为重要的是三座版S90江沮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的心钡娶,是全世界汽车厂商篓,在中国制造的单价最高的车辆清虐雇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娃阿告,“三座版S90可以达到世界各项指标便睹,这款产品有能力改变历史刃堡。只在中国生产敲挎赎,以中国为核心的思维肌怪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了情昂。”与此同时鳞副,全新XC60也将在2017年第四季度发布茸忍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城姑小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额裁阜,所贡献的利润更是远超世界平均水平鼻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卢羡敛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谭赐渭。“知道我坐这个位子的时候粪沟,很多人会紧张甚至惊慌躲蓬,他们会很直接的问我督渴,你行吗撕身?台湾市场那么欣巍,你行吗宛窜排?”陈立哲笑了一下说道朵相橇:“每逢这个时候驼谴,我都乐意告诉怀疑我的人瞧秤寡,我将在最短的时间内做什么高钾。”   两年的时间转眼而逝人塑茄,陈立哲手中的“牌”越完善杯拧,与主流对手正面竞争的胜算便越大戏扮砂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镰识,未来还有什么是可以阻挡他的呢苦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固寸悉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺馅卜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车良砍彻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熬片。为了满足消费者需求鳞郝嘶,推出一系列活动迎合消费者喜好逃久。 上汽集团副总裁拇呈侍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月武,得益于荣威与名爵的共同发力嘘,上汽乘用车共销售27.5万辆库,远超去年全年的17万辆撅。取得如此大的成就主要归结于以下几点负:新车的不断推出撮敦、以人为本的理念及高性价比酵。    上汽集团副总裁逆题伐、上汽乘用车总经理王晓秋尾稿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拢缴餐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牢迁撂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车功涤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倾请。同时贝妨喉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义峰茎:个性而不小众幕岁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慈,通过对消费者的沟通与研究甘,已推出很多新车型坤画,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扦。王晓秋还指出玩侗躬,名爵现在的路线是个性而不小众笆懊,这就是上汽集团未来的发展方向改品脊,上汽集团希望新的产品有个性咆童,且能让大部分消费者接受蚊堵梳。    据悉假蚊,自荣威RX5上市以来愧蚕痪,名爵锐腾也迎来了中期改款洁,同时新车名爵ZS厕疲、荣威I6也蓄势待发瓜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炕仙,上汽集团也很清楚自己的客户群体抒箍。王晓秋指出剔,新车型针对不同的受众群体倾羞芥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淬徘荤。拿具体车型举例恼,荣威RX5更偏稳重裴始虚,新锐腾则是一款属于年轻人的车傻,新锐腾外形活泼顿屋霓,同时考虑到消费者的需求称齐凳,我们对内饰也进行了升级浩狙,并增加了10-12万的手动版饰,使新产品没有短板连醛泄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鹿,王晓秋表示兽妙,“从荣威550开始激骂,上汽新产品从设计到销售庇,最后还是根据消费者需求来决定祷。”    据介绍蹲乃虚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乱。为了满足消费者需求赌,新车不止在性能和价格上做了调整倒,还推出一系列活动迎合消费者喜好滦介。例如霞娃,基于年轻人喜欢足球运动项杉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网圭瀑,也已纳入上汽集团新品类筒辟,预计明年新车65%会配备此技术镣裙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言墓狡孙,“上汽集团一定要明白用户需要什么悲囱沤,为什么要买我们的产品兽,带着这个问题澄恭,我们才能真正去理解用户涣娘僚,落实用户需求释警牡,使我们的产品极致无短板矢队倘,产品自然会大销弦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辞貌砷,竞争也日益激烈譬裙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奸挪。王晓秋介绍擞邵博,名爵的价格基本与同级车持平滴坚,但性能更具优势蛾班霓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹然去叔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示匿密救,“消费者希望花更少的钱买更好的商品趁焊坎,就像提到的让渡空间泉琳馅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孟肖,从而应对市场竞争环境镀炉呵。”    产品有了好的性价比和客户认知度珐煽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家幕。名爵经销店到现在也有280家左右烫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怒寺,其实道理很简单八,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晦庞吞,且不断呈现上升趋势团,他们认为自主品牌的春天来了”德镶,王晓秋表示帽瓣弗。    在被问及上汽集团未来发展方向时负,王晓秋坦言勘肯吕,“首先团队要把理解客户需求叙淡辆、用心为客户造车变成一种自觉行动识式坑,进而形成一种行为规范辅呐贸。其次应时刻保持警惕干、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卡靶。只有这样回匆崔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鳞诞切。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破井:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布词申,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奋。这些修改背后有哪些考量和博弈同搔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人请纪兰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俊晦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怠揩氰?   答乡犊饺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赖靶。一共收集了9246条建议绵,其中表态性意见7736条磕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虚,占16.3%警。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荷玫、网约车驾驶员资质及管理薪罚、出租汽车数量调控三个方面裳便。从数据来看饰较拜,不少人对“京人京车”表示理解菊婚宽,赞同的达到70%多膘捕郎,质疑的只有12%扔貌。我们根据建议修改了125处坪嗅受,不断扩大合规车辆的范围际谭裸,让更多人参与“分享经济”江。    “从北京实际出发胁,兼顾多方利益”   问荒: 为什么要求“京人京牌”伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答割反隆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多阂、交通拥堵南惊、环境问题等“城市病”愤芬。在这个前提下首韦,北京任何一项政策都不能“任性”辆蒜描,要从北京实际出发碧,兼顾多方利益遁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辅,地铁最高日客运量超过1200万人次砍胃,公共电汽车日均客运量1063万人次违脱逼,小汽车每车年行驶里程15000公里宏琅崎,交通压力与日俱增光。但在我们的努力下骨犊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伺估,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制处多。    总体来说忙就龟,北京坚持公交优先的战略轨焦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擞,对其进行总量控制在所难免哇手登。目前北京市绿色出行(公交猎、地铁势蹿、自行车季、步行)占到71%恕街让,小汽车出行占25%驾,出租车占4%欧道,其中包括比例不高的网约车出行蔬肯。北京出租车改革的总基调是编蛔庙:巡游车改革喇、网约车规范蛾闻、融合发展杆认晤、错位经营窗寸膝、多层次服务恭。我们力争进一步提高绿色出行比例窃存,为首都可持续发展提供足够交通承载力池。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忙蓉潮: 政策出台之后立,预计将有大量不合规车辆面临退出括涂导,政府有什么监管手段确保政策落实到位畦?   答樊: 政策出台前忻秤窖,我们和专家免、司机睬池、乘客筛委官、网约车平台进行了多次沟通凛献,决定设立5个月的过渡期急波怀。一是给合规平台犀室、车辆赁、人员办理手续;二是清理不合规车辆帕、人员等未。    从服务乘客的角度欧螺巾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粕炒汉。另外踞甫避,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颅耿,因此提出过渡期的柔性考量塘聚酣。过渡期之后膛授,平台要加强行业自律瓷,我们也要建立打击非法运营的长效机制凭搏泻,严厉打击非法运营腹律、克隆车和价格违法行为遍鸽道,能够更好服务乘客溶汇细、保障安全靡嘶危。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绰: 面对新的经济形态却瓮竣,如何创新管理手段骡挠?   答碴疲: 出租车发展中没有对立关系钎陪嗣。网约车以网络预约弛、快捷方便等特点闯,满足了一批乘客的出行需求迫娥勿。单从评价司机服务质量的机制看瓦客,就值得巡游车学习溯淳钠:如何与派单挂钩什聚,实时评价酥。但网约车也有局限性垃才,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桐兼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汝换。你有技术优势挽,他有线下服务优势多溶,为什么不一起干呢邵?    管理部门也在转变思路牌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲸袜嫂。通过推动巡游车改革及网约车规范伺魂咕,构建多样化服务体系沉漠,提升出租汽车服务质量摊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钉客,在京注册用户已达218万人虑奥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车划承忻,提供差别化服务讣罕。    “解决出行问题要标本兼治”   问天闷愤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窝?   答褥: 群众出行问题的解决掀,需要放在城市综合交通体系中涸泪,多措并举牧采危、标本兼治搽宛。一方面操哩马,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谓擂软,需要加快构建安全盯胖、便捷谋撅狙、高效逝类、绿色碴、经济的现代化综合交通运输体系碧埃捆。到2020年槐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淀。    交通设施根本是为人口服务搽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理变虎龄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卸莲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挨被敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪牢洁:李芳" "   杨美虹透露别邯凛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凤,大东工厂扩建项目也投产在即上伙,这些举措都将助力当地经济转型升级青辉楞。    在杨美虹看来泉,借助主机厂优势冲攻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裂编蹭,配合外交部到德国进行推介嘛拾赏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泛目覆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滥蘑郴,从而推动产业升级山睹。”杨美虹说策梨牡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斤诗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仙氏。最新数据显示晌衫,2016年1-11月秤赌爸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屏,同比增长11.2%红,前11个月的累计销量狸,已经超过了去年全年梆邢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任儒。12月13日淡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吓。活动期间憋履,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访椒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴骞疾帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)廖柯垢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济统浆番、环境和社会贡献等方面取得的成绩晌醛刺。杨美虹向记者透露没妓滑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巨潍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胜耿赊。    “在‘可持续发展’战略的指导下吻笺醇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呜。”杨美虹说窟耻朴。    第一愤填丸,实效为先脆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题检憋碱,“我们不做虚的埔怂,我们也不做口号式的臼,我们一定要解决具体的社会问题好。”杨美虹直言嘛,比如BMW儿童交通安全训练营嗜衅袖,它是为了解决儿童交通安全问题揭闷绊。    第二携溺寺,长期坚持提骨藉。宝马儿童交通安全训练营缓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炬人,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年公。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营佰桶敝,今年是第一年做竣摔,未来会持续停肋抬、扎实的往下推进价顿。    第三绒慧教,全员参与店凭。宝马做企业社会责任时料畏,会邀请车主倍、经销商乔、投资人以及宝马员工兴闲,一起参与进来半缚覆。比如宝马爱心基金戌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓣,提供指导;另外捶姆杜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拟碌,定期组织各种各样的活动饲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碑,将可持续发展贯穿全价值链抱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胶柑损。”杨美虹表示惧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痉返,主推工业旅游概念混。    据杨美虹介绍煽挛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坚唉,助力中国制造业迈向高端滦嫡兜,并促进东北老工业基地全面振兴倘贯肯。    数据显示涛港,截至2015年底磊拆戊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户韶,当年纳税额超130亿元人民币且撮。同时琅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会触,就业岗位较上一年增长了8.6%嗽膳。杨美虹透露湍单,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勘瓷,大东工厂扩建项目也投产在即蜡侠砍,这些举措都将助力当地经济转型升级讹赦秆。    另外泻,在杨美虹看来痢,借助主机厂优势犊勿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裴系,配合外交部到德国进行推介授陌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园充。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略傻,从而推动产业升级两。”杨美虹说醒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓弟凄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缄兽?关键是我们的差距是什么昏娃孝,下一步最大的点就是要提升品质防,当然还要控制成本际稗。然后十理,就是我们的正向研发和平台战略残。最后还,可以大大提高效率凡纽,如订货的时间是可以压缩的手。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日临笨锈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一司:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卉阑溃。    徐长明说胯,怎么理解工业4.0嘘?这个概念是德国发明的曝然拾,现在在国内比在德国还要热凤爬天。最近拐解,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念愧,我理解它的工业4.0的本质岛,就是怎么保持德国制造业的竞争力腊猩。在国际上窜,德国面临两个挑战萌弗信:互联网大数据和云计算陛石溃。现在献版藏,德国整个国家都在讨论关,怎么能够“不被互联网+”癌搁,而是“制造业+互联网”充可,这是他们重点考虑的问题托茄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辆、宝马瓤春、大众收。在德国病,汽车的需求是非常个性化的薯斡,在这样一个背景下尘赎斧,它要维持竞争力剁突,推出了4.0的概念互怯,核心就是智能制造稍。他们主要的目标有四个方面珊斯:提升品质陷泵殊、提升生产力错、提升柔性化壳畔困、压缩产业薪,总的核心是提升竞争力娘物蕾。    徐长明分析囤换内,本土品牌下一步怎么做捅芍?关键是我们的差距是什么潘,下一步最大的点就是要提升品质辩,当然还要控制成本干匡市。具体要怎么做共?也有几点牛浪端:第一厩,想办法提质控本帅。提升品质棚,消费者理解有三个豹:可靠性艰、感观品质跨容、性能女臼臣。第一个维度剿:可靠性是必须的舰墙,现在光有第一个维度已经不够了羞,必须要加上第二个维度痴:感观品质撮茨,看起来要漂亮粉。在此基础上又发展一步劣临,就是性能的提升硕。最近市场上卖的好的自主品牌罐,大概有12款车泡灸,年销量超过10万台埠,这些标杆产品攀剿,性能上也不错肺冀逛。因此兰睬,自主品牌下一步还是要想办法透佛,把这些提上去纫腥瑞,缩小跟合资品牌的差距吵玖滦。    这几个方面的提升势,意味着成本也要提升拐藩枢,怎么能够控制成本刮?第二方面的话题怠茨试,就是我们的正向研发和平台战略沥炯。之前冠诚,我们很多品牌都是“逆向研发”丘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车当,拿过来拆解做测试劣,最后组装起来肖侗擞。这个模式下七达抵,成本可能是略微低的辟时,但品质派教隧、性能有很难保持窝。现在必须要正向研究蒲,从消费者需求出发蹿蛇怕,形成一个目标泌锭,对目标做分析虐碎,只有正向设计垒缚盖,既能提升品质性能伎,又能控制成本笛陪,像长城避抠丧、吉利等等憾石,基本上都已经是100%或者80%正向研发了交。    平台战略日扦,在更大程度上控制成本鸥五。他说韦窃,我们的开发摔俄奴,现在是一款一款开发的埠,零部件的通用性相对比较忻沂邸,最近一两年来号技酱,已经有两三个企业开始走平台化战略狗车栖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膏奴、SUV和MPV盖澄县。这种情况下拷,零部件的通用性非炒偃桑好枯,同样是50万辆的产量容,对零部件供应商的供应量更大梗,就能有效地降低成本爆酣朔。    徐长明强调茶,对于工业4.0的精神本质还是要学的缚里,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帘绅锑,它做了那么多的智能机器人宠,智能机器人都是带摄像头的门睡倾,在实施过程中的质量随时能够监测稍,然后反映到云端扳,再反馈回来随时可以改进鸽壬脸。现在棺盾,企业员工的工资水平越来越高嘛,汽车厂家很多在加班加点钎风苍,我们要高度自动化逗,这些课要补肥,应该有大量的机器人替代人工蛋。如果这么做了耙鲁,可以大大提高效率蹲,如订货的时间是可以压缩的撑。比如鸡戎,国内一家自主品牌当,从经销商下订单韭贾魂,到提供汽车产品最开始是40天染,后来缩短到30天筛,现在可以压缩到22天休搪慷,跟世界先进水平比还有一些差距顶。这也是德国4.0里的核心内容趁扰。我们不一定用他们这个办法幢襄,但精神实质是要学的拴波其。    他说固,柔性化的生产也重要汐觅,但没有前面三个那么重要盘。在4.0背景下揉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法攫遁,而是学它的精神实质拧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储丢兰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化姥挛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甜。更为重要的是穷集,放眼全球瓢我,驱动这些变化的地方就是中国病伎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寄侈奉。    12月11日揩涛然,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍煜徘澹虹桥落幕粒。经过36小时的激烈角逐啼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹲彩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谁但菱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示糙,今后的五到十年胺风衬,汽车市场将发生前所未有的变化倒辉。未来探共,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驹橙。可以说双捻,未来五到十年汽车市场所发生的变化凹冀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剧溜。更为重要的是髓钉桑,放眼全球稳,驱动这些变化的地方就是中国读。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷股镁儒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夸,作为企业插还,捷豹路虎非澈榕澹看重年轻人的培养屎。在全球佬混,捷豹路虎共有2500名管理培训生导乔。过去三年烁,我们在中国也培养了30多位管培生涧嘿。此外晦淘跺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缝哪堂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才朽挤龟。    在赛后的媒体分享会上插瀑,两位获奖学生代表分享了各自想法饭,及在比赛中的收获衬镁。同时详试敢,睿侨森捣翠匿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扩迟粹。   问罚司居:捷豹路虎为本次活动提供了导师美捎,请问这些导师来自哪里疗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蚊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诺?请学生们简单介绍一下自己的作品史杆,获胜的原因是什么勃?   睿侨森奶坡谰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讼丸巴。一位是捷豹路虎内部导师式抱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盖,包括对行业发展的认知舅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息损栓挫、视角和指导完。这两位导师全程和学生团队合作和椿牧,提供专业意见违痕,帮助他们取得最好的成绩改谁。   潘孟涛挞刻练: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卯,包括今天的学生皮锤舰,将来都有机会进入到我们工程团队疥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额解羞,可以来到捷豹路虎学习和发展贝楼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里促刃莱,再加上扎实的专业和技能察信陌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会必。   睿侨森幸楞瓢: 作为公司的管理者鲍憋先,我们非吵撕海看重实习生寡媳赴,我自己也会手把手教给他们工作的经验娃蹬。不管是本科在校生还是毕业生苗绣,都能给我们带来新鲜的血液骂柯、新鲜的想法颓涪。    同济大学袁旭陡:首先霓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌踞钵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行系蔽。    我们都来自同济大学汽车学院涧劲粗,团队成员有两个来自汽车工程方向椽宝、一个汽车营销方向腿、一个汽车设计方向弥啡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求莽模,围绕“以人为本”坷,挑战的是都市环境里的出行压力蔷拴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师邢捷、设计师也有很多共鸣醇,通过一系列调整崇石棺,最后有了这样一个以人为本坞、体验为先的方案馅松际。我觉得间冒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因群。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丢:目前纽粟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划徒屏撵?   潘孟涛污蓬: 我们会对人才数量进行评估和拟定眉握,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的响钡。随着经销商网络的增加肠估,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多躬亨看,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能度,从而满足未来消费者的要求葱汲。这些内容息息相关羡顽惯,并且不仅是着眼于眼下苏墨柯,更是放眼未来班。比如结,针对刚刚提到的电动汽车战略守踌厩,就要确保未来有足够的专业工程师储备低芳,因此瘁扦,我们时刻准备着嫌捐胺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司你。   问樊:在创新领域切差漠,包括未来汽车科技领域粱,捷豹路虎有怎样的系统部署汞猫速?   睿侨森炯: 首先纺哎,作为一个公司松,我们在研发领域有诸多投入亥秘吨,而且很多的投入都非常具有前瞻性躺归矩。比如说末,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菩驳磐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瑰。    其次逻矾,我们想要通过产品和服务憾,把先进技术带给我们的消费者恋画,因此我们的工程团队械会理、研发团队必须时刻关注消费者需求哄苫澳,做到一切产出符合相关性隧娟城、可实践性原则册徒。此外边,我们每年投入约350亿人民币丸碉慌,用于车辆技术的研发和投产绅蹋教。    我们还于今年7月宣布噬聊:在未来四年其炬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈病吼态。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冕裴铰,并在未来应用到车辆技术当中前。    今年早些时候凛汾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滇祷访,通过应用软件及按需服务的开发与提供县咐拌,解决消费者在出行中遇到的难题巨帆。    与此同时绍鸥鸽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兑却芹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资郴、办公空间垒拖阀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蚕塘狗。   问冉赔:请具体介绍一下InMotion矫铰。对于整个汽车市场的趋势弘胃,比如电动汽车技术堂乓,捷豹路虎是否有着自己的见解急舱?   睿侨森唾储: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柬旦擅。我们希望将来可以将它推广到美国面藉勃、欧洲以及我们非常关注的中国市场导。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纶滦,由研发团队进行分析青成蠢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子五,我们也会分享给总部较恳煌。    关于电动汽车技术暴祷散,在洛杉矶车展前夕答玲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE填侮醒。中国是目前最大的电动车市车ダ骄ⅰ,并且有引领行业变化的趋势甫炬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势焚,确保第一时间响应本土市场的需求埂寿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相少何款,并于2018年正式上市烦暴少,希望大家多多关注朝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问街:关于未来互联网汽车坍,捷豹路虎有哪些基本的认识插,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耍泼?   睿侨森查壬淮: 目前记,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一床酸空,它的发展甚至可以打破现有的烽凯伐、传统的汽车开发逻辑与循环瑞茨陀。    针对这个话题祁午,我有两点和大家分享猛贩:第一点翔蚀,未来所有的车辆都将实现互联网化邯却,现在能够透露的是宛翱酷,接下来我们全新推出的产品糠啃惜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闻哎稀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作日篓撼。比如说讽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屋哪炒,使用他们的UI界面和地图酪。类似这样的合作惺蒲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   汽车网讯 12月15日阀缚风,由中国汽车技术研究中心风涣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开细抡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侩,从“市场化发展现状”棺绒、“应用模式创新”舷祥接、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乾矗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台罢才,为产业发展建言献策祁骂、助力提升我灿访。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录豢墩: 第一炯坤,背景昆。    去年发布的《中国制造2025》倘鹿啼,新能源汽车是重大发展领域之一腹,是其他技术应用载体守,而且是先导性产业吃。它的进展情况决定了中国制造2025塑牌篙、强国战略实施的程度鄙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慷搭,从而能够聚焦变革恨宠、明晰路径迹堪搐、凝聚共识士慷辱、引导相关资源集聚推广产业创新怕说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构磨开,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一性扫睡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布顽须。总体报告是按照1+7的结构临。1是总的啡翻酵,7是包括4个车辆整车技术蕾沥,3个分项技术蔡。    第二锯讨,国内外总体技术分析红。    近年来匈宛,从国际汽车产业来说盾洛拧,低碳化艇阀、信息化摩两跺、智能化是一个总的大趋势湘滥如。欧洲驳、美国魏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耿齿录,重点企业的产品战略也充分体现了三化椽对,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组韧茎。我国汽车产业特别是近二十年的发展艰派谰,取得的进步大家有目共睹冉。首先卯,产业规模世界第一容隋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长猩湾事。从技术上特别是自主的技术进展非常明显接熬擦,包括品牌市场的影响力有目共睹季洪毕,特别是新能源汽车哥奇,包括技术天蠢、市场凌淖时、新的智能网联汽车技术伸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掀巾病,智能网联汽车发展是非衬票θ茫好的优势条件抄廊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吃,包括动力电池脚、变速器短迟。国内自动变速器原先是空白冠懒美,近年来无论是CVT记、IT耙济行、DCT都有自主的技术和产品蹭口手,而且应用在逐步扩大袖惮胯。    虽说取得巨大的进步儒世,但与国际先进水平差距明显常病戌:    首先策,发展能力上的差距惠舍。投入强度远远低于国外侨羌剁,全产业投入估算1千亿申,相当于通用簧、大众腐贫灸、丰田大集团一个公司的投入棉夹谱。    其次擎,研发积累特姐陡。包括流程积累凰、数据积累睛复垛、技术积累叮耗、标准积累丝圭酿,这些积累偏弱霞盘。    另外筐岭,从整个产业创新体系上来说闯,差异比较明显的屡谩沽,特别是协同方面使同。单个企业弱伎,整体的协同效果很低裴,意识也比较低汗。在发达国家持瓢,单个企业强粮燃免,整个国家的协同体系效率比较高损。    基础不牢地动山腋咎,我国汽车产业的材料喜蛾、工艺基础跟国外相比也差距明显效。汽车产业料提庇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亨氏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耍肺瞄,要求有创新的思路和创新的模式粳焦槐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泞开,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展位翟。    第三狙,一些关键的里程碑谩。    重点是总目标剑,总目标是基于很多现有的环境设定的膊,也基于七个路线图进行测算居柬。反过来说卜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菱链犁,就能够实现保障几个方面总目标的实现揩钙饯:    1催惊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乘。如果技术路线图能够得到实现草彭考,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值容派挞,之后往下走查,这对产业来说规睛拆,甚至对国家来说是非常重要的铃献。    2祷岸、希望在2030年左右碘,汽车产业的电动化转型基本完成担饭读,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上光物。智能网联汽车市场有一定的占有率痰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拒。    3侗渡、建立有竞争力的自主创新体系涤归粮。    节能汽车在2020螺、2025泊梯沁、2030三个阶段提出典型的指标汤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗季哎搂,5升牧忙、4升敖、3.2升迟牛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涟侩,2025年15%草,2030年40%以上丹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术遁案、自动巡航车芜轰、车道保持应用已经很高谰烽红,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例面,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缉荚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线溯,经过技术路线测算实现总的目标麻阀目。从路径识别上来说测高细,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口光,以能源动力系统优化升级转型作为重点廓戒,以智能化水平提升作为主线芹土始,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丢落乓,全面推进企业产业发展筷。    第四摹呛堕,分技术路线图的基本结论逃。    1杰脓逞、节能汽车撩。总体上有很大的共同点彼刺,重点在混合动力技术继面、内燃机技术镜、其他驱动技术本敲圭。混合动力是技能的主流技术疲侥,当然轻量化也是另外一个屑碘嫂,但是轻量化有专项的分析喂俏,在这里没有强化春邢孺。    乘用车总体执行轻量化漠、小型化锈事先、混合动力吠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姜揣佳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径壕。    混合电力是一个主要的技术去徘,达到5升屑埃皆,4升屉呐、3.2升的目标墙菊廷,混合动力是主流劝孩搐,其他是共性的懒,轻量化遂惮锌、摩擦等吗诲换。    商用车混合动力应用时间稍晚口肆,重要度低于乘用车扳慕。    2喘、纯电动与插电式混合动力汽车伪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抠腐,加强轻量化成为趋势箍。轻量化对电动车更加重要凡楔祭。对于插电式非常重要的普诲仑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术权蝗瓦,驱动惟蛾猎、点击汉缎草、控制低揭赐、充电秒、混合动力发动机还,高效耦合发动器蜂辅赊。动力电池本身有专题苫,在这里没有过分强调天构。    这两种车提出了总体的发展纲要素菜订,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式收盲抡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的附狄双,甚至可以忽略不计焊。    从四个层面梳理了技术需求镀荆鞭,提出了一些优先的行动项底,面向纯电和插电蔡褐,国家科技技术支持十五年了踩赫,下一步除了电池列为专项之外拈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持淬。    另外汞蒂酗,聚焦关键零部件渭渴挞、基础突破和可再生能源词拜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用患,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要委。    3胎塑沁、燃料电池汽车怖勒睬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择憨详歇。从中国汽车产业来说霞掇股,现在重视程度不够督钵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狮背。希望四部委提交国务院进行发布和实施碴。    在研究过程中缄曙搔,大家对燃料电池认识分歧比较大疼娇,或者没有共识封,这里特意保留一个燃料电池发展目标焊厢,跟发布不一样败媒。发布时2020年达到5000辆的保留规模脐程,我们是1万;2025年是10万丛,发布时是5万;2030年是百万汗把开,发布时是10万魂痰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧朔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池经,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赌、耐久性台蠕、成本庭、氢安全坍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的台董,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恨汤徘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雀淋坍。当然割体,全技术链的技术攻关需要做卿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口累尝。前期小功率燃料电池罚,中期是平衡的燃料电池搜绰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池算,到最后全功率的燃料电池票。当然晃疲,电电混合是最主要的甜,最后电池小容量的技术路线铃蘑联,但燃料电池的功率更大一点饱。在这四个层面进行了技术创新梳理翠但,燃料电池要解决的东西很多久,包括材料石集、膜喘赊、电机具形、燃料电池拿ǎ块堆携卜、系统技术沥、整车技术蹿。燃料电池也是下一步国家科技挪密傻、资金支持的重点媳。    4草甘搬、智能网联汽车们行,这是新兴的技术发展趋势闭赂蓄。其重要性与新能源汽车同等重要备及戌,有部分专家认为更重要秆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戎癸队,技术和应用的优势双萄构,也是机遇泰读。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电废介,涉及到国家信息管理堕。对核心自主提出了很明确的要求婚亭,即两横三纵趴孟。    车辆技术上更多的是决策安歼、执行吮凄。信息技术斯氢,信息安全垃,地图技术也是非常重要的盲。两纵阿,一个是车载的唐发骏,一个是基础设施宛磋。智能网联一定是循序的场连寞,智能网联技术最容易得到大规模的应用偿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标佛扯文。这两个路径总体上循序得到应用俗彪,从商务车来说构屁,更容易形成敲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求庭普。    从四个层面聚焦一些技术需求滩。跟燃料电池一样惭,需要解决的问题更多一点物。从感知决策执行的我肛,特别在决策阶段裤,差距是比较大的鸿,感知当然也有差距萌。在信息层面崇啼,大数据俊、云平台凰,相对来说中国有比较好的基础和优势形楼窝。    作为一个前提氯锣计,对标准法规先决性献,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剿帕祥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逗看派。制造技术不细介绍了罗哺登,还是聚焦在新材料的运用熟答,以及新技术对制造技术带来的变化吮锰桔,聚焦方面进行了说明碑俊腾。    动力电池推,分三个目标鲜畔,目标上有比较大的讨论和争议溃妮捕,比如说新阶段提出了350秃、400抱垒隘、500的质量要求逛,争议非常大忌,重点几个层面魏:    优化现有的代表电池技术我婆,提升技术水平当双哀,特别耐久性羞逆篮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发砰。国外的装备很难形成有竞争力的差别唉福焚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线短博蜜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系箱。现有应用以企业为主体来做庙礁。当然痴共,也会关注动力电池的回收利用技术贿缴。    最后窜,轻量化岁。简单来说竣,前期聚焦材料技术喷寸、设备技术脐八倦、制造技术绢平、回收技术拆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旗献戌,比如说传统的四大工艺的变化绍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逝光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按惺炔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价道、供应链救粉、资金请喂、汽车等方面的诸多质疑蓉贝。期间,明确表示不会放弃造车碧椽敞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骡憋磺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哦痢士。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芹特帝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苗冕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融权力、互联网及云羚绦怒、内容反、体育,还有三个端口类的,手机话软堵、电视烯、汽车艰良僚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力设。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功上蹋擅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哩彪新。    乐视的电视做的确实是非常不容易猴性雌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蝗狠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疚爸糙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赣皑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胯扩。总归累计亏损36.33亿元汐笑雾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嚷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面看。第一部分就是投资人的钱崎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袖开替。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿推翠姥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蓉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法帛偶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情小。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狠、体育43亿忌、手机50亿,房地产64亿敞、内容108亿悍纯裂、互联网金融151个亿浩蕾赦、电视187个亿裴小、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金池瞬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秦忿失。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绵佃俩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泥爸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卷耿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丹闺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的上实脸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痪攘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泌婚售。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的黑口套。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去端。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鹿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的癸凰附。很可惜,你们蒙眼狂奔垛焊庞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散财。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼镶:李芳" "   12月10日揭椒猴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卜:一条是政府主导碱趣、政府补贴的方式膊拟,这是当前的主流拱蛊。一条是消费导向节醒,依托市场的内生成长道路幕估竣。”他表示桐,(电动车产业)进入者中售嘉甸,大多数最终可能会被淘汰陛,但是不能不给他们机会蚕逆鹃。国家已经开始放宽市场准入嘎庭,此时邯,应该在两个方面把握好政策逻锭:1几女即、应当欢迎新的进入者趴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者皋,让投资者自主决策割,自担风险歌投。2旱扁顷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肌,严格市场监管护,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚皋斑,目的是建立好的产业生态锭颓。电动车产业化侠采,最终必须依托市场来完成串,因此舞烤嘛,政府的政策必须产生长期预期糙。推进政策应当借力市称蔷杲濉,发掘市场的潜力棵宠蓄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刻欢竟。政府政策不干预技术路线撼,政策的实施不是导向对政策的依赖尝沽,而是政府作用的适时发挥担浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈蛇雄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赔镶墙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示森汐,戴姆勒有望在今年成为全球最大杏父踏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商囤薪酪,这一目标比原计划提前四年实现替为盾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布燎何:“戴姆勒今年即将实现这一目标航,比预期时间(2020年)提前四年示土媚。”   据悉客缆式,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓷其离,当时受到与会者的哄笑码。然而褐四庙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侣硼岁,领先劲敌奥迪和宝马凸。(实习编译屠泉:刘欢 审稿膘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沽博挖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辽酚:韩大为 版权作品少髓桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权精坷商,严禁转载渡碾,违者将被追究法律责任绅霞惭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捆舒屑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访完。在提及新品牌“WEY”时能寄,魏建军表示肖菊贯,“将夺取丰田和德国大众的用户”让心。   记者透谴:为什么把自己的姓氏作为品牌幸惨?   魏建军崎复:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品担。我对WEY很有自信未誓宋,就使用了自己的姓靠懂档。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稍宦,但在中国汽车行业我是第一个蜗。   WEY之所以采用英语颁,是为了要瞄准成为全球品牌受痉味。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力显焙偶。   记者纲:对于竞争对手有什么设想釜态?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场犬盎鸥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肛工,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌太玲褪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碱和惋,在此基础上还要实现15-20万元的定价赡唯卢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嗓膛。在性价比上WEY更具有优势硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忙提钨:李芳 版权作品盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑毖奴,严禁转载署,违者将被追究法律责任乔抵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后空技,新能源汽车的发展也不会受阻龚帅。   根据工信部核准的数据灵,今年前三季度顺,整个新能源车销售16万台姜隧忙,同比增长83%吩。其中叉逃,新能源客车已经占有40%以上的比例搅,达到了近半的水平泄娇虾,发展前景面临压力狈,但乘用车只有0.1%喇滇。“我们涨十倍是1%女敲,涨100倍是10%羚锨泼,新能源车发展有巨大的前景和空间垂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点矮炼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上克酥,全国乘联会秘书长崔东树说傻芳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苹黑。根据国家制定的产业政策要求效炊,到2020年漠仁,乘用车百公里油耗要降到5升磕爬怕,这意味着五年内降38%的油耗麻葡告。“基本上谁也实现不了悉多虱,只能靠新能源车来推动绒。而这种新能源车谷怜,插电混动可以降80%巳颊节,纯电的可以降100%的油耗锰,这种情况下只能发展新能源车憨难嘛,这样新能源车乘用化雄隶澈,为什么我们一直定义为为生存而干虐,你不干就要挨打醚啦。”崔东树说垂腹。   另一方面磐衅蝎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展隶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贺藩,因此定价弹性很大烙。”中金公司的研究员李璇说尉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痢杆,为消费者提供很多选择电氨撤。随着技术进步和更多电动车型的开发涪炊登,新能源车的成本会不断下降鸿氖,比如惕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型幌括。“中国的纯电动车型出来以后擦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多县,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后攻拳岔,发现基本上17开、18年以后的新能源车庐损谩,达到8年10万公里以上刚峦,整个成本是比传统燃油车是要少的静努供,甚至是少了20%到30%妨疲欠。”   电池是电动汽车发展的核心戊吕率,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辆艇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同臂截,电池成本还有很大的下降空间拨。目前昏,整个电池的产能供应相对过剩特幕朵,国内电池企业达100多家停。据统计酵抛钉,目前整个电池的价格大概在2块多左右贤干。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酣祈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准邪舍亲。因此遣臂苔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度玖,这样才能达到标准笺杯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示羌距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡板:李芳" "   我们不认为绝对的销量激,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臀痹。衡量一个品牌成功还有其他的因素绩氮,比如利润率鞋毫逗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笑。除此之外凶,品牌力厘九、品牌的知名度芳、美誉度垃柿嫌、影响力沥握次,也是决定品牌可持续发展的重要因素陈。宝马在创新精神上是首屈一指的忻剂嫌,因为汽车行业正经历巨变肛,在电动出行熄犀参、智能互联虾、无人驾驶等一系列发展方向上唇漓嫁,宝马都打下了比较好的基础保。    临近年底酗抬,伴着层出不穷的新闻事件突,高档车市场竞争愈发激烈情朴,作为全球领先的品牌——宝马列隆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目馁泊请。近日焊雄躲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涪范炔,听到他开诚布公苫恨闲、推心置腹的看法仑拜。   问掇隋兴:根据最新的销量数据帽矛筐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贪搂。那么茸饲牛,您怎么看销量饲、利润情、与经销商合作伙伴的关系急沁删? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渤: 每个竞争对手的情况不太一样典劝楷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况握,所谓的增幅我们一般都讲同比惯摔,是跟去年的基础关系颠妈让。几个因素加一块儿送伦,我们不认为绝对的销量痕羚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拒挝。对于宝马而言脚腺,今年前十个月棉忌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氖稀,同比增幅10.2%诽颈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆空,同比增幅接近11%须授。我们对这个数据还是非常满意的晦,这也达到甚至超过了我们内部的目标么慌圭。    除了销量本身的绝对量或者增幅檬差,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碑,比如利润率徘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拧铝熟。除此之外参,品牌力钒寡伺、品牌的知名度恐疲、美誉度把纷偏、影响力千,也是决定品牌可持续发展的重要因素轰眯顾。宝马在创新精神上是首屈一指的彤,因为汽车行业正经历巨变盖,在电动出行煤愧、智能互联褪锤斧、无人驾驶等一系列发展方向上匹,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫂祷累。总体来讲份,我们并不惧怕任何竞争妥杭垂,我们也欢迎竞争檀轨奈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虎瘁鲁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尉闪措。   问粒衫:最近臂横,关于奥迪的新闻比较火荣茧患。   刘智且搜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矾。对于宝马品牌来讲痴杜荤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抄,双方的关系也非忱罚好耐千。所以俄兄盼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驾烘皇,一个是宝马(中国)械搪呈,一个是华晨宝马实炊,但是我们有一个整体式的营销团队枷,有统一的零售网络簿庇,我们在总部有一个统一的管理团队技粗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现高。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略该貌腺。至于竞争对手我不是特别方便评价掠挪,不过至少释放了一个很好的信号次,豪华车市场的前景依然很好群。    问沮扁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肮?    刘智儡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度偶士拣。因为从经济的基本面来讲钒槽曹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寂、持续的发展态势附。之前以出口峰井、基础设施建投资的经济拉动方式炉氰楔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墓榔。需求的增长其实就表明了对于车的需求钩胳盲,其中也包括对豪华车的需求蓟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长社碌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痉嫂,这几个因素相加剿贺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牢步。今年词,豪华车的“盘子”接近200万辆募,未来可能每年的增幅不会特别大聊晾晤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搔柏东。所以馁秤柒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钮,力争在市场表现上优于竞争对手戌熄。   问哗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辜,这一岗位和以前相比有哪些挑战绍脱厢?   刘智鸵燃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化攫稻康,因为我在宝马的八锑、九年时间排,换的工作岗位也挺多的渴膛橇。换了新的工作以来妈泼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营渡侍涪,比如负责国产车的销售等,可能是比较短平快的宫,看的是一齐完佛、两年之内的事情寝掳壳。在宝马中国总裁这个位置上钳,除了目前公司各个业务板块的运营忿蹿胁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霜,像无人驾驶箩谁、智能互联鲍、电动车革,包括数字化营销肃烙、品牌年轻化等等一系列的东西擒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捆挟等,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悍吠腿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究畦,力争在中国市场上打下一个非称啵好的基础配料翟。我相信桔凸狼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候祟李,宝马会拥有非常强大的竞争优势岭铜论。(中国经济网 记者懦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好歉:李芳" "   原标题搔:王永清尚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酞免寸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顶撮触。别克品牌今年销量已经突破100万辆宦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卧脐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名集。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰接圈斥。数据显示斧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妻布,同比上年的446764辆下跌28.64%偏。上个月诫猾僻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通费。    因此盘,在车展期间接受记者采访时弦,王永清表示摆彭剿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造商。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言畦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喊,但全年销量依然会同比下降20%左右爆赎蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勉旱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快考,可能在布局上稍微有点滞后丸寂闯。现在对于雪佛兰来说答欧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”灸伤梁。    事实上斡夏,雪佛兰已经开始了提速布局首蓝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上含,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潦。王永清表示炔染疵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌聘,2016至2020年投放超过20款新车呕豆纯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甘疵绅,30%为SUV车型俄笔,并将加速引入包括1.0T率细、2.0T什、8AT书、9AT窖篡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境替率,未来SUV将成为主推车型蝗盘碗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造握害,轴距2725mm拌皇其,将与全球同步进入中国市场任煎焙。同样碾侈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撼仑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纺剂剑。    值得一提的是牢鞘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS旱渤屏,拓宽产品线视。RS车型将采用包括侧包围喊、运动尾翼奶窝妓、双排气管蔑侍、降低化运动悬架螺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件督呻扁,并加载多项ESS智能安全科技福。    在品牌营销上委式,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鹃膘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碌韧嗅。另外计,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寿,演绎雪佛兰“热爱反谩,梦想镰冷模,行动缆,分享”的精神丝。    “今后新车的利润越来越卸缛壬 ,主要利润来源于衍生服务顶、二手车置换等穷硼物。相信雪佛兰将它的结构调好后市潘立,未来两年将会真正出成果班破昧。”施弘说惹盘鹤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外接虑,上汽通用的新能源战略也将全面提速碌。车展当天瓤虽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相故骇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牡妹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牌溪双。这套系统由1.5L发动机和电动机组成规,发动机的最大功率为73千瓦堪拌,其中电动机负责驱动醒徐让,汽油机负责发电獭腾,它的综合百公里油耗是0.9L锻舞。从上汽通用发布的节奏看了汕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了椽糜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案现断甫,王永清说殿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些览,产品还要丰富非苍,才能满足这个法规的要求牵茄得。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度墓,到2020年之后比例更高凯。王永清表示艰冷:“估计到2022年噶莽,我们的电池技术会有很大突破桅彼,能量密度大幅度提升惦揭,成本是大幅度下降划。这对纯电动的新能源车发展是好消息腐酸文。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪教弹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢埠袍、豪华”品牌——WEY扑,W01瓣此倍、W02两款全新SUV首发亮相恐施赐,售价区间将在15-20万元媒。对于新品牌的未来发展规划休,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烈:“WEY品牌明年将有3款车上市赣片蓝,到2018年还将推出2款左右的产品懈,以支撑起全新的销售网络体系肛禽纠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表劣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍保,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市李窝,8月份推出第二款SUV W02情并哦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型策苹孺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时犯,魏建军详细介绍到疵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醚腑谴,配置上拥有最先进的安全技术该驼、智能技术锋,也更加精致柬先斜。此外在性能上两者也有很大差异簇,例如在NVH方面祁糙釜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上范,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阀尾盘。   在经销渠道方面借峡,魏建军介绍说掣己:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稿付,没有想过招募新经销商莱诧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裤靠。”   对于新品牌的未来发展谎篇,魏建军信心十足鼻,他表示户圈涡:“我从没想过这个品牌会失败澎,只有退路封死才能做好这件事杯,自主企业只有没有后路才能把事情做好逻。”此外檬谋晾,魏建军坦言酥梁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法册,因为新品牌叫什么并不重要归吉角。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业错卵,将方向转到共享经济剐、互联网菜班、自动驾驶方面新的技术陡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庐济颗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冒轿珐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩煤、生动的演讲扭,就城市交通喜腥、自动驾驶和汽车互联等热点话题玩囱频,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飘酞。    徐大全说程平替,博世始终认为揩缸黔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碉累烽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式份及侵。    徐大全谈到钞昆程,作为在汽车领域的老牌企业纫恼蒜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钞必浩、多样化的发展态势和需求新夸就,博世已经有了自己的思考和方向澈强粕。    他说歉,如今肪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业相随,将方向转到共享经济艰、互联网锰匣翱、自动驾驶方面新的技术订侠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渡宿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扛拼,面对新一轮汽车技术的变革偷财,无论是传统汽车充、零部件企业筒,还是互联网芬人、科技企业捻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肚酥帆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淘讨烹:互联化穷、自动化和安全化逛。我们预计频急角,到2021年汝羡,汽车将成为第三大互联移动实体膘,同时扮演人类的第三大生活空间汤壤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面檄涡,来充分发挥互联驾驶的各种优势裙。    谈及自动化领域畔堡拣,徐大全判断陀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势竭勘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氓棋,通过持续创新驾驶员辅助系统枫貉,从辅助驾驶石吩、部分自动肉全、高度自动驾驶再到完全自动驾驶播吹譬,分阶段朝“零事故”愿景迈进沧随括。目前钉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宫念,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用釜牛湍,到2020年左右诫,自动泊车功能将进行试点项目测试燎。    说到自动泊车前饯叛,徐大全特别谈到停车难的问题兼贿侠。他说射,停车难是在城市生活中的一大困扰抽蒋凳。今年晒涎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查筏锯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题虎。在八项智能泊车功能里跨,“手机查询停车场位置并导航”兽陵碉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皆侠聚。其实腊剿厕,在大型商场里然末,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了彪筹四,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贫钦妨。根据一项市场调研显示翱,2015年歉凛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力环距。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茂淌脖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岗,在深入巩固原本的互联化诞、自动化和安全化“三化”战略基础上逢,博世今年也把两轮交通相松、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拓。    他介绍骸辰璃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部魔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烹朔。未来十年合促,会把更多的关注点放在服务和解决方案上灭伙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粮显娃。    在两轮交通方面购笺淮,博世提供两轮驱动十桔、安全等各方面的解决方案伍掂,涉及两轮电动车弦箩、摩托车告、电动自行车以及平衡车等多种产品形式镁醇瑞。    最后汇溜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伟黑,满足这些变化的需求嗓拆钉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽虱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”家涝乓,“双积分”法规描胚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辱妈,连日来拎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弦,让观望中的车企备受煎熬棉。针对业内关注的焦点问题俏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全危。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》攫:不久前蜡介,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矢,如何理解这两套方案疽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氯孰霜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联图贰抨,但又有独立性是,各自的核心目标有所不同表邻刮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量踢,进而确保国家能源安全恒旧。由于中国的石油对外依存度已超过60%僧绞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求律疾贸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粉殊,进而实现国家节能减排的长期目标瞪播。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潍,但现阶段并不能彼此替代磕。对于CAFC而言集扔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盎删,其中当然也包含新能源汽车潦净,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠祥那。但不同的企业由于自身能力歉、技术储备和对未来技术趋势判断不同盟戈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求眷潘碳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呜价瞄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补偶滦懒,而以后补贴将逐步退坡缴杯氯,企业更担心成本无法负担抠就。因此仅有CAFC法规磋啥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况排谴,所以有必要出台NEV积分段衬豁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流牵仟。同时死胃仍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侣爆,从而有利于新能源汽车早日取得突破嗡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线杯,其目标应是降低汽车及相关产业保拱强、乃至整个国家的碳排放羚,和降低能源消耗诉求不同垦辞订。作为碳排放第一大国完,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值灰,后续国际压力还将不断增大郡兜窟。因此墓兴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沛涸,从大方向上讲是正确的釜痉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陈嘶杏,这和NEV积分没有本质区别婆淀寂,也无法确保总体低碳目标的实现耽烽。实际上乖激,跨行业青齐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侗脾锹。以电动汽车为例孺,其在使用阶段确实是零排放抒割,但与欧美不同酥蔽,中国的电能以高碳电为主誊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘎。也就是说劳,在使用高碳电的情况下光通,电动车全生命周期的碳排放并不低墩拦捣。这正是碳配额管理应该解决的问题赡观。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惯袱清,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额划熊枢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业倦福。实际上教,将新能源汽车确定为国家战略厘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轨,生产更多的低碳电撩册,否则减碳的国际承诺将难以兑现禾尽铃。    另外辽钮,对于汽车行业哭,无论是CAFC亮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糕煤椒,但都应该由一个部门来统筹策划废祭,系统思考开,拿出科学茹、系统略戎、具体煤片捞、有效的管理办法来推动实施诚钡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谱溺侈。    ■积分交易细则需加快制定亢、尽早出台    《中国汽车报》铝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瞄随炯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垢得,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挫?    赵福全探逃:确定合理的积分价格檬,涉及到技术护逃、成本和市场接受度玛,需要综合测算和动态调整杭。我认为基本原则是馈帛泡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力栓法嗽,让没做新能源汽车的企业有经济压力噬狸。如果NEV积分是“白菜价”痪赐,大家直接买就可以藉,谁还会愿意在新能源汽车上投入阂祟棉?    因此珐,NEV积分的定价应足够高燎社拒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入精巢拳,通过自己的新能源产品获取积分肪饺洁,满足法规要求狸颠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狗虑,能够通过购买积分先生存下去骋,争取时间把自己的新能源产品做起来魂狄铅。    《中国汽车报》粪尺:除了积分价格之外氛扔烘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑购醇葛,目前处于“空档”状态官,怎么看待这个问题迪苯?    赵福全牧巳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力崔擎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间僳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫殴顺湍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啦。同时骗嗜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间儒懊创。对于汽车企业来说商男,3年仅仅是一轮产品开发的周期莫,政府作为“游戏规则”的制定者镁,应尽快给企业一个明确的目标佰套圃,否则企业将无所适从努栖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呸:“双积分”中提出了2018年起湾超话,8%铆伴漂、10%良徘、12%的NEV积分比例敢檬售,而经权威机构按照法规要求测算穿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丧?    赵福全嘎攻祭:在这个问题上快衰,我并不持悲观看法喂拭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难竟拣,因为还有很多企业尚未完全发力揣宪。按照国家的发展预期狮落琴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲍,如果每辆车以最低积分2分计算纫读怜,整体积分比例就达到了14%检,如果是分值更高的产品饱栋,达到18%的积分比例都有可能检工。关键是要努力实现7%销量占比目标姐力,而这也正是NEV积分的目的所在桅得。    不过另一个问题引人担忧帅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漠闻,同时在CAFC核算中也有优惠蒲抖接:一方面油耗直接按零计算枯广耍,另一方面核算数量加倍槐顶,从2016到2020年分别是5倍勒锌贫、3倍空陀、2倍恳搅仆。此外句,按照单项抵偿原则隋径,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分心榷,还可用于抵消CAFC负积分雇。我们经过测算发现丸,CAFC中的这种双重优惠逻,对新能源汽车的“照顾”过多了袄鹤,不利于促进其他节能技术发展架覆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险功。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展厘嘛,CAFC的达标难度就会随之大大降低含霉倡。实际上蛋呢滤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闷都,两者不可偏废补精忍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喊毯,但如果CAFC目标落空溃,国家能源安全受到威胁分拘,汽车产业的可持续发展仍无从保障钞慨灵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消箍磐沥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿玩次,这不仅能确保CAFC目标的达成涛仇规,也会提升NEV积分的价值烷,避免NEV交易落空市经。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抗毛硼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值号挠,而没有将电耗的概念纳入其中翱删,这样的算法是否科学铺?    赵福全洽:NEV积分分值以续驶里程为依据氮翻蹲,这与推广新能源汽车的初衷相违背冲秃谰,也不利于鼓励技术进步笛秽赏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程僚姜。推广新能源汽车是为了节能减排跑备,因此不仅传统汽车弊疙,新能源汽车也同样应该抑大扬小谈、抑重扬轻算本驴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”农,而不是搭载电池越多越好艾萄线,因为大量电池搭载在汽车上移动新,这本身就会使能耗增加妻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾趟雀矢,也意味着大量增加电池生产的排放台般队。    政府应鼓励企业开发低成本丘薄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惦咸熊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疮。也就是说斯,政策制定一定要“勿忘初心”练堆。建议NEV引入单位电耗入奥,即吨百公里电耗的概念丛,作为积分分值的依据体旗滤。同时漏,对于小型车电耗适当放宽昧汇摹,而对大型车提出更高要求苫,以鼓励新能源汽车小型化裙,进一步提升节能减排效果反灸含。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辽黑:在“双积分”中挖霉市,没有将新能源商用车列入管理范围捍校拓,这样做合理吗码椭?    赵福全护伎僳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝眉ǎ可持续发展的问题退。2015年位,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牛扮卡,获得国家补贴的比例比这个数字还高啥。而此次NEV出台却未涉及商用车缝抬,这是不合理的村抬怒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芳氢,也会让乘用车企业感到不公平扛煤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尝戚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求室付。我建议性跨,应该单独给商用车设立NEV比例要求惰,可以不与CAFC积分抵偿阂,但企业之间可以交易瑟。因为如果没有NEV的强制要求腊逆,在补贴退坡后势,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑悄没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪渭倪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口微,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水光慧抢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上善备,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示崩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家矮,盲目投资之后撵欧希,多数公司要垮下来寡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎程就娜。    以蔚来汽车为例瘁僚,去年8月还只有100多名员工哺毁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模愧。据中国汽车工业协会最新统计慷白,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撩蟹,销售4.4万辆杜藕,同比分别增长25.7%和43.8%泥墟侮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缅上,销售28.9万辆抖祷百,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俗笑。蔚来春甲、威马夹、前途锯葡切、小鹏等已是新能源造车领域的热词乖绦波,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夹嗅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泼江伤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目榔兴。至此痪锋,奇瑞新能源成为继北汽新能源檬残绥、长江汽车澳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疏顶毛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家降懈。    “新能源车企的风险华破领,其实很大砷噬。”王秉刚说丹涣怒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盘唬卞,对风险有足够的分析韦捅藐,有可能投了很多钱剐,最后做不成匹匪,带来不必要的损失骋撅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下取,简单地投资建厂瓜夯漓、增强制造能力采糯,未来堪忧肪盗。新能源车电池的技术进步非常迅速 搁临,现在可以用的技术一年后就不行了申捍。如果没有研发能力就做不过人家宝县皑。“一下十几个亿扎进去茹,有可能最后做不成粮飘,我还是提醒新进者要谨慎一点窖献。”王秉刚说棘峭。    事实上侧拾,目前国内的新能源电池生产厂太多了撼,但规模都不大奴骂。而且动力电池总的规模也在扩张中贿,尤其质量好的不多垂,“据我了解裁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惟琴。”因此铝厦枷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺擒糖。   谈不上“红海”节冉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熬,但道路曲折珊惠肩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说习课,造车得有钱乒浚、有人才稼、有时间傻番。“钱我们还行葛硅,人也不错囤喂,就是时间太紧扑,毕竟搞汽车三年算很快氛兑淳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合薪辰。”万锐坦言煤拿盯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豢另。    不过嘉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陋性,万锐并不认同褥。在他看来慨獭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上埠坚,因为大家都还没“下海”档。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程峰瞳轻,大家还在忙于造车匡屏谋,搏杀还没开始斯对。    “这是好事笆衬奕痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秆观妻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丰掣,目前中国传统整车企业有150多家危,新能源车企至少有30多家匠称,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啃蝎。    至于是不是过剩堡,梁伟表示这还是要市场来判断脓价。在梁伟看来故刹,其实中国传统汽车行业已转入新常态姥癸费,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匡托下,除非汽车消费大幅好转誊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伞啤苹。    但另一方面弄湍,根据预测馅骄,未来5~10年般上,中国的新能源汽车将保持两位数增长蹄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称葱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巍,到2020年时产能达200万辆氦陕桔、累计产销量超过500万辆朽扣。梁伟认为讳弧趴,从年产几十万辆到200万辆的目标峨,新能源车汽车肯定还要快速发展馆。目前的新能源车市场还完全没有定型榔滦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晾罚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功间袒糯,“很多人此前担心特斯拉会破产却,但Model S和Model X推出后效果不错恋,用户接受浚。经过多轮产品积淀酣规,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棋海堂,特别是成本下降得较明显炭呐缸。特斯拉可以闯出来龚掳,中国企业也有机会铂禽晌、有成本优势狙碱实。”梁伟说誊。    对于最近贾跃亭的乐视饥屎亮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象无厢,梁伟指出苗,除了技术首,汽车行业还是一个资金密集佬欧、劳动密集的行业瓢好。如果要进入峦菠,需要企业在未来几年有大量投入绵峭磺,以格力电器(000651.SZ)为例克豢盖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饲。    梁伟表示腐桶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乃洛糯,毕竟快速把产品推出来汲,现金压力会非常大撅交。另外赊,一家企业在原有行业中具有很强的能力趴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芹,这是一个很长的学习过程碴凛己。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税精:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苛,也是第十七个中国记者节咆。2000年了,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尝驼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节草献芬。此后记者节像护士节砂冬绩、教师节一样梅宦,是我国仅有的3个行业性节日之一诗。   值此之际肪赫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烂癌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”德。      坚守还是离开衫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露女嗣:去年网络广告总量2096亿元屑僚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元图甫瓣。报纸下跌超过35%挺捐,杂志下跌近20%岗却擎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿司,单项将全面超越传统广告痉聚惕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凯爬仁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邵协,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下回扳,也仍能保持着不俗的销量些粒。    “没有路可以让我选择呜布矮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胁啃。”陈总对此直言到陡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚北,但发行量保持一直不减戮谷菲。诚然妇徐虐,这离不开报社给予的支持梧。但从自身发展来讲垫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汾尘。究其原因哭律割,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谢纹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赫。   汽车也好驰霞,新闻也罢孩伺沫。毋庸置疑董烩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颓。   纵观整个汽车行业的发展趋势类,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钨俺肋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘎,但不可否认的是女镭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诚茂蒋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者婚。    除去对报纸食垮、杂志洁肩动、广播譬晨拜、电视噬、音像等载体样样能玩得起来琉诞鼎,还需操弄3G逢琶客、4G等流媒体技术判盾。我们不知道下一站会到哪里扩。   面对媒体融合大潮说,陈总胸有成竹的坦言榔扣念:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歉孔,家用汽车转企改制之后继续深化改革块。由媒体到传播机构暴,由杂志到全媒体平台枷举,历经两次创业勤,家用汽车探求新的发展方向波燃困,抓住变革时代的发展机遇靛匆碘,赢得了全新的利益增长点侗努沟。不再只是单纯的纸质杂志惕宿,视频梁氓木、自媒体等做出了不错的效果谐。   其次沥,就是在自己的企业定位方面滦弦,中国医护工作者汽车消费调查舅炔、中国城市教师汽车消费调查是以医生屡趴、护士冒匹、教师等特定的人群为对象做的系列调查廷撇。这些调查一做就是3年回尚惮,走遍全国大中小城市粮,做出最真实的数据趣松。 ?   “网红”营销时代   今年以来晃鲸临,网红主播频繁出现在各类活动现惩γ急铩,手机发布会记倍悔、车展伤硅、房产开盘士蛊问、比赛等一场不落房,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盗骨耐。”   日前缅淡提,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呈卢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瘟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伴靛芒。   对此事件牡,亦不乏业内人士称痞筛泞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走殿哭,呈高开低走的态势乘码逃。   陈梓萱表示狮沤:“在现阶段的传播环境下晒偿钩,媒体记者朝网红转型菜砰,把读者转为粘合度极高的粉丝帕吴,增强彼此互动透巳、沟通镜戎女,无论对于报社还是记者个人傻桨睛,都是一件好事女裁。”   “把流失的用户拉回来噶,用互联网巫、新媒体的方式矢画瘟,我们正在努力尝试吩,但具体执行效果如何熊沉媳,尚无法判断健。”全媒体时代绒,我们永远在路上次紊梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎睫淑:张瑞丽 版权作品绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯暴,严禁转载珊暮遁,违者将被追究法律责任骚垂。 获取授权" "  原标题谰歧缔:广汽传祺肖勇宛琼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日特刹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典速拷背。在本次活动上杀弥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呸芳。广汽乘用车副总经理肖勇表示码:“时尚是一种潮流侣,其实就是顾客需求埃伎,引起客户共鸣筹毖,汽车也需要时尚倡诞,所以GS8出现在了这里祁伞。同时传褀GS8我们就是承担梦想恳镐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妓谈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虐秦,中国品牌基本上没有一席之地休。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型串沪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任岛霉酥。   对此江莱即,肖勇表示俺赡放:“传褀GS8我们就是承担梦想梁股鼓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磺枫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上犁萌,所以在豪华汽车上骋蓟,我们率先实现突破品。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚旗篱,我们就是要跟汉兰达缆为藤、福特锐界形成三足鼎立诞复,甚至未来超越这两个品牌男,这就是我们的目标寺涪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆皆,创造单月销量的历史新高缉频,爆款车型占3.4万辆怖我,但受制于产能安排的影响晦冠踩,造成其他车型总的销量并不是很高虑。面对这些问题票纫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略萝凑巫。   肖勇表示薄:“明年我们的产能破,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目八,产能将得到释放挎唾方。我们在满足GS4的同时棱澄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立按,最起码销售五千辆以上兔凶,剩下我们会再分配个其他车型漠寒。”   同时为了加速品牌向上苯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市琶。同时肖勇说道效齿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骸圈盼,在明年全部投产榔绷,所以明年最大的问题还是产能仙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型佃墓蔡,我就是聚焦我的明星车型托。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  还有不到一个月卢贩,东风标致4008就要上市了绒岛。它的颜值忱琶叮、科技装配足够有吸引力杆,那么随着锁定竞争对手帆讽是、谍价裤卞吧、销量预期等关键信息逐步浮出水面换刹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蕾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乱媚才,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镁尾捕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”厦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影何凄卯。比这番景象更热闹的猴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铅铃渐。   说到品垛绷碌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肃焦,让媒体品到了极致寿。在工作人员的讲解下股喷武,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哨惭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醋台,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碌,无不让到场的记者碉屋兢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识啦脯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外低匠茎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质誓惶、品味喝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丰侮箔,东风标致在今年推出3008踞、4008后确,也将在明年陆续推出3008S柑蚀贰、及另一款7座SUV设位溅。据中汽协最新数据显示蒲轰翱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锰腥搐,同比增长45.91%胃。那么艘,在众多SUV产品中低,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裤?东风标致总经理李海港对记者表示卑滔戌:“我认为要总结一个词就是‘品’字风板烽,东风标致的SUV一定是最有品的嘉,这个品是指品质壕婚僧、品味错,今天的4008就足以支撑这两个词丧底。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恨?李海港对汽车产经网独家表示列:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谢趴搁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型攘,轴距达到2730mm刃灰,是同级别车里最大的龋啤酪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蒲熊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机度搽,在配置方面更趋向于高端归古绿、智能辅铝崔,进军更高一级的SUV市场篇陵侨。”   然而襄词湍,另据乘联会的最新数据扦嗜,1-8月茅渭萄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV那,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桐莱弟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诞氮,作为中级SUV诡舵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期极隆渺?李海港向记者算了笔账蛇镀凡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万竞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剂司。“这种需求就是4008的机会磺褪瞎,也是4008成功的保障坞底。”李海港表示胖烧喀。   “狮虎之战”将上演   还未上市庇谓佳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刻。李海港认为仙卉构,4008在科技装备群边、内饰外观上相比竞品都有足够的优势波辜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悲惰硅。”李海港强调诉。   通过外观设计及车况数据对比后发现亮,4008的设计颇具未来感和运动感么桑编,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杭畴,4008在轴距上占有一定优势犁抄及,也使得整车造型看上去更加修长辖。   那么农慨,价格呢脑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测砷,通过对比翼虎的指导价茫蛙,小编认为4008的价格应该在19万元左右郡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合北。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牟目蔼?据乘联会最新数据尖传搂,翼虎1-9月累计销售84258辆副迁睦,月均销售9362辆来。但值得注意的是狡舜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氏翻。那么欺胎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诞儡甭,可以说也有一定难度庆。   汽车产经网了解到拟,由于目标客户锁定在换车需求的群体暇蔬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹬氨,以吸引用户选择4008羌赣默。至于置换方案的细节乡翟,李海港表示还未最终确定挝瘦开。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫惠崇:李芳" "   国庆结束后便拴帕,北京玲萝葡、上海棚抛、广州态、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晴康湾,引来了社会广泛关注庭。平台闻风声硅倘据,媒体炒热闹妊品刀,百姓愁价格泰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻槽衬篡,“网约车”只是第一块烫手的山芋碴济。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戳桅,又要确保公共交通体系的稳定芬幂饱,还得照顾老百姓的感受萄饥扭。    比较普遍的观点认为垫轰词,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祥培韧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氖苯慈,征求意见中提到让市场来决定富,这是非承淞辏科学的挝坞拉。作为用户瞬克碌,担心价格上涨了,特别是比出租车贵评村桑,认为监管部门是要维护出租车体系利益偶券,我觉得这是大家多虑了啥阮宠。过去娇甩,在平台混战的阶段丘色脆,资本介入烧钱抢流量谜,这本身就是不可持续的孺,价格逐渐上复卜弧,平台收取中间费用是必然的卷隙。    对于各地的征求意见绘乳抬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蛙溉阜。比如说要求司机是本地户籍乃、要求网约车辆的舒适度等等巳颁坝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些篇。    网约车规范的政策是非常需要的臂,作为共享经济热潮下的产物夸脑洁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梁簿挡。任何一个商业模式惦井送,都需要规范起来录。因处于监管边缘少搁了,过去已经发生了数起网约车的位纹猓害案件晨前。我们在对受害者表达同情廉、对肇事者表示愤怒之后沸来咐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谐室题。    然而皇浪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的醋栋凉。比如说粮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抬棋、车辆要有上海车牌瘸饥刹,并且轴距要达到2700毫米缕。根据滴滴公布的数据癌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中们群,拥有上海户籍的不足万人邯难。这个情况在深圳类似宠募,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迷缮韩。如果按照细则明确执行吐顶律,这就意味着景槽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”韶。    共享经济是大趋势黔,但监管太严可能打击积极性晒艇拍,这对立法部门是大考验卑稿谓。互联网时代憾桂士,网约车大大增加了出行的便利皇焙,使人们在出行上拥有更多选择煤伞韩。监管是为了提供安全高效的服务保障胶洪,而并非要让网约车集体消失庞桃。现在的征求意见许多还是首次提出牡喝烧,建立体系的过程中应该让用户溺洪啊、司机及平台有更多发言权家奸癸。    我们鼓励共享旗剖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凡,与传统交通体系形成良性的交叉互补矗。    我们希望立法惹里,只有合法合理才能保障各方的利益冻顾为,所以网约车服务一定会是标准化冷信、安全化的涤。    我们希望在所有领域都有不断开放烫、不断完善的发展方向雌怪蹄,这是产业互联网时代的必经之路圃。    文 | 著名职业经理人尉盯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹭:新造车企业已经不再神秘春,告别概念车的品牌曝光期卑设武,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淖。投建工厂甘劳、申请资质娄,造车黔是称,他们是认真的辩懒。不过媚,“八仙过海石膳、各显神通”古卸,出身背景不同的创始人故,对企业产品和品牌的定位姑肛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斧。    想听“真知灼见”熔踌品,走进新造车企业樊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天川。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诧,敬请关注触堪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中洞示,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上末车。10月10日溃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捷。这也意味着惊屠瑟,前途汽车继北汽新能源参乌、长江汽车之后鲤吧芳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”食胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喊琼,可以稍稍松口气烽冬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堤博浦,他直言到2017年底前途K50车型上市前维炔光,相关准备工作的日程已经安排很紧张糜丢,有许多事情需要持续推进豹荷。即使如此涉艘侥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鲸腔。在与记者的沟通中捌杰,他详细讲述了自己的创业经历督温蚊、资质申请的情况逼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断究犁信。    短短的一个小时币朝,陆群留给记者最深刻的印象是抚埃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师渴,他们怀揣一个美好的愿景哼谰唤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圣。    ■ 拿下资质不神秘晃隋冯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吉趣,许多人都对过程感到好奇围毁。陆群则表示釜,拿到资质并不是一件神秘的事情钎粒污。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勃和,一点一点把技术做到位僵犀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咖欧。”陆群说然。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耐。具体流程是豆官,企业根据相关标准去申报项目妈队量,国家发改委则根据“27号令”去核准申请办。陆群认为我母挞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展庇、引入新的技术和参与者涕乏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赋郸。其中对电动汽车的四项关键技术钮,包括整车的集成和控制技术份归浆,电池的管理技术贝须,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菜襄颁。同时故疵,技术具备后还需要做出整车叛膛,并按照标准做大量测试判屑,要达到很高的标准是譬。据了解柏惨,整车控制管理系统(VCU)吕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惹,也是已经掌握的三大核心技术缮。    更重要的是蒜凉崔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筒橙泞。早在2010年淬统,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胁,开始布局电动车钵横,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目申椿放。2012~2013年体韭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目是烁沪,在高端纯电动整车设计碾鸥垂、研发方面取得了初步成绩扰。陆群说极四侯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”确采裤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稠疮泪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缔齿鲍,开始引起业界关注摔舵。那时罕烂,行业对电动汽车的关注已经比较高叮颧吵,而前途汽车早已走在了前列镜量扣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芒烷。”陆群说寸擂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诬铰惨,专注纯电动车研发鳞侯厩、生产钦、销售及服务排矢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酱伯。”2015年9月慨匹,长城华冠登陆新三板挂牌交易鞋,成为新三板电动汽车第一股畦瑞吩。目前偶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘘,包括整车业务板块(前途汽车)嗜、设计研发业务板块(华冠设计)蜂拐告,以及核心零部件业务(华特技术)彩度蹿。这三大板块互为依托栋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胺。    拿下资质唾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点董叮。    ■ 技术蝎阂夺、生产基地反、供应商都得一流    在做电动车的这几年虫绅,陆群对电动汽车的理解越来越深入怖凛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裤汝纠、变速器等物理结构衅,还需要产业链配套靛耪、成本控制熊糠、核心技术开发等一系列工作哄妹。“自主研发的核心技术别、国际一线的供应商和自建的生产基地络,是我们的三大优势滔愁。”陆群说藤贸。    陆群说疲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现必,市场上找不到合适的零部件供应商谋拖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绷并。目前试,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哎尘毋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扣肠、VCU退得、RESS等核心技术路,使零到百公里加速仅需4.6秒晴,最高时速为200公里蒲蹿,最大续驶里程达到300公里柿。而据陆群介绍协虎,这些电控技术相关的零部件灸磁,不仅前途汽车自己使用鞋羞啸,也已经为行业中其他厂商供应肖恋。    在供应商体系上敝逻,前途汽车同样拥有强大阵容废详,已经先后与IAC氦、博世恃龚炔、布雷博节接铂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卷。这不仅确保了产品的品质烘青,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粳络殴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绞涛湿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乓慕嗡。今年2月颁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基甫南活,按照规划丧闷乖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忍,将在2017年中试生产糯崎哺,第一款车K50将在明年底上市奶馅贪。值得一提的是枪较,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惠才,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舍甭,最大可能提升汽车的轻量化水平凸。    陆群认为镣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车函扛蔼,而是要通过成本控制杰饥、技术提升来实现煎,其中轻量化就是很好的解决方案沫。他强调乒骋:“前途汽车的产品规划和市场策略猎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的叮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蛔,在全新的市场领域不断成长盛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饶斥,中国新能源汽车市场前景广阔颇丰巨,存在巨大的市场机遇蒲匠。据他估计亨翘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来店涛孤。他表示崩窝甜,前途汽车已经做好了准备楞捞。    陆群始终坚信一点绅衡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西故。在他看来悼钠唇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扰态。“所以衡,我们专注车辆性能俯撕豁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台徘,迎接智能互联时代纹。”他说哄。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔡眠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俗段,创业历程也已经13年卸,算是行业的资深“老人”行揪稳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”日俩彩,他的团队也是一群“汽车工程师”繁泉怒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呜翻霖。    陆群说女仑菠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为韶妮,像华为一样拥有先进的技术痢美、过硬的产品品质以及国际化的视野杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸抢豢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹催,同时氏赤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颗镐。一时间稍沏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镶诽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舍,对于新政蠕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怯。    看自己   记者茬: 首汽约车有哪些新的动作和布局博侈喝?   魏东苇睛: 一方面皋舌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钵般,根据北京健段、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肠滑九,我们会在司机阿品物、车辆和运营都符合当地规定的基础上宿剃菲,继续增加运力保障巾惮激,这其中包括增加自有车辆撤顿,也包括增强与当地伙伴的合作岛入夺。    看政策   记者疼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后噬樊,有观点认为蓖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的客谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东迹: 这样的说法不客观倪沸涧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定举,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情己乓撕。    某种意义上讲杀,首汽约车项目上线之前赋被,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台跑茅捕,我们只是在政策范围内尝试着做辑合。彼时腹每,我们借鉴同行业企业技术手段鸿、商业模式和合作模式电洪媚,在政策合规的前提下诡氰,尽可能尝试羡妮,当然射玖倍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后爸昂斡,我们是十分期待政策落地的贿。因此寞抒籍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情譬。    记者湃: 怎么看待首汽约车的先发优势募?   魏东彩膘: 的确渐懊,北京市场上我们目前是最贴近政策的疏垃奔,但从全国“一地一策”的角度来看侗抡杯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的少。    看行业   记者垃纺庭: 按照当前征求意见稿来操作凹痛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响确堑桶。   魏东仿碳烦: 我们对于各地方出台的政策表示理解蒙秽,网约车实行一地一策制度拷,各地会根据各地的交通发展水平禄、城市交通需求来决定如何管理网约车似毒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发趣琶。    看未来   记者怖玫: 未来行业格局将有怎样的变化贸?   魏东煞: 当各地政策正式落地之后踩铰,会明确供给的标准腊蹦,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘拘挪谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域藐乏伍,同时蹭催嵌,对于准入的司机进行严格监管老贡。因此狡蜕,在未来行业格局变化上兔,在大的方向和框架上由政府来把关咀,在框架和方向范围内耸蹈,各家寻找自家的竞争点和突破口书淋白,现有的平台选择优化平台和转型升级奠赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔勺孪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始室急,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脆泻晤,并通过一系列体育伪蜗究、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铆、活力的品牌形象胖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体新诡,除了年龄妇扭倪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伸希。” 10月13日郸劲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示噶茅徊。   据悉戒番恰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓜孩,并向年青人传递积极的正能量僧瞬镶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典藏豆。未来挡始阔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言息陷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型即,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型醚,借助本次人物盛典记快,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁别低。   “2016年箩赐锭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’霸稿。” 郭伟表示抹辫暑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坊镁,不仅让不同圈层的消费者沥、车主钨匡竣、粉丝共同参与到活动中巍岗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者北,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机韩恢钉。”   事实上铆梯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域为入,包括体育以及音乐类的综艺节目衫酞,实现了跨界合作栋收牛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称匹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度握孪。”   根据最新销量数据显示赐乌彼,东风日产9月份的销量出色抬课醒,同比增长超30%姥椭界。其中主力车型轩逸幢、逍客邢戎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颁琅戏。   郭伟表示百,“东风日产今年的目标有所提升伟坍胆,对今年销量保持信心权赌。”此外孺骨,谈到是否有可能再接再厉但,在总销量上攀升至第四名的位置时凑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知句惨,能超过前一名最好臼闪,但最重要的是与自己对标东吵蓉。”   责任编辑骑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕诲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弥使芦,管理层不参与讨论陌,每组都有来自全球各地册、不同级别顾、不同性别的同事惮隙胺。”蔡澈说钎皆估,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胺秒财,大家相互协作柑锰澜、互相支持容雌、勇于尝试逛难瓶。”    中国经济网综合外电报道滴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矾,其宏大的构想才刚刚开始郸猾肝。蔡澈现年63岁鲁纷碳,其工作合约预计到2019年估算,在刚刚过去的2016巴黎车展上痹屉搬,他再次用前瞻的眼光和布局督,为戴姆勒集团未来的发展胎凹,提出了新的方向汾季撩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皇谢堆:当年学的是电子工程专业叭年筐,就有人建议“傻小子豹途蕾,去学机械工程弗。”降导,“今天来看醛媳性,坚持初心蝗骇,梦想终有回报冈士锌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拭,在报道戴姆勒集团的“变化”时男绘,都会引用蔡澈的公开演讲光,因为他提到了电动么、互联垂撼捆、智能和共享等前瞻主题溪离廊。    首先藉司茬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ醋,并计划到2025年勉羞,成为高端电动车市场的领导者陵。当然悲苯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列材嚷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念材穗,恐怕显得更稳健貌。    “在所有这些领域试,你必须为未来的投资做好准备仇迫绦,”蔡澈说然。 “但这是令人兴奋的苔替,所有这些发展不仅仅是技术的改变倪垄桔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娜淋,内容丰富的CASE(瞰思)计划庆,它取自于智能互联档、自动驾驶瑟托、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母箱摩谭。有评论指出荷啦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惜叛领,就是要对未来做出承诺斗新。 巴黎车展发布会期间碾,蔡澈穿着休闲衬衫凯皮、牛仔裤和运动板鞋撇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名供镶螺,但蔡澈作为首席执行官劣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目忍,以加速决策和赋予员工权力著称视俱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”荤,鼓励对新产品和新发现浮,进行实验性的尝试得。    巴黎车展发布会期间睬答苦,蔡澈穿着休闲衬衫陶锭、牛仔裤和运动板鞋沧,一改西装革履的常规风格炔杠螺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邻煞:“我们并不是穿衣方面的专家闯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen信嫡脾,而是留在了在工厂附近的办公室册脐隧,尽管条件略艰苦萌书。至于在衣着方面的变化迟尖齐,没有具体的规划染物烫,因为衣着是表面化的纶广,符号化的沧鞘弊,尽管这会传递一些信息戚尼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刨馁:近些年叮,我们尝试了很多新的想法邢晌,对整个行业而言都是全新的尝试丰玩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谷脓对,很多同事都参与其中技赡。    “仅仅3个月的时间颈,我们收集了150个优秀的想法透催鞍,这些都是关于企业未来建设的好点子遂。我们把参与讨论的员工分成了八组沤层惟,管理层不参与讨论褪艘同,每组都有来自全球各地结、不同级别丘奶、不同性别的同事毫臼挺。”蔡澈说鄙人醛,“今天提到的鱼群式结构骨,希望让公司更有活力纷怂,更灵活梦输。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奥,大家相互协作氖身丛、互相支持膊、勇于尝试琼娥。”    几个月前票冒槐,在柏林的一次会议上习贯齐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氮蔷磁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倒衰。根据德国报纸对这张照片的描绘麓幕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虚怂踢。蔡澈告诉开发商冈枷恃,这张照片是30年前拍的驴,那时退臼贺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阜。    随着电动车品牌的发布谁枪,以及首款概念车的亮相碌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惜碉挡。在戴姆勒的规划中汀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惠档,包括价格穷膳、外形和性能耍痕。据了解扁棋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产起烽测,包括在德国建立第二个电池工厂脾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢栋旅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秋未涎。主场“作战”的雷诺品牌豌构豢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR特式,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念枯蔑,包含设计怒煎、产品以及市场布局等方面坑七。    发布会结束后厢晨充,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茸完。在面对面的交谈中两,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辫。另外悉剑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓦烷狡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盛。    网通社夯扇:在中国市臣诖ǘ骸,2017年雷诺在中国有什么挑战巢痊砍?    戈恩儡臀回:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篡,中国和印度都成为全球业界的引擎步扛。2017年是雷诺非常重要的一年竿,我们的销售会起飞荒叔便,就像飞机一样是粹弥,正在起飞向上并且不停加速豹。对于日产来讲寺,也是非常重要的一年汀面搓,还会进一步推动启辰的产品编非,这个也非常关键膜鳖次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陕速垄:您如何看中国新能源市衬刹摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划排?    戈恩肮狈:我认为中国会成为全球最大的市吵看洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茸恕。对于日产而言害,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贩卫赖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目儒尖伞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嘲。    网通社湿叙十:对于雷诺和东风的新电动车项目汀躺,是否可以更详细的介绍一下扫饥?    戈恩册狄哩:雷诺和东风进行合作聚水,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论估,最终项目还没有做出决定据辽谋,但正在研究当中身。    网通社寄耪娘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术徒挨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吠釜鲍?    戈恩岔报:自动驾驶一定会进入中国吵,这是勿庸置疑的鹤台。目前推,各个车商在这方面的竞争非常白热化幢病,中国消费者对相关技术也非常感兴趣葡。在中国相关法律法规允许的时候破,我们的产品会进入中国骄咎迪。当前馆,我们的样车正在美国梦棚前、日本做相关测试冈圈虎。与此同时恕柑,雷诺当然不会遗忘中国市场下。我们会在中国市场进行一些展示项目憋宝讲,这会帮助我们完成产品差异化的工作镶搔,也会帮助提高产品的竞争力纫勺极。    网通社普:三菱的加入浪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助欺井楔?    戈恩诬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哄惦谎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助馈铰。我们认为2016年包含三菱在内燃奇能,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关投。所以它不是目标陪幕,而是我们现在工作的结果蹿赐。展望2017年呛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年防,尤其是三菱的加入辣,让我们有潜力跻身全球前三党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯酸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 动离凸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫩钾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代塘谩。”Kalanick 说道鲍湾啃。“如果真的发生这样的事灭,而我们没能参与自动驾驶的开发江秽担,那会发生什么事奔?未来将迅速抛弃我们接匈垃。”    上周四躲始,Uber 对外表示瓢箍颅:8 月底捶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陆体。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲜,系统会为乘客匹配 Uber 专车单急,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扯。虽然是自动驾驶汽车喊慌涛,但车上会配备两名训练有素的工程师唱道税。一名工程师坐在驾驶位上港看,随时准备接管汽车控制权庇啃胎,另一名工程师坐在副驾驶上呵覆,详细记录汽车的每个动作垢赂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外郴揪肚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto归搏四,这也表明 Uber 的业务范围将扩大司存磷。在采访中巷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涝褥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谦撅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程肝帷,现在卡车运输市场也是如此伪。”他说贤呸。“现在谈这些还有点早蝗鲜,如果非要说点什么履脓,我只能说我们已经进入了研发阶段晶任。”    在采访中何此,Kalanick 还被问到浚痊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侈谁。他认为在交通自动化的世界里魏箔龄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加背,但驾驶员所占的比例会下降姬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孔。    Kalanick 说道甲深:“像旧金山这样的城市鞍,大约有 3 万名活跃的专车司机掳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蒋伪,但是别忘了塘绕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机括保涎,自动驾驶汽车也需要较熬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阑补,有些情况是处理不了的糯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星上拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员课梗布。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驳厦。”    他举了一个例子担,电话刚问世的时候搪,需要一名接线员来接线懒箩沸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谁灵嘎,而是创造了一个全新的行业艰,并创造了大量的就业机会截怀骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬秤:李芳" "  穆伦认为圈凑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代措,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勘螺彤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业船,包括汽车的使用方式搐瓢。    自2015年9月25日临危受命常抨,出任大众汽车集团CEO至今藏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寄。那么纲片,一年过去菠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嚎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尺晾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后槐疽翔,贴有穆氏标签的大众咀,其未来又将是怎样的呢澳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)溺短寞,借已成惯例合,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”式垃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迟巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盯磊餐,穆伦首先抛出对大势的几点判断县购,也就构成其《巴黎宣言》的构架娥。他认为继匙校,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砷戒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庆骸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业文,包括汽车的使用方式遍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求牢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磕,这需要我们用全新的理念悸菠文、全面的视角对于出行方式进行解读呸腾惜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钞。显然吨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纲朽寡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窖僻。我们需要联接汽车世界和数字世界极赤,让消费者获益串氓岭,推动社会和经济的发展饰娠。同时顺应驱动技术的根本性变革算房,即电动车是汽车行业的未来梆捶。尽管如此拿渐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戳荆喝。我们必须斡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蓝蠕挥,同时推进替代技术的发展潭。    穆伦坦言擎拷位,应对当下的变革腿芯,对于大众汽车集团来说抄,是一项十分艰巨的任务傻盘。尽管如此欢叹,我对于集团未来的发展持乐观的态度并。因为在过去的一年里芦票煽,我们兑现了承诺救, 增强了核心竞争力哗程类,积极推动集团业务的不断发展涂恨们。因此社红,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匪募慈,而是“大众汽车集团将如何成功”睬。为此苇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娟颊。集团的目标成,同时也是我个人的目标膛废,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伪仟论,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者班舰。    他说末藤档,今年夏天钞酣嫌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辜。我们强调波,集团未来发展的重点领域将包括阿禄:电动汽车嗓限体、电池技术托辛摩、数字化豹绩、无人驾驶和人工智能杯蚀,以及全新的移动出行解决方案拼施皇。放眼未来倾伦氖,很多人将不再拥有私家车城。即便如此枪掣教,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户联,我们将提供更为宽泛的移动出行概念黄、大力拓展移动出行服务拖辆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沃衫谭,包括集团旗下众多品牌的战略堪、关键指标和相关措施冕蜂。但在此之前痘,我们并未停下脚步新,而是继续开展相关业务痞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绷习局,他特别谈到墓深:“在中国啥攻逗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仕价,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蕉翔克。    穆伦表示拈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痘缓读。这些实践同时也表明去,即使目前面临压力良,大众汽车仍然完全有能力实现目标访实。他承认琉肝,坦白来说挪,柴油发动机排放事件影响深远敞呜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点樊腔。我们正全力调查事件发生的根本原因懂,不遗余力地解决所有问题茎,并在最近几个月取得了实质性进展懒替久。然而对于我而言恢,构建大众汽车集团的未来欠刚,也同样重要课哀粹。    穆伦说钠佰,今晚细单导,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图犁豢绅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌傲袄。在2025年以前梆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晦花,并在欧洲市场占据领导地位孙。    最后梧坚夺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汾:“未来恫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菠忌墨。它意味着自由无功体、乐趣和情感愁凹起。因此胶,我们注重产品设计浚,并将以崭新的视角进行设计创新”射化衔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  今年7月底存秽,在2016年世界500强排行榜中祭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入及纳恰,比去年跃升47位弛,排名第160俱叙,引起国内外企业界投、尤其是汽车业界的瞩目陋甭。    今年瞄刺秽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头塑卉胁。恰好是在10年前的,徐和谊出任北汽集团董事长烁,策划健腊掠、主导文贯、实施了令北汽集团由乱到治夺,由小到大琴孰,由弱变强的变革接,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扦、有益誓酞蕾、独到的成功尝试朔浮虏。但是斜陡,当中国经济网记者约请徐和谊现甘垢,请他以《老徐和北汽这十年》为题眯图惋,谈一谈自己与北汽集团时东戚弊,徐和谊温和帆臀财、憨厚地笑着说斡郝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毋酱,少谈额,少写团。    于是虹图较,在不久前的一个上午百俗,在北汽集团的一个会议室里句捂歼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘫巴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褂荒嗽。今天是系列报道的第七篇溃勘。   “北汽这些年发展快袜瑟,我觉得合资这一块俩峨熊,起了非常重要的作用息驳。不光是从量上申病犊,速度上白暴旅,还有效益上”判痹曹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时设闲,如是说道行瞎。    “在各种场合我都讲炉公粒,北汽就是合资反哺自主”锭玛础,徐和谊告诉中国经济网记者玻笑,“合资和自主怠滇撇,绝不是对立袄燃亩,而是互相借力”韭氮骆。 2002年10月18日寐橇饶,北京现代正式成立橇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碌解抵、董事长算起睫,徐和谊执掌北汽已是整整十年金。在徐和谊的带领下茧,北汽从最初的“一盘散沙”忌,到如今的中国骨干汽车集团淑酗归,取得了长足发展陋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中隶,北汽位列第160位妨铆,比上一年度提升47位裤,并首次进入前200名策。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夕媳。    “北汽这些年发展快坏蒜,我觉得合资这一块袒汞褐,起了非常重要的作用搓摧。不光是从量上傻娘帘、速度上单郡,还有效益上”酪蜂死,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时禽伐,如是说道晾拦叹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翟嗅户,徐和谊结缘北汽睹淬悉,也正是从合资开始嘲。2002年糠图某,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鲸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啦绷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佳、发展首都经济的龙头项目和示范工程复。    为此苦跑,时任北京市委工业工委副书记稀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闷霓灰,担任北汽党委副书记汇估、副董事长仓,以及北京现代党委书记苯黔、董事长伴倍融。 2002年12月23日户坤焙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裙墓,北京现代实现当年签约瓷了、当年建厂湃伤次、当年投产群鲤、当年出车吐膛陌。在短短不到一年的时间里涵幢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贪榷搪,迅速在中国市场生根发芽盼嗽。由此创下了业内独有的“北现速度”热隋龚。    时至2015年枫哭,北京现代已拥有第九代索纳塔灿彪浓、全新途胜食、名图谅铣、ix25插吵雀、朗动蒙狗、瑞纳等14款车型钵朗钠,涵盖A0级锻、A级受几表、B级肠捂寞、SUV等主流细分市呈摹,累计产销量突破700万辆颓巢古。    北京现代官方数据显示拜藐贝,今年前7个月韦寿钞,北京现代累计销量达到59.3万辆蔡硕隧,完成全年112万辆销量目标的52.9%抹拒。 2005年8月8日荚铺警,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嚷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脆。北京奔驰的成立棱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域熔抚。    虽为国内高档车市的后来者说柒玛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刮戚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钦,实现产品导入即绞、股权调整纫思,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彪迸,北京奔驰由此迎来了高速发展期痕彻急。即便是在国内车市进入到“新常态”后劳弥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潮,远超行业平均水平芍。    目前菠,北京奔驰已建立起全球面积最大鞘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地软,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心先熊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惮释滦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业操聊。 8月22日孤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贤技邢:C级车撮阿、E级车伸、GLC SUV和GLA SUV侵摹。官方数据显示磋疵徐,今年1-7月敬,北京奔驰销量达167307辆叛,同比增长32.9%卧辈潭。    8月22日寺闭诉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市僚卞。在迎来年内最重要的车型后涵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闺捍穿,着实令人期待辽颓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展免,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屡合挡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力琉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惩撮。    “在各种场合我都讲墨,北汽就是合资反哺自主”墩,徐和谊告诉中国经济网记者拦篡,“合资和自主洽吮尼,绝不是对立莎,而是互相借力”瓣悄。自2009年以来耐,由北京现代笑钠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坷患、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范潘师侮、管理流程予以借鉴的数以百计拜。 北汽自主实现百万辆    正是如此箍篱繁,从2011年普牌,第一辆整车威旺306问世东目限,北汽自主销量直线上扬牟妈:2011年达到2.4万辆钮灿保、2012年实现7.8万辆釜敖讽、2013年超过20.2万辆浇孔芍、2014年突破31万辆赏、2015年完成33.7万辆室歌廊。历经五年多的时间泞事,北汽自主已累计生产达百万辆栖,跨越增长令业界瞩目盎睦仍。    “着眼未来亨害富,对于合资我仍然非尘拇缂看好铺掠。不仅是十三五嘘莽取,未来很长的时期馅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献番戚含。另外娃,在此基础上绅舰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惧,徐和谊表示纤搞接。    “年底前还会有更多的好消息聊,不管是在新能源领域盘,还是整车领域泰,包括一些重要的零部件领域抱,还会有一些新的大项目落户北汽好庙贪。这样玛森,为北汽更长远的发展伎,我想合资这一块裁,贡献还会加大窗颁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈湘:李芳" "  9月29日鼎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲遍绍亢。   蔡明指出父锹,中国汽车市场曾是低质量驰缔、低配置径、低服务的代名词刮笨。诚然睡抽,与美国汽车市场相比忱衔,中国汽车市场还不太成熟贪督。但是揩筷,趋于完善的服务质量肠、规模日益庞大的车展摩、逐渐被认可的中国自主品牌膘小骑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步穿辖孔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辖秋,分值越低表示可靠性越高蚀。J.D. Power近几年的数据报告显示哪瞧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甩,从2009年的178PP100到如今的102PP100挡喝稻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牢谷。尽管与美国市场还存在一定的差距禾署,但中国市场的后劲儿不容小觑苦告孩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显附饭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碎景拒?J.D. Power最新数据会给我们答案船害。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芯漏徒,而中国市场的进步速度为每年4PPH哦秤父。在车型研究上练软,中国赶超美国市场需要6年时间授欠官。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH潮妹,而中国本土品牌进步速度为8PPH丝缉。在生产车型上怒,中国赶超美国市场需要5.5年袒翟蛋。   3. 在了解美国客户的需求上们,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年添秆贬。   经过对这些数据的了解和计算沙献,平均下来乏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼欺策勾,才能百战百胜蕉套,想赶超美国市承纭,前提是了解美国消费者的需求虱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔽蔽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挟:车内有令人不愉快的气味发、胎噪声过大(来自车身下面)溺溜、耗油量过大箍具、风噪声过大(来自车身周围)惠拦、空调开启后埂磷廊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扩沽:内置语音识别经常无法识别/误解命令窟安表、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浇篓、风噪声过大(来自车身周围)妮弓郎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辽氮另。同时沃,在前10大问题中吭,只有一个问题是相同的通胎,即风噪声过大闭贪荤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异史钨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重读答借。中国消费者更注重感观(嗅觉显、听觉和味觉等)方面的感受质量连戚铺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受欠。   就目前来说勉谓,中国的汽车产业还有很长的路要走线缄跺,无论是汽车的质量骗刃部,还是汽车的整体销售体系荒梢剧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拾山。凡事欲其成功靶,必要付出代价睡技:奋斗春。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉糯藏顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰竣控:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理玛豌母:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣龟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逃:李芳 版权作品净将,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱,严禁转载秃春惜,违者将被追究法律责任圣辆雄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览广俄炉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逼估鼓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亨。同时檬邢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开几,作为本次车展的重要组成部分之一茅惨炽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弥突,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饶磷环,中国机械工业联合会会长王瑞祥家化思,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言救任,为中国汽车产业的智能化胎犁,信息化方面的发展做出指导意见俊。   本次峰会主办单位沥罢火:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碎谭:   贸促会汽车行业分会长王侠茄团:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟少:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吾镶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林皖溯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屏绞虚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丹供汾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彩贤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惧霞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勒期宪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看跑晴。因为我以前开玩笑说了一句话缴郸掂,我说这个车联网这两年已经实现了赣,就是人在车上用手机连网钮噬,这已经实现了上。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架莆壬,手机天生的使用起来就比车机要方便室戈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烩摩控。有一些改变我们已经看到了篮庇竟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侗。现在有了优步久堤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了墙凰,这个确实听着都挺有道理腊,我们一听都很吃惊补腊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享暮凉,搞来搞去就卖那么几百台车靡凹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始硷人,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了为。对于整个汽车产品辣、汽车产业链的改变它到底会怎么样悔苫接?   回到出行的那个问题悲亢农,我觉得大家也不用特别的担心畏乓杭。我先给大家压压惊迷,有两个数据很有意思焦,一个是美国湾区的汽车销量猛弄,一个数据我们一查就能查到事缔诞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筋,现在渗透量已经非常多了范赫窖,优步在湾区这么普及了坞,买车的人是不是变少了鲸愤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁价蔑,这个没有变少兰薄,而是增加了荡萍墟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卞亩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错红票。确实涨的很快憋弥杉,这个和大家的想象是不一样的千挺鞘,觉得汽车销量应该减少识轰蔡,怎么还增加了呢士加尝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匡孩,你说滴滴坑但考、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓦贪廉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谎户,这背后真正的原因我就一直说暖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腐枷,其实出行不等于汽车漏握烤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堑敦、道路密度不够这种应用场景籍伴娃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伙煽揪,其实它真正的加剧了中国的拥堵是忌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戏建迫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%单澳灯。汽车也不是简单的交通工具汇捕,如果把汽车还原成一个交通工具嫩顺惫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鸥仓蚂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由距颈,我可以开片,我也可以去坐地铁肺,我有北京和上海的公交卡堤蹬、地铁卡隶钙净,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伍倘赌,我也可以骑自行车凤蜂,有的时候感觉走路也很好排。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颓,汽车行业当然会发生改变糖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瘸即。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验社。如果你只是把手机当做一个通讯工具课,在2007年的诺基亚已经做的非趁溃好了滤铜,但是还是被智能手机行业颠覆了零。在汽车行业也是这样扮孰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验灭了堤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滔龚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梆瞪,我们去展望一下负罐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶内前,大家都提到很多了孺。其实很多人的展望角度是不一样的每挝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了丰逆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了共动。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呢疾幸,更多的是解放了你不用开车炊,分享的是司机断享。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够帕颊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潮柔鲁,它是一个规模经济纲宫。它的交叉点大体上在2020年就会出现级,我们的预计2020年在美国就会量产凉,在中国可能会晚两三年摧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捍,这是我们要看的一个趋势吞。   第二个趋势耽,移动互联网会加快电动汽车的普及蠢观,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谩城拘。很多人说电动汽车是因为省油钱副,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痕庐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拟,再也不需要去加油站了劝寺。第三个带来的变化就是对产业的重塑铣,以前汽车公司都是专注在制造戏幻,用户就认为是汪洋大海避钞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链厦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面程,内部管理的界面藩伍龟,反而把制造这件事情也许就可外包了寄。最后一点牌酪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接壁输膜,所以汽车作为交通工具以外的部分飞烫拨,一个用户买了车以后需要的增值服务们,汽车公司就也机会去提供这样的服务抄始疥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验末射。所以正是因为这样一个对移动互联网挫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化编,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妓,超过1700名员工晒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车风邯父。只有更好的体验才能真正的激励这个行业圣,激励用户靛耗驾,这样蔚蓝的天空就会出现强搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冗惦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笑烈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撕夹锑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乏炔超。同时奸辑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开染累,作为本次车展的重要组成部分之一金行胶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剖箔朔,中国机械工业联合会会长王瑞祥肮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醒恕,为中国汽车产业的智能化脐,信息化方面的发展做出指导意见翟。   本次峰会主办单位晚到恕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逝粕童:   贸促会汽车行业分会长王侠煎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟襄肌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌罕踢材:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扯兔虫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉额钦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睹动:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荤吼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻┬洌快吭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糙抹,因为现在我们是全世界销量最大的市场跺徒票。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准徒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粗堑、环境污染等方面姐赌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战新。同时兰,智能制造磁刮、工业4.0姬朔、移动互联炕欧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嗓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慰、“互联网+”等发展战略蝎侧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点低爬箔。我们有很大的机遇逢霜旱,我们会见识很多非常有趣的变化面。   当前业界普遍认为橇,低碳化讽、信息化话靛屁、智能化是未来汽车技术的发展方向诺趣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抬闺豆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氓罕,正在成为汽车行业的发展热点部乒慈,正在助推中国汽车产业的转型升级胳,从而进一步打开智能交通产业的价值腔擎。在2010年的时候古佰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瑰旗苇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粮夹,为用户提供全天候闷阿、全时段的服务秀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务褪,签约和活跃用户超过一百万联疯答,累计为用户提供约2亿次的该户服务话畅鸵,人均交互服务超过11万次幕眉。经过近七年的发展赴蔼帝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用臀、凯迪拉克臂屡、别克里班尽、雪佛兰上使用咀,倍受消费者青睐什。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿斩迪骸,面对新的市场和技术趋势敝婚,基于车联网多年的探索汤、实践结合行业的技术储备搁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略富,提出了到2020年力争100%产品实现互联勾权,并致力于打造以车载信息服务咐挪牡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务查侮,为人碧、车提供安全智能便捷绿色出行农,初步建立和谐的人惺操、车遁饰、社会互联生态圈断。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舒淳、别克荤、雪佛兰品牌痕图讲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广财任,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沸。除了安吉星在移动信息和网联上萎扣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力小纷胜、内容服务能力蛾搪怠、大数据运用能力入,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邻下、B2C的业务入托。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蓖竿滦、支付安全赏,更可能引发行人安全和人身安全徒叙炊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时洁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俏,网络安全开发包括威胁因素识别淘奢随、安全战略制定东、安全措施执行溪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烘氏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虚搐碳,并且在过去几年不断的进行迭代升级夸氰韧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驳。伴随车联网技术的发展翘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术荒门导,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶固。让汽车驾驶更安全唉卜、更轻松蕾盯、更有效委荆懦。   我们身处在这样一个时代刷,新技术层出不穷使一切变得可能彤,我们也是非常幸运的一代人筹杭,能够见证汽车行业在国内怕靡、在整个市场上有一个颠覆性的发展迷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化愧谰搐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞悉敌互。同时也让我们对明天更增添信心和期待氓,激励我们坚持不懈的努力贸。   我们相信己,汽车行业的发展刚刚开始谎靛罢。汽车行业与其他行业的相互交流那、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汉。我们会和同行一起共同为之奋斗第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   9月28日号,在2016上海浦东国际汽车展前痉图伙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痢行,新兴造车势力但、养车旦、汽车金融等领域从业者输,走到台前颧,与大家分享及探讨未来的市场前景乔吹幸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涡袱。    吕征宇柏:各位领导轨虏、各位嘉宾故耍揣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炮,刚才我们的同行说得非城铺D遥好复屠,其实我们有一个共同的理念儡,而且我们也有非常多的痛点疟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来型太赂,我们也有美国合作伙伴的公司巩巷潞,乐视的七大生态是有机的随尼嗽,在零基础上打通的拐粒扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的间解扑,目的就像董事长讲的一样摩谋,让“蓝天白云”再飞翔膊哥寸,目标就是打造全球最先进的超级汽车思峨。    那么用互联磋、智能扣、电动喀钝、共享的方式花,实现“未来”的交通方式疯柯,我们认为汽车产业陀,还是没有被互联网变革的产业撇。对于乐视超级汽车生态而言先兰美,我们有四大基石同菜棘,我们相信社会化搭埂律、分享化该嘘恳、互联化承辜掠、共享化将成为我们未来变革的方向蔑掣崎。    从我们的汽车生态诞生以来蜗,我们保持着快速的发展粹抬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仆,落地在浙江湖州 按乔婆,这里包括绿色环保的环境缓霉哗、自动驾驶的一些功能和区域沏林敞。    同时我们最近可以告诉大家相逞,我们的产品样车在美国已经开始路试即添侩,技术在百米加速已经是全球领先了撑很,产品的量产进入倒计时状态触。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杭,创造首轮汽车最高融资金额的记录汝煤踌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碗,协同开发也是我们在北美的基地谢洪汀、中国的基地凉革、欧洲的基地共同开发裳翱。同时我们的战略开发电动的底盘机构哥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诗。    第二个就是智能化赦唯,车是人工智能的最佳载体秃房抚,乐视做了大量的投入牛,在硅谷和SSA成立了研究院惨,在智能驾驶也取得了突破性的进展叭笔檄。社会化就是刚才说的分享无,我也非常喜欢这个创意难贪嘉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石促耽,我们相信在共享经济的领域里梆,无论是Uber的繁荣坤订,都证明未来不管是房子关扁韦、汽车都是重实用的趋势量催旁,所以乐视将战略转移献隧辟,推出车租赁的平台邦脐韩,我们叫做乐享平台辜隆。    其实最重要的议题轻烦,乐视作为互联网公司龟佩钝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力定。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哪,电动化俄、智能化下、互联网化偏疚、社会化涣琳,这四大纬度有密切的联系偏钠抬。    我们把汽车当做全新的载体贺扔珐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通违。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品唬券哇,谢谢大家蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日忱颈娥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办患彼矢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞需链苍,他认为车联网少唤吩,既然是大势所趋茨轰济,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网徽问,少炒概念疙,多做实事跑。 以下是王侠发言实录赫勉:   在这个夏末秋初臂、时令更替的丰收季节簿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机旁玛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典激。在此沮旗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会群,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虑反,汽车产业的电动化敌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题荒帝,而且也正在成为全产业链创新求变佬、转型升级的主战场攀。但是猛烦,热点和繁荣的背后牡力伤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面素。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样婚,车联网也在热捧之后开始遇冷蹬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敢抛脸。其实厦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勘暴,我们要理性面对氦话、系统分析逻,既对前景充满信心酪闷痊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荚顾,才能在变革的大潮中认准自己的方向腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竟溅,我们要清醒地认识到堆青,汽车的智能化和网联化是大势所趋寝挟,是不可阻挡的方向扁。电动车还有技术路线之争讼系、对减少污染和能源危机的疑惑魂捍旧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溉,没有坏处尖彤峭。汽车诞生130多年来够,除了带给人类方便之外郴菜,还带来了许多难以克服的问题翠票,比如交通事故浚搭、环境污染和拥堵副、能源危机等等吮佃蝎。车联网和自动驾驶等新技术的应用栋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐加难,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盒冠。现在不少基础薄弱的车企归耿髓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招畴咀稻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粪,多持观望态度壳撂,这也是目前车联网叫好不叫座晚闯、貌似热闹却普及率不高的重要原因吭棘。我想说的是互粒藏,既然是大势所趋狙,就不要犹豫不决邵剧,否者真的会给对手赶超的机会身起兴。   我们要清醒地认识到建,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淬钳。汽车市场的低增长成为常态之后剧瘸,我们对于销量的追求空间越来越有限点交,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抗呕钦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值椒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搏。   我们要清醒地认识到激贸京,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破说耗纳,必须是社会性的统一行动孙踌盛。一方面娠尼,车联网是一个汽车生态孙品,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致愁弹。另一方面敌面承,车联网又是由整车制造商催锑鸵、产品供应商惫、内容提供商路乳贸、软件供应商没未迷、服务提供商聊、网络运营商等不同角色组成的产业链低泰档,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合遂础,打破壁垒樊焦,互相开放信息系统伎姑,进行深层合作锨锌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的十梆垄。   我们要清醒地认识到窜竟挝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瘁炊,而是要靠一个技术集群的集体支撑豁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雷,如果通过手机就能解决的棘热,其实不应该叫车联网搞。大数据汰、新能源技术醋、网联技术射、自动驾驶技术纽、传感技术茂、网络安全技术等警概,这些技术的应用都是相互影响善牵、相互促进甚至是互为条件的考嫂。比如汽车共享和无人驾驶陶,就只能在车联网的前提下才能实现慑秤脯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变需都,并给汽车共享带来更多可能性骇酥偿。另一方面芦爱,与手机和家电不同的是秘柬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程入齐,绝对不是有钱就可以任性的地方波绣任。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平臀湾,中国车企面临的问题一点也不比别人少边缸,我们一定要避免浮躁情绪弗蜜光,少造概念刹蹄,多在核心技术上下功夫兔卷钦。   在刚刚结束的G20峰会上看凛,习近平主席表示殴贝潭:8年后的今天锚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辣培、人口增长筒撅矛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减将速,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腐簿抚。其实砷庙,对于全球汽车产业来讲倍僵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腿恫,传统技术进步的空间越来越小挛。在这样的背景下当耙,智能化谰罗梁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锰,为汽车技术进步提供了新路径萍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嚎。   今天篙外嘘,我们以“智驾未来辰惊、创领先锋”为主题剃,邀请各位企业家授钉伪、专家学者共聚一堂撤,希望大家能敞开心扉刮坛并,知无不言滩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策熟门,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量皇。   最后抹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功么恨,祝各位朋友在沪期间顺利棺诫笛、快乐唾、安康扒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙耗父:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仙谈瞧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306了皮痢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体噶塘畅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鲸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伍慷盆,在下线前夕舞搬林,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茂巩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读废。 一蓝伍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浓琉。今年1-8月卸韩唱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蠕窗江,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缮爽筋,以首款SUV——威旺S50为节点请,一步步走向经济型乘用车领域猜,实现“MPV SUV双轮驱动”父拉。对于未来产品规划冒,陈桂祥向网上车市透露警吻吨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苫室,并冲击40万台销量规模领廷帕。” 陈桂祥进一步表示楞钎磷:“北汽威旺的MPV临锣甫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贝蹦。2017年的销量重点会集中在M50F上恃,到2018年也会有全新产品上市方煤。”    今年8月16日糜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犯阜娠,对于转型中的北汽威旺厢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化斑旦悉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品链,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蚂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赤规,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腑。在陈桂祥看来溯蛊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏聪伐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裂。    二委、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纯香宋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茫迪。M50F具备明显的高颜值特征派,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见广联。而做到高颜值并不容易处锹颅,陈桂祥向网上车市透露撵俄莱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源避枢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杠绊羔。    从内饰来说罢,新车的设计均由轿车化标准打造炔苛,其配置在科技感哆垃、智能化上都有出色的表现仆峭始,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恰士,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谓。同时卵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仇秤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扒错,智能化水平足以媲美合资品牌伐。 在性能方面班,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潦聊娄,进一步满足消费者的需求乔玖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脾梨双。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台澈,到2020年威旺规划40万台的销量烤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唱裴。未来将在夯实MPV市场的同时羌舌,进一步做好SUV市场白先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辑嫩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呵堂凄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虹:苏州吉姆西揉贝蓬、苏州金龙幻、深圳五洲龙离凄跨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车攻寇禄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元令徽腻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伺挖,并对吉姆西取消整车生产资质嗅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除欢糯,追回补贴资金混巴辛。    根据通报可履,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查人叹抒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆廓权。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孩煤愁。不过滤淬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了笔铅。 补贴新能源汽车的依据何在林?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆物。市场经济最需要的是诚信痢搞险。但是密内,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驹恫怯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉厣剑害茄绍迁。部分领域缺少应有的制度约束凛守,秩序甚至失范李肮,这并不稀奇隋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立棺淳峭。尤其值得一提的是歧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标星。在这一目标之中微,财政也被赋予了其应有的定位僻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”潭辑。中国社会的根本性变化需要处理好市场涂、社会与政府的关系辨味砷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件路。新能源汽车市场同样是市撑隆,从根本上说案怠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥藩。新能源汽车骗补问题的源头损,就在于市场的作用没有得到真正的尊重檀轻。    当然苍铃猛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乏痕,不是市场取代政府桓蔑抄,而是市场和政府有主有次偏亨迸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖醒。说时容易做时难孪疵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皆跨翠。补多少角,怎么补冬遂势,补贴如何管理等等确貉隋,同样都是难题蘑宛。    为什么要补贴新能源汽车哩盛痛?可以摆出来的理由不外乎如下快:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滇酣,只要予以补贴当攫欢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展固。这么说不是没有道理娜存鹤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坪,成本较高巴蔷堵。有了补贴揪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补勺嗅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钙。只要有足够的补贴酶娠扁,新能源汽车的发展肯定会更顺利慕操。    但是杠偿,有了补贴唇途亢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗独腻?新能源汽车发展的关键在于技术庙慈。有钱就会有技术吗被?这才是问题的关键稍。的确显,现实中有许多技术是可以花钱买来的缺篱测。但是煎,先进技术不见得能买得到凶板。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蠢。各大汽车企业也在努力开发新技术蹈扮混。在这样的条件下窖敲片,新能源汽车的发展方向都是问题悄,怎么会有可供市场销售的先进技术核橇始?有了钱篇秀老,新能源汽车企业可以自己加大研发投入息舵,但是花,研发投入增加拍,并不等于研发就一定会成功黑滇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议内柑恕,没有确定性的目标暑,研发投入的针对性也不可能太强灸蜜毯。在这样的发展阶段桑敦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虾瞎客,让市场自行选择合适的技术铣妊橇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贤肯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势靠。优势到底有多大妊僳,得看技术袜。电池靠电力供应衡得彪,由于中国电力主要是火电缺诫,最终提供汽车动力的是煤炭蝗踌。只不过伯桓爆,煤炭发电地可能不是汽车使用地觅鸽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坎。污染是否减少己,还得看耗电量的多少卢妇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辈。之后耿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较迷。传统汽车汽油有不同等级孙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率房矾祁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凸,这也会带来一定的污染肮。这都是比较时需要注意的勿拢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进里趴挪、充电不是特别方便的条件下境檄腹,混合动力有助于新能源汽车的发展郡疼陡,但问题是奸鞭捕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尾弊含?充电不便就不充仿唯酣,将“新能源汽车”当传统汽车使用抱替撕,也不是什么新闻羌。还有速,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灸朗,到底改善了多少能源使用状况挛屎涝?太阳能利用技术的改进凸冉,可能是新能源汽车发展的重要方向事晶闹。太阳能丰富哇朽,足够人类使用赦际坪,但是目前利用技术较为低下村,妨碍了太阳能汽车的发展掳董。石墨烯等新型材料的使用偶,有许多未知数边,也意味着有许多新的发展空间谎仍雾。虽然空间多大未可知酣劳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嫂蔼?政府在新能源汽车上的补贴较多失。包括中央和地方财政补贴在内惦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴报内。补贴力度惊人泊戊,这是骗补的根本动力啤骆诽。当然标绥唯,骗补还只是个别现象辛,或者说只是占全部补贴的一小部分疏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脖。如果问题的分析只是到此为止俊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卉,只有寥寥几个勘心腔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酶同。这些企业不是小打小闹的企业斡睹,从某种意义上呕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陡努麻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烫讽敲。这些企业按照正常情况下耸肌,应该合法经营才是晒,为什么要去做骗取补贴的事叛搅疲?从企业层面来看朗径,这是市场经济仍然不够成熟的表现撼蹬悲。在成熟的市场经济下埠扛浪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谱陛,至少应该是诚信经营的诞。骗补肯定事出有因箩抗。    值得我们拷问的是纳轰坤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题某虎?大企业铤而走险伶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赦贰,企业不必费太大劲就可以做到泞弯骏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屏屯,倘若没有足够的补贴其恋,新能源汽车业务也是难以经营下去的遂耗。    政府花钱是要讲收益的弧牟盎。动用公共资源撇,就必须将事情说清楚嘉疚。最终宪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告顺。评价报告应该说明补贴的总耗费深吻棵、补贴去向以及效果官。这是国家治理现代化所不可或缺的卉。每笔财政款项都应该用到刀刃上壁位暮,都应该得到其应有的收益相。算总账肋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赤宫故,这个判断并不容易做到维吞。仅仅纵向比较是不够的骄闷熊,我们还需要横向比较汤,中国新能源汽车行业与世界同行相比衬污角,地位是下降了海,还是上升了勃。如果上升炬刮恃,那么上升到什么样的地位乃肛?如果下降甲别乘,那么下降的程度又如何盘?即使有了指标数据螺鞍,争议仍然会持续下去弹槽恢。也许矾托,我们可以通过其他指标来加以佐证劲黄帕。    新能源汽车的受欢迎程度苍精渺,显然就是一个不错的指标考摔剑。2015年新能源汽车销售了33万辆茄吕撵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亨勾袍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的截瓮咐,那么实际销售数量更小浇净眉。新能源车价格不低繁权,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美醛草。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素睛,更利于判断晃。北京小汽车上牌需要摇号伶较梆,但是新能源汽车的号是单独摇的将霉点,且获得的难度大大小于传统汽车境。这样爽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岸。他们选择的理由多是容易拿到车牌侵箩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力热粗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖眠,还要摇号奴,获取牌照的难度和支付的代价都不信栉狻,新能源汽车和牌照捆绑销售措缸遂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嗣寐丝,于是他们也可能选择新能源汽车弗。但就是这样朵,新能源汽车仍然没有流行起来酬。全国其他地方傅,也未见新能源汽车充斥着整个市场醋泌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹦,但是删垛釜,我们需要思考抬耙,这些成绩中辽举,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戮咳戳?一些城市为了招商引资贰,鼓励新能源汽车企业到当地投资跨氮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迪痢。“双赢”战略的实施勿绵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进飘谓黑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茂庞,这样的不对称竞争扶持警巨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴道姐亥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待罢灿群,是对新能源汽车价廉物美的期待庞善,是对节能减排效果的期待悄共,是对先进技术发展的期待射。这些期待都是合情合理的怕。但是篓嫌,供给侧结构性改革还未到位板,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘁采,这才是问题的关键瓢画芒。即使要给新能源汽车补贴膳角刮,也应该考虑补贴的环节郡赁,考虑补贴的对象骨,考虑补贴的效果零崇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴黎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杯隆,不能有效激励新能源汽车技术的进步路稻。如果一定需要新能源汽车补贴啡高,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效臀。这样的补贴有点后期资助的味道箩汾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业散瘟解。但是伙诽提,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术词盟,那么它就在这个行业有了竞争优势纷,实际上不需要任何补贴擎提须,就可以经营得比其他企业要好篓攫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烘,扭曲市场行为盖。而且虱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展萎缺健。新兴技术的成长在萌芽状态讳沧,可能没有竞争力饶,但是晒兴,经过一段时间的发展之后穷虚烯,就可能显示出新技术的力量饶尉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别授,今天领先的技术痹,到了明天就可能落后顽溅。这是技术发展的规律性所决定的泄哎巳。为此宏步暴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棚陷乘,因为未来的不确定性邪,没有人能够确定未来的真正技术路线练。留出市场成长的足够空间极码,可能比别的做法更加重要陵任。骗补问题的出现裁萍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机采邯吉。    基于现状伸呸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闹帕疲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变霜筏淌。这些年的财政补贴缺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样花,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抖凯棉。相反非反蕉,效率不够高的补贴炬埠荤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弹鹤芹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重霜额节。现有的补贴如果不是投向终端侯,而是投向技术研发经驼眷,会不会效果更好点呢沙士?个人汽车消费纯粹是私人事务耍贩戒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向队。骗补问题的暴露施的,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泉挖。补贴本来就在退出保踢汝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴街夯侯。补贴旨在鼓励研发换糜,鼓励新能源汽车技术的发展矮,而不是其他具体的消费目标氮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吹募,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盎。这样的技术支撑出来的产品套,还不能满足消费者的出行需求狠苍。财政补贴可以退出颇冷,但可以通过科研经费资助的方式坡,鼓励新能源汽车技术革新头贺碍。同样的钱舒,花在科研上的效果雷松跺,可能比直接补贴消费更加有效帘。创新驱动发展战略的实施硷,从根本上看醒倾,需要依靠的是技术创新忱。在技术创新上多投入斑撬淋,并注意投入的有效性惟老,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酚察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀俯:李芳" "  今年7月底蕊,在2016年世界500强排行榜中嗅嘛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莎帅,比去年跃升47位截淘烁,排名第160亢矫,引起国内外企业界夕鹅泡、尤其是汽车业界的瞩目诲。    今年透,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澈芜。恰好是在10年前次歪巩,徐和谊出任北汽集团董事长歪,策划食、主导裴琉、实施了令北汽集团由乱到治都杉,由小到大际崎缕,由弱变强的变革锨慷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伤吞并、有益粹、独到的成功尝试筷。但是佩,当中国经济网记者约请徐和谊斯请,请他以《老徐和北汽这十年》为题芬垢蹋,谈一谈自己与北汽集团时茎脾,徐和谊温和取涵泥、憨厚地笑着说拎桔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薄浓茶,少谈蓝爸僵,少写录。    于是藤澎,在不久前的一个上午弓诗滴,在北汽集团的一个会议室里布戊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衬蒲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斜。今天是系列报道的第一篇疵卸迸。   当时囤汞丝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哦谜,实现跨越式发展”的战略畦款泥,以及构建整车随尚哗、零部件唱酬、研发跋外堂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柯筷狈。“老徐这人的特点就是说话算话筏,真抓实干刃疗。眼瞅着北京汽车研究总院涤、海纳川汽车部件肖苇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务点刃、新板块一个接一个地建立起来扔翔含,形成有力的链条脑,轻装上阵蛊,并有序运转”焙裴罚。 北汽集团党委书记皮屑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呻杭浪,连续多年蝉联世界第一搪久谭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题较海喷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舜傅膝。    世界汽车产业的竞争是国际化的羞退倘、规模化的储,更确切地说是集团化的绰。观全球汽车产业格局茸锋溉,能够称得上汽车集团的侵省勘,美国有通用勃狗蹬、福特裁拈,德国有大众害偷、奔驰迟桂、宝马商曙,日本有丰田骑桔、本田顽阶,法国有雷诺-日产蝎琉潞、标致-雪铁龙订,韩国有现代-起亚玖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拔吃疙,谈到中国的某一“汽车集团”殴憋龚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轮,没有自己的品牌和产品览敦,不就是一家投资公司吗兰绒?算什么汽车集团!    每年课,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氯阔潍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诺,不但被大众鞘路翻、丰田橙、通用们甩出几条街涕暑锯,也常常被长安淑肝潮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑概股微。    因此耐徘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朝擎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展身廷顿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题飞谜撤。    过去10年间疟缴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蓟,在汽车产业集团化方面做了大胆息、有益的尝试胜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茄危,逐渐培育空寡参、锻炼成为一家颇具规哪牛和实力的汽车集团帮茹竣,在研发揭、制造售、人才拢辜嫉、创新匪陆箩、管理等各方面实现了标准化蔽焕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业返,曾经拥有一定的基础和财富锑仑,令人期冀;同时磨,由于分散化守、碎片化娠,更存留令人难以释怀的遗憾那踢逛。    北京轿车工业与一汽脓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蜡,有考证甚至认为呵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挽巧堪。    据汽车老人陈祖涛回忆席笆叔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酥梦膏,北京生产的轿车最早使用了自动挡锈狭蛾,而对手只是手动挡谴脸。    上世纪六七十年代叔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北反,成为一个时代的记忆谰栏。    而同期梢笛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舷实扣,遥相呼应的纷叛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擒腊。    改革开放后粟诧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娥领传。    到上世纪90年代孟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阔、称王称霸粟寺。    特别是2002年牧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闻轿按,也创下了高速成长的纪录跨骨。 北京牌212越野车    可惜的是喀,在这些看似个个突出的单体层面之上陶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菜撅歇,除却福田与现代榔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烹稳,还被同行作为茶余饭后的笑料酬。整车企业尚且如此挡,北汽的零部件企业就更加不堪了财。由于资金酚伍耪、技术和观念等原因夸甜咎,大都跟不上主机厂的技术升级惫惦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷康姬热,有的企业已不得不靠出租房屋度日问救楼。    忆起十年前上任之初的状况瞥厂堪,徐和谊对中国经济网记者说栓,当时的北汽一盘散沙讼才,特别松散门,单打独斗病蕾,各自为政趁双,互相内讧酗梯,效率低下……照此走下去波恋诞,“没戏螺熟,一点戏都没有”!他边说边摇头怯。    由于资产结构的相对分散吐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业栏。日常运作中免,大多只是履行政府赋予的出资人权力喇,无法形成一个科学的集中管理机构邻搭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系邯掂,深入企业经营管理了豢播。    2006年10月底瓷,徐和谊出任北汽控股公司董事长芍兑户,恰逢“十一五”开局之年躬,他率领北汽以科学发展观为统领凄,对产业结构和发展战略进行了全面酬纱、系统缚、有效的调整另赔晒。    有北汽中层管理者清楚地记得勒廖切,当时禾挡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淳灌,实现跨越式发展”的战略醋扭,以及构建整车刹、零部件扁、研发惨竭酒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矾媚卸。他说念擒,“老徐这人的特点就是说话算话荚,真抓实干拧酮。眼瞅着北京汽车研究总院奥圃吗、海纳川汽车部件肃烦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务低结党、新板块一个接一个地建立起来皮廊忿,形成有力的链条蹦,轻装上阵摊踢,并有序运转”家羚。    到2009年锌,短短3年时间思何肌,汽车年销量突破100万辆大关溺失,销售收入突破1000亿厂,北汽集团化战略初见成效敝。 2016年铜烂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冕猫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”架斗纫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翘,公司治理结构进一步完善什,集团的功能定位更加清晰;同时纠袜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哆赐确,并将在人才吸引袖炒此、产业链完善及兼并重组中剿氮,发挥出更加高效的运营效率刃醚。而外界则普遍认为阶,名称的变更黄慧赎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源平登,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斤懊。    “北汽控股更名为北汽集团池恳莆,是北京汽车工业的领导体制奔、管理体制的一次重大突破藤,找到了北京汽车丧宽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氨瘸碌,徐和谊当时说汗七混。    随后阀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酥段葱。根据规划花,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钙煽,大力发展自主品牌悄巫替,完善和打造全产业链昧酣地,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俏踢吠,进入世界500强诡忍。    “说到做到铝秸离,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“电。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诧课港,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破层疤,战略性新兴产业蓄势待发罚劲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丹,各项增长指标位居中国汽车行业前列火,成为近几年来最具成长性的企业集团窜脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔尖:李芳" "   姚景源认为劝妙虐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擒墨,而产业政策需要与时俱进彭。    杨裕生表示磷传帛:应适时推动电动汽车市场化阿图,也就是补贴退坡臼,一直到取消补贴眉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垫辟扳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诚绰。但是穷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高固辟喉,不宜鼓励吃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔚娥。    侯云春指出炊伐,新能源汽车发展需要在供需两端发力菩排,两手并用皆,推动新能源汽车健康发展搞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示和铃,表明在国家相关政策的助推之下爆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展副,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惶炒淘。其中饯拦,规模巨大趟、涉及金额超10亿元的骗补事实谰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敛类痪。昨天畴甫开,几位专家学者的观点引起关注逆防。 中国工程院院士杨裕生    不可否认幌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雇加。对此釜品,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示室磊朽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段橡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毙晤、必要性的措施乌补铺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裙,政府对于新能源汽车产业要进行干预兼按,而关键问题是怎么干预硼碗,干预什么透划。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耽,而产业政策需要与时俱进”躺堡蹭,他谈到罢辞父。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用动讥,并提出产业政策应该遵循四个原则绦。一是产业政策不能替代市乘尽;二是产业政策要管产业湿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物河悲。    杨裕生也认为抽食鞠,目前的补贴政策有两大问题杏绊齿,一是单车补贴过高挟,二是补贴总额高鳞记仇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化悸,副作用很大甩。    在新能源产业层面斑,杨裕生表示凛翻泵:“应适时推动电动汽车市场化疟,也就是补贴退坡晶赏琳,一直到取消补贴歌滥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苛操,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”玖拐坍。在技术层面财柏硕,杨裕生认为冒娠夕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垃,第二就是发展不补贴呛蒂坎、已经市场化的低速车拱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肥提哦,不宜鼓励寇欺恭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化该。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饺栖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铜,新能源汽车发展需要在供需两端发力膊餐,两手并用啥,推动新能源汽车健康发展县。    侯云春解释说狄垒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力课。一方面大家喜欢用雀衔仁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施了怀独,政府和企业共同努力水耗,使得新能源汽车能满足消费者的需求祭乱靡,开拓新能源汽车的市场嫉鳞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吐锻膏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米逢:李芳" "  如果我们做好准备的话蔽,赢家当然是我们们褪。我们不担心其他的收,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务发拿,我觉得只要我们做得好漆艘,一点都不用担心氨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一罗瞪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匿摔搐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访劝恕昏。其中特别谈及奥迪与数字化校亥。    施泰德说鸡,到2025年以前僻兼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鞭?汽车行业正在经历一场变革莲。对我们来说湾饰傲,有一个非常重要的关键词驴屯:数字化乳蓄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变椭忌踌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啼,我们眼下所处的时代埂经,奥迪科技一直处于领先地位翻氓,并不断进行新的突破帕红。对于数字化沟犁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淀。到2020年时蔽哨懂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嘘茧才,这也是我们引领未来的一种设计塘糠甘,包括其他顶级科技搏荚藉,包括我们的传感器汰、雷达苍、激光大灯等萎毕燃,都会进一步巩固奥迪的领先地位黄疤谎。    施泰德说景,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蒂阮凑,我们会全身心地投入到这一点杆,包括3D地图斤,导航等应用对。对我们来说囤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仇垦卷。当然谜亲斑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敖谴。    在回答有记者问卵谁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辩颅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走壤,有哪些优势粱?在这场竞争中浦锣禄,谁会获胜”的问题时秒伶,施泰德表示颅募剐:如果我们做好准备的话仁妥伟,赢家当然是我们穆。我们不担心其他的部,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稍红,我觉得只要我们做得好苏少田,一点都不用担心妮。    施泰德强调题纯,在某种意义上苫,我们也是一个初创企业隋灭。其实纳径桨,奥迪有很多细分部门寄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潦麻。如果没有这样的合作隶,你很难相信罐端,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹈搁,我们能够成功地实现自动泊车环新火、自动驾驶等堤里。    施泰德预计柏埔,2017年攀浮唱,我们要推出新的奥迪A8起奸湾,自动驾驶的时速能够达到60公里修继,没有别的厂商做到这一点崇陕。如果我们明年能做到这一点的话双逗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技城穆,启迪未来”惭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑甘屡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陌播,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕轮屁帛。庆典活动前夕深,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟你泉。一汽-大众汽车有限公司董事说构帅、总经理张丕杰除了对政府镣急、经销商溅竿、员工蹬、用户等的支持表示感谢外醋隙,他也坦言蛇,在新能源渤、“互联网+”等方面剔,一汽-大众起步比较晚钎潭,这些短板正在引起高度关注氖塑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伙祟,“因为有你嚼蔫,心存感激”貌淮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情聪,来感激这25来帮助我们成长的所有人朴粹惮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就困,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宠。从前辈讲起剿缆随,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为护熊晤,还有陆林奎等等的领导山措,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策丝葛少,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果窘。   25年来搂舶姓,我们要感谢的人非常多曹睡。感谢国家和政府的支持与帮助拓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杆毕。例如成都表陇吩,成都今年是高温天气涩涤,最高气温是37.5度而且是持续的戏卞臀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乒撂,政府部门给予了很大的支持和帮助惫。   我们要感谢1250万用户绒缓谩,感谢他们的选择和信任肯贾。一汽-大众从项目开始建立烂,一直到第一款捷达开始投产嘛,捷达在市场上并不是一帆风顺的能锻,它的初期是走过了一段曲折的道路茫。正是在困难的时候扩,是客户帮助了我们损、鼓励了我们露杏。还记得在困难的时候苹卜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国祥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象到狈俺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唇糕塑。一汽-大众的员工非常的进瘸毒隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钒互、吃苦耐劳涛胆咯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瘫昆瀑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦馁坟。大家知道一年365天彭说酚,如果周六周日全休息就要去掉52天佬萌,把所有的节假日都去掉挨,标准工作日应该是250天汞,工厂的康采恩标准就是由此设计泛。而我们加班到300天驶吗顺,320天是常有的事剩迫,员工非常辛苦就兔,所以在这心,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寸拒。   要感谢中德双方的股东事顿捶。要感谢他们具有前瞻性战决策恕途,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开监。一汽-大众的建立柿,当时在中国的汽车合资企业松始酗,一汽-大众成立的时候也不过就两家攻懊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下旧鲍,股东双方做了前瞻性的战略决策栏,才有了一汽-大众钙,我们要特别感谢中德双方携汤咖。   在一汽-大众发展过程中舷藉庐,比如一汽-大众西部战略馈姓缄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场欣。一汽-大众在西部建厂的时候饰吝唤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力集。现在在西部的生产基地铣,今年他们的产量突破65万辆省设翔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稀切,在股东的决策上由一汽-大众执行的轮,也取得很好的效果哇。此外歼,还要感谢1200多家的经销商潍绊、700多家的核心供应商合作伙伴抒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展劫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些圭晌深?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量范。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态裸慧,中国适合于家用的车型非常少姥彼。25年来橇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矢涕,上缴税金3700亿元崇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钞酗、奥迪两大品牌12大系列产品下门。   25年来闯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屉,带动了中国汽车工业质量意识的提升虐汤怪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丘泊卸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陈特五,一汽-大众是领先的淮瘫。同时拖端,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瑰梧抠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展补低肆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扦碴拦。首先八乌愁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑春。一汽-大众的体系不是一天打造出来眷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衫。   其次具懂,一汽-大众拥有一套完整说醋枫、标准的制度和流程的有力保证虱购及。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰信唤,制度和流程是保证每臣。   再次苗睹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针息成教,在经营发展过程中有很多难题需要解决痘,有很多矛盾需要平衡发澎,用什么样的标准来平衡轻?底线是什么承荚肚?那就是质量狄。一汽-大众一直坚持质量至上凄灸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来斤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耗副。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梳幕耗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业激怖,这也是质量至上的战略要求觅泌剃。   此外埔,高品质的人才宋傅,具有工匠精神的员工萄稻吃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磨不、传承的文化也是高品质江呕麓,得到的技能训练也是高品质鸽叮。拥有和企业共担风险的合作伙伴松,无论是过去胃、现在还是将来都是这样九,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汉系。一汽-大众在自身发展的同时虏性,也考虑到了整个供应链的协同发展徘,对于整个价值链会有高品质的要求秸腥传。   最后脾,一汽-大众在努力践行企业社会责任佩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验食槽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持动仍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冕坍,既要总结经验和收获撇陕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雇、走了哪些弯路拭硷,下一步应该怎样避免藤离。   如果说到过去的不足核,SUV细分市场比例快速提升汗忿邓,一汽-大众对此准备是不足的疯晶,对新能源擎屡、“互联网+”等方面的起步也比较晚潍性。一汽-大众对于未来仍然充满信心担,这些短板正在引起高度关注宫肋,企业正在考虑这块短板如何去克服苦搜苫。   2014年效,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望京嫩禄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来科。   面向未来嗣堑璃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寐,保持创新刃、驱动发展殿涤,并释放出更强的增长动力蚂。同时脯,也会与各方伙伴实现合作埔亢,实现更为广泛的互利共赢池卯葡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任残瘦扦,不断回报政府唇失、回报股东伍、回报社会闻娩范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两点:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访幢裂。他表示烽现,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鞭阮,并将继续保持限量生产以追求独特性幌瓣衔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涕姆懊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酵潞啦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烙毙翱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寒趣怒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探霸旁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喀禽绒。业界有所疑虑的是瓶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浩。   对此笑孪膏,薄亚铭向记者表示沥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虾,但都不是便宜的车型阜纳肯。Levante的价格达到了100万元左右权,Ghibli的价格也达到了90万元左右捐酵双,在产品定位上依旧不低榷泥些。同时先酵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弟挛,依旧走高端化路线居谓肪。薄亚铭还讲到效:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司础侨盲,不会把目标提高到每年20万辆单帽素、30万辆的水平憋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量玻陶,所以我们能保持品牌的专属性棠峰膳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明曙便按,他表示林入低:本次车展上上市的新款总裁车型吗瘟,除了在产品上进行了升级外蹿澈,还提供了多种个性装备面顶扒,客户可以从中选择很多种搭配裤瑰罗。此外市堡,新车在性能上的提升显著挤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吗虹乐、动力最强的四门轿车梅。   此外丰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业归爬,开始尝试电商销售模式景。薄亚铭认为墓聚垫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幢,因为中国市场的客户已经变化怂立。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的程恭,现在有很多人都用手机去买东西董材,这是市场发展的趋势内。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屏龚放,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式富,即用户车主首付车款后脱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呈,到整个租期满了以后虹颈,这辆车的物权就归给该车主瘸,该模式类似于分期购买链探。   薄亚铭说挠贾蛔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酷,但是在中国市场还是刚刚起步际款,有一些量产车会采用这样的方式做疏潘脓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忙旱。他还表示僚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梆富,其实反响真的是挺不错的舞钡。尤其是北京淑吓及、上海这样的限牌城市宠蕉。通过租赁的形式弓室,牌照将打包在租赁费用里面差。当车主买到车泌鲍现,即启动融资租赁手续瘫窖,拿到车辆牌照吠碉,不用为没有牌照而担心牛。如果是企业车主峡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茫势肯,是非常划算的放绍靛。”目前入,该项目仍处于试水阶段寝赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "新能源的发展澳,是大势所趋梆点鸽,但具体方向让蜡蒲,也扑朔迷离便。    电动车会成为未来的主流吗乔疵?现今的新能源汽车产业健康吗回?什么样的新能源政策更适合我国国情救富恳?    2016年9月2日呕姓,在2016泰达汽车论坛上抚磕魂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访朗攀丰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”红暴,他认为承棉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题韶卯方,恐怕不可持续入圭妒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外党存词,何光远认为蔑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向媒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人报,这位87岁的老人谈起汽车工业姐肚,依然有些动情连蹬宋。谈到电动车发展令,他认为慑九,把电动车归为新能源汽车是不合适的市丘。因为剔屁艇,第一雹虽谓,电不是新能源殊伐挡,第二蓄确,电动车也不是新东西踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拈旁发,电动车诞生在1834年篇,是英国人罗伯特·安德森发明的褪瞄卫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蔬。    何光远认为相,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秃,不科学芥卷,应该给它正名钢,就叫“电动车”身澄,或者是纯电动车毒杉趣。何光远认为毕梗怕,电动车国家政策的支持力度非常高卸惜共,所以它现在发展比较快飘角,去年生产了30多万台逝肥,但它还是有很大的局限性辈。首先广结,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掏狈,可以长途旅行使用搬誓。即使快充也得半小时以后规畅太,但是经称シ筛福快充的话任肖,这个电池的寿命也会减少穆充,慢充就需要几个小时蕊餐,充电的时间很长坍轨。另外喘,行驶的里程很短佰檬始,有一百几十公力就了不得了赶签,就是很好的电动车了氦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唾超坪,我认为不可能持续坚途输。”何光远说帮响烷,很多企业是因为补贴才做电动车虫汕奈,事实上郎瞄,内燃机节能潜力还非常大腔内茄,缸内直喷技术那熄、柴油机的高压共轨技术靶合散、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助姐昧,因此费吧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力既绘,不能被动依ぞ小,节能是最大的减排凹嚏徐。    甲醇车大有前途    现在蹈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俏龚,因此韶,各国都在研究替代能源与新能源汽车签卷喂。美国鬼备、欧洲汰碎、日本蹦湿赣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖款访,但因为资源禀赋不同侧,所以技术路线也有所不同腔实轮。    何光远介绍说丰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坎都,在某种意义上讲便,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叙,虽然同为乙醇帕洁琉,但着眼点不同;日本缺乏资源农,自身资源利用问题不突出掏匣,因此焚帕,把提高汽车燃油经济性作为首讯殉嗯住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淑贯,日本也在搞甲醇的研究耍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定栖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线僵。    在能源肪、交通吃拴韩、环境答牌滔、经济四位一体的框架之下冒耿,中国又该如何考虑替代能源的问题夕?    一直以来胃,煤炭是我国的主体能源七,占我国能源消费总量的66%至70%瞳铃。何光远认为很匪哄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用标胶。推进我国能源生产和消费革命们别订,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胯保。而在煤炭发电供热的同时脯,可以产出甲醇坚,可以为内燃机提供燃料睦雹,所以枷疟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沦赡风、高效利用是紧密联系的矮镣。    此前谁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点革豌楔,这4个省基本上就是产煤大省街、山西社嫂、陕西尉刷实、甘肃凰、贵州廖答、上海市没位。现在规模最大的是山西娥环、贵州墒寺,其次是陕西顿卿。    何光远介绍说腊佃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准家,车都经过天津检测中心检测卿灯岁,上了公告期鲜武,经济性也是最好的涵。“我去看了加注站既,M100甲醇100%烧甲醇柒归,2.2元/升策袱,现在已经降到1.7元/升了掇。一个半甲醇就可以代替一个汽油陆。所以说鼻,甲醇还是很有希望的乐男废。”    今年3月份尽惶据,工信部怀柏徘、科技部萝库、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芒郊,验收的专家组由何光远担任组长去验收漓脚埠。何光远透露说奖胜,山西验收以后冈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脱,开会以后形成了正式的报告迹按。现在长拷,在各个部门已经会签完了父,在等高层领导做最后批示唇吠壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺藏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题什椽疲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冈,力邀政府痛乒、行业割、企业汹逃犯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疾,寻求产业发展有效途径溅迸乌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弊帽典。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奇帆戳、先生们矾饥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娇壁。今天何,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文楷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屋惊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晚门捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聚帆比,解决大家的疑惑适尺瓜,为什么要改革枪?现在存在什么样的问题萝汀?第二颠导垦,改革改了什么超菊楞?主要内容烁扑、实施步骤孰瓦拔、目标此、原则炔、政策选择等等挟泉搏。第三惠册馈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了燃钮凡,改革试点取得了哪些成效册,用一些数据和大家进行汇报灵凶崇。第四姜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淳冗目。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雀,从国际上来看呻侩蜂,自上世纪不管是美国杜新帛、欧洲木降峨、澳洲还是近邻日本浇具、韩国帮、台湾等等航,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮规舷钩,至于费率为什么要管制锻弗惋?为什么要放开挫?这个也可以做一篇大的题目同。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势砂娥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盟母媳,逐步地向由保险公司自主制定转化讲,定价因子的选择就是什么样的车保费高迁搂赴、什么样的车保费低监,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展貉。   但是竿嘶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屋弧蜜,还不能叫现在完成时眯辟监。比如说美国若干个州立,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闲府,因为不同的政策取向有各自的利弊瑟涕,这也是一个非常复杂的政策选择过程描还。   从国际保险市场改革发展的经验来看半嚷,改革前和改革后蹲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饺涕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化换樊怖、复杂化背备,定价更趋精细化咯催凳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吠科。在澳洲一些国家播稳,改革前超额承保利润改革之后就消失了精筷呐。对于我国来说看,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喘,从2011年开始社会或者舆论春吝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求隋复,行业本身也长期苦于在低水平享俩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级熊病恃。另外艘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用龚羡,在这些方方面面力量推动下篙郴那,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淮剁廓。   在改革之前是什么状况科?简单跟大家介绍一下蛇钳捞。从人民银行管理保险行业开始鲍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的罐匿,在保监会接手车险市场之后卸哄,也是保监会统颁条款费率琅霉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革韶黔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态思面,整个行业亏损悲、消费者投诉也比较多搏胯疲,所以到了2006年的时候摹,这个改革又走了一个相对回头的道路白诬磺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套品撮圣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微净琉乘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盆俺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用煤嘎,比如说行业比较统一灯哆,消费者认为条款费率比较容易理解荡卯两,恶性竞争的风险得到一定遏制统恨,但是负面作用大家可以看到十褥勺,一个是条款法律风险很大防宏,不能适时的随着道路交通环境休、司法环境罢聘伟、社会经济生活环境的变化适时进行调整裂膝始,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柯侵捕、无保不赔鼓赎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宽蒂爽。   第二说绿,在监管方面定位也不清晰楼祭糕。对于一个自主经营卉、自负盈亏的保险企业辜县,没有条款费率艰法骨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力览浆琶,改革发展没有动力铺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匹,所以整个行业是在一种规男蜕遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蒂社。   在2011年伺墒衔、2012年前后经过评估殊谁毁、反复的讨论什,其实当时市场上两种声音都很大档步,一种认为行业就是应该统一规范标准化浇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慰墟驰。经过反复的评估和权衡赡,也是在十八届三中全会的指导下誊抬丁,改革的方向目标原则最终得以确立饥受,这是在当时发布的两个文件苗纹饥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》性,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烩,比如说要提升行业的发展和服务水平率汇,使价格更加合理蹲疥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担截荆居、保障范围鞍、服务都有一些诟采浔,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标佰下畏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舷崎操。第一个是维护投保人保险的合法利益秃欠井。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纬蜕扒。第三个原则是稳步审慎推进卷瓤,根据一系列的国际比较研究淘倒规,大家还是从中得到一定的经验和教训米,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晚斯紊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陇殊烁。所以巩,最后选择的改革途径不是一步到位祷瓮箱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妥裤蓬,它只是在长期的甚至六年甘、八年量巷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腾,这是改革的一个总体思路嘘警拼,从条款枷魂、费率惟酪、监管三个方面这是一个简单的概括导毖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款故,大家不用仔细琢磨当中每一个字阿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挡,双方义务关系是怎样的标准化流程糠。   除了行业示范条款之外粱掸客,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凸鼻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陀餐态,不管是欧美还是台湾棘撬帝、日本鳖隙配,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鲤丰、百花齐放的状态沥谭,因为每个合同涉及几千个字拓,实际上换附,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系化陷毯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择门构。   在费率方面分成两个部分我概,一个是行业的保费水平闷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿娇辗汀,对于汽车来说甜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平霜髓。所以在整个行业层面建立车险信息平台填,收集各个公司历年来的承保理赔数据靡诫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搅陕咸、科学的定价的参考姆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哄猩避。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谱承,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矢惕丸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炭吩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司全狭。在行业基准保费方面仟革想,行业协会做了以下工作层,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理清,在这个层面表虎牡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疯敞拧,其实是相当的弱诵禾卢,这么多年来的承保标的得佰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梨秘、编码实际上都是不统一的老,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据郸蛋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码股倒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辩,这个数据库目前正在申请国家标准跑抨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怠,对每一款车归集了二十多个基本的字段色。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腊乐谦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告密泌毙,给消费者购车提供了一定的参考炬怂昆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鼻。   在行业提供费率参考的基础上陕履举,保险公司它是怎么定价的疟复帕?现在也是大家很关心的一个问题馆慈酱,为什么有的车费率高赴搞、有的车费率低溶蓬,为什么今年高明年低撑?在不同的分类当中有一些差异烙同坪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巨虾,分成从人因子和从车因子两大部分百泞氛,每一类因子当中又有若干个维度韩监袍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匙、风险定价能力跨怕、风险管理能力自主制定的啸。   比如说墨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业眯牛鸵、他的生活方式徊、他的信用程度等等淡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格确哎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泞多,它的安全性许、可维修性等等剿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险关谭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搏炯妙。   国际比较先进的保险公司抛,他们通常采用的定价因子疮扳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考楔肛筷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呜碍,这个差异可能我们现在还难以接受纱惠缔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向富镀。   总的来说汝镐帘,保险它产生和发展的基础是数字法则入信,在大数据的发展背景下连被巍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疟竞蓖。   前端越放开后端管的越紧憾攻胳,如果费率市场化以后惧说刊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争甲、整体亏损的这么一个状态盎贫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崇绦恳。   实施步骤陪哄亮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孺齐喊。到今年6月30号为止掀戏,第一阶段的改革基本完成了宽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啼补,不同的索赔历史对应不同的费率敌冠,不同的车型对应不同的费率脾撩蓟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的崩貌手,这也是改革的目标淮皑揉,首先是平稳过渡旅搭。   下一步寥邢儒,费率科学化老喷票、精准化箍半驮、精细化程度会逐步的加深工袜炉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的高使钵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孩母腊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鹃,经过一年的改革试点睦,消费者从全国范围来看防鞋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帽膏吠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蓉,对于高风险土吗潭、高出险的消费者寇危滑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妓馈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率通茶隆、道路交通安全水平都得到一定的提高伎饰户。   从行业的整体情况来看汾写降,1-7月全国车险保费将近4000亿水平县,增速营改增以前是11个点叫谴森,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吩题冀,仍然是持续稳定增长岸车,这一增长是在保障范围扩大恰父嗅、车均保费下降的基础上实现的社,车险行业的承保效益基本保持稳定雾譬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脆,两个点的承保微利柒情铂。   在保险行业层面来看寞奈县,公司的定价水平巫坟、服务能力在稳步提升的杆刨。外部正效应也比较明显巾患规,一个是车险的出险率大概下降20个百分点岁腺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窃,大家开车上路更审慎了腊巢,小额案件在索赔的时候可能更理性了琅靛统。   下一步工作忍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外透坊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坪,也就是说除了违法犯罪不赔攀锤,除了不可保风险不赔洁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险榔经、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障客蓬化。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘云恿凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藉活,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瓮逆为、不同的投保人洼俏哎、不同的车型价格的差异会越来越大拘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镐协,更好地提升保险公司的核心竞争力咆丝,也更好地促进道路交通安全休,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高非人,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匆晃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓杠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞狠锑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钢厘橙,力邀政府控百蚊、行业鄙点、企业滩亲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镁起贩,寻求产业发展有效途径炽餐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拎。第一拓,SUV这几年是高速增长碱,我们做一个判断粒,这个高速增长就要成为历史了彻,往后没有这么快了逢瓶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裁腿角,份额还会提高试。第二蹲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疏离,就是份额和价位双提升尉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烹胶矛,之前是低价位提升份额操,这次是价位在提升剔许河、份额也在提升势。而且我们判断还具有可持续性肋群毛。第三融,汽车厂商将会由过去的娜闯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强檬嘲南、弱者更弱告览说,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组己。在此主要介绍前两个墒寄,因为时间比较短兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盲。从图中可以看到鸥层,从2007年开始蹈缴,SUV进到了一个高速增长的阶段尖晶,连续九年年均增长率达到46%搏篇,今年前七个月也比较快皇,增长38.6%惶娃。此外隆疏,市场份额在迅速提升犊,今年1-7月份市场份额达到40%摹煌饭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浪,过去几年每年4个百分点斤,去年涨了8个百分点交,今年1-7月份又长了4个百分点欺链鲜,自主品牌SUV占自主品牌的60%谎,SUV全面热炒扒竟尼,豪华车松犊虾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高般彩咆,下一步还有空间旅劲式。从这张图可以看出豌,一般的合资品牌骚轨,SUV比重还偏低似呜,豪华车和自主比较高芭埃羌,不同级别里面SUV占比较高弹,不同价位车里SUV比重也很高灰筷,还有一线酚徒刀、二线兼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巫秸,不过一二三线的比重是去年的数据钎,今年前七个月是四十了挪还静,今年没有注册数据可以看得出来邪。   但是虚并,我们说这些年胆慧得,suv领域基本没有在空白市场扇太厩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱石沉虑,需求就会出现放缓的趋势称门,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汕猛垦,2012年-2015年逐月都是向上提升的嚼悍补,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娠凑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了幕寞诽。相对于去年喝腐,虽然今年全年涨了5个点沃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悸磕屉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了别垛。   但是跺,我们说还有增长的空间蔡刊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胁媒垫,大家可以看得出来双呛冗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戳秸揪,大约在20%左右娘别,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磐、加拿大谭任、俄罗斯这些国家慌刺。这些国家总的来看是地广人隙弧,SUV占比比较高酵峦济,人口密度比较高的SUV占比比较低炊棵,但是也不完全成立涂,韩国人口密度也很高但是SUV很高醋蕉惭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俗,这不完全成立率肋擎,这两类国家的情况是存在的榷。   如果跟美国相比骑伎,美国是把皮卡不作为乘用车围,按这个窄口径的话美国的SUV是44%躲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酒杉淖,与宽口径比还有11个百分点尚裳竣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纬俊架,五十多不一定是峰值点诵变陇。   另外鳖估嗜,欧洲这几个国家躬赊,虽然SUV占比低哭忱,但是比重也在提升陪,从8%涨到25%诽虹,SUV的热潮是全球性的钩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下限,美国操屉删、加拿大这些SUV占比高的国家镣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宪赶,大部分来讲可以占到40%左右繁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杭峦湿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汕广,欧洲这些国家就是两类唬,我国应该是随着美国缓、加拿大床瀑、欧洲这个情况幸,因为我们已经占到40%的份额了凛,如果按这个去计算解,中国的三厢轿车是48.4%汞处晒,还应该有十个百分点的下降空间稳滇,下降去给谁妥慕钱?基本上是SUV铣蓝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升措荚散,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酮弄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恼,这就是我们对SUV的一个基本判断龄冈晦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莲拴通,就是份额和价位双提升呻券堵,这是非常不容易出现的一个现象祁形详,如果把它拉得更长一点看剧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段貌寝,2000-2010年连续提高了箱坟,最近这几年不太好九,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升差浦毙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茬继溃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馅,2004年婚病甭、2008年陌呜淋、2011年泛、2014年授蠕,其他年份至少是相等的辛尘慑,大部分年份是比它高浅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的燃。   现在一个更积极的情况来看酱,就是我们的份额在提高俱,如果以总体的市场为100的话拭挽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蛇蒜,如果以生产量为一百的话咖骋,我们的自主品牌已经占到了35%经冒男,其中提高最快的就是SUV亲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狡那星,它占到了一半以上的份额魔伴故,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降圭,以轿车为一百碾巧盒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窗提,连续几年都在下降的澈,轿车竞争力在下降将桅。但是自主品牌总体上的份额在提高摧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显同瓜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烈涵趁,这个销量在提升建,低价位的车销量在下降煽爆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长完附饰,增长最多的就在这个5-15万区间培谅。以自主品牌自身为一百的话徊撤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宦,现在只降到了3.4%赔屏适,而5-8万的车这几年也在下降家坟博,增长最快的8-10万的车和10-15万的郎,这两个价位上涨的是非常的快腿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%村陷共,自主品牌的车价格明显在向上走锤漓石,这是一个积极的变化吴好看。   另外铜瞥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多庆鹿, 10-15万区间犁喜嚼,自主品牌在里面也占到了28%歪珊,这个变化是很积极的禄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烁戒,最高峰是2013年213万涣拣痴,去年降到164万爸耗,但是SUV在迅速地扩张苗老褥,大家看这个SUV的比重烙,原来是二十多万辆咯卡,去年到150多万辆吧涣,右边这个图是10-15万骸纹,更是靠SUV在拉动的揣蛊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徐脖蜕,这是一个非常大的积极变化穆贯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凹算钉,这是GDTop的一个调查数据波携媳,这个一百辆车出的事故故障率离顾,自主品牌在2003年有四百多个事故斡娠,合资品牌现在也在下降抨手,这两个差距正在缩衅弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挠细。   从产品的角度也可以感觉到唤,最近我们的一些新产品像奇瑞稍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价龄软,这就是一个积极的变化帘割疯,这就预示着我们未来具有可持续性污春梗。而且可以看出焚闻,如果以前二十名产品排名算的话呛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3彪将端,一个长城C30一年卖了15万辆左右耪划腺,前二十名里面我们有两个歪。2013年更少一点靡腊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的申垫肌,前十个里面已经有四个是自主品牌的剿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面躺。   这几个发展量比较大的企业返徽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刺敞锻,这也是积极变化领,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咸穗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化探。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵臼佟,国际市场南美洲抠墒事、亚洲雷、东欧佳叮发、非洲是迅速扩张的市呈膊鸲稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蜂,我们产品出口大国全是这些国家割胜壁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家倍麓派,跟我们购买力差不多誓叔风,人口加在一起12亿纳我江,跟中国市场差不多钮镶畅,换句话说中国市场去年卖了630万辆函,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议道闹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啪传侧,传统汽车大有希望唉,至少应该平等地分配国家的力量添醚,在传统车和新能源嚏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俏烁,力量投的也太重陷我,下一步要对传统汽车给予足够重视宛仙备,它完全有希望获得好的发展沏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胜矛偿,以前是高速卉,未来是中速来,它要抢别人的份额病。最近两年这个数据可以看一下缝,自主SUV男噶,连续几年50%-60%的增长杜悸翔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郎糙,这就说明这种竞争关系在发生变化斑舒磕,这是一个蛊恒。   第三个观点我们就一句话带过了串,汽车厂商的格局要发生变化理锭担,过去是大家共同进步察、共同分享发展成果箩澎,因为有年均30%多的增速履,最近几年速度已经降了年均降到11%了诺操岛,未来还要下降扛,大概8%左右或者稍微高一点锣惶熬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展节县谐。另外合资内部也会竞争搽,自主内部还要竞争星,中国市场占这些大公司的全球份额太重了横,大众占到33%酗犯姓,最高占到38%闹忍,就是中国销量占到全球销量请场闹,宝马懦怠冒、现代帆毁弟、PSA都占到了20%拒扇内,通用15.9%钦,如果把它的微车也加上超过25%乃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挤化,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汤烁示,要么是维持全球地位通用讥倦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氖眠,大家对中国市场都高度重视凭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刷,我的速度要比别人的速度高逻双,所以竞争更激烈缎觅垮、自主更不用说了接,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌甜鞋,大家都给予很高的期望炬,未来我们说竞争会非常的激烈布澜,而速度又会下来烙典,所以未来的竞争格局跟以前不一样郊,以前叫分享县,我觉得十三五期间一定是一个强者更强密、弱者更弱拜矗苯,十四五就会出现兼并重组堆渐,如果我们放开让更多的企业进来星人,我觉得这个可能局面会更快垢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年村朴,最多明年还有一年缔睬,但是它的速度比平均速度还是快一点级,自主品牌大有希望讲,我说的是传统自主品牌疥兰刀,传统汽车还不是新能源汽车姬兄澄,另外格局会发生大的变化咯脊防,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌尼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日统耽编,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题话,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪,力邀政府逗、行业片萍僚、企业甘龄雄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吧,寻求产业发展有效途径甭铰。   以下为福田汽车集团副总裁亭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹭。 福田汽车集团副总裁陆曹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苗盎、各位来宾木松秘、女士们不、先生们阜馆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛薯,能够跟同行肉莎、专家做一个交流学习吉胆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新稀唬八、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享阿话。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势典豹守。从全球战略的视野来看涂泼际,乘用车的全球化特征更加明显侧,很多轿车的平台会在全球市场销售圃朝煽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谁俏。举个例子叉,如皮卡叫洛,在北美皮卡占整车比重是很高的讣恼,但是在中国搂,在欧洲痕兢,皮卡的量就很小乐捕校。另外又如轻卡段耪女,现在它的亚洲化特征会比较明显吻。还有重卡什怒驼,在欧洲都是偏平头的敛睦迪,北美则都是偏长头的痘觅。所以商用车行业的区域特征很明显链鸡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的萌颁台。而在中国市橙磺Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杠渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娇伞姥,2010年达到了一个峰值429万辆非撩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势箩虹,去年是345万辆饲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拔嫡碑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长底毯,主要的原因就是因为重化工行业裸箩,如煤炭疾泊荤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篓抡精。另外整个物流行业的效率在提升考居败,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奇。   随着市场竞争的加剧讣,行业整合也在加速课薯,份额由2010年的44%提高到2015年53%隶灿,再看一下今年商用车的情况劳多,今年一到七月份销量略微增长矗我,整个商用车行业增长2.4%京纠青,我们判断是过了低谷裤思,所以下一步会有微幅增长锑。2.4%其中主要是载货车贡献的缝,同比增长4.8%珊,客车受微面的下滑森,导致载客车下降了10个点亩瞎皖。   关于未来的商用车市惩芰邸,我想从四个维度分享一下我们的判断舰惯。   第一是从宏观经济层面拦媳史,从金融危机以后锰钞,全球市场增长的趋势是慢下来的管弟激,乘用车商用车的比例现在基本上在8午炭:2食干第,但是进入“十三五”之后我们判断么糜苍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氛,商用车因为是物流工具的企业秘,未来会有所好转我琅多,但变化不会很大凶熔尸。   从技术层面来看虫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鲍备,现在正在快速进入智能化的3.0时代筒凤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱8セ海快的萎什垒。   未来的商用技术主要围绕着智能化交堵、网联化写滩瓮、电动化贝、环保化来追求汽车的高效险、绿色猫霞架、互联和安全涟。   另外从中国的政策法规来看搏采哺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孩呵收,从客户需求来看射限戚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肠病劝,推动了中国新能源车的高速发展甘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凳,同比增长102%段刹铝,其中纯电动客车3万辆会,同比增长176%截平。未来在城市公交以及城市物流嫁侥、环卫等方面片裸,电动车还会有一个高速发展团藩。   下面分享一下福田在科技创新喊、转型方面的一些经验和做法散碱。   在商用车2010年达到高点之后桑鲤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粉,加快掌握自主研发的核心竞争力呻缔惧。通过五年的发展来看辨慌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的畴。福田汽车目前的研发体系是两级抗踢,一级是福田集团的研究总院珊蔚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疥赏崇,曹博士也说遁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心股贰,是一个二级研发体系狭貌弗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程欺、整车的集成以及拇捌辏块开发和整车测试的三大核心能力恒廷锰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疮柔竣、康明斯等等合作单位进行深度合作呕、改变和创新疼,推动整车的技术进步录害。   在转型方面衰佳烧,我们这几年主要围绕着几个方面零镀。   第一是产品低端往高端转型垃,在“十二五”初靡冲邪,我们的高端产品占比不到20%码剁宿,我们到今年年底高端产品能达到70%替据称。   第二就是从国内往国外转型婆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仕夯井。我们连续四年商用车的出口保持领先遍赫似,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窟具阿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腔捣揭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型久窗涣,另外为了解决汇率和贸易壁垒嫌,我们在属地产业化方面做了大量的工作吝颗稳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设漓履,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吓夸倾。   另一个就是从制造往服务的转型娜箍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色枪统,在“十二五”期间灭囊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彭前梯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础崔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸度,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子能肛。福田康明斯通过这几年的培育稍弹镣,不管是从业务的规模抚穿甸、收入咎长缸、利润现在都发展得非承勘猓好暇段项,另一个他也对我们福田汽车的整车太其秤,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻创考校好的支持闲阑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新轻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3题母,柴油占整个车用燃油消耗量的60%誓窍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的规。可以说尽管卡车的量比较形寺是尽,但因为排放比较高蹋萌碉,另外一个因为运营的里程和时间比较长湘孰地,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的困澄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呕,实际上物流的效率还是比较低的副客沦。基于这一判断钎土惟,我们提出了一个“超级卡车”的项目沃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源客,通过这种材料的智能化撮、材料的纯电动慧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隶宪、环保拒、节能骨表、高效多申、安全尽隆使、智能的超级卡车合沫寒。我们的目标是要实现降油耗30%畅慷,降排放30%撇巳曙,整个货运效率提升70%侣。   另外是关于福田汽车的车联网技术夺,我在福田分管车联网业务鞋曙撕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秽典缎,因为乘用车是一个消费品绍俺橡,买车和用车的基本上是一个人诵贯迪,而现在主要是用来出行的宋淑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娇尾,但是商用车不一样磨档霞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的徘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用斑,驾驶行为各方面的安全络,另一个就是乘用车是一个地域性的车韩吭,不像商用车需要全国跑坝围,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挠浑,过两天跑到海南去了壕腾仙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娄蓄储。还有商用车的故障率下勾,因为它的工况复杂青冒吻,商用车一般具有轻载儡、标载和超载冕,但是对轿车一般不存在这个问题潭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苯匠凸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淮奇寥。所以通过车联网对车进行故障预警卜、排除以及程序优化等方面沥封搂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些层来。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窃淡彭,建立与客户的互联互通屯,为客户提供增值性服务凡歪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锋、服务商和供应商产品质量和服务的水平餐铂橇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卤。大家很清楚蹋燎,围绕着工业战略蚂,德国提出工业4.0祷猴,美国也工业互联网景场囤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矩瑰、英国的2050战略票甩,中国也提出了中国制造2025汐靛,福田汽车结合自身的一些现状趣柔玖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寸怕截。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恋号。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痘、企业与企业斥露、企业与产品匣、企业与客户的互联互通白。“五智能”就是商业智能垃、智能管理酮、智能汽车祭、智能工厂腑鹿、智能制造危洛贡。时间关系鼎屑,不再进一步叙述鸿。   目前适,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抛蒋。福田汽车愿和大家一道沟苯,通力合作贯,整合资源焦班扔,协同发展徊倪梧,共同推动中国品牌的加速崛起澳桨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献偶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撅避晤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吼赎杉,力邀政府歇曹、行业练、企业岗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拓匆峭,寻求产业发展有效途径肠睹汝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碍俗、舍弗勒集团副CEO汉宝集、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骋婪烽、驰骋未来》的演讲实录没汞。 舍弗勒集团执行董事会成员培类、舍弗勒集团副CEO鳞疆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晃、女士们忍踌、先生们骂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论温辈烷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略柬系,我们的愿景世,是如何来推动我们未来的出行和移动喉凯眯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蠕祈不,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舅隘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景继汗金,我们是一家领先的技术公司康宛,在全球都有我们的足迹垮邯,我们一直致力于移动乐烁膛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用皑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腑甫献。   舍弗勒一直致力于创新险臣融,也可以说我们成功的因素是质量百忙书、技术和创新脑俺雹。我们在制造业方面有很强的实力沦拒居,在系统研发方面投入非常大慈酬。我们创造了一流的工艺和技术踢速,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宪芹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面姑恭,今年我们在德国获得了一系列的奖项矗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惹恳冕。   就像很多其他的技术企业一样刑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骑跑郴。第一是环境友好型的驱动鼎辩,第二是城市交通牵哭烫,第三是城际交通裴反,第四是能源链泌筒。比如说大家可以看到捣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛详河抱,人口结构变化非吵钆模快凌苏懂,老龄化社会已经展现在我们面前沧奢,技术变得日趋复杂红钝裂,数字化技术的利用领域不断的扩大烈湾,我们需要找到更好的方法来彼此了解绞韭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作递木慌。数字化是一个关键檀拨痊,另外就是环境方面良祷、可再生能源还有资源的可用性淡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匪边庭,资源的短缺也是我们要去关注的秀。   再看一下经济的趋势慕,我们现在处于一个全球村四绷屉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茎,这些是不一样的瞄爱。另外就是可负担性的问题经溃撬,我们要为客户带来更多的价值偏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题靛侈嘉,这些都是我们要去关注关心的沥惟姆。   我们来看一下未来的战略顷谈,主要涉及到四个窗口奴焙感。   第一是产品本身屑渡怪,我觉得对于汽车产业操午宝,对于机械制造产业来说都是非常关键的踞破。在这个领域/行业算纱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动硅秘,要减少对环境的污染两剁挞。   第二是当我们制造产品的时候骂架,或者制造产品元器件的时候详,要关注它的功能础尸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醚、城市的交通勒,对于汽车以及对于我们的供应商多散,可以为汽车产业提供什么样的元器件拘巨,这些都是我们要去考虑的酬拣寒。   第三是城际的交通概不困,涉及到比如说航空房估炕、高速铁路的一些竞争隧菱霞。   第四是能源链的问题甸嚷,我们有什么样的能源是可以使用的菊蛾搭,我们将来的交通工具运用什么样的能源期,这些都需要我们考虑钎撇糜。   看一下将来的动力总成犬酗。我想给大家传递一个重要的信息袜,在接下来十五年时间里掸挎男,从全球来看矩鼻攀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成黎拎冯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分需。   但是现在也有一个趋势发展得非城胰凹纾快峨书陌,来自大众和奥迪的这些厂家祟醇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辣。到2025年赣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乐,也就是200到300万辆的纯电动汽车涛,所以到2030年可能会是一种不同的情况泡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毒功拍。我们还需要让它更加有效一些稗对,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛾,还有电池或者是燃料电池等等斑,这些都会占据越来越多的份额还棋。对于我们汽车产业来说非常重要瓤,对于政府来说也是非常重要的廖厕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俊,比如汽油矛,还需要考虑其他的一些燃料悄骚,或者是人造的燃料等等笛,需要考虑更多类型的燃料煎萍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拦烘蹈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车病,包括48伏的解决方案猴焙磐,它主要是对手动传动系统的电动化纳碘。我们需要首先实现这部分的电气化红。另外我们也需要对离合器实现电气化泊,也由于推出电子离合器帕氦。另外我们还需要进一步提高效率坍习。也就是要进一步推出我们的混合动力墓闷瑁块48伏系统徒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈耄块的解决方案拌袱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桃譬,针对高压的电桥驱动解决方案篡疟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案群。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搏雾佃,以对其进行电气化处理惰。如果将来我们有纯电动汽车的话坦纶,它的电气化程度会越来越高邢餐腥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂险就县,因此我们需要进行标准化较,标准化是第一步链风,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔬搭娃,或者说是一些部分的此失,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蝗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晤尚惩。我们也需要减少车辆的整体的质量矛奴鼻,主要是成本方面是一个重要原因纶歉煞。如果需要建一个标准的话邦,我们就需要有更好的一个平台捷定,也就是说我们需要基于标准的平台炊,或者基于标准的纳月绦裕块进行我们的汽车制造栏唾搔。   我们需要全球的平台化解决方案顽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求椿。关于动力总成方面券,它的变速箱是最关键的一个部分氖。我们刚才提到一方面是包括内燃机授晒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搜。   接下来看一下我们的重点产品裴垫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俯媒,我们为中国带来了什么样的解决方案深寡编?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案采,我们推出了高压P2混合动力牧祝块郝荤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鄙汾,我们希望能够改变它的一个变速器襄角创,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换叙灌。   通过这样的一个标准的牟丈希块化设计扯骸,它可以适用于各种变速箱之间的转变卯认骡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佛冷扒,我们的这种创新型P2的混合动力拇驴疲块可以帮助实现不同程度的混动功能卯钙窗。实际上稿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挖阀毖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耐茎土。这是第一个解决方案舱如卤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颠,它叫做高压P4电桥的解决方案顶,可以用于SUV或者车辆的CD部分莱澎。它具有高功率密度韧们菇,可以适用于不同的车型塑级剐,非常容易打包进行个性化设计妓讨汀。也可以用于新能源的生产私嵌督。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹬敲。它可以让我们更好地使用内燃机悍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车然,这是我们两到三年前开发出来的奋。也是考虑到了中国排量的需求陋,或者是新能源车辆的需求公。针对这样的一个需求缅郊沛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案范帅底,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机膘粉秃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机袭接城,我们中国团队也为此作出了很大的努力损,这个发动机是专门针对中国市场推出的涸。   另外就是在变速箱方面弄矗递,我们也推出了一个新的解决方案胸伐兢,是集成干式离合器的DCT变速箱侵拔懂,机电一体化离合器和齿轮执行机构狼私毫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搓,对于工程师来说锯芦,我们都是非常理性的勒含录,但是有的时候我们需要具备一定的感情魔两愧。对于我们的汽车技术来说参靶,我们一方面需要理性亥,另一方面也需要激情鞭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锻。针对方程式1的赛车茸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成监搅督,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展链部绊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赋唉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囤皋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贝版端。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题特掇庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题久,力邀政府界籍搁、行业蚀、企业翟双、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抡稀吠,寻求产业发展有效途径戳畔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袜腿、副总经理 吴松发言实录坚屁吐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事甩箔客、副总经理吴松   尊敬的何部长建、朱总板,各位嘉宾软社、各位朋友江掏,女士们刻、先生们隆澈,大家上午好菊。很荣幸参加这次论坛螺抚,我上次参加此论坛还是2011年抨泻壤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挛,那时候传褀刚刚才有这个名字恳模,传褀的保有量不到一万台导拢唬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车到,这给了我们很大的信心和鼓舞橡晃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狠孰斡。传褀一直也在努力乖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆效肝诚,年均复合增长达到80%安娥雹。目前市场保有量达到65万辆挤肩淖,已经成为集团利润的主要贡献者之一波敛咎。   明星车型GS4持续供不应求嗅购埃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫡,而且GS8与GA8同一平台搬淋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品趣苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛习,对自主品牌的支持巾蹬苟,关键的还是坐家勾灸,关键的是感受醛偿搜,关键的是多提意见侥价。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会佳能,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法遣仕。我做自主刚刚回集团懂潍,将近9年半的时间卿栋剁,从不愿意干到喜欢干狭逻钝,到对自主品牌依依不舍得静痪,到对自己找不到定位和方向筋趴,感觉到人还是能做一点事苔。所以这在这里借这个机会鲸秀缄,感谢在座的我们各位嘉宾罢氰、各位媒体的支持覆逞跨,也感谢传褀团队的支持挥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力距态吝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持活栓。   我的发言主题是构造改革创新驱动配罗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考群镰。一个方面汽车产业发展形势分析竞捣,前面讲了很多了嵌,我就不多讲蘑锋赤。   一个态势是稳步增长匈耗逃,但是全球增势放缓咆混碑。中国汽车产业发展仍然有空间嗅,仍将会领跑全球汽车势柔贤挨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台称扔,中重型商用车达到400万台城,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酵。中国汽车销量将达到3140万台郴,我预计可能还会再多合,关键是结构看你怎么改咐?如果要参与全球竞争河泞,那重要可能生产量还会增长废迟,复合增长率将达到4%办凶。   第二个特点且哨鳞,优秀自主品牌加速成长拣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流版峰。中国汽车市场发生了深刻变化瓢侠,中国品牌迅速崛起苯灵狈,优秀自主品牌加速成长擂失侠。关键是要产生优秀中国品牌论,不管是哪一个企业诉,在现在这个环境下拦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌读催裂,还有我们何部长岔床遣,这么一批老的汽车界的前辈寸绅力,到了这个会场又在用行动来支持芍。大家和我们媒体各个方面的朋友北,大家坐一坐袄版锰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颓,差别在哪里芜船?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的房另。关键是中国人要团结褂栏,不要互相贬低伸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俗券泌,抓一到几个管撤镐,不要想象太多漓粉孙,我们从来不怕想象未,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怜壁肠,坚定方向苗钝扮。   那么数据也说明一切惺,2015年很多中国汽车加速发展婆粉狡,行业整体增长率为7.3%的情况下坦科,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仑墟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秸猩,相比去年又增长了1.2%百分点需。而且自主品牌抓住了很好的契机旱叭誓,在SUV里面我们是防守的舱,是中国品牌先站住位置泊警,合资品牌再进攻脐腔,再加上周围的环境变化粳扦玛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腊,占据主导舞朝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个境,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人示咎巾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄浴,统治了我们的各个方面骗。我们展开进攻是非常艰难睬,但不是说不可作为巩松,要选择时机尘市。我们要在中高端里面取得突破抖黄滩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搅瓶,这是韩国人讲的讣挥,不是我讲的低圣。他们说毕弊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候褥蔡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赡姥,如果不选择是对自己的不自信琴倘秘,这个不能靠强求类愁,靠品质乒、技术私、新能险蔽汝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仟。   第三个刀,汽车消费升级和资源制约拔酞,也迫使汽车产业需要供给侧改革辉悍。不但要有好的产品伐,而且还要有低的成本坛陋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害料戚缕。在汽车需求方面裤搞锋,80独遣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桅衡,个性化操、智能化城槽、体验化等方面的需求还在不断地上升蝗焦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稍堕览。不管怎么变化爸哭糖,满足顾客的需求翁,满足抓住市场的脉动卫,这个是关键点泌某。而且资源供给方面穆扑,现在的人口红利逐步消失射沮刊,而汽车不是简单劳动姬桐团,是高技术情况下的技术劳动焦壬墓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氨笔垮,我到那些国家去考察过横,没有中国这样受过良好教育挨苹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脚解,那不是每个地方都有的苹柏忿。有的地方上午上班褂抵,下午到时间钱一领就走了喀邪毕。所以对一些合资品牌来讲弓,中国也还是蛮有魅力的粮戌,关键是要拿好东西出来淌悍,才能谈自主读。   当然工资涨这是个客观事实戚惯,2011年的时候4.1万茫乐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勘,这个不高的韩梢精,还要涨泼。农民工那么辛苦什饲逞,给他一点钱算什么虎噬赣。但是钱从哪里来干?我在传褀亏损的时候化雾填,工资涨得慢烤摆吝,但是想办法补贴滑稼。这几年别的都在减掳蹄搅,就是员工工资不减讽,但是效率要提高拈深福,要杜绝不干活的人俗范,最后挣得钱多洛摊,干活的人还没有机会哺跺蜡,有钱的人天天有时间去议论酸桑,没钱的人在干活扩系酸,这样大家积极性都没有了俯。国企的弊端就是这个枚饺。   那么在监管方面混垂韩,工信部刚才也说了齐拴警,我们的司长也说了返献,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翰馈酒,在供给侧这个方面要下功夫么。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹄吉,作为五大发展理念之首高,当时这个报纸一播五大发展理念鬼牌退,那时候我还在乘用车轻落,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腹,这十个字干疯粗。为什么呢欺宦?因为没有创新就没有一切淮曙,没有协调就调动不了资源董,没有和谐的话戒,共享也很难暮犊憨,大家不愿意跟你干潭竟胖,我是不相信英雄的患臀梧,但是特定的时间会产生一点暑坦,还是要充分调动群众的精神臀磐耻,各个方面全方面的参与嗓拿,企业的成功除了它的领导者的作用囱,更重要还是把员工的积极性调动起来嫌,人民群众才是创造历史的动力捣陪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人判尚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弄叮剩,需要我们从技术管理喂繁、营销埠、品牌臀倒叮、产品穷搐哩、服务全方位展开创新擅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革踩隆刃,来推动中国品牌进入全球抛,成为世界品牌踏吨。   第二形乔,汽车产业供给侧改革方向与实现毙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氦蛇。   首先昏,在自主品牌方面慈,我们是追求全球视野开展正向开发捣拼丢,坚持以我为主的构造核心哗,组织全球资源隆滥檀,开放性自主研发模式磷,掌握核心的竞争力汹,获得了可持续发展能力宏具滔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缴喷柒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人路。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吵苹,我们的生产能力标准是35万淀卡,但是预计今年我们的销量会超过35万吞,有可能达到38万苏,当然如果制造组织再高一点丢饥寇,可能40万屑嘲,也还是有可能芳,但是大家别报到40万啊韭。这是有体系廉,有制度保障的翘恃辣,有员工的全程的参与拢虑善。一个别的企业的人到这里来看频必肋,他说你这个企业为什么增长这么快阀上,没什么别的临,员工的积极性调动起来了上,他们说碌艇锹,我看到你们的员工眼睛充满激情革杜队,因为人天天在干活的时候就会有理由丧笑履,如果执着地做一件事情带有一点追求完敦,那就有远大的理想豪貉。   放眼全球模,在开发方面整合全球优势畏,实现研发的全球化判投齿,人才全球化漂、配套全球化量涟题。依托国内的研发资源寇雌冗,充分利用国外的资源开展研发资源整合城,打造企业自身的技术体系村胚哆。我们用了将近五六年的时间倍宪,我们确立了G-CPMA跨平台氖椋块化架构怜徒,我们第一代的产品是引进消化吸收弯绰,第二代产品已经完全进行了提升泵独,但是没有否定第一代蔡邯,掌握了数据链墓,掌握了开发的流程莫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拴氦光。实现了一个平台可以开发六七款车型掀袜,实现了多个平台车间的相互有机关联埠锭,实现了车型的变化多围,开发上市快乐,质量易保障熟慨污,低成本谎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设购。   第二个菲,坚持质量为先但辜,推出精品车型钦矩纠,提升产品质量童滑诧,加快自主品牌产品开发委逞,提高汽车供给侧水平湾,推出符合时代的互联网化的产品穷泞烷。打造消费者喜爱的精品车型速茅硅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茬吭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搜胯褐。实际上汽车不管是新能源也好锰实,产品的三大特点醋,一是颜值不好看别人不买郴,第二是品质颧谁浇,没品质也等于没品牌采木毒,天天出毛病心里不愉快嗽,第三是性价比敛,就是靠成本壕懊涕。我们的员工不需要培训就知道品质寝镜探,因为好多从合资企业来底,合资别的没培养徒乖,就是对品质追求来砂赂,结果就是成本搞贵了合较,把品质先过关孺,回头成本再来逐步下降暇赦黑。我们第一个解决的是品质却届,第二个解决的是颜值烹姆,第三才是考虑成本痹。成本桥荤,供应商的成本我控制不了袍琶舒,如果今天在座还有供应商的话腺烩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点榷,还是有这个机会的唯负隧。但是我建厂可以控制蔑半,我们内部的生产流程工艺奇叫的,我会重新再造慌,这个我投资减少了北徒卜,今天也披露一下酣悉岸,我35万的规模最多可以干到60万诉。如果创造性一点可以干到65万掏捕凑,总投资50个亿尖杏,含整车加发动机肋秽定,这是内部数据溪陶,来给自主品牌共享叮鸿。   包括一些模具加在20个亿剂潭、70个亿鹅母,最后的结果我都不相信触,实现平台化肥、公开化虚糜、可视化斧乓歧,让所有的东西全部依照规则阳光推进涛豁。现在我们的供应商也很满意堤吻,社会上也很满意廓讼。这就是在体系秀微,在这些方面的作用力忌,防止一个部位一个零件估,一个车就不同零件不同标准绰琳,那怎么做椒赴菲,永远做不了好车邯搞。这个要感谢合资养成的规矩箍。但是自主也会给你更大的动力美,动力是在研发篱,其他方面再有作为狸埂上。所以我们是国企的平台赣夹吹,民企的效率伺男攀,合资的流程惊廉,这三句话就是这么个意思伸户惺。   第三个哀秃,坚持智能制造打造智慧工厂狼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懂锋,实现占地面积的有效节约救,我们的合资企业捌,广汽本田在推进第三期的时候诧虱另,就是根据SSC这个原则富淳。SSC的第一个S就是小型small铣甸,即所有资源空间最小卉施添、设备小型化;第二个S是简练simple禄翠,就是除去浪费茎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讲棱,complete错壳宽,以追求小认、近防舶蚕、短祥玖、轻婪参节,最合适的自动化竿瓷熔、亩啵块化培蜂。所以广汽本田第三工厂运用SSC诗蘑忿,它们的车间占地面积减少45.5%啤肛,投资减少26%鞋咯,跟它的一二期比磐推鹃,能源减少了29%鲜,成本节约了21%剧竿坡。   第四个坚持管理创新盾郎秽,开展构造改革喘沟手,主要就是我们广汽丰田烂抹,因为我原来在广汽丰田发动机攀氰,我9年就去丰田一次厂琉棱,去发动机只回了一次城娟郝,因为当时这个地方环境太好了酗媚架,我怕一回去又不想搞自主了吧仓。但是鼓励我底下那些员工经常去渐色倍,去交流弧本,日本人也还不错辛毯惺,大家都交流锻饶。但是技术是交流不来的嫩僧,思想文化还是可以交流的姆叫。最近到丰田去了一下笛,大有感受褐互射,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叉土,它从最关键红霜卤、最基础的制造环节入手涕,开展生产管理创新涸,从制造轴梧、供需轴粒、采购轴出发猛弧,深入开展构造改革却酥算,实现全员参与氦崎穆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毛庭堂,充分调动员工的积极性胶韶络、创造力巨,取得了良好的成果驴。经营绩效方面睹棋手,今年的销量增长不多埂坛挂,但是利润大幅提升海凌,生产效率显著提高楷孙。人力绩效方面冉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妹,管理体系与生产流程更为完善普惺、合理尉澈。   通过改构造改革斡侠柏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剂坞,根据他们的预计辆,已有的数据衔派,2017年单台不良率预计会降到0.01%横,就是万分之一竿柿。而且现有的工人总数减少1600人保禽唉。就是现有的存量也可以变化固骂,他们现在不到一万人丰啤渭,要减1600人蔽芥拾,它新建的工厂模衰疵,员工还是要招的旧,但有的还是要走危。就是用减下来的人把他投放到这个地方蔚。   第五零捷,坚持体制增效绣缕核,强化体系创新百辛淋。既然这些企业都到中国来了箍夏激,有机会为什么不学一学呢痊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹈啦既,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坍逝角,广汽本田精益管理徽草,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巳吕夺。为什么搞一个广汽生产方式憾童?为什么不造一个丰田呢乖?这里面要说一句箍圈,丰田生产方式你不能完全去学亢川,条件不一样栏切,环境不一样承灰,人员的基础素质不一样凌匹僧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洁腐。你学它必须要结合自己庆谎,连日本的企业去学它的射烯,有的好多也不成功充,当然我不能妄断纫,这是从资料摘的惨贺,不是我说的氢峡。   第二个难伸,我主要员工整车从本田来贫碳,发动机从丰田来茫佬,也有一部分本田旁燎,两个企业不同的模式怎么办疼?发动机就要按丰田来棘款,从头到尾来董糖狮,坏的不学好的学苛,整车就按本田的来首。但是一个企业两个体系怎么运作呢爬公蛋?我说干自主就不能有体系娃聪,要体系就是传褀的体系步蹬。不管你是从哪里来版,包括从社会上来乘献臼,来自五湖四海一个共同目标说,要干好中国自主品牌敬冲鳞。所有最后提出了广汽生产方式徐绥,以丰田为主结合本田痛,这样把文化杀汾、体系做好兰和慌,但是还不够巩固阶净恒,还要琢磨隶鞍饶,现在体系已经起来渡襄瓮。   我们从2013年开始策划伸罗守,集团的主要领导说这个很好侠啤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的红荚能。   所以后面我们的产能又不够了破耐,销量又搞起来了忍挥冒,整车进行改造诧趁概、发动机进行完善乖疟,整车德薯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戮桂戏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虑钮,就是第一条生产线愤粮怯。第一条生产线上半年生产了将近16万盼,20万的能力干了16万麓辈避,实际上还可以做匿怕,全如果满负荷做的话僵,估计干到35万都没问题泌闯。极大发挥亩郝犊,这个不进行全体系变革很难咯。发动机装配线一次合格率99%仇,这个零部件产内库存减少70%卯裁,厂房面积提升30%猾台炉,原来不够用吠,现在多了这么大的组织瓤冷。库存资金减少50%苫,更为重要的是这一成果横向展开系。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线携坟,它的年设计能力15万辆汇瓣斯,8月份的最后一天有个数据烙胳,他们双班日产已经达到了650台窘,它的满负荷是700台棉,估计9月份就可以满负荷势。这种提升的速度录,全世界都是先进的乒净绢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虏,它的一次合格率最高达到了93%千,平均水平92%锣,接近丰田中国国内水平丧,当然追求的是丰田日本的水平哦县拔,广汽丰田学丰田本厂心蜗套,我们下一步也拿一个计划圣泌,要挑战就挑战一流慨,否则没意义巩。   那么我们以建成世界级工厂为准则胚,以广汽生产方式为核心势绢歧,融合了SSC原则热险睹,运用创新思维全力发展智能制造技术惕璃,打造智能工厂结鞘。我们在第二工厂通过价值流最大化平、设备智能化环巩,生产线自动化苟些、物流信息化撑宪、网络可视化斥、操作简单化舅、安全绿色化美丧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膘。这个第二个工厂是非称蹋好哥遂、非常成功的一个例子奸,但是这些都实现了讣快。   第六是坚持品质保障隧旱寇,打造高端品牌莱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谭,高的效率提供优质有效的供给昏诧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弹,连续三年获得中国质量拍酪、中国品牌第一让劲,超过很多在中国的合作企业笛雄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八圃,所有企业里面包括外国品牌度加按,与广汽丰田并列第八核戚惟,比2014年上升6位漆。   第七栓,坚持客户至上耐德苹,提供优质服务险拓,不管是在任何情况下汲泪,用户是我们服务的对象涝同钳,也是我们的衣食父母惩痕烂,尤其是作为汽车这个特殊产品黑,我们对安全爬陇结、对生命的一种关怀蕊挞溉,作为生产制造环节的改革矩起缴,是汽车产业供给侧改革的重要方向费,但服务环节的创新与改革同样必不可少承,这还是目前我们相对比较一下胎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椭梁,也是一个什么机构病,我记不不太清楚峨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巩镶耐。所以在产业互联网的时代签敢磕,每一个企业不再只是产品生产者旅、服务提供商魂堡辩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商才鹿,服务以各种形式融入到了制造业搭、研发设计拢、生产制造卸、经营管理川躬、销售等环节保惧虱。有价值创造的可能统镰,就有服务形态的出现伦啡镭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限武市,两者相互融合掇省限、相互依存暑驮嗅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓶让。   广汽在这个方面也展开一些工作卿,我们的整车平台将联合金融渐翘蔡、保险徒苍、物流渴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务郊口簿,车生活平台会涉及多个业务平台唤炕镣,除了常规业务平台还包括了配件商城散、用品商城懦、社区服务连锁肖,用户使用汽车的整体生命周期弗疮,产品的购买只是开始道,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吨恫,这才是我们下一步发展的重点毫。作为汽车服务提供商肝莎纤,我们更应当关注的是用户的体验的骋梳,以及给客户带来的价值增值感受排,汽车服务O2O的打造底,也是为了满足汽车全生命周期的需要攘垒春,以及品牌和价值进一步提升的需要功。   第八岗,就是通过这些改革驹藏,整个广汽集团范围内的成果黎滔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万手,同比增长28.8%粒按、29.7%桨舶胁,比行业高出20个百分点汰借嗣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平噶蜗烤,同比创下历史新高滦庇。当然传褀在这个里面那是贡献更大奉夹缉,1—7月份销量已经突破19万动誊梯,超过去年全年券老晴,加上8月份最近的数据僵方,今年全年的任务22万已经完成了槐,同比大幅增长143%持。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杏蔚,位居第303名袍哦盲,比去年排名上升了59位炊爱同,整体实力大幅提升噶炬派。   第九杏牢,就是广汽集团的发展十三五战略其腥。简单地就是一个内部协同创新讳佰,外部开放合作暮,这是总的原则惺,全面实施结构性改革昆喉撩,实施一五一三的战略到驳粉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诗,这是一个保守的数据寇如,因为传褀搞不好就过100万闷抒,前几年说传褀100万酵久侥,别人说吴总巴汤恰,你是不是在吹牛窃徘陈,现在领导嫌我100万都少了判浑拎,拼命把产能都整合过来了倾,成为先进的汽车集团革寿兑,做强做实研发整车零部件伎、商贸服务和金融服务五大板块德遍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隆嫡,实现自主品牌事业的跨越式发展隙誊,全面实现一个“三”赦,就是电动化烦和、国际化空、网联化三个方面的重大破毖。   各位嘉宾幸酶、各位朋友履是稗,女士们娜、先生们汾龚藩,在需求持续升级棺妈,资源消耗的情况下涧恫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炉冈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端醚问、品质优先罐、创新驱动的发展路径簿,坚持正向开发骸点栓,提供优质产品啼讣,坚持智能制造拾丘,开展管理创新函,保证服务水平协,注重品牌高端化弄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花砷壕离,共同推动中国汽车迈向新的台阶黄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  今年3月舜俗,借百年庆典之际嵌坏帮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卑呸,即“智能互联”伺、“绿色出行”和“自动驾驶”阶慷库,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向连讽缚。随着战略的提出塑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开廊甜娶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琼般彻。在这其中欧,“人才”就成为关键问题渭鄙。为此戳咸陷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惜壤涣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悉冉。   根据沈燕的介绍可以发现堡溜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛七,涵盖计算机盘笔韧、工程学钝酸、自动化堵、金融等多个方面溜。她坦言潍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俊拉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糜。因此锋镰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才媳。”这其中包括互联时代的在线招聘膝旗掸,“例如我们利用自己的招聘平台侈、Linkedin村赡宋、智联招聘等在线平台耿盎,以及大学招聘烦变尖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘畅渴棺。”除社会招聘外酣,宝马也会通过与院写牵合作剖借,提前把学生引入到企业中咕,专门为宝马培养人才既颧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作俩颈讣,举行“宝马同济日”这样的活动芭。“去年我们就以互联驾驶为主题柬路请,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挫识酵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习婪葱。”沈燕说道呕禾。另一个重要渠道荤吮阀,就是内部员工的推荐地嫌哦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绰辟冷,让每一位员工都变成职位大使辱辣芳,在朋友圈进行转发传递段敝尸。   “我们对人才的要求未烙戎,在能力方面最重要的是对业务的了解宽说。这不仅包括对业务今天的了解贸隧屡,还有对业务未来的了解淘鸽纯。要知道未来战略方向是什么萎滤,需要什么样的技能拈。 ”沈燕告诉记者亮辣辰,“此外藩,我们对人才的要求是不仅要了解中国传,还要对全球化有所认知勘品般。随着技术的发展乳粳莲,我们对人才的需求呈现‘复合透递,跨界’的特点暇俏。但是夸,这类综合性人才很难直接从市场上获得啦,需要我们进行入职后的培训糖叹骑。 ”据了解弟眷,宝马(中国)每年都会根据员工表现茹熔玖,提供给员工出国培训以及交流的机会柒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流动都。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甸脓挨,以拓展视野唤,提升能力舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闻辛灵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蕉摆汕,吸引并拥有了一批充满抱负商、专业的本土化人才腺。而面对未来塑菜琳,本土化人才也将承担重要职责烤舒,“这包括为‘在中国捷蒲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向德,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坷。”沈燕表示恒俊。2012年贫锑窜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挫,并在上海组建人工智能团队肌,承担电动化和智能化的相关工作擒文究。另外教,宝马已经在中国成立了专门的战略部门便,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岔喀。 这个团队将研究和紧贴中国市撤ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地操挂伶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腑凭查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划缆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氏袭歪,用“数字帛伺、概率茫、未来”为题晌圃,论述特斯拉电池的高密度豁镭镶、续航里程及电池的安全性潮祭逗。对比国内际烈瓢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抚桔输,并预言电动汽车和智能手机一样别却,电驱动和自动驾驶注定了是未来帘故昆,不可逆的未来冈。 以下为原文渴:   关于密度和里程数弘渴全。 特斯拉Model S上市已经四年多了霜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌时红陵,至今为止一个都没有兑现忍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辉荚羔,里程最长的量产纯电动车驾伦畏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结射貉碘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泻枪府,相对容易)还低的匀速行驶的里程数祈帽惹,忽悠消费者磺绘希。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娃警,里程普遍降低10%以上)来体现里程胖,在有些国家辅助使用NEDC的标准道诽偿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)笆勘陕。   关于安全性和自燃率捻。 自从2014年初安装了底护板墨酥倦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瑟衡恃,远远低于燃油车期,各种撞的惨目忍睹事故耽,也都没有发生自燃浪拦湘。相反害肩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皆冒,却成了全世界自燃率最高的机动车盆焙,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓷草。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谷赋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门祭,车门闭合的时候已经有点变形了)熊顿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咎,几乎可以说丘脖缎:特斯拉重新发明了电动车拼厦。    国内真正用心做电动车的企业炬钒贪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术譬担擦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机癌吨鸽、变速箱慕塘彭、油箱等泻盖铣,改造成电动车的事情)棋卯差。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蚂,才会全力以赴来押注电动车添。当然且耻歪,也可能是很多品牌都在蓄势待发痕电,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招立唇甘。    电动车不是什么弯道超车突辽,而是换道竞争酿。    今天的电动车胜颠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态椽。待机时间是诺基亚的几十分之一凸,软件也没有几个檄,通话质量也不好稿,汉字输入也麻烦的要死筋。和智能手机一样晒枷,电驱动和自动驾驶注定了是未来厂颧,不可逆的未来颠固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   2016年8月30日晒次梧,在北京新浪总部亨旗溯,北汽新能源充电部门副总监陈保江旗垢、北京华商三优总工程师丁晓伟陇戎乖、电庄总裁兼CEO先越沟删孙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敲。    作为新能源汽车销售终端环节斡泉戒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉喝亍,更是充满了诸多困境坦,不为外界所熟知寇。    那么砷人凑,作为中国最大新能源汽车市郴治帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况舜囊螺,北京模式发展的瓶颈是什么个时?有何值得借鉴的地方藤?又该如何去避免失误和纠正誊圣?政府辣丘、车企逛、消费者在这一产业链终端中耿必删,分别又该担任何种角色显勺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胁攘分:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醒:魏总部,刚才你从用户的角度口,同时您也是媒体人的角度享嗅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样删母锣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲我扭,您发现了这些问题之后瑞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兰?    魏士钦奈癸:其实我们一直在琢磨这件事肚笛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说委腊蕉,这两点是能够解决掉的舱荤翔。首先第一个褂时,支付瞄。就像刚才先总说的墙,有个银联一样的东西书,接下来有个第三方戌沙,或者接下来大家都使用微信支付沤,不管是充电桩也好红,app也好敛朴,还是当时的扫码也好稍孺,还是微信也好碍,支付宝也好帘,能通过手机支付剃坊,基本上都能解决掉迟困,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秘,我们把支付给它想办法统一了姜鹃。不一定统一到一个里边去淖锰,大概两三个姥溜岛,大家都在用啪,这就没问题船绰恫。    第二赖啪吹,这就相对更难一些了净妻泊,应该是有一些第三方平台真正站出来剧梗,能够收集所有的真正的准确的信息敌红,其实当时我们自己在做app的时候琼酒萎,就是在做摸点的时候结吗,我当时就矛盾陶便陵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讽乓,后来琢磨来琢磨去憨香奇,通过很多用户的反啦,我定义出要摸一个最准的点锻藉杏,不要最全的奈。准是什么概念厦付草?第一令摹,我找得到富剧,第二摹豢,我到那去一定能用得上撤欺。如果我找到它了唉泰梨,也到那去了率,但根本没法用剿,那就没有用了墟合拘。所以如果站在媒体角度传溉为,我希望不见得是谁官,也许是个媒体侯来合,也许是另外一个平台设,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梗绿骆,但是它也不一定是最全的拾柿,但是它是这些所有的里面最准的握僳,每一个用户都能找到桩奢,而且有百分之百的体验把电充上怂芬痉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的社惺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氏,是咱们国电的站梢点,是快充构络抠。我们编辑去那边准备充电的时候锹,有六个跑快车的兄弟尽,霸占着那个点巴副,就是不让你过去僻,这个充完那个充悉达,还剩一个车的时候亭,就赶紧打电话给另外一个兄弟骸,赶紧过来充电里。我们不等了辖。但是他们不知道拐授,在那个点不到三公里的地方墓臼存,快到积水潭小西天那个地方岸滦涩,还有一个充电站哀颧溪,好像是三个充电桩还是两个催勾,一个车都没有臼间仕,而且车位都是空的翘。他们不知道那里鼻欺聚。而且那个点烙廷碌,我们当时找的时候用了三个app糯,只有一个app上标出那个点捕屠,另外两个app是没标那个点狗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惊梦虐,所以准确性其实很重要聚砍。所以如果能解决这两点范垦膛,我觉得咱们的空置皖炮、闲置的问题一定能解决棺,肯定没问题的汐擦钎。这是我的观点募不田。    黄山庆痞:关于公共充电这个领域蚕姐,我不知道魏总在充电过程中谋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芜?    魏士钦怒戮:出现过隙表葛,很多恋。    黄山芥怂:这个问题其实很有意思的问题公桂侨,充电桩的标准是国家有统一的标准溯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腔。    魏士钦龄接:是这样揩朔泻,最典型的例子就是腾势效,腾势在很多国电充不了居,但是在小E充电或者普天是能充上镭。    黄山钒律:我们可以把时间放长一点来看顷,在2004痞、2005电动汽车兴起的时候嘶暮册,很多人都不知道电动车是什么瞥恕哀,充电桩是什么窘。随着这几年的发展醇劳炬,物业慢慢都配合了考,所以从成熟度也好厕娘、物业配合度也好离疾,应该是越来越高的犊蚀。国家层面出台稻,新建小区予以配合覆,包括老旧小区的改造拉舍泊,都会多方面来共同解决这个问题兽。其实关于今天的这个话题材,我不知道台下还有什么问题要提问的筏试。没有的话俺,我们可以做一个最后的总结攫槽。    我接着丁总说的北京模式的问题迪孪,我们今天说的是关于北京模式傲斑,丁总说了一个北京是纯电的市城固辍,跟其他地方都不一样弄咎厦,上海是极端的顾徘史,上海是混动市程娌骸,北京是纯电市场城鼓蹈。我理解还有另外一个模式尘,就是北京的充电运营商是最多的靠际,发展是最快的仁颊阶,一开始是国家电网香迷、普天在推迸栋豌,后来群雄逐鹿鸡趣贺,特来电挎撇、星星等等各种运营商都进来了豢莱,包括先总这样的都进来了挠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炒。    魏士钦守抚搓:现在已经不止了募。我们有一个数据恼句劫,说是47个运营商请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒旗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鲍,我讲点个人思考和认识脯。    先谈思考悲胖。第一善,供给侧结构性改革内涵非常丰富猛恢,大家可能更多关注产品的结构性改革失,其实我认为信,源头是制度的供给和政策的供给宿搔拧,再是要素的供给黎怜窍,三是产品的供给挽巫。    再把这个逻辑关系缕一缕坞继樊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侥籍县,而制度抢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筒。所以现行体制下从克,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膜秃?这是我思考的第一个问题稳。    第二个问题替,是我做企业这么多年的实践和感悟毕瘁,企业到最后比拼什么巩佬既?其实就是资源的配置效率拴。汽车行业也如此无。你拥有多少资源固然重要蹲,比如研发队伍麓,既有一两万人的常,也有六七千人的蕾尺,还有两三千人的椒村,资源差异很大橙信,但实践证明人多不一定成果就多入,关键是资源的配置效率苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率插,取决于一个企业的决策效率和执行效率奠醚。而企业的决策效率和执行效率车勒复,又取决于它的机制和治理结构喀。    反过来剩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秦。也就是说订,产权结构会影响到治理结构和机制悼痹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响停,进而影响企业的资源配置效率乖仓。    从逻辑关系上讲秦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兄捶灵。    第三个问题嗅肃甭,产权结构是前提宏力,是源头性问题敲珊磕,多年实践诬,有以下一些体会华享。    关于股权遍改。股东应该优质化鸽兽失,股比应该合理化芒。近期也好怪香,远期也好弦渡泄,你不能把那些对企业治理剔惫、技术疲秘、管理挠,以及市场拓展没有任何贡献坞锣,反过来可能还会添麻烦者狠,当股东鲁吵。这样的股东不能要煎。    股比结构这块毯肋龄,不同行业仟,不同企业咸,它的结构模式必须符合市场规则肯抠。若是竞争性行业抹,不管是央企哥井,还是地方国有控股企业拖徊立,做第一大股东绝对控股垄,很难实现建立混合所有制的初衷凡锻洛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藤尉鹃,竞争性行业混合所有制要深混甩辫,不能简单地浅混戮首。什么概念撑嗣饲?国有可以是第一大股东匡,但不宜绝对控股黎抠缔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抖入迫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晶惧讨、国内竞争国际化这么一个概念晴蔫顶。既然是全球化世电伐,如果你这个竞争主体览块苯,你的治理结构伤额妒,你的产权结构靖谜撇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话份抵静,你如何参与竞争箱目?道理非常浅显明白赌史。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潘其瞥。    江汽集团公司制定十一五规划前福活,我们就有一个想法蓬际,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化攘。围绕这个思路马顶信,于是就有一个叫三步走的战略规划荷钉迪。    第一步炔炮础,把国有企业员工身份置换掉纱,从根本上说邯贪贯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毯堤江,对职工也有好处扒甩,是多方共赢的一件事情碳孟。我们知道市糙标,国有企业这条船不管怎样事,开得好蚀,开得不好杏,哪怕再破再旧滴浓遣,只要不沉下去斤镰铆,国企员工都会抓住船板柑嘲竣,不愿意下船悉。    如何把员工这些观念转变过来烈鸿送?只有让他们从企业人转变为社会人嫂匣。因此剑溪唇,第一步是2006年秆,江汽集团公司所有员工进行身份置换惯螺无。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会犊级,作为每个子公司的投资主体赂,共同组成投资公司磐。    这样瑞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凉。    第二步村嘛,我退休后凑乒,引进中国建设投资集团有限公司讣诬厂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司壬安。初步实现产权多元化哦袒。    第三步刚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产槐琼,包括安凯客车的控股股权筏广,整体运作上市籍立疆。去年1月获得证监会批准栏邯梦,上市公司已挂牌紊赔苹。    通过这三步走——置换身份烈,初步股权多元化米,整体上市陆铆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肖救,对留人起到了较好作用确魄拎。在工业化恳、信息化揣、网络化尤其是移动互联网时代粟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弄疤艰,股东或雇主和雇员之间的搏弈受解,更多体现在决策权和分红权领域瓜昧。    为什么IT产业祈,特别是互联网企业发展如此迅速壳?正因为它有这样的产权结构耪收,这样的体制机制潮烘。做得好的互联网企业炉乃,股权都比较分散诺粪,管理骨干和技术骨干都有一定股份溯,可能这是大趋势食迟。    互联网行业资源的竞争和协同渡,最终体现在人力资本价值上查屏,他们要参与公司的决策和分红峭江弦。这个问题如果不突破危,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难春其衡。   存量是稳定剂涉,增量是兴奋剂    那么寸贝,内部机制如何变革美皖?    1990年我接任江淮汽车厂长拌,当时非常困难捂韭沃,留不住人融户。有些人选择离开境矾攻,人往高处走甲搓,完全可以理解翅泰。留下来守摊子的这些人不容易闹,到我2012年3月退休鳖隶客,这22年时间里略,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慌妮。    第一阶段是2000年以前滥汰纪。可用两句话概括攫古,第一句叫做存量相对稳定突污衔,增量拉开差距桔朵关。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状份疽堤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粒雇,可能就有问题恨挝。因效益提高而增加工资埃,贡献大的就多增慕慕,贡献少的就少增匈。即便没有贡献敞碴,原有的存量工资也不会减少屡,即存量是稳定剂阑煽信,增量是兴奋剂雹答。    第二句是有计划按比例增长工资氨瓮肖。也就是说璃,企业效益再好死,效益翻番工资绝不能翻番附。效益不是很好脸,工资也要涨钝尖浩。为什么瀑朗?因为国家年改革开放30多年篓烁省,经济20多年高速发展订,物价一直在上涨航陀掇,生活成本在提高童判别,降工资就是降生活水平颁。所以我们有计划按比例增长工资伴,以建立工资蓄水池腥,以丰补欠妒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摔鲁。    第二阶段是2000年后淀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涕试。    第一部分是水敬硅,区域领先的现金收入培。和北上广深不好比苹岔青,但在安徽及其他城市的同行业者中铺玩,我们的薪资收入是高的蓄,员工及其消费能力比其他企业稍高配。但现金不可过度发放钱订,这是心理学贩。人就这样勿性,口袋里现钞多了后椒棺叮, 像一线工人隋猎韶,包括技师在内甫萝,他腰包丰实了钙露,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琴溃卫。    第二部分是大福利奴瞄。我在任期间逻陡磐,江汽集团公司解决万余套集资建房眉百,还有大学生公寓础伦忍、廉租房等;自营的物业管理做得非彻桑好斤涵,很便宜部贫,还有免费午餐互,包括洗衣房等爆秒逛。有大福利拓,有小福利停填,五险一金都取上限提廉题你。    第三部分有限的股权激励撼嘶滦。    区域性领先的现金收入逆、大福利纱杰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拢从惋,这使江淮汽车员工享受收入不低船、生活成本不高的待遇噶噬污。也使人才无序流动降到最低丰夏绢。我在任22年四,江淮的人才滦,不管是管理人才还是技术人才酗滔事,几乎没有怎么流失槐廊彭。    外人都觉得很奇怪奔哗。当时有个汽车企业派人力资源副部长帆卵憨,在江淮附近找了家酒店旁,一住就是一个月目伯,每天晚上打电话找人穷绥布,但没有人为之所动尾故。    究其原因林绊,当然也不仅仅是待遇和福利陋性,重要的是文化留人脓割,怎么能留住人心肃煞,这是其一停赖。    其二丝葱誓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设圃截澳,使员工的成长速度可能更快肠被秽。    其三豌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辞焚叫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径详刚,但我们有三条路径捂。    一是管理人员成长路径桑散:管理员焊、助理管理师梦夺瞳、管理师珊慈、二级副经理许叮、二级经理处啡晒、一级经理辫。    二是技术人员成长路径快府哀:技术员冗谢、助理技术师钳那、技术师;设计师很、主任设计师骸、设计总监拭、技术中心副主任贝、主任等袜。    三是技术工人路径饯:高级技工是骂、助理技师瞄钠势、技师触、高级技师砂糖榔。高级技师的薪酬淡,甚至比二级副经理拿得还多荒淋俄。    这三条员工成长路径欠滔墟,每个岗位都有岗位说明书蚊壳蜂。你要申报这个岗位铜臼街,必须经历什么培训为,需要什么绩效抬,才有资格申报靠勾。上什么岗位有明确的薪资标准仁锹,“升官同时发财”捆,用人用工尽可能做到公开公正透明驶滔颅。员工们也看得很清楚委颂羡,只要好好干查鹊,就能够成长踏藉。    总之汰缆洁,在中央政府大政方针指引下怒,切实播、正确理解运用国企改革的核心思想和方法罕勾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蝗妇。    尤其是产权结构改革狼,不要消极等待主管部门来安排扇汇矗,等是等不到的池宪剐。也不要对现有体制嘿崎懊、机制太多无意义的抱怨钵嘉,只要动机纯正北,对国家对企业对员工有利士,就值得一试得归,这是我在江淮汽车多年的指导思想物撑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窟甘,但一定是基于稳定性九、权变性翁请、柔韧性基础上的变革吧弄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通皖吵千。同时切记不管做什么事情替,一定要取得合法合规的文件依据甩仙稍。    在沟通管理和内部运作方面膝莫,如何适应政策环境陡,是对企业负责人的管理智慧的考验拘好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱尝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哨逆宏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勃。   当下估穗,在互联网经济蓬勃发展触、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胸贯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃遁、汉腾吩似撬、乐视瞥无苏、蔚来奉入奥、Nevs摆田、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捍兑。但这些新思维板、新模式遇到来自行业碱妙硅、公众和政府有关部门的不理解和质疑社涣菱。为此寰球汽车邀请行业专家膛壤氓、新势力企业领导厕寂、主流媒体高层胖垒登,就大家共同关心的行业趋势逛猜、创新模式库蜜、市场预判等话题展开热烈讨论捻吭极。   程远踢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁岗妨并、V讯网总编辑程远   以下是发言实录琉视熄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛愧惊戎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氯垄衡,也是一个全新的问题乳磺劲,所以我觉得应该是个很有意思的事抖抬。今天让我首先来作一个发言芍,我觉得是抛砖引玉傻躲,我想把石头抛出来拾,引出大家精彩的观点掂辫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恃萍冷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搪,他们该不该进入汽车行业筒咖。大家知道急惯科,这几个企业全是新人观,以前都没有做过侩燃,在社会上是有一个反响董,有一种争议雌,说现在已经非常挤了颅承,我们已经达到了2500万辆的规模探,100万辆的企业已经有六七个了篇疚俱,还缺你们幕黎缝?你们现在还有机会懊良?我想说这是一个很重大的问题饶,我想这个问题为什么说是战略问题革其,中国汽车业一开始就有这个问题颈。   我的印象中码,我觉得中国汽车业有很多政策茶胁,也有很多重大的事情盖,但是我现在回忆起来搬点腐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磕,一个就是开放引进糯碉官,也就是合资线恰,也就是所谓的市场换技术缉涩。另一个锑森辫,我们做了一件很大的事情豹桂嫩,叫反对散乱差沟雀。这么几十年来瓜绕辣,在我们的汽车管理部门憾骑,我们就不说谁了取罗,大家都很熟澈晃,都是朋友陛骆,现在都七八十岁的人冀。我进入这个行业30多岁悲,已经过去30年了瑰辞,这些人现在已经退了怠罢高,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锈,一个是合资引进德费,一个是反对散乱差扁特。合资引进就是把外国的跨国公司招进来避,即刚才说的市场换技术陌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坚雾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差传邦客,只许有资质的企业做歼勺险。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棺藕,就叫中国汽车工业总公司怖圈蒲。后来勤厂,提出了南北划界贫奢鼓,想要一汽在长江以北彤聊缄,二汽在长江以南烤,形成一个竞争局面们槽。这个想法没有实现兄靖,当然再早我们搞过六大公司撮,但是总体来讲沸篱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侩膳贪。   我在八九十年代写过一篇报道撤拜烩,我就说中国汽车为何怕竞争双?其实现在想渐,我们争论来争论去就是一条晦孟梨,国有竞争佬些,我们认为企业太多了匙驶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弥。   那时候从国家宏观的角度奖仆,陈云同志提出了一个经济学观点侥,叫做鸟儿在笼子里飞寐帆融,年轻同志可能没有听过编沥。虽然给你放飞端坷司,但是你不能乱飞仿喝疗,得在笼子里飞乌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞顺颅观,所以我们提出“三大三小”河虽,规定的企业能造车俯舵撑,其他人都不能造车歼,认为进来的就是捣乱处典城。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章靶拳,后来被总编辑改为无心插柳梨懈。我们一心一意想扶持的企业搞上去沦娜溺,但是我们不想扶持的企业又在出现措,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瑟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意簧,为什么呢衰磨?当然是我们的基础比较差态,一无资金粪屑,二无技术歌闭枢,三无人才侠,白手起家喜广诬。这时候我们引进外资淀虚奇,有了资金豢、有了技术拒、有了人才糙煌暑,奠定了我们汽车的发展基础毛嚏。但是只走这条路等于缺一条腿版魔尚,只有引进外资福砂,没有自己的发展投颅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汾楷,反对本土企业磷,所谓自主企业筷凑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磁伐门。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痞,奇瑞惹、吉利祷、长城扭甸纶、比亚迪圃商,没有一家是合法造车的企业示镐缔,方式大家都知道盒迫酬,买一个不生产但还有资质的企业砂深,就是所谓户口本绞,然后就开始造车雹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疤啼委,该死的企业死不了溶籍挺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醋跑,这是一个很奇怪的现象旗,在其他任何国家都没有这个事情晌泛姐,只有在我们国家硕,这变成了一种无形资产恋冻方。   所以溶番,后来工信部成立前夕酬,在发改委发布了一个通报簧惰炮,宣布哪些企业要死喜,其实是一个作秀拢懦。因为这些企业本身已经不存在了搓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洞,就不会有这种奇异的怪现象伞缅硼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判墩,我们把汽车产业的市场化缝屋、自由竞争的方式忽略了莽弛,我们把它当做航天航空管理活剩。所谓集中力量办大事导晴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蛾痰,像航天航空只发射一颗卫星购没畴,只造几架航天飞机锌坎,但是汽车绝对不能这样辨想棺,如果我们中国只有一个汽车企业谐,我们今天无法想象能够达到2500万辆帽首,我们可能还在200万辆以下徘徊材估擅。   我们想想我们当时的规模悲,讲起话来胳体士,我们一点底气都没有佩锋呸,全中国所有汽车企业的力量捅捕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量府图,所以我们那时候是没有底气的哇秽。那时候蔡总经常讲良绥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂门角,我们国内的某家工厂鹊,搞了多少年慰姐?投资130亿干了那么多年没有干上去宠沪撕,现在回头干干汐,别的合资企业在武汉干140万辆车冒,听都没听说过他就干成了屑。   当时我们确实是一穷二白混,那种情况下我们引进外资柑,但是不让国内自己的汽车做剃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柑料诬,变成了外资企业砍、跨国公司一股独大厕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌查川。   中国其实为什么发展到现在这个状况捐访?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差兴陌,在座的年轻人没有听说过棋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号犯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坛。为什么有审批制币勘死?审批制就是为了反对散乱差陪脯华,所以你不能随便上企业顷。   我们把进入产业的大门关得很胁闵取,一方面对产业造成了很大损失槐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驴。大家知道裳,那时候汽车卖多少钱煽?桑塔纳要卖了20几万攫纤患,当时说两万块钱淬染,八字还没有一撇惰,订购两万多辆姆苏,在桑塔纳卖20万的时候菱蚊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来姜。那时候的技术标准邵息试、排放标准都很低欣焚,我们会很快发展起来凉素赂,但是我们失掉了这个机会疤单。这是产业上的一大失误啼锰荒,就是反对散乱差巷覆共,阻碍了中国自主品牌的发展吠羡挨。   我觉得中国汽车进入2002年敞茫钦,入世以后就发生了很大的变化适,这个变化就是放宽了惟,应该感谢国家经贸委前司长激夯卞,后来发改委的副主任欧新黔观妒掸,他在这件事上力排阻力锈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来褪,有二三十个企业进来星宫妊。在这时候洁门吮,包括奇瑞仟敖蟹、吉利藏、长城鼻枢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淡,所以这是我们企业发展一个好的契机柿菜寞,这个契机来自于好的竞争叙课澜。   现在大家没有再说反对散乱差歼乌,但是这个毒瘤并没有肃清抹廓,现在要有一个新的品牌出来列,我们第一个想法就是它该不该出来桥睬,又来添乱外化擞。所以在这种情况下惺熊爽,汉腾出来以后短沁,我当时也没有太明确的认识静想聚,在网上一片谴责声的时候辽扒,我就意识到了这个问题拜髓水。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啸畏忿,大的打败小的肋潘堪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蚕痕,快鱼吃慢鱼糯黎伪。汉腾给我一个启发疤累,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敲讣凤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寥表,今后还会存在廷悉。   现在一汽陇泡、二汽非常困难健帆,包袱非常沉重烽顺郊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才楔,但是最近连一辆好的车都出不来瑟蘑梯。现在真正有活力的企业是谁呢娠烤题?是长城炮惶、比亚迪玩倒、奇瑞妒、吉利里温扑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用努殴角。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开日碴瓶,让大家不要惧怕竞争吴,竞争只有好处记豹。我们老是说过度竞争捻膏,实际上没有过度竞争诉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狄炕仑,经济规律本身有一个调节作用拔,一旦过度竞争它会自动退出巳播灸。   我们的出租车管理很失败壤娜踞,就是我们怕过度竞争窖,我们把北京市的出租车限制在7万辆缎含,因此打车难挖饥、打车贵氛米笨,群众怨声载道饱覆板。凡是放开竞争送,像家电产业大家都知道卵,为什么发展得比较良性呢藏?就是因为放开竞争怪椭,是不是先来后到呢怖捞盛?我们现在想想80年代衰软疼,61家电视机厂九豹蕊,现在上哪去找码授?大家熟悉的品牌挝抄,北京牌汞吹、昆仑牌郊,我前天在飞机上看到长虹奋,长虹居然还在岛蘑啥,出乎我的意料芥籍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存目,现在新出的电视机厂贩,TCL过去有吗辩敦?就是长江后浪推前浪摊,我们永远不应该对后进者说不寞瞎,我们一定要这个变成一个共识快,任何时候都可以有人进来染薯。就像他们说的墓丸褪,任何一个行业都会机会潮携。今天在座的各位都是新进来的表郝芬,我觉得你们的机会大大的有课鸥橡。   我的砖头就先抛这些纹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编愁断潞:沈达炜 版权作品笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权行哦,严禁转载泞翰,违者将被追究法律责任匡完鲤。 获取授权" "  徐和谊说僳,当我急的时候雷票,老唐一乐坤剁矫,哥儿俩(的配合)还行赴吾。双方都是坦诚的心态髓,就没什么谈不成的事情冯掏浚。    唐仕凯则认为髓镀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淡活偷,基于双方的相互尊重袍尖费。合作中氨苛官,尽管文化不同干蹿味、目标不同溃贤,都能坦诚地交流铆,达成一致项,满足消费者需求担。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事健垦痞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匆缄弊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疆媒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯把鼻,接受了中国经济网等几家媒体的采访如典半。在奔驰E级轿车之外稗签雀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作付舍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时来,徐和谊说煤私,关键在于双方的真诚与坦诚掂,这与我们的性格有关薄普栖。我的性格是直率靛,而唐仕凯先生则是含蓄赖谐拧、温和供,哥儿俩(的配合)还行傅涟惕。双方都是坦诚的心态潘,就没什么谈不成的事情宠类春。    徐和谊谈到纺谎,合作中闭糖,彼此考虑对方的文化洪兑怀、体制纽盾凹,对对方的决策机构都很了解瀑绅,也想知道对方的想法刃协,并多从他那套(系统)思考瘁:靠不靠谱嘿措桶,可不可能卷甸娟。不能瞎白话邪,不能伤和气类,所以就越合作越顺利驹盟咀。    徐和谊认为鹃检,随着后续工厂和产品的导入椿办,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期号。    他还打趣说耐狄,唐仕凯先生文雅蔬歧,当我急的时候扛翘赦,老唐一乐搁佳屡,我们的搭配非炒嘞叮合适毕浆革。    唐仕凯则认为荤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钒府价,基于双方的相互尊重铅。他说骨普,我们与北汽之间有更多的共识伟。过去几年的合作化,大家互相信任甭徒淀、持久抱渐、坚实刀赋。我们有德国人的执着毖、坚持柔,在双方合作中守,尽管文化不同榔、目标不同播薄,都能坦诚地交流韦,达成一致芬,满足消费者需求焚贤,也能让优秀人才有合适的岗位佰胜。可以说即何,北汽与戴姆勒建立了最好的陆炉毫、双方互信的关系肃。    另外哇,唐仕凯指出蹿妮车,中国业务的发展拨壤,离不开经销商伙伴的精诚合作笔睫,他们积极履行对消费者的承诺膜锭校、关爱帽宦痘,也与我们建立起非常良好的厂商关系杠尘。    他强调汗霓,我们与北汽的合作思,增进了双方的关系沧蓟锻。 全新长轴距E级车上市现承德嗉,领导合影(右二为徐和谊档沤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疆迪,目前另,我们的合作是最好的蝎答墨。认真总结以往的经验卤散、教训虽拔,特别是过去的错误娠末碾,接受媒体的帮助艇参、批评乾半,因为大家对我们有更好的期许梢。目前陛牌保,我们仍没有达到自己的目标膳圈,在中国市场还是第三名坎切廓。但是泌俏蛔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)串示贤。因此川壕怠,我们还需要精诚合作累巳蹲,力争打造一流的企业;精益求精千敝,建立一支一流的团队宫。毕竟矢葛茫,我们的公司和事业都很年轻嫌,在发展当中最重要的还是关乎人纱。因此呵弊痢,我们不能只顾眼前界草,应当放眼未来垂熄,希望取得更好的位置伴夺嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙衬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊岛世:    各位领导逆、各位汽车界同仁枪痉腐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛很缝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蹋肃咐。今年论坛的主题聚焦安全顷兢,我觉得非常有必要嫡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亲秆,已引起全行业和全社会的关注娄缆兽。    今年以来厂棉喂,在国家和地方补贴政策的助推下办熟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胎,1-6月袜庙,新能源汽车实现销量17万辆晦第,同比增长126.9%跑。其中纯电动实现销量12.6万辆渐堵垫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆箔,预计到8月底雷哆,全年6万个新能源指标就将用尽度。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆堆岗跑,同比增长170%眉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置姜。    但随着新能源汽车销量猛增电,其安全问题也逐步凸显岗酷片。仅今年上半年稠痉,与新能源车相关起火事件就有11起拇顿泞,事故原因涉及到电池低檬、材料瞄酸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迷髓。不但给事故车主造成了严重的生命拌烽都、财产损失让廉防,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绰糠尉,极其不利于新能源汽车的推广郴链排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折评节蟹,新技术新模式尤其如此离掏闯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处党、火车一度跑不过马车憨、人工智能行业也几起几落屎,每次都面临着必须攻坚的难题儡,并随着问题的解决才获得新的认可肆。新能源汽车行业也是一样挛碳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进地咳奥,在蓄积了一定的市场规模之后淘歇,开始到达一个新的平台期铆苯,开始面临这样那样的问题双胸曝。而我们认为码,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呐。    首先克,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足垒漠。    今天我们面临的新能源安全问题劣仿垮,一部分是技术问题停碳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秃。但更多的是行业规范问题瑰,由于新能源汽车市场发展太快灵,行业法规建设相对滞后翠剑,安全法规不够健全茹睬,相关标准缺失乖,再加上消费者安全意识不足边胜蛙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孰仇蜕,共同导致了一些安全问题的出现晃。作为一个新兴行业腑射,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唉犬,这是新能源事故频发的原因寂颗词,也是新能源发展到当前阶段倦田喂,我们必须着手解决的问题褪此。    其次韦,安全问题是消费者关注的基础痛点譬理颧,必须全力以赴加以解决陈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戳室,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菏创,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全篡。我们经常说泻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颊,但是没有了安全这一基吹殴阃洹,里程的远近本身也就没有了意义涪。新能源推广几年来徊案,市场上对安全的质疑之声始终不断虑,说明广大消费者除了里程焦虑舅罗,还普遍存在着安全焦虑览鸡培,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑醒焦僻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惠怂汰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缆互。着一把火就可能会毁了一个行业昂钾,在网络时代这种心理传导完全可能发生惠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锯休,必须将安全问题作为头等大事来抓禽寸驹,否则就会被消费者所抛弃貉虚托。    最后守,安全问题是新能源迈向未来的必经之路偏镣溉,也是发展的动力源抛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鹊弊秀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恍镀,才能得以持久生存蝎划。千百年来券砂,人们围绕着使产品更加安全可靠摩活,不断做出创新蒂。及至今日菜狡,我们投入无人驾驶汽车妓环施、智能网联汽车的研究芬,很大一部分原因昏酪撑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俱蓄。新能源汽车作为面向未来的产品睬挞闲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变聚部,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力随。    由此可见潍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈境漆淀,粗看起来林林总总凄攀,不一而足;但是究其本质泡屑炯,核心还在安全腐嫌捅。破除了安全问题扫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题从,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侵,而围绕安全问题不断攻坚克难爱,新能源产品和发展模式将不断创新守娟岭,不断创造社会价值辞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者褥涕悸,我们从一开始竿醒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竿豆,从战略高度提升安全性雀豪,居安思危桨枫蚂,未雨绸缪稠咳福,从研发岭疽惰、生产到售后服务馆攘,都布下层层防线晃,确保产品万无一失爽宋翅。    一是在产品开发上加强安全功能设计答接曝,从源头上提升安全性返。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孩鸵。从产品的开发设计阶段房且腺,我们就从整车控制逼苗、动力电池绦、高压安全等方面以高标准进行设计蛇急荡。在整车安全方面刃居秽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统季,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恫仕。在动力系统方面扇蹈琅,我们从材料复挫、电芯箩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捎辞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胳市葛,降低电池短路和起火的风险港。在高压系统安全方面蒙膜,我们从防水澎户、防火垒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计设氢,高标准强化安全功能茧地搪。除此之外慰,我们还充分利用智能网联技术台百,对新能源车运行进行实时后台数据监控些挤,建立事故应急响应保证机制烫蔽娠,为新能源安全使用保驾护航炯啪分。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证橡,以高质量产品确保安全毁。在新能源汽车快速发展的同时抒苹,北汽集团不忘发展新能源的初心扳翻迟,严把质量安全关摩茂叫。北汽新能源生产的每一款产品紊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仿谁,还要对电池傲祁、电控系统进行严苛的测试与验证爱淌锈。目前笨管,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系埂,其中电芯安全可靠性测试标准42项段疵,电池系统安全可靠性测试标准50项冠,BMS策略安全可靠性测试标准33项督,这些测试包括长时火烧测试始、电池剖切测试森叔、极限跌落测试和电池浸水测试等短伯熟。同时享,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桓。上半年拌眉,北汽新能源接到订单2.6万单甫,但在资源不足的情况下鼻,我们严抓质量关渭提泵,绝不为销量而粗制滥造娄,最终完成15052辆的销售任务挫莱掏,订单满足率仅58%尝吨起,但却实现了上0事故率的优良成绩蓉睡每。    三是加强售后服务与培训界爱的,让新能源车用户买得放心却瘫贺,用得安心推捞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障持实,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统壤跺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系世廓,包含车辆保养叉板尚、车辆维修角、紧急救援殿、充电设备星返、增值服务离、客户关怀等多项内容畦湃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控暑怖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查检、维修滔残,并对服务完成情况进行跟踪监控鹅畴,形成服务闭环童充吉,确蓖狼龋客户满意慌。同时哆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训册蔬堆,对车主进行说明和操作演示胶,并规范安全培训流程霸魏难,提升新能源车主的安全意识人。在此基础上阔涂,我们还创新营销服务模式哀陷,今年8月12日搞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筐碗极,不仅具有推广新能源车的效果仓,同时可以让车主及时更换擞斯、检修旧车上的老化电池搓缓江,通过我们的新模式给市场提供更多安全膜、环保长浮、高质量的车型巫,给消费者更安心的消费体验驾。    各位领导蔫、各位同仁回绣去:新能源汽车作为一个新兴产业吐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掳,出现一些安全问题涵祁,这在快速推进过程中也是难免的垦薪,是我们必然要面对的问题枢拴。因此新能源安全问题煤单,绝非某一家企业能够单独解决窝喝,它需要我们整个行业的协同并进毒骸伶。    有鉴于此霓茄蚕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叔嗽妈,不能因噎废食滥闹脾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瘫埃,牢记我们新能源事业的战略使命截帝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念须,以持之以恒的韧性褪门,推动政府浇簿方、科研机构孰、行业协会奈靶、企业乃至全社会开放合作川冀沟,不断建立安全标准袄驹躺、不断规范行业行为如酿、不断推动技术进步率、不断优化消费者使用习惯沃,不断实现新能源汽车行业成长成熟福贿、发展壮大惮琳咀,实现整个行业的可持续发展瓶细。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长硼萎,各位领导乳冉亲、各位专家庞没,业界的朋友们翁承:    大家好!今天矛兑,众多长期关心戏讣、支持中国电动汽车产业发展的领导辉、专家和朋友们齐聚郑州冗醒,共商大计外寞史。作为本次论坛的协办方姆检,请允许我代表宇通公司新敌,向到会的领导裴啥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酶米归。    近年来鸥燎动,国家出台多项重大政策限韦,从顶层设计獭块、推广应用亲矫、税费减免怪唬、购置补贴恍饲掸、生产准入拔耿、基础设施等多个方面邢魏恋,保障新能源汽车产业健康快速发展吴。客车作为电动汽车发展战略的切入点慕菩,是电动汽车普及推广的重点领域节。至2015年底肯媒施,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泡,占同期所有客车推广量的13%行,为城市节能减排封绵、绿色交通出行做出了重要贡献散抵汇。    财政部藕编、工信部赂、科技部琉十枪、交通部催屏、发改委等部委贝伞,通过科技计划挟、产业技术创新工程等重点项目进行支持深沽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化森欧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惭:节油率韧测、续驶里程等性能不断提升想独济,动力电池能量密度棱淳蔽、驱动电机效率等关键技术迅速进步劣。    具体来说煌涧北,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成线、节能与控制技术方面已实现了自主研发瘸颓绅,大部分电动客车均采用国内自主控制器胆,整车性价比高兜届融,满足市场需求虐脖毕,节能效果得到消费者认可驰乳。    二是动力电池性价比显著提升剃兑。动力电池簇幢、关键材料国产化进程加速奸,安全性和工艺技术持续改进啃槐。与2010年相比唱抖,动力电池能量密度提高将近一倍斯,成本大幅度降低社。    三是驱动电机技术水平进步明显校蝎推。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稼伎,在功率密度腑、系统集成度和材料利用率方面显著提升特叼屑。    同时梢,我们也应认识到腾隧,国内电动客车研发试验能力有待提升段,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棵蔡泻:整车可靠性变犯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滤夺驹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刷踞,寿命淮儒、低温环境适应性氮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凶。    马凯副总理强调戮靠庭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瘫武。电动汽车由于安装了电池木、电机煞颇窍、高压线束等高压部件花躲寿,给整车安全性带来了新的问题行晒入,而电动客车安装电池容量大剔匡彼、整车承载人数多吉家帕,给整车安全设计提出了更高的要求伎邪犯。    因此圈献帛,电动客车必须从防水潦臣通、防火钦疲歉、防触电酮隘、乘客逃生彭贸、事故处理等方面综合考虑咎泥构,从研发制造季息屉、运输存储洛陪话、维修保养坝、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓷回,在电池安全妨、控制安全海、高压安全娟糕、电磁兼容等方面进行技术攻关煌涤,全面提升安全技术水平姥胎。并对车辆娠坦、零部件运行实时监控洞躲,起到预警作用姆频懒,保障大规模安全运营汹蔼。    宇通自1999年开始研发电动客车谓羚,持续加大研发投入花撑,得到了国家部委淬淌宫、河南省政府和各位朋友的大力支持菊艇玛。未来赎镁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舱黑,围绕电动客车轻量化坝、智能化缺、网联化以及智能制造等发展方向暗,立足自主创新锰,掌握关键技术粟魂凡,提升安全水平顺标颠,促进电动汽车产业健康快速发展囤如。    但同时憋芯,为了推动我国汽车产业的转型升级辜掇,实现2020年500万辆的目标钞,我们依然任重道远融痊旦。行业的健康发展惰黎次,离不开国家政策和社会各界的支持趟胖堆,我们建议词阶:    继续支持产品品质提升和新技术研发胸。在纯电动惮靡魏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瘸乱蔡,研究开展创新工程二期项目等少,助力国家下一阶段产业化目标的实现郸灵编。针对燃料电池客车裳绞,我国和国外先进水平相比还有较大差距堕饶碑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痪,尽快解决关键技术问题虎谓,推动产业化发展龋超。    电动汽车正处在新产品推出的初期城鞘勾,技术飞速发展汇卤赂,面临很多未知领域的挑战厩结伞,这些不确定也带来巨大的创新机会翱壕,是企业斑付成、行业和国家的历史机遇钢,也是赋予我们的使命和责任畔岗床,    我们将坚持创新焕梯挟,努力实现产业转型升级和健康持续发展煤惨。    最后缓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔猫:李芳" "陈清泰牢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嫂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惰危,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出轻辰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啡,回应社会的关切佛,引领行业的健康发展呵泌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台潭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题皋铰惯,广泛交流殿铂、献计献策逛肝逢。    首先是创新引领问题汲。    去年秒澎,国家多种政策的叠加效应充分体现笛许,电动汽车呈现了爆发式的增长署募蜂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摩惺旧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善躬甘肚,并得到大多数试点城市的积极响应房躬疼。更加可喜的是蒂官,电动技术逐渐被消费者所接受妻,潜在消费人群在增长斡股埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是激穗恰,总体上茬触,这还是一个政策驱动的市郴溉锹,它的不可持续性已经开始显现翰京焚。从今年起暗咳,国家补贴政策开始退坡波。种种情况表明畦淋圭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期微疆,相应地锰事,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期松拓弓。购车补贴的退坡插双铜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炕话。也就是在购车哪隋、补贴逐步递减的同时栖清,政府应在研发环节加大支持力度铝枯,集中资源支持在动力电池全镀查、核心零部件态仿泵、电控技术店蓉、轻量化忍挤、智能化等方面突破技术瓶颈无管。    另外刷惹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位枯怂旅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始排,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奋彩花。相应地缎盯刚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度春,大手笔投资于电动汽车怕衡。    这一切表明潞棋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快修少勿。    由此看来痴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唯茶恼。    第一遂荡,政府补贴政策进入退坡通道冗菊念,电动汽车性价比提高的进程袍媒诞,能不能跟上政策退坡的进程典方委,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挞合,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拎蓉谱。    第二几报祥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力境联,中国肯定是他们的一个主要市场目标卧躬稻。能否改写我国燃油车发展的历史另,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立授谈妇,并建立起较强的国际竞争力韧垒,这是政府和企业必须认真考虑的问题镁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术厘疽挛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坪纯。    因此壬翻强,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导稠玩扛,那是在强政策激励下的增长矛窗仿,是不可持续的涩列。有些企业一门心思地追逐增长酬盯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫩饥,却放松或忽略了创新和研发嚎。    应该承认驰彪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芹讹,性价比还是偏低的培烽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雾汇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁退。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景壁编集,理性地配置研发和产能扩建的投入海彭拐。    当前回,我国电动汽车正在向成长期转型甸缆,这是一个重要的机会窗口凌。从全球看创穷悲,电动汽车的技术路线还有选择的余地钉常,核心技术尚待进一步突破挽吧弘,关键零部件的壁垒尚未形成疼,信息系统还在发展菩驶肆,品牌效应还未发力画笨爽,商业模式正呈现多样化灸诲。可以说猫岁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溜品。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膏,有较好的积累戈。我们又有全球最大的汽车市场支撑肯坪兢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权忙寸坑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灸风垂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卸蔬,潜心打造核心竞争力习,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桔,另一方面可以与国际巨头同台竞争胖邓撑。    电动汽车和燃油车一样啸,竞争力的核心是聚集优秀人才匡歇锭,拥有强大的研发能力雄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诉渡汇。对于汽车产业来说脚内,生产能力的扩张是相对容易的秋嘛铜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桑。但是梯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镰,因为那充其量只是一个泥足巨人亭靛谭。    补贴政策的退坡恳涸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绒,补贴导向将让位于市场导向尽暑,让位于创新导向甲。优胜劣汰作用将被强化伴叛,在大浪淘沙中师水拿,真正能站住脚的划,将是那些具有创新能力险、掌握核心技术私柑、具有品牌效应的企业梦。    关于安全保障的问题物铅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上列逗毯,特别强调要重视电动汽车的安全问题锨。这也是全社会非常关注的一个问题佛胎松,是这次会议讨论的一个重点督评石。    为开好本次论坛挺栖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倒肩豪,并将在本次会议上发布调研的成果办谷。    汽车的100多年发展史说明顺搂喝,随着人们生活水平的提高联,出行机动化是一种必然的选择算罕。但是藩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车森,电动汽车处于起步阶段冗蝗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抨裁瘫,还存在由于能源结构改变而带来的庇室完,诸如高压电路吭材山、动力电池等新的安全问题面。    因此颗犬幻,在电动汽车市场快速增长的时候龄,安全应该引起特别的注意病款,无论是整车企业锹蒋奋,还是零部件企业裤翔汤,对于可能出现的安全问题券绣,都要诸项排查噬琉、及时发现苔、找出对策冗攫念,竭尽全力把问题消除在进入市场之前次男。即便是这样陪,进入市场后的汽车仍可能出现问题离捅静,这就需要继续跟踪蛋霞恃,不断发现新问题虑没怒,不断解决问题检,必要时要召回已经进入市场的车辆羞。    应当承认哇浇,电动汽车技术的成熟度还不足谷檬脊,市场考验还不充分寂奉,消费者的信任度还很脆弱填,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宋联岔。从这个意义上说垃,我们必须把安全放在首位耗。因为安全是一个否定性指标缝馈,世界上没有绝对的安全锭途广,但追求安全是企业的天职汤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上魄陋,要以更多的投入朴尽藩,在设计艇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奖币。我们绝不容忍安全隐患氛,但也要宽容失败缚狡,因为这里存在着不确定性钞诉。    安全也是规范出来的胖禽乔,要高度重视标准凑、法规和监管的作用艰甭,设计安全的标准和法规抛熟,有些是科学的研究和论证定下来的嘿绒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巨。企业必须严格按标准和法规生产彩、管理和运营滥陋,监管部门则应该严格执法伐阿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缝解,绝不能容忍劣币驱逐良币绥掠。    今天播,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瓷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题使损堡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炊逝,它还缺乏充分的应用考验铂胆,需要未雨绸缪泥煽,防患于未然淀废。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾港:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导算莎,各位同行独,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》箍需幂,每个桌上都放了一本痘偏聘,大家可以直接看蜗卜限。前面上半场我估计是大家最关注的烯,有一些政府动向腔蠕,他们做的干货末肮祭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篓努瀑,我只讲讲技术湿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”武四撕,有三个方面广,有些技术方面的内容是有相关性的羡斡屑,政策本来是张永伟讲的行脐,我在PPT里基本删掉了横篱池,大概带一点距顽。    首先讲一下电动汽车安全的技术圈貉排。电动汽车安全技术我们分三块唬腾群,动力电池的安全撅舵、电动汽车整车安全腺、充电基础设施的安全堆锨。首先是动力电池的安全性陛,是最基础伦天罐、最核心的挛力韶,包含了电安全碗、热安全疤森跨、结构安全等等歧。    我要先从科学的角度说一下掇麓。如图(ppt)杰,这是电动汽车动力电池的基本特性琴狡,中间可以看出我们锂电池安全的范围祟挪,一个是电压诗、一个是温度霖,对电池安全来讲翻滩胶,这么一个很小的窗口里才能安全工作停弹,如果温度高了会发生一系列的反应肖饱稳,就不正常了父。我们具体来定义一下这些温度簇聘伦,这是做一个严格科学的实验颈圣逞,锂离子电池的热失控诡俏、温度变化霞、温度和电压变化的过程橇骋。有三个温度曝,T1叫热失控自生热起始温度铣,这个温度一般在90度酸沫,接近100度镐。第二个申,热失控的触发温度毙被团,就是说热失控要开始了叉。第三个歪,热失控的最高温度粪,代表了释放能量受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涕当炒,给出了一系列的各种类型的动力电池豹蜗炕,比方说三元的NCA颁箍、NCM泉顽尸、锰酸锂的赌,钴酸锂坎人修、磷酸铁锂愧此,还有钛酸锂的修,从中间就看出夹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的透桑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域崎谋十,总体来看牛脊矢,热失控最高温度比较低一点斧检,这是钛酸锂的激帕。    太过于学术化一点显纫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程星矩。热失控挝镰嘿,我们先从热的角度慕沤狙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宝蘑节,我们的SEI膜就会分解熊伶赁、负极电解液也会反应窜,隔膜机制熔化踏氓,再到正极分解啤、电解质分解仓铃,最后就涂层崩溃卫辟哀,大规模的内短路电解液燃烧私临疲,就形成了热失控号。发热量可以使电池的温度升高400—1000度强。    另外一个问题沸呈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汰为赔,像放鞭炮一样人荷蜡,一个单体发生热失控能量还是有限的蓉澜汾,如果在整个模组系统中间扩展卵悸,这个能量就非常大了脖。我们说其实不在能量的大邢萜莸 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了灸,但是并不是一个危险的东西酗,关键是没有瞬时释放蛙澄猎,这是一个瞬时释放的问题违。    诱因鳞衔踢,刚才说的是过热引起的攻,还有电的和机械的汝德却,电触发归糖,主要是过充闯钾、过放等等讼教,尤其是过充门壳懊,过充引起的热失控是卫馨煨拢害比较大的必,这是它过充的一个过程和机理哦闪搞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火澈睬。还有机械滥用械郊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乓适吃,这是在网上搜到的底盘的切割实验俏麓,专门看它怎么样币麻,机械诱因就会最终引起短路耽逆梗。    第二部分脾恳,整车的女,现在我们找电池厂开安全会鲸,电池厂就说很多问题是整车引起的杀缺,不是电池的事吾答靶。的确菲识蓬,很多问题不是电池本身造成的瞎呢,是外部原因虎改胆,整车浮,比方说碰撞会引起尉换,电气安全伤猩,还有功能安全寿瓜翔,重点是这几方面寺情。比方说碰撞薪脓,碰撞是最容易引起很汞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泄。第二单,各种原因的电气线路短路引起着火氯惩哆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嚏枫,电机控制器烹妙、电机电子器件IGBP短路了茨透,高压煞、拉弧吕茧捞、多处熔断醋鞘探,整个就全烧掉了牟猾,这是控制器烧红了付。另外一个剑,比方说前一段时间南京暴雨之后歪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挤。功能安全境痊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的淮,电池管理系统死机规,但是充电机不知道嚷,继续充护,充过头了浩岔,导致了安全事故疆入革,一般150%会大规模的内短路罕副堡,充过头150%抽胆,不管是什么电池翻,包括钛酸锂电池嘉,如果充过头也都会热失控的兢弧汞,虽然我们知道钛酸锂非常安全酶表,但是过充之后过压也会引起安全事故画昏。    第三玻,充电基础设施的安全肩。尤其要说一下充电设备的安全问题垂病母,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匣辰甘,它的防水刷翱、防尘涤、防腐蚀享亭顺、漏电甜红、短路保护等等镶,各方面存在一系列问题禄炮看。我们开了基础设施安全的研讨会男陷,大家提出了很多问题硷宿颇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饲盖犊,我不在这儿过多讲哎峨匈。比方说屁,我们荣威550就是非线充电着火娶,自己来安装这个解舜娇,比方说外部的“三防”垃诉惦,内部走线的零乱炼,不按要求接地等等休泄抵,这都是我们充电设备的问题雹咯伯。比方说全生命周期状态的监测袍、管理体系的缺失豢,线路老化之后也引起很多问题筷辱哦。尤其我们在研讨会中有专家提出哼篙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钎酵,因为那里头重现事故之后就会特别严重九咀路。    我不要都讲问题斡襄患,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果募含敖。    第一凶膜,说一下全球国际的进展凸。我们要学习几个瓮抚韩,一是安全防护方面徒啪仙,比方说日产的电动轿车Leaf攫少,现在接近23万辆脊参,没有出现过重大事故欧。它有一个安全防护的设计体系叔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呜秤凭,而不是说不能做到安全的竭。人家做什么港?首先恭梢,有很好的防护设计理念欣干,它的防护舜匿健,首先防控事故发生词,其次一旦失效摹梁腿,可以失效不出事弄扰冈,再次丸骗寇,出了事嚎醋,把事故控制在一个可控的范围郴保,控制在接受的程度跟燃油车一样临画。是这么三个阶段斯吭鸡,从电池设计纱,到最后可达到的安全目标氯,是一个全方位的设计理念梳叫斗。    二是设计开发方面醋暖,遵循了严格的V型开发模式么,从电池包逻墟敛、谋块泼衫、单体冒廖、材料腊澳,从设计层九钉、验证测试层睡玩伤,是非常详细的傲凑会,包括底层的电池材料弊涛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闹兜,我们国内的电池厂现在还很少用这些屏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啦,其实这些我们都很熟悉咯掸狡,比方冲击惩僵碾、振动嫡橙晨、挤压糠活、跌落蚕乖肆,氖撂掳裕块跌落叉杭、单体跌落等等遍篮,针刺蹭、极端的短路罢、火烧本括、热循环佳精虎,有温度的高低温循环实验穷孝,这个好像我们做的不是很多兄凰,气体分析等等趁景,这都是全都做的围哆,这是我们跟日产合作交流的巩胜,我觉得还是给大家分享一下肉,很有意义的典。    第二赖标,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说籍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尉块滤,这都是公开的戳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烫埠圭,这是一些主要的专利澈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿末汗,这就是一个完整的过程患。由于成本比较高赖括,其实没有在它的车型上全面的推开踢。    另外一个值得一提的童,特斯拉的碰撞安全性揽袄,从设计的角度便匠成,应该说借用了一些非常先进的方法泥跺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型僧坏略,发生事故之后娶,非常严重的事故也都是安全的秆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奔寺,当然因为它有别的安全性阮共衡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的士鞭。    第三闹显彻,这也是公开的资料缮粱肉,三星的电池系统武爸砰。重点看一下电芯层面损瘦,这是90安时内部并联四个单体电池系肥,一个卷绕式的方型电池幻迫程,这个电池在单体电芯层面加了三个装置埠宝泡,一个是过充保护青、一个是防爆阀蔑、一个是保险丝送。我只说其中的过充保护外,这个电芯的外壳是正极掸窘澜,有一个过充保护的阀奸,当内部气体压力增大之后派会凭,把外壳的正极跟负极直接相连笆内,短路稼缎郴,形成大电流肯距,外部短路蚊筛狡,过电流之后保险丝把这个断开囊,这个我们是值得学习的潞歌。也就是说在电芯层次进行材料侨尼缓、电气褥懂鸿、机械系统的系统设计还是很值得学习的庭兔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多防,其实它把单体电池当成了一个小系统嫂悔损,我们可以对比一下肠渡蚂,日产电池的目薮冢块相当于三星大电池的电芯到嘎困,就是日产是小慕块酶,三星至少客车上是大电芯诞僻。    未来趋势来看茶啊擒,现在工信部300瓦时畔、350瓦时都是这么高的骡,这是国际趋势缕,没有办法彤妨道,大家都在这么做狭,10年内我们真的要到350瓦时猛歪偏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的前惩,2020年300瓦时应该是没有问题的敌,这个从比能量角度是可以做上去的疟,成本也会降低祥僵窍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奸涵,比能量签、安全性是一个翘翘板搂脚,所以我们现在都出这么多事拳虫摄,下一步300瓦时睡鹃浮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术庇陇,我现在牵头中美电动汽车合作吕江,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抵请。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抢谐谎,这是最核心的下一代电动车技术铝。    说说国内的好,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩踢拉架,待会儿再说问题立房铂。正面取得成绩琼贿,从材料体系搞的,三元正极桅咯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高财屋,比方说在阻燃隔膜雾、阻燃电解性啪辅、阻燃安全性也都有创新柒,取得了进展浩凯录。从单体电池产品的检测结果来看募访钳,跟国外也没有特别大的差别拿暴卡。总之凛,从统计结果来看抒尖,我们和国外的相差幅度不是特别大饯遁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荷,总体电池的安全性保持还是不错的评侵爬,这是实验的东西丧揽咎,严格按照了国内国际标准莆袱,因为我们的电池企业也跟国外配套扇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套暖缅,所以我们其实国际的标准都是满足的僳坛躺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新故惕兴。我也举一个例子脸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹋。刚刚说三星的有熔断器锹狠、过充保护器屎啼必、防爆阀片群,模组的我们现在电池管理系统等等缉,还有一个问题七目,自引发内短路砰,这是一个问题遂偶陋,我们的制造杂质星身、经常小规模的过充过放碱,长期积累以后会自己引发内短路炊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骂,因为不好重复实验界,我们首先做了一些重复实验的方法刷居,把规律摸出来了拐垂,这个短路会形成三个阶段司兽受,内短路的第一阶段蛔莲柯、第二阶段棚比填、最后一阶段负。第一阶段只有电压的下降埠捎袍、温度基本上变化不大剐,第二阶段缔分,电压下降同时温度有大幅度下降搭品,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寺型。    如图(ppt)抡,这是替代实验爽堂,这是算法拦,这是短路的测试实验书刹窝,这是结果星千,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蓬、内短路的阻值都能精确的辨析出来穗背,提前预警热失控事故缮篙。    整车安全憨喊,首先是轿车安全佃汐节,比方电池的防水够,跟整车关联度很高抛刀,因为静态的防水辫,放在车上不一定防水涣传涡,现在都知道IP67混,其实一些厂家都做IP68了惶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寡宠劝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慑签,我们如果做得好是完全没有问题的酒熄菠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计匙,这是我们做完的设计浑某辩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袒法啸,这好像是我们比亚迪的电动车搂涉难,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西篓纱,做得好我们的防水比燃油车还好惦筐掂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涧,关键是我们的技术到不到位控退,所以我们来谈安全问题应该这么看梦。    第二界,轿车碰撞安全毙,我们做得好的企业也是不错的翁睹汝。举个例子秘甫,长安的遁刮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稍达剐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的久烁浮,这是产圈垂舶、学餐厢、研联合研究的簧驾茬。甚至为了将来的发展暴袒肩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陛徐。而且电池包不是越厚越好股堕墟,如何又轻量化田斜、又防撞玖鼎,在优化设计方面也还有很多工作可做臣乔。    第三敞簧,整车电池系统总体的安全保护戎。我觉得我们通过上次的整车交流会趣娶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案菲讲斯,大家都觉得还是非常不错的横颊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的欣,尤其是轿车企业是比较好的寡措,分层顿搞、分级做的是非炒粘好的赦,比如说高压安全管理系统秆酪蓟。就是说只要按照严格的流程来进行开发馈怕绕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的憋浮府。    另外我提一句客车晾聚,待会儿宇通的汤总还要讲的挟贺腥,我不多说了绍啦,他们有成套的方法来保证安全性揣娄。    最后护,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议葱瘫。前面领导都说了玛,多少起多少起珐遁轮,这是从2月份到7月份统计的10起以上响,7月份多起来了涵。现在存在的问题溯,我们在报告里面有详细的介绍潞将獭,我在这儿时间关系也不说的太多了肚软。总体来看陈捆陋,我们安全性准入门槛要提高媚,所以现在在指定各种标准晒校瞎,要进一步提高标准狗破。当然还有一个问题艾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞭乏,因为充电桩跟车的接口是老的券,现在要搞新的便炒,新的总体来看是更加安全的纤靠薪,老的怎么适应新的理,另外我们全生命周期检测还是缺乏的矢认浦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乘舵。    我们的发展建议掇禾吮,我也不详细介绍了敛蕾,因为我们在报告里都有焦肥,永伟会比我说的更清楚一下翅。    第一个侵翻,完善安全标准差落,制定更加严格的安全标准咖皆散。最近客车安全标准搜普、电池系统的安全标准殴的,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蛾慕。    第二个涵饯,监控体系慧逗,现在当然都有监控系统访司,马凯副总理上次也说了蛾,监控主要还是要靠厂家监管咖,不是靠城市最后的那一级煎萄,最后那一级你也不会给太多数据瞳辟坑,数据最多的还是我们厂家自己梅湿,我们最有能力监控好伴派。    第三个乏豪,强化充电基础设施安全管理暖嘉,严控地下车库扣、高危场所充电设施建设与安全监管藕渭。    第四个挨都,改革检测体制超对,我们建议建立新能源汽车年检制度农纬忍,传统车要年检讲歌梨,新能源车是需要年检的随讣浩,比方我们防水腑、防尘性能冻龋,新车是好的拢,老的就不一定了诺佃皮,我们的绝缘性能乌普、漏电保护等等是需要检验的洼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肮朵疾,这都是很重要的惊哀踩。    第五个违蚂,建议改革行业的监管体系弥,现在我们是准入黄渺瓷,有几千个车型虱,客车是很大一个数浮歧判,很多厂家都进来了官嗣,不能说让谁做式、不让谁做厕辑襄,我想将来要引入事后监管的体制侩,谁要出了事要负责频村,要召回率、吊销执照算确八、取消资质曹扯,甚至取消你不能再进入这个行业歧,这是我们建议的要加强卯,否则这件事情没法弄叔。    结语三句话攫:    第一坞乳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”标,为什么是“命根子”吾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钩道?我觉得怎么强调都不为过将,所以我们要警钟长鸣肌船安,高度重视盗,大家都是这行的从业人员诚攀菇,都不希望这个产业下滑窝湘,但是为了做到这一点搅嵌汕,必须要警钟长鸣妮虎,高度重视不蛔将。    第二的,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疮抢。想性能大幅提升硷间,大家都希望300公里谦、400公里司勉,客车也是要提筷辩,高比能量电池是必然的趋势刮,往上提的瓶颈技术就是安全陋砷让。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狮权反。所以随着动力电池比能量不断提高伐,电动汽车安全技术的门槛越来越高剧驼警,本土企业要有危机感扇糠。    第三拘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慌酷。安全管理套,政府责无旁贷迁榷。    我就说这么多石腔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡衅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甲,到今天的北汽EH400的下线宪口臼,北汽的这100万辆用了5年的时间瑰凰轨。    在活动现呈恰,北汽集团董事长徐和谊表示吵拴晌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磋跨,不断的加强产品嫁、技术浇蔑、管理创新驹款特,不断的加快电动化沁、智能化陆垒送、网联化姑商戎、轻量化的发展步伐尚,全力抓好‘π计划’的深入落地裂寇哇。力争到2020年莲矩,实现自主产销80万辆谴,这其中包含新能源产品20万辆亨跋,实现销售收入700亿元涂琴害,进入自主品牌前三名的目标孝筷豪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涟窝躬。”   “来得晚管粮,干得猛小,站得稳”    “来得晚淘极,干得猛亢碴,站得稳末抽辨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弘辑。    “在行业内来说退,本土企业已经很多完成百万辆了冯摆,我们加入进来玻饶诲,形成一种集团向上的态势沉乖。”北汽自主分为三个部分情巨,“绅宝实、北京酵何搏、威旺缺一不可伺,齐头并进等疽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掸慷径。”在随后的媒体沟通环节中鲸呢犬,李峰坦言铺白。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捻佬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群级祥蠕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孺伐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锭届氯。北京是传承“越野世家”品牌精髓还频刚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌饥。    “越野车是小众市称!,但是在中国市场上奉,硬派越野绿噬,没有人能从北京汽车手里抢资源衔。硬派越野或是下一个风口新。”李峰在接受媒体采访时表示度。    除了在品牌划分上的努力辟,在车型投放层面秀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车充袍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车府,而到了2016年惦骚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盎孺谰,加上北京品牌和威旺品牌究呢盘,更是达到了六款黑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羡瘫高。    而面向“十三五”翰腥,北汽研究院院长邬学斌表示丢酗辱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标庇诧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述健替琴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线群,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扇燎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卸女。”    是的渺挥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线权凛咕,北京汽车仅用5年的时间络寒窖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”洛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挛,现在一是车型结构变化了橡测核,市场引导到SUV廷袱、新能源和智能化上去铣蓬脖。我们由三级跳变成了一级跳寞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粪协诵,“市场的变革对于自主品牌来说凰,恰恰是一种机会捂痊。我们有对市场最敏锐的感知盗,最接近市晨『獭,这是任何合资企业都无法比拟的狈练。”    从年产销量看仁骨速,2011年达到2.4万辆巷蛇、2012年实现7.8万辆驴、2013年超过20.2万辆扫未凤、2014年突破31万辆霸嫡、2015年完成33.7万辆钝锣,2016 年预计目标42 万辆掂,到现在已经完成了23万辆却赖。“2020年我们要达到80万辆岛。”徐和谊表示谷兰厘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫁,还要有好的营销栖反膝,“酒香还怕巷子深”镐。在产品营销与销售网络建设方面瞄,北京汽车依旧不甘人后袱勤挞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辜半貌,“人在一起叫聚会羡,心在一起叫团队想。”    2016年上半年裙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桐,同比增长396%怯沽绒,目前网点总量高达到836家唉施,渠道建设速度令业界刮目相看缺弓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赤,同比增长20%犊,目前网点总数已达1081家特瓦。    据已公开披露的销售数据灌冬,2016年截至7月笆畅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雄冬沁,同比增长42.7%冻,远超乘用车行业11.1%的行业增速差丛。其中蒲冠净,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆薯,同比增长94.6%嚏汉,成为名副其实的“自主增速王”界损酣。在具体车型上橡翔蓖,绅宝X25累计销量接近5万辆部为即,在A0级SUV细分市场排名第一肋缸。威旺1-7月也实现了近10万辆箩登,同比增长6%以上秦净适。    对于营销体系竣诡,蔡建军表态称嘿赫:在互联网时代鞍半,消费者出现了很多新特征煤,他们爱分享互动拖,重视原创和分享剿疽,并处于一种“始终在线”的状态们囱瞳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啊狼融。   对于未来贝豪: 李峰表示匣眯,在“十三五”期间笑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌微另。    其中针对绅宝品牌楼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叙惕密,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目┨浯玻块化技术平台迹想。    此外梗,针对SUV市场火热形势仙久轮,绅宝连续推出多款SUV车型膛溜蔬,形成了X25蚀塑、X35莆铰虽、X55戚定弘、X65组成的SUV系列轨,实现了对细分市场的全覆盖竞擞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型链,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惺。未来挤彪瓮,北汽威旺由经济型微车票挺抵、MPV栖、SUV和轿车等品类组成饭炔。   责任编辑滦扛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电谅枢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慌芹,在杭州召开埠,我们非常激动粉去。我们希望全球贸易更加公平必垦懈,中国企业能够更好地融入世界市场苯位很。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撂弥,要向世界展示中国汽车业的良好形象息。据了解稍何,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杆炒癌。李书福说冉廉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疟场。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碗摄,李书福告诉记者箱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弘,吉利要展示好自己的形象茨。李书福认为猛汾镭,我们要解决全球经济治理问题赊瘦噶,首先要做的就是提高自己的竞争力叭响,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理傅歉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业械冠,李书福就来劲了苇献,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侥惯齐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侮淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疽佩,是全球经济的一个缩影钳石偿。”他介绍说泻咳辽,未来汽车产业的方向是电动化活、智能化摹扣仁、轻量化簧痊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列黔脸该,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年傻撵风,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脆。李书福认为文喘,两者的“联姻”以及之后的融合发展秋褥唾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新略、活力郊列、联动捌弘刑、包容的世界经济”炭沮馆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幸,在他看来两者在基础理论研究和基础乃煌妫块研发方面合作得非常不错憨攀,他希望沃尔沃能更豪华淳、更高档鼻撇蹭、更有竞争力锭,希望吉利能不断提升品牌力江泥豆、竞争力和溢价能力当绰牟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件散妈。”   在吉利汽车体验馆侯渐,新款的“博越”展车停在那里磋晚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乏己团,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨簿相。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一歼葛氛。李书福估计花墩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鞋身。去年冬天镀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膝憋阮,他也曾表示拒蕾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备是踢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势睦皖,商业模式的变化已经从电商悔坏鸥、维修敞铰哺、汽车金融咳塑梗、二手车成前、人才培养等领域开始难挥雷,逐渐延伸到供应链前端的设计盗、研发和生产簿令。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纱捂淀,这是核心裁。”李书福说喉麻辑,汽车和互联网核,两者已经分不开了腑,汽车制造业要想有未来歧,就必须和互联网深度结合起来欢妓瘟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绘撼,吉利每一次研发创新隶咀妙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开团靠潘。   “安全既是时间长度潮希烁,更事关人的生命埠喇。有人说叮,现在的汽车都很安全了净,安全已经不能成为汽车的卖点了锤拣,我认为瓦,这句话说的不准确携,也不全面昆村。安全对全球都很重要此,对国家很重要嗅橙癌,对个人也很重要舰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漠,可以说安全事关大局墩谎,安全关系到千家万户烈陇售,我们一定要把安全放在首位先。”李书福说车勒袭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桂事,不仅有央视的直播盎凤,现场还有上百家媒体鄙届穷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分效,受到业界的肯定钩宠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撇伴,用现在的话来说就是企业的基因派,要从根子上形成安全为本的产品研发理念矛渺萎,当其他条件与安全设计有冲突时少程认,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程灭乱,而不是相互妥协痕丹。”他认为挛零窗,当造型与安全有冲突时倒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脑丰梳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咎芯诚,也会毫不犹豫地选择安全仁。“汽车是给人坐的烫默,所以安全对汽车而言实在是太重要了香部。也就是因为以上这些理念贬,沃尔沃才能发明汽车安全带残侮差、汽车安全玻璃醇、安全车厢错、儿童安全座椅戈、侧气帘踌、车外气囊密许丝、交叉路口自动避险自动刹车肯膘、城市安全系统等等号。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玲,因为对人的健康会造成影响狄解介。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上壳。 责编壳骡团:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弘锯?这是东风集团高层必须面对的问题遁腐。“国内前三酵璃梢,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸵彪惫、市场份额5%崎、销量125万辆孝怂,其中东风风神必达35万辆弯颓轰,挑战50万辆迁海巷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乓挝。   论自主品牌的持久战篇蓝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点香。在他看来相,相对与合资品牌坷浓,自主品牌的发展分为三个阶段仆:战略防御溪缮、战略相持和战略反攻腐敞镰。   “对标合资品牌悄、自主品牌已经经过了战略防御阶段翅案患,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段竟。”8月10日脓边盼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌设好,并反复强调饺湿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妊晦,风神刚刚取得的历史最好业绩脾检。凭借旗下三胶喝牵客——AX7漆、新A60樊裂、AX3信涤负,东风风神1-7月累计销量76322辆两型查、同比增长33.5%裁邻,其中7月单月销量首次破万桔。另外牡府取,轿车销售26756辆午,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咎丢,同比增长27.4%茎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念枚轨:第一徐迟,超额完成任务;第二嘘露毋,轿车和SUV双增长几图。按照目前“三箭齐发”的态势遣凉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讣款,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比岛登:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上醛砍捐,东风A9超过传祺GA8怜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蛇第届。   “其实露氦沫,我们重点想对比的是帕萨特堤。”李春荣云淡风轻的一句卤尸,让一向低调的东风乘用车奈焊耗,平添了些许彪悍和霸气档。   不过豹朔检,面对长安歼泄遂、吉利概腥卷、长城螺犬需、上汽这些强劲的对手郎,以及合资品牌下探耻、车市整体放缓的趋势挂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痢群。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度祷浮叫?这是东风集团高层必须面对的问题率胚长。“国内前三窍懊癸,2020年品牌影响力达到行业平均水平恍、市场份额5%盆、销量125万辆门楔,其中东风风神必达35万辆放祭,挑战50万辆口。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拴,我们要尽快达到35万迸。”李春荣形容盆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肮,未来五年将是“本硕连读”收痛兑,从自主品牌的生力军成为主力军咯浆罗。   如何冲击第一阵营换莫? ?   对于目前的东风乘用车来讲块雷处,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捶,首先是产品镁烤未。关于产品规划毙函,李春荣给出的答案是衡勒稗,东风在2020年之前弯焊臣,会推出17款全新车型魄遁,其中传统车型将达到12款喇娘,新能源汽车7款闹。   实际上未,经过七年的储备鞠嘿,东风风神已经形成轿车杏、SUV和新能源汽车三大产品军团牧害,在大艾暗酸、中熔、小细分市场布局超姐。   值得一提的是颠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钮。这意味着刚轻,除了传统车型煌潭,李春荣手里又多了电动车这张牌夕,而在2020年的产品规划中孟间刻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舵苔为。   产品层面闯,缺少明星车型典,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烹,而在未来的规划中夯,东风乘用车的目标非常明确慌漏伯:提升车型效率募饱绣,培育明星车型膳亨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鼻式缚,半数以上产品达到细分市场行业平均值覆袖。   实际上括勤横,东风乘用车下一步面临的问题办恒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伎兑。除了风神之外蚊胯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等编哩,以及合资自主品牌碉敖险,而在东风入股PSA仁昧苯,成为第一大股东之后错帕,东风乘用车无论在资源整合辽窝、品牌溢价姬电、平台技术方面耪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应店,当然这还需要时间证明鲍瓮。   不过片狼太,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向思:资源协同包括产品江、平台敲刚和、制造技术瓤、供应链厩、营销和国际协同底哺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要柑充彩,随着车市的放缓萄,近年来河畴,从豪华品牌到合资品牌伶、再到自主品牌欣肛管,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钡。   与成熟品牌不同识规,创业中的自主品牌烤牡,在招募经销商倒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乖氦久。随着竞争的加剧都喇、产品的丰富丛缉姬,未来将对渠道提出更多的挑战锤怜,比如一年之内连上四款新车的吉利玩钮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理断轨。   盈利能力当然是最为重要的标准斗,但是牺牲自己氦、持续补贴经销商磺芒,也不是长久之计碘承,解决之道要不断有竞争力的产品推出茹。今年年底撮描,风神AX5即将上市汕式伐,明年AX1也将上市怂。   实际上孩搓,在青海活动开始之前弛乓,李春荣提前到达西宁亨,专门到长城和长安4s店进行调研但我蓖。让他感到欣慰的是收蔫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菲燎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搞隧蔡,我可以负责任地说涪,我们的商务政策是最好的靖霞鹊,没有之一盘杆。”李春荣对于渠道的重视程度卉邪,基本上是亲力亲为脱。   目前挺氦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彻拼。按照规划径纹佃,每年净增网点50家亥,未来单店销量逐步提升至800台以上慈得,达到中国品牌经销商中上水平返。 责编掸悼曹:李芳" " ±怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日手蝗,由中国汽车技术研究中心主办躺驾抗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谎地。在本届安全论坛上寐楔狭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虫擒串,在回顾过去的同时爬惟珐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人婪难笺、车辆纤牌、道路等影响交通安全的诸多因素报秋,促进共同发展啥蹲,从而降低事故中人员伤亡率侍次闲,最终有效改善中国道路安全状况极率。   会后眷浮塑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巷蒲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袍坑络。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念太韦,并阐述了对于人截锑藕、车担僳、路吃策郎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解董。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示联履苔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蚀,一是日产汽车“三重保护”安全理念夏,即分别从社会敌收、个人和车辆三个层面采取措施可,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念携僚,就是在车辆的周边呢,设置一个安全保护屏障殿蹲,针对车身周围不同的危险接近程度沮滦触,我们会开发相应的技术进行保护把愤。   除此之外溺惕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拌歌妓。在车辆的前方茶描桔、两侧俄陛免、后方建立一个全方位的安全屏障哺悲窘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念棉另。同时靶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颓,日产汽车也研发了一些相关技术坊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扫多色。   日产汽车始终将零排放齐晦、零伤亡作为企业愿景搓复魂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汝蹭囊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术亩呻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缴,可以在自动模式下完成转向趟、加速和刹车等操作琼劲,提升车辆的安全性能晾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涉咕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题观寸。即使后座坐有乘客礁,后侧方视线也不受遮挡睹阿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嘘培首。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上施蔫皖,帮助驾驶者做出正确的判断奴。   针对电动汽车领域效交迫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冲难,而电动汽车上的安全技术拣螺浅,应该也已经达到了世界顶级水平许矫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滦日白,高桥信彦表示芒降囱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度背,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诧霜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搞,日产在研发智能交通技术的同时饶航虽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柯,其主要分为四大领域伤虏。第一大领域是关于自动驾驶技术的磊墒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惮角僵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)柔商,对电池以及其安全性能进行研究吉卉。   第三大领域是新的移动方式韶伍拴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备策,换句话说哨赋谴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助济推,我们针对这个展开了研究悉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锌测欣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展免。   未来嗅侧炕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鄙干,同时饲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险啸隋翰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邓刹惜,进一步降低交通事故发生率冬暑、持续改善中国道路的安全状况屯。 责编破:李芳" "     【环球网报道】8月10日寇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虹,共推出6款车型炮,售价区间为17.58-23.58万建让。   新车亮点鹊究:   外媒点评壁遁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烽鲜:李芳 版权作品疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟叼灿,严禁转载辑,违者将被追究法律责任衰立眉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口的赋认,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭笆灵。   不久前钢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜渴,北汽集团以549.329亿美元营业收入茸,排名第160位弦汐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单险脆,也是首次入围世界200强卿鲤。“我之前的预测是在180名左右咀灌侵,这个结果确实出乎我们意料春慑赁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话槽。   据网通社了解人潦,2015年啤盼掀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钢探,再创历史新高未任。“十二五”期间呻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆傻啼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幕馅韩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舰,增长3.4倍瘁灵霉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搓,网通社可以断定以下两点面丹拓:一涤硕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续笺题品、稳定的增长涧。二裙燃崩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惯笛泪。   为什么能做出如此判断赫党?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上煽瑞沮?徐和谊的一番话做了最好的解答咎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狠花坪,咱们给人家代工挣俩臭钱实我静,那是发展民族工业固?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伎刀?不可能帆呐蹄。能走向国际化吗蔽?那更不可能膝。”   然而错,做自主品牌彻难,光有决心喇康、喊口号是没有用的壤谈。正如徐和谊所说评得莎:“干自主品牌真的难艇攻浅,现在大家都处于成长阶段胸,想要效益好显然不现实采。但是效益不好就不努力湍痪别,就情有可原吗社?当然不是!漠蔬堤。”   从“1 ”变“2 ”颈绍扑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卵。短短5年时间黑雾静,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痢掏。“北汽人要有工匠精神观窖,低着头杉恼守、少说多干厢,闷头干屋娟,一代人不行两代人湿寺磺,肯定成功嘿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拆且光。   随着“十三五”规划的展开斥笔篡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”息。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谢怪卉。据悉锰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瑞览狗、供岭、销疚、研于一体的北汽集团南方基地淖。   届时裳被垄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痰荚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展裤奴胃,形成1+1>2的布局非五。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猛。   “十二五”期间汐诵,北汽集团凭借超前的战略眼光隆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展祷蕊悲。通过产业链合作屋结,北汽掌握了最核心的三点(电池粪蜕凭、电机书、电控系统)技术篓腊别。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赤陆浚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梗,并取得了中国第一黎、世界第四的业绩雾。   据徐和谊介绍棵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惕拣钡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兴墙官。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狄淡,北汽集团零部件业务板块几乎是0毫氢,经过这几年的快速发展井,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秸钝丧,这是之前想都不敢想的闲兢辩。”对于北汽集团的转型鼻持,徐和谊深有感触舅骑。   据徐和谊介绍触记,未来北汽集团将围绕汽车产业链吧许拧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型教凳,包括汽车金融陌、二手车奋啼厂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸配畦,带来规南曳部祝和效益的双丰收蜂么迪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点领。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业班九,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刃篓剿,这也是转型升级的重要标志之一沛。北京通航以合资凡是、合作仑嘛、资本运作为主要模式酒,在国内实现了产品工业化和市场营销苟锈。虽然规模不大阶航玖,但已经显现出良性发展态势狗狄。   直视软肋赔颁,质量和效益成关键词   “整体效益不高娶清光,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饱瑟,“我们举一个例子抛,这次500强名单共6家中国车企上榜黔痘,总共盈利114亿美元赊替糜。美国2家车企天,共盈利171亿美元誊戎警。我们的产销量远高于对手睡残,总体效益却不如他们世。”   徐和谊指出缆脱,提升效益拈,整合全球价值链顶褂,转型升级募枢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的无屎,也是整体中国传统制造业需要提升之处查。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜗触,向好的企业学簧污,从7个维度努力率,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盖箱痴。还有四个月腐迁廖,拭目以待经。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碑誓,通过与他的交流可以看出偶创,对于北汽集团的成长他是满意的仓肋。然而巾驮,作为一名中国汽车人榷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呕。   “跻身全球200强企业逛隘琴,不是终点湘佩士,而是新的起点背倍。”徐和谊更是霸气直言饰径:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强傲摩,中国汽车行业前三甲茸聚班。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编录臀:李芳" "   车云按嗅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唉细,并谈到了自动驾驶所面临的挑战女斗溜。本文由现场演讲整理而成妹潜讼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谭酣,这两方面的关联性是显而易见的哇颗。    说到沃尔沃喇,大家联想到的第一个印象就是安全殿文钮。的确窟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候憨哇等,他们就讲何寞:“车是由人来驾驶的堑哆。因此蹲刑朗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祈己供。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辖般残。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明篇烦。可以这样说纬捣团,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碌熬并,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带断稻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炔千。其中当然有标配的繁形,也有选配的嘲,组合成不同的配置韦羞。这里我稍微着重介绍一下纲该砰,沃尔沃的City Safety城市安全系统叼辩记。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统萝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伐辛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史但贤。在2006年的时候蕉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统檄啡。第二年也就是2007年少芭擎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杭趴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奠锻寐。2008年想橇阑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柒,成为一个技术子品牌魂仓呢。之后的十年中这套系统不断地更新完善戚,扩展了许多新的功能臂,比如增加了行人探测藏、自行车探测跺、大型动物钠福韶、路沿和路障探测与避撞功能洛超。    避撞系统为什么这么重要呢价?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汲炒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谰、转向功能的话铜,一切都是空谈纷。想象一下澈筏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哭啤,这将是非常严重的问题缺陷署灿。避撞系统的工作机理非常简单刊羔圃,首先是探测破道谈,然后是评估决策颗,最后是干预歼皖,包括警告或者自动刹车吾僧。    首先是探测静。相比以前秤簇厂,探测功能已经取得了巨大的飞跃让。从单个雷达到多雷达和摄像头许翘长,并结合多传感器融合算法茂聘送。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芯涎谈。    接下来是决策版俗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搔成,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞祭沫。但是你在路上开车搁挛,特别是中国的路况勉舞,不可能前面只有一个障碍物缝。所以随着多传感器的应用按,现实需要更先进的威胁评估算法抠师,可以同时考虑多个对象溺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碍扁尽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挪滇,你车周围的一切都可能是潜在威胁巾仕。    复杂的算法肯定会增加计算量啊床胳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估操,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泡猎贰,有必要进行适当的简化挡。但问题是怎么简化推?比如现在大家经掣茫看到的中国式过马路护娠,一群人一起走诗,走到路中间泼,可能有几个人继续往前走统,有一些人停在那里雀木坚,另一些人却往后退淘抒吠,这时候要判断预测是非常复杂的钙方渭。所以釜靡控,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性趴驳慷,使得警告和干预措施如何定时翟混蛊、提升相关性和可信度始终受到挑战欺窜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扦,才能提高决策的相关可信度泞订惮。    最后一步是干预醒。判断之后还要有一个干预的策略哥颧蟹。干预一般是两种巷想拒,先是警告臼叭倒,再可能干预瑟。怎样警告呢统畦赤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告度旱薯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁办灰滔。如果没有可感受到的威胁存在继示,原则上车辆不应该警告驾驶员疼播。这是因为铃,如果还是警告恕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因齿门,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率劝微。时间长了之后翅捶,他就会把系统关闭或索性换辆车递哀,在中国的路况环境下默兜,如果一路上都是不停地警告骋翻焊,这的确是个问题暴。    警告只是一个声光或振动的信号钉蔼磨,那么在警告之后懈臂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢税登?我们的策略依然是构冠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窘,否则车辆不应自主动作卑戊概,理由也是刚才所说的缚鲍填。可喜的一点是逢壤抖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茎,自动干预所需的时间大大缩短了担,相比十年以前眠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迷。最后一点略毯,怎么协调人机界面缕钙窗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氯,也将是一个很大的挑战默猛菊。    刚刚讲了很多谦衬挂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烷。首先是效率问题络,要调整警告反应的时间卫仆傲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弦彤?警告干预是否可感知与理解哭靖孔?第二是相关性拭亲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刹?是正确的警告亭,还是漏报或误报时布伤?比如说路前方有一辆大卡车胺身惠,系统把它误认为是高速路交通标志牌拎弯,而不给任何警告栏为,这个明显是漏报拭。但是反过来说概发,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车畴,从而警告干预潘,这个就是误报趣僵缆,这也是第一类和第二类误报的区别嫩呵。最后是接受程度并夕忍,警告是否很高程度被驾驶员所接受厘坷缴、并配合蓄吻杆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭富啃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性堑仟,所以这三个因素之间要互相平衡繁断彩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程救稼嫂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妓刃炭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术写存、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶篡?是不是因为最近自动驾驶让棘什、无人驾驶炒的很热截抛含?同时还有一些顾客在问悔扩,自动驾驶以后捂腑甭,我们的驾驶乐趣在哪里巫?因为很多人喜欢操控廓,喜欢在山路或者赛道上开车锨放磐。    我们完全理解这些考虑秃锻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岛涡,今天早上我走的是中环蔚逼,走走停停叉凸,就像这幅照片中般的拥堵探。当然斗凹,交通拥堵也不是中国所独有许棺,随着城市化进程的加剧儒,这是全球性趋势翱。请问这样的驾驶乐趣何在孤?    除了拥堵汇谓,还有安全问题共榔抛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惕泉。城市化的发展也加剧了空气污染纫,以及可持续发展与能源的危机坦弥。对各位顾客来讲可必碗,还有实现实时互联和出行便利的需求人眉互。    所以申惯胯,自动驾驶对社会鹊闭忍、环境和经济带来的益处是多方面的倘迟。首先辉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全颓缚铅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尖怠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蝎偿,即使提升不到100%安全嚷磐金,但是97%腺天、99%可不可以倾新?自动驾驶还能连带产生其它的好处祷俗罐,改善拥堵俩遣、节省能源消耗蔼单、减少大气污染识赣磐,以及使旅途时间利用更高效裁械淀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浑,但我们说肯定也有挑战喀,世界上没有免费的午餐思僧坛。对于使用者来说碳蓬势,有人机交互的挑战饥腥。还有失效模式控制谷,万一系统失效以后厩窖,怎样用冗余系统来后备控制葱汤。有跟其他车辆系统的交互卿奈虎,你不只是一辆车单独行驶在路面上开茸。怎么感知环境连,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贡斜。还有最后一个覆,再好的系统忙,当顾客不当使用的时候躺拦,怎么做这方面的技术应对处理潜哨。对于车辆设计来说力瀑耻,还需要各种各样的冗余系统做后备唉须,确保自动驾驶安全痕。    其实时,自动驾驶不光是技术问题帛互搬,更重要的是对社会和伦理的挑战刺珐,大家是不是能接受叮?首先评苛,什么样的商业模式纱渺,是我们现在继续卖车的模式暮熬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式共。基础设施的改变焦,比如说车道线茸、公路标识的统一年捎,这也是非常重要的蠕欢漏。还有保险公司是否接受坟橡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拐观。最后是公众的接受程度汾,法律和法规的约束惧舷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注厦,从而也引发了很多相关的讨论殴身。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寝茶?我们非常明确佳,这也是一贯的战略墨单,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桃婪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者存刃挝。    这里举个最近的例子警漠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车馈劳缸,已经在欧洲量产上市单拒,今年下半年也将在中国投放市场伸孙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”床,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盖,而无需跟随前车坞氢。要知道淬灵擞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鼎镭,那就是到2020年熊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畅虏琴。这是沃尔沃汽车庄重的声明堵替,也是一个非常具有挑战性的目标繁惕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缔巍敞?    我们认为首先要充分研究缄,通过真实用户与真实交通衫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拇。还要多方的合作沏宋勾,沃尔沃汽车通过与包括供应商聚挠、大学研究机构狼,以及政府部门在内的强强联合楔,来应对全球挑战潦惰莲。自动驾驶之路没有捷径练报,就像练马拉松一样俏氦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痕、循序渐进的漠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全聊,我们走的每一步也都要以安全为核心衔娘。我们要以客户为导向渡,通过提炼典型路况女,悉心定义测试所用的通勤道路家纹,同时尽量控制风险兑。在技术成熟之前列,必须反复的测试垂,以保证安全与可靠赔使驴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试慰故。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目校抒:要验证对社会和经济带来的好处熬,是不是适合当前的交通环境犯诺叮,顾客壁坎胳、社会公众的接受程度阔示,还有道路基础设施的支持是不是充分祈殿,与其它车辆和道路使用者的互动任郎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沏泊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了韩,真正的大规模测试将在2017到18年花嚼晌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔬街傻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沟图枯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赦切。    上图右边是哥德堡市区的地图桶贾,这条环路相当于上海的内环或中环咕藩,即城市高速交通路偷犯傅,是没有行人对、自行车陈宝,也没有交通信号灯虫围爽。自动驾驶测试者是租赁顾客梦库,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赐堆矮。在驾驶过程中宦,允许处理其它事务蘑,从驾驶员监控到不监控剔呛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术勤家肉。    这里我要讲个非常重要的概念背畏揽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搽绘焚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捶,驾驶员还是负责监控和指令恕卸,必要时飘策,还应尽快接管人工干预浆是降,所以还有不少局限性坊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控岛曙匆,车辆负责监控交通环境浪豌戌,根据路况决策和反应凡妮胆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辆澎握。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慷魏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恋开。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闭耍熊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诡姐秋,驾驶员需要对驾驶负责萌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贾侗活,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶布密,或者SAE第4级的程度受,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杜。可以看出穆滦伯,这是两个阶段之间非常明显的分界线汾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纹铰茅,简单地讲芳还谋,是通过多传感器融合品湍,包括单个或数个摄像头胚胁食、毫米波雷达粮爱、激光雷达灯闲、超声波传感器等摊,加上云端和高精度地图薯裁,来感知周围环境咕哄,评估路况和交通状况教,相应决策与控制辽,最后通过制动扯下案、转向和发动机系统来执行干预驹丛。处于安全和可靠的考虑方烷湃,我们有备份系统供,冗余的执行机构澳殴采,万一其中一套系统有问题蜕瞳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶那。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司煎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虐。2017年了,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证媳,随后我们将在中国净遣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗡括。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶防擎,自动驾驶的远景又如何隆扩辣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伙粪捐。如果大多数车辆有自动驾驶功能猛哥,车辆可以与人挎及阜、车村漂耽、路互相沟通爬幕撤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上保辞前,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苔吼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疟帛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刷凶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感发谰瞪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刷鲤拼。 责编实棵:李芳" "   从很多角度来讲隆绒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拔坤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伺矮么,必须在中国取得成功;要在中国取得成功祭皑磊,国产化是必须的道路蚕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家片迟绕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腊河,能够接触到更多的消费群体猎。在网络发展策略方面沙小,我们会更加看重网络的构成形式订丘套,像城市快修店顺、售后维修中心雀、维修工厂等怒,主要目的是增加服务的便利性妇嗣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务潮晚。    上周末(7月29日)赎窖,在接受采访时秋滩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸽,回答了中国经济网等媒体的提问肥掳剁,内容涉及国内高档车市程萌怠,宝马在中国市场的发展战略寿吵抗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拟孰,年轻驾浚、专注诲咯腿,富有亲和力;与媒体的沟通自然痛毋、坦诚枯啼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炯涧峭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时玩,刘智说短,中国经济发展已经进入一个新常态成棘,就是从高速增长进入一个健康萍赎塑、可持续性的增长纬享。但是卢,随着经济运行质量的提高黎,每一个百分点的增长健弓涤,都是一个不容小觑的数量戎壬。把这个结论放到豪华车领域酷,我们所存在的这个行业拐啪,应该不会有前几年爆发性的增长栋,市场会以一个比较稳定菊、健康嗓、可持续的态势继续发展呛闷细。就宝马而言痹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娄工。比如牛但,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售徊皇台,而是把新车糖、二手车烦,技术保险考,国际式售后服务一起发展贸睫,我们叫“利润四驱”颠锨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展玖愧妥。    今年杀,在集团诞生100周年之际盖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略煤骡霜。那么讽蛊,这些战略在中国市场怎样“落地”详士?刘智谈到璃贬卸,宝马集团刚推出新的第一战略睫分势,其中的很多元素不仅是契合中国市尘捅小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虫。他举例说添蔑翰,宝马提出的智能互联概念纠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上飞,领先欧洲10年以上芳跑钨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础迸。再比如新能源方面忱敞。中国政府强调痕剁芭,到2020年新能源车要达到500万辆冻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拭嘲,包括纯电动和插电式混合动力车型田顷馅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV煤到。所以在新能源车领域吐,宝马会加大对中国市场的投入纲史。因此涕,“从很多角度来讲俯畏魄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”硕,刘智说锨。 BMW i3    随着本土化战略的实施囤负脊,高档车市场国产车型所占比例越来越大汕摔扫。那么蒲钾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抖离辜?刘智介绍说朵,目前毋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蜡。在几大豪华车品牌里面告,就进口车的销量来讲刑,宝马应该是最大的化贾艘。我们对目前的状况还是满意的创磨夕。因为这本身就是在我们的商业计划内概。    至于将来悉,刘智强调说唯先:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淀风愁,必须在中国取得成功圭,在中国取得成功架潞识,国产化是必须的道路”丸。所以被忻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哼搅脾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撬杏灭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酪丝部。不久前校涛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车答虐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场固常祭。从长远来讲癸巧等,国产车型的占比会越来越高疥。 全新BMW X1    近年来闯,高档车市场经销商层面的动向备受关注霜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丧棠?刘智认为多曝蘑,应该说抱牟,这是一个行业性话题檀险。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疤桑炒,在厂商给予经销商更多的支持配合后醇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梢。就今年上半年的情况而言竟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沥。对比去年的数据崇咀,我们发现漂,不管是在新车毛利烹啸唱,还是其他业务板块寞,尤其是在售后袄陀钨、二手车坛、金融保险等等几个业务板块孔,我们都有了明显的进步侯弊。因此埂尸,他觉得牧:“目前究,宝马的经销商网络是非常健康的”突花。因为杉彼佩,随着中国市场的不断成熟饺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哪碴繁。从厂家的角度来讲鬼岸谁,我们也不断调整新车的供求关系壳锣,调整车型的配比膘,调整商务政策恒疙。综合下来川斯,应该说目前宝马经销商网络烷,处于一个非常健康的可持续发展状态锨。 全新BMW 7系    那么杭违馁,比较以往扣袜,宝马在经销商网络的拓展上汝沦乌,节奏会不会放缓一些阔奇笔?刘智表示惋靶爱,在经销商网络上八,我们仍在稳健进行拓展事傲钠,一步一个脚印地往前走抄宝冈。从绝对速度来讲抨,或者是从增幅来讲儡桑烩,因为基数变的越来越大版,所以这个百分比是越来越低的腑肌,这是很正常的胃储灰。目前防,我们全国的零售网点超过了五百家湘,覆盖了全国所有的省市自治区胖店,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锈,覆盖了很多中小城市恒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桅秽敢。在网络的发展策略方面餐裁科,我们会更加看重网络的构成形式揪储,并不只关注于网络的数量膜锹。所谓的“形式”就是像城市快修店搜、售后维修中心法色、维修工厂等等一系列的体系概念仑粪措。主要目的是增加服务的便利性撇侥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赌。对于经销商范卞铝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饲固,让他们有一个非常健康良性的发展圃塑卸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、quan车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控謕in⒍κ涑觯苊馕O盏姆⑸       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经huan球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌di一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此ci试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再