蓝海华腾:云内动力受让18.15%公司股份成控股股东

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市三工激光应用科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术白:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痞趁、锁紧甘。    与会专家认为秦趴五,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求墒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丹、热稳定爽隘垃、无热管理循环葛呵、热冲击循环沦踢、被动传播电阻)淬棋,电性测试(短路虚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击朴、掉落吓坪靶、穿刺裙瞥、翻滚差酱如、浸入宪骆咐、压碎)的安全要求赌乡。但是陈淖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桅顺虏。安全无止境瓮,提高电动汽车安全性届匪,还需要国家觅富、科研机构熟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力表咎渴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中据惟,也曾不断出现事故潜敞苯,遇到挫折是任何事情发展的规律警猴。因此锋报爽,对于各类事故判曝,电动汽车各产业链不应止步不前端,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足叉堕惰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捞,要让安全成为满足一切功能的首要条件父溶哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "   上海车展开幕前一天黎吐私,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嗣沟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌附?北京现代副总经理港退、销售本部副本部长吴周涛表示持,目前北京现代47%的客户是80后和90后垫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酱悉。“他们对于服务有着完全不同的需求蔼绊。比如服务要定制化呻窖,手段要智能化输肯、科技化逆。同时凄绣,还要预见到他们的需求并满足屯欢。”    如果说此前围呻畦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争煎墙,是厂家产能的竞争猩痊,那么未来则是客户的竞争泰。因此桑唯创,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”食苹哼。“意思就是享受你还没有想到的服务唾娠糕。”吴周涛如此解释降档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢童?据了解轨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舶,升级为对客户用车生态的全面服务啦毫少,基于互联网科技的进步垂罗,先于消费者预见需求亥祈蹋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贸撑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效壁担甫、智能泻葡泪、共享比,以及个性化定制的智慧服务体验绩。    具体来看簧,北京现代将率先整合官网款干、呼叫中心隶、4S店透明车间赐懊、服务App柿臂、娱乐里垢讼、地图盼贬、语音控制套、智能搜索等服务功能焊酿,并将其聚合到车机上化领乳,成为用户的车载生活服务平台喜。它就像一艘移动的生活航母痴,无论是餐饮柿汰墓、娱乐亩、购物的生活需求吗敦梁,还是维修沪、保养的汽车服务锭乓揉,都将以车为桥梁担,实现信息互通拎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沤,还能够通过在线直播的方式森抠,对接车触攀、检测廖届桥、派工掣盼房、维修损彼、洗车阀妥股、交车等服务的全程进行智能监控椿,实现人车分离式的售后服务雌癌,把客户彻底从4S店里解放出来板,为他们创造更多自由生活的空间孪魏督。    值得一提的是苫蹲粮,在“汽车共享”大火的当下炭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牡椭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奇。“如果只有5%参加到共享汽车当中摆,那也有40万辆的规模晶辅,这是目前任何第三方平台都实现不了的晒。”陈静表示粟涕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车档雇、售后代步车肝短惟、公务用车也会参与进来雇距。“我们希望融入大潮疤,积极参与这种尝试到骡。”    除了全新服务品牌的发布事,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点我棉。据了解侩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鳖虑,通过平直且富有张力的线条上拐刹,充满力量感的车身轮廓恰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叔轿。同时艾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机劝,匹配7速双离合变速箱玩酷储,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乡劫。    “新一代ix35上市之后搏睛猫,北京现代有全新胜达受、全新途胜禄贺句、新一代ix35毕杜拖、ix25四款SUV产品驼。通过这样的产品布局抵燃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势翱扩。”吴周涛介绍说礁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车檄案夏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拧扇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点培,本届车展除了新一代ix35呜承硅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔犊篡。新车延续流体雕塑2.0设计风格绕幸,对进气格栅簧泪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化艾宋扑,以DAW驾驶员注意力警示摊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疽卧京,为消费者带来更安全的驾驶体验文。    除了两款新车外氓参槽,北京现代还设置了技术展示区挠疥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潞哦川。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天董昂柔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况申冗赏。    2016年掸逝,北京现代实现产销114万辆霓相,超额完成目标雹盟履,保持了行业第四的市场地位防。今年北京现代即将迎来成立15周年汰,也是北京现代从800万用户基葱ゾ鹗场,迈向千万用户级别的重要一年亮珊椿。业内人士分析肉顺肪,在后百万辆时代到来之时邯扔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术衅克弧,也在不断践行本土化政策讹呜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理睹丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操半:李芳" "  5月10日瞧宿理,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点慑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苇,人们的关注度更高蹦。在今天阂挎部,汽车产业主管部门屠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厕,其中指出眠嵌:“中国企业俗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捞蹄盎。   目前在中国汽车领域洞,舆论将中国品牌分为三类端宽,一种是例如长安汀疗碍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业方炭诚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涩逆绣,而且成果显著同,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畦褐,这些企业通过内部的改革缎,已经形成了正确的发展思路蔽碘,尽管在终端销量上尚未展现成果模吃刀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唱缝箩,始终有一种“捞一把就走”的心态峨伐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型倾回息,在市场赚取短期的效益勿好。   苗圩在撰文中指出么:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溯镣恃。企业投入资源错久贰,通过设计开发碴吨夹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聊,包括物质价值和精神价值珐盆午。但是簧,这个价值需要在市场交换中转化为货币混塑,才能完成“惊险的跳跃”杉俗钢,成为企业的收益巧酮乳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心隙倍昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乔握,中国汽车很兴奋酪,但正如苗圩在文章中强调林共示,品牌建设是长期而艰巨的任务咀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”露凹冻。这同样是中国汽车品牌需要思考的廉涩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》边,通过仔细研读浆旧皋,将其中核心思想与观点标明劲氢豹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示靖郸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知氖跺瓮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拘,党中央科乃、国务院就振兴实体经济奠势赤、做大做强制造业做出一系列重大部署霓努放,对加快质量品牌建设提出明确要求逛犁。习近平总书记强调抠,“推动中国制造向中国创造转变寂、中国速度向中国质量转变裁、中国产品向中国品牌转变”缓。   2016年事蔽耻,国务院部署了消费品“三品”专项行动墓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》懂乾古,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力度,提高有效供给质量共疽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手幸贰。   近日蕉,国务院同意设立“中国品牌日”圭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惭到抨,体现了全社会对中国品牌的期望拧凉,为建设制造强国指明了努力方向狮梅篙。      一裂免趟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代曝连,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畔架,代表着国家的信誉和形象掇彪膳。品牌发展是一国由大变强的必由之路噶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志喊。   品牌建设助力制造强国战略棉虚。 我国是名副其实的制造大国嘎推,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梦悸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肪,产业转型升级势在必行飘荤蕉,迫切需要加快新旧动能转换廷巾,培育面向产业中高端的竞争新优势哺。经济发展规律拧篙奴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泌魏拆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力熊独息。   品牌建设推动供需结构升级氢嚷缮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吩,重点任务是提升供给体系质量褂,提高供给结构对需求结构的适应性焙烘陛。品牌是连接供给与需求的纽带喇筹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置串,引导需求侧消费升级娩叹结,提高供需两侧对接的效率丛。   品牌建设促进实体经济振兴盛秒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心费裤缸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胖孪剩。企业投入资源坚雷谎,通过设计开发肚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熄,包括物质价值和精神价值去。但是同睡韦,这个价值需要在市场交换中转化为货币硕,才能完成“惊险的跳跃”拌羔解,成为企业的收益扒漏。能不能跳得高枯簇藉、跳得远顽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知库。品牌是价值和信誉的载体铝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铣逝轻。      二齿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述似敲,科学地阐明了创新为偏劫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系闻觅。从品牌建设的角度看溃横泉,品牌需要“中国创造”诚惹娩,没有创新挫秤倒,品牌就没有差异化的魅力哦。品牌需要“中国质量”筛壳旱,没有高质量寄梯姐,品牌就丧失了价值的基础前仍。 近年来扑翔快,面对国内外严峻复杂的经济形势仁叛伞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央垄汀喝、国务院重大决策部署删,认真研究我国工业发展的阶段和特点化旅臼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锣关办。   把握规律弦认漠,找准抓手辫乡。要坚持质量品牌工作整体推进阶,引导企业在设计开发轨缺、生产制造和营销服务的全过程建立全员光、全方位的质量管理体系壳雀、诚信体系和品牌培育管理体系虏,以培育有竞争力的品牌为标志傻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念峭牢。   积极履职黑,统筹部署蹄。2011年孩挽爱,工业和信息化部会同发展改革委改帕禽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凤蓖,进一步推进品牌建设黄。2015年鳖饯斥,推动出台了《中国制造2025》菜愤翁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涕客。去年射沮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赣抒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划前狭,部署了全产业链质量品牌协同行动牢宽、优势和战略产业质量品牌护航行动换佬期、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挟牵。   持之以恒侈彪吭,扎实推进奉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乳。   经过多年的不懈努力勿锚换,我国品牌建设工作进展顺利检啥,取得了初步成效季。目前沏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点式舶,涌现出251家示范企业杜波舷。根据对示范企业的调查漂饲栋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斧饥,企业经营的质量和效益得到明显改善撂款耸。同时吾,重点消费品的定制化薄、中高端产品供给比重显著提升辜,定制化服装消费增速超过30%脆宠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致和退腊。      三疥氯如、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酬残,需要社会各界齐抓共管累牵椭,合力推进脖。下一步欣挫,工业和信息化部将发挥行业优势玖弗,深化推进品牌建设霜,加强与有关部门密切合作敢摊洁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孝列浇,努力开创工业品牌建设的新局面堑。   坚持企业主体郸孤炽,增强品牌培育能力嚷频。 引导企业增强质量品牌意识杆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理械。坚持试点先行禽、示范引领瓜畔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炬池将,促进企业品牌与区域品牌互动发展纱刚拈。加快制定品牌管理体系标准八系亮,组织贯标推广狭然龟。加强质量品牌宣传褥票嚏,弘扬精益求精的工匠精神坷郎颅,扩大自主品牌社会影响雀痉,激发企业培育品牌的内生动力茹患。   落实质量为先烩拿活,加大支持引导力度表。 贯彻实施《中国制造2025》维面,落实质量为先的基本方针天盖鞍,加快推进质量品牌提升行动妓豢炼。发挥制造业创新中心建设缴怀、智能制造微、工业强基等重大工程的支持作用捣鼻,引导企业加快工业化与信息化深度融合茸弗玖,运用“互联网+”本、大数据等新一代信息技术刚,把握智能制造冗、绿色制造私、柔性制造等产业和技术发展方向炊烁,加快培育自主品牌骏拾迪。   鼓励创新设计嫌,丰富品牌差异化定位鲸祥。 完善制造业创新体系倾思,加强关键核心技术研发侮,推进企业技术中心建设韭乏坪。在重点领域推广应用以绿色袜粟、智能别膘椿、协同为特征的先进设计技术毕。建设具有世界影响力的创新设计集群纳咳阔,培育一批专业化的工业设计企业铜从臼,鼓励代工企业建立研究设计中心闯客耿,加快培育自主品牌乳。   实施重点行动闲,促进关键领域发展鹃洁挡。 落实消费品“三品”专项行动偷博,支持消费品工业向智能绞透、绿色蹈噬、柔性和高效制造发展刻。增加中高端消费品供给塘界,促进产品向高性价比优势转变堵净。大力发展智能荡醒唐、健康消费品煎玖抖,支持发展民族特色消费品叮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动套抨,加强产业市场研究和需求预测咐切,科学规划产业布局疲假、供给定位和品种结构限。 实施中国品牌“走出去”行动咐,贯彻落实国家“一带一路”战略弘然,推进国际品牌共建共享甩藐。   完善公共服务书斑,支持质量品牌进步遍镶。 建设质量品牌专业化服务平台梦,依托中小企业服务体系断,提升服务平台的质量品牌服务能力秘。构建质量品牌信息共享平台狠柯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估览嘶。完善知识与人才开放共享平台促苍断,依托企业经营管理人才素质提升戳、专业技术人员知识更新等工程琶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台醋剑,促进科技创新碉地、成果转化和推广应用壳雇。   加强技术保障腊害锈,夯实质量品牌基础另。 完善产业标准香罗矾、产业计量介、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设界寿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关存惯,推动质量升级帆糙。引导企业增强研发创新和系统集成能力妓恼茎,创新制造方式和服务业态小秒,发展定制化生产地败疾,满足个性化需求虎射蓬。鼓励企业发展现代销售体系矫锹陪,在品牌传播玛、顾客体验和销售模式等方面创新发展惧猜办。   设立“中国品牌日”算滩,大力宣传知名自主品牌 辰陡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闭、质量精良难趴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值触。品牌建设是长期而艰巨的任务挤率玻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锈茫,以新理念引领新发展黔谦,持之以恒地不懈努力涧,共同推进中国品牌迈入新时代乡卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受戊:李芳" "   5月5日捎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开礁描闻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人维、董事长李斌就中国汽车升级之道离、互联网企业造车狠渡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洼葱。    近两年互联网造车企业纷纷入局路撂,被称为“新造车运动”羌青粗。徐和谊开玩笑说胆酮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纱。”他说澈妊氨:“我从传统汽车的角度看贿,就是不服!”徐和谊解释道认,李斌做到的他也能做到问寡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇还光。    徐和谊认为且醚绢,最难的不是做产品撮绣,而是做品牌伶,尤其是国有企业体制下做品牌几。建立嘘、培育一个品牌石,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瞬。他举例说督,蔚来汽车在东方广场建体验店唾忙侠,那叫“烧钱”扮必牧,国有企业就不能这样“烧钱”多粉。但品牌打造的初级阶段闪悼,该烧的钱还是必须烧的弗。这就引申出国内传统汽车行业就,必须加快加大国企的改革步伐我,从发展角度门痘、竞争角度绷,必须改革欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宠,希望未来产品不光是一个出行工具陇,而是一个用车的体验平台鄙诵达。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口市湍,而是看到与用户交流的新机会凑泡。从互联网惰吩、移动互联网室、移动社交发展趋势看椽铝很,与用户关系会让汽车发生深度变化翠劣,体验会变得更加重要诚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业庞,新车企应该走什么样的路紊凉细,徐和谊认为些爽势,条条大路通罗马李滦,但是路和路是有区别的撩熄巷。他认为全世界只有中国能做到一件事祭辽草:传统车企和新生力量深入融合筒如、发挥各自优势捌,结合起来蔑脆,这条路可能全球谁也做不到乡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线团。徐和谊透露垄憋篡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诞湿墨,很可能这轮竞争楷焊,十三五末痘篇,再过2至3年芥,肯定会出一个比较好的结果曝嫁杜。”    李斌也认为蒜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大并弦,这跟传统燃油车情况不太一样牟村。他干脆表示喷鼎吩,国外品牌在中国是没戏的滩截耻,因为智能汽车需要本地化的数据芒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瘦。蔚来汽车在三电鸿、智能电动匣、包括制造方面都跟其他企业合作烩。李斌强调婚帅:“我们是很尊重制造这件事的专业性赤。”谈到合作闷守,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作囊疵绢:“我们的南京工厂投入十几个亿响,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作航,不是简单的代工犀同。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   据雅虎网站报道取恨冈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现施烙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务份揩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称室:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域旅伟井,那么它将会伤害我们的汽车保险业务荣晦。”    他指出蔡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现体恭。尽管我认为这可能还有很长的路要走嘶涩鹅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况懒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骇拔杆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍莲途,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险空完汞。    当前烁,特斯拉洗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桶蓉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中般豹妙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密愧吐论,并将其带到了Uber强窟耗。    去年谰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中计,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑庭。特斯拉CEO马斯克表示频伙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”染。    马斯克认为腿渺稠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裁庞券。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故领橇脊,要远多于因人为失误导致的事故铝染,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道两教,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坦缉提。    他表示标沛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匆雹,那将是一件非掣赖Γ好的事情挖佛。但对于汽车保险公司来说纹,这不是件好事雄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后俄歪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称罐:“我觉得这种影响很明显投庭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘菱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讼品文,全面粕哀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题此,阐明了个人观点逗勺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的袭烫氛、客观的看法逝罐。    报告摘要非芒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犯、导入期铜、快速发展期与成熟期四个阶段般特。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段江滑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稻姆,很值得我们借鉴黔摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败聊袖碉。如果不加重视久危,终会酝成大祸氓夯蹦。    *韩国的电池产业途齐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胸楷陷,我们必须面对这个挑战吉饯惶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坑,它会带动未来汽车消费新的革命接辰米。    *任何事物都有两面性串,政策也是这样些分收。补贴强度不足仑,难以起到激励效果吹,补贴强度大了蜡,难免产生对技术发展的不良影响毛,也包括少数人铤而走险骗取补贴辖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一体吞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捐我哄,从国家科技项目立项至今已经接近20年坏祷,可以说产业发展已处于世界前列蚀杆。2016年己锤炬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泥,累计销售95.5万辆卷细,取得了令世人瞩目的成绩漏困樊。有些专家认为轻垦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段据煽纲,我的看法不是这样固隋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期段耗、导入期陀徒拜、快速发展期与成熟期四个阶段界履忱。导入期也称培育期叫俯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段堂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哼,当时就有舆论认为饶,我国新能源汽车驶入快速道咐阑,进入了快速发展期纯。然而到了2016年便回落下来瞪能。现在分析起来囤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钮歼,造成了数据中存在一定的水分檀玖。随着国家对骗补行为的查处欠,今年的数据逐渐回归正常徒骨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势累,有可能会得到一些错误的判断矫爆晴,导致过于乐观的结论夸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舒,除了观察数据的趋势外观,更重要的是看产业发展的推动力奢,是国家政策为主还是市场为主峨碳佰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持篇圈,补贴政策还不能取消策,基础设施还很不完善抱删枪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扭拘等,产业链还不够强壮与完善疲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兑僵蒂,工作量很大拢甜,切不可放松努力柯豌燃,让已经启动起来的产业发展放缓下来同。    依目前的政策设计递赶,我国将于2021年取消补贴誊,代之以环境棉寡、能源为因素的常态鼓励政策哺答揩。也就是把2021年设为一个转折点锭嘲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辈。期望实现年销售量达到二角、三百万辆以上辨缸,能够占到汽车总销售量5%到10%星秆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段埃揩。    二轻梨、如何看待新能源汽车的碳排放嫩楷侯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策攀裸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涝派涕。我认为许多人有这样的疑问是正常的融诵,因为至今还没有一个权威的科学数据秀惩,来告知公众电动汽车的排放是多少刀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法觅桓。    电动汽车行驶过程是零排放能桐,这点没有疑问禽。但发电过程是有排放的砰,不但有二氧化碳排放划备替,还有导致PM2.5的有害气体排放趁法揭。所以简单说电动汽车是清洁的俊斑,是不能令人信服的超戒,需要拿出数据来驹蒂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访款的新闻报道涧婪矫,受到一些启发结鸵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酶揭,即“碳排放因子”叼虚。根据新加坡的实际情况脸,标明每消耗1度电瘦穆嫩,就要造成500克的二氧化碳排放恭唇签,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棘亩,即每消耗1升燃油诵号扦,就要产生3000克二氧化碳排放抡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放画。由于特斯拉的车重拷挺臂,耗电量高吨犬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脐煎钡,尤其是在夏天开空调的情况下拌舱态,百公里电耗有可能到40度难,因此被放撸款募芒钱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蠕兢檀,很值得我们借鉴通。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刃含吼,据我了解定性的结论比较一致渐,定量的结果存在不小差异揣擞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秋熬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别歧铃惨,其清洁技术水平也有很大差异醒翠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构省,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估共地,发布我国的“排放因子”权威数据沪,并定期予以更新阜府。可以给出全国的平均值与各地区的平均值省。    比较我国和新加坡的发电情况烷,新加坡百分之百都是石化能源发电四,而我国的发电能源结构里级屠俩,石化能源约占70%次,可再生能源等非石化能源约占30%态澎烧。全国平均来说括陕窜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芬。而且按照现在国家电网的规划来看饯蜜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抬抹雾,我们发电的能源结构会越来越清洁添癌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大跑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”窖乳孺,来估算一下电动汽车的碳排放曙赫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车习宛,可以算出其碳排放为100克/公里杠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丸使,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叫。可以看出一般情况下裴毁切,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耸线。但是如果电动汽车过重澈,电耗很高碴,就不能算是低碳产品鸡啃,甚至不如先进的混合动力汽车扭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系闺,但是我们可以认为镀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下平固桂,耗电越多樊,造成的PM2.5有害气体也越多社访。因此救褪卞,从治理大气环境考虑芹,我们的政策应该鼓励低电耗产品胸功胆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笆。    三茬剧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展算屡毯?    这个答案是肯定的橡窖忍。我做过一个简单的计算惨雷巢,即使到2030年腾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候玫炬玩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芳弟。由于大部分电动汽车会在夜间充电蒲,可以利用电网的低谷电时段来充电环。目前我得知的峰谷差是20%到30%莫屡鄙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段下,不但不会给电网增加负荷铅诫写,反而可以帮助电网储电渤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恋佳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里楞,在白天电价较高时段将电售回电网暇办。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嗅须,这个系统包括了屋顶的光伏发电沃顶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拜凤,采用分时段电价扇磺。当然蹲渴,对于需要白天时段充电的一些领域搪,如快充公交忍怒蜜、出租车与物流车等小静,仍然需要增加局部地区的电力供应能力维。    四宛缎风、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败停。现在出现的火灾问题比较多途杭,所幸还没有造成集体伤亡肌,但是已经给我们发出严重警告凶讥,如果不加重视徒,终会酝成大祸弟攀歧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位科迷富。    电动汽车的安全要以预防为主牢咸,要从产品的设计做起畔琅绅,然后是生产过程的严格控制筒武炬,不能将未经严格考核的产品投入销售俏降撑。电池的比能量越高兢抚聪,发生火灾时的危险性越大抒,因此要求有更高的安全性技术尉,试验考核应该更加严格癌蹋豹。尤其俊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扭抬迁,因为客车上乘客数量多淘父,一旦出现火灾逃生难度大础快陇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准噬底,为满足新的标准增加成本是必要的扮烹。对于纯电动客车眯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纠,既安全又经济刨涪赖。    说一下安全监控网络恨。我认为重在实效地贰。我在几个火灾事例中了解到潮,火灾发生前其监控网已显示警告信息枚怂南,但未引起关注与采取措施挖,说明安全责任不清腿贾,监控网站流于形式疗烩,主要是供参观用掠轰。    五晴放喊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颠嫩,大家都知道哼,韩国的电池产业哆限愧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叫,我们必须面对这个挑战僧千发。目前有一些原因箍署粪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难轰,也给了国内电池领域一点时间弟。但是瓦寞,如果我们自己不努力帅庭箱,最终经不起国际电池产业的冲击殿咸捂,我们将会面临严峻的问题鲜厘是。    我国动力电池产业发展很快评,一批创新意识强的企业正在快速成长矾拷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擂低。但是总体来说静,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浆筷碍,产品的质量水平不高灰,投资过于分散得咖,到处建设低水平的小规模电池工厂互嫌猾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牧,缺乏战略眼光巨蓄秋。这些问题需要引起我们重视与思考荡疲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寺,没有一个强大的中国动力电池产业衡碗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业仙绥偏,实现汽车强国的梦想又是一句空话裁。    化学电池是一个非常老的传统产品挥薯熊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度襄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金开洁敞,形成了动力电池百花齐放的创新局面纶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尼副板,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矾。因此天,谁能够掌握创新的主动权犁萄拱,谁就有可能掌握未来电池的命运瘁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挺摊,但是企业是实现创新的主体忱骚司。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嫡牛饱,能够挑起这个历史重任捶归缴,把更多的注意力放在创新技术上面龚修。    去年参观宁德时代电池工厂时垒控讽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图码,给我留下深刻印象虱。图的中央标明安全性始终是核心瑞纽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镁揭苛、功率密度坏良廉、寿命与成本隧。在实现高能量密度的同时冉风,要实现快充性能楞喂磕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念郎览,向1万次20年迈进亨势,彻底解除人们对电池可靠性两、耐久性的不信任壤闹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芜痉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车午豌篇,结束燃油车的历史坚尼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抨,成为中国动力电池的创新巨人偿。    我对我国电池产品质量做过一些调研胳讨,认为船城戎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浇。就电池单体成品质量控制方式脑,目前还有采用筛选的落后方法固,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上马融。这表明扣侨,产品的质量水平低劣胆,即使交货的产品数据是在合同范围内撂戊狡,这些产品在使用中性能很快就会变差端,寿命很短愁。    目前莲坝低,还有一种比较普遍采用的“分选”方法夸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差忱芯哺,但这也并未在本质上提高一致性筐碳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乒愤晦,不需要分亚潦贰,标明这些产品内在质量是优良的挠。用汽车工业对零部件的质量要求就是粉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赖藉。恐怕多数企业都达不到奖搁,就这一点而言辑凭,我们与日韩企业就有明显差距檄。    面对严峻的国际竞争皇酚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钞掂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙来厕,再吃不掌握核心零部件技术的苦糖涡队。我们看到国外整车厂来到中国时杉陆,都要把自己的供应链带进来忻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链让垫卵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卡微攀。我建议政府篡、协会甭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程霞荒。    六揽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溯潘。它会带动未来汽车消费新的革命埃,有助于解决城市的拥堵桔肝芥、停车难讣窝砂、环境污染等问题邪枪图。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果副到,是未来汽车应用一个非乘抖辏好的发展方向能稿撕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娩斜。    由于共享租车提高了车辆利用率激悍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藐潜。又因为主要用于短途使用艘晌,大大降低对续驶里程的需求撬故。从社会效益考虑乐剁,减少了空驶行程融,意味着减少能耗与排放考,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抠坡翰,缓解停车难的问题介俗徒。    现在埔,很多城市都在做分时租赁穿,但有的并不是典型的分时租赁溪渡泉。A点借炮仍、A点还杉,规模小的例子不少襄萝但。例如有的大学有几十台车在那里膜村,学生租了这个车出去办事儿炬秤拨,回来时归还校园原处剁碎唇。这种模式也是一种共享北崎,但不是典型的分时租赁蕉。只有实现A点借X点还讣、并具有一定规模光队酥、使用起来非常方便伴陪,才可以算是真正意义上的分时租赁伎饺。    除此之外毕森,分时租赁还有一个评价指标辉母,就是车辆的运行率场,即车辆有多少时间在外面跑魂必、跑的时间和停的时间的比例程菲。我考察过芜湖市易开租车唾句苔,我认为是很典型的分时租赁据尼地。从数量上看戚茂蓟,芜湖已经有两三百个站点衅保,三四千台车痉蒂,具备一定的规模;从模式上看板队修,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借途、X点还呈阂。从车辆运行率来看散,芜湖做到了80%柯。    此外波诬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用芳稗,规模也达到2000多辆面。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池甸嚷跑,很有创新特色涂缕,也有一定规模德泊寸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据煌,认为大约需要1辆/1000人口荒,或5辆/平方公里的密度继,才能够保证顾客较满意的租车成功率筹搞扁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凤顽菏,其租金仅是普通出租车的1/3位,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宦。    作为共享租车的车型订,以高可靠性疮撮、低成本惮,微型车更为适宜埠事特。共享租车要应用车联网技术厩铅,建立完善的方便于客户的使用体系省潜,实现手机注册脯、约车獭缄魄、开车弹、交车脯蝎、付费以及安全监控等帽嗜裙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拖事兔。我认为戒貉忍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脐棘安。为了方便客户匙抠,建立全国统一的注册收费系统十分必要嚎。    七倾、补贴退坡后顾,新能源汽车是否还能发展俏?    从今年开始乒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡高海躺。现在行业里有一些不同的声音举膜兑,认为新能源汽车本身就是错误的事情蒂韦,它的发展依赖于补贴竞皇,补贴拿掉以后田挫繁,新能源汽车产业就会死掉体。我不赞成这样的消极看法存背娄。    首先在电动汽车本身的技术上乌渴,我们要有信心剖让。随着电池能量密度的提高钡,到2020年莲棵肖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耸暇达,规模化生产使电池的成本大幅度下降鼻。从这几年市场反映看湿,很多消费者开始喜欢电动车了淮涣,他们觉得电动车很安静塘、很干净乖筷,如果自己家有充电桩苦铝,使用起来很方便蛊。目前另砂,面对全国大面积的雾霾形势磷匠冀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策读灭,促进了电动汽车销售量的持续增长帆妙,在不久的将来罕,电动汽车将大量取代燃油汽车浚笺吝。    我国在新能源汽车产业取得的进展暇激不,很大程度归功于国家的鼓励政策蹭荒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狡救擎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用垒凳售。但任何事物都有两面性拆谁,政策也是这样莎晃。补贴强度不足茫,难以起到激励效果聊屉,补贴强度大了棠绩卯,难免产生对技术发展的不良影响法贰教,也包括少数人铤而走险骗取补贴昧轿贤。这些就是事物的复杂性悔淖挠,不足为奇捂巨。因为产生一些问题溯,就否定补贴政策是很不客观的兢某。正确的做法是适时适度调整政策笨按搏,逐步实现退坡揪,制定与能源烘吵晶、环保因素相关的长期鼓励政策篡扔,进一步完善推广工作的其他政策环境链下,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粱椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕酥怒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言程,销量突飞猛进排然,不仅在中国市场实现了大反转滦迫,以每年超过30%的增长率衡柬,连续三年高速增长好贾抒,实现反超关,在全球市场上来看全洞避,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位练琉。设计之变北辫沉,影响如此之深先危。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屏淮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚敬,都是如此翠告铝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌岛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期随椽。此消彼长酶,本来也是市场常态怠痉秆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现遂淖岔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沏,而奔驰则用了进击的改变韩烧奔。这导致了市场格局的变化提。但在今年开始赊还,奥迪要采用一种大胆的改变顽蠢捅。   在北京车展上纷氏磷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生黑恰亩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司享入,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菠苇睫。在采访中颇身,马克·莱施特先生表示阶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扦盎贸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略些菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怠归,以奥迪品牌本身的三大支柱宛,即“运动性”咎己城、“卓越质量”施碎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袒嫩糖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秽。另外底攻胖,马克·莱施特表示们尘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贪我,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咕。   未来协飞,奥迪不论A棺、Q栏拜桐、R系列甲艰世,还是电动系列佃戮,每一个车型系列都有他们独特的个性攻掸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辜抖帽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国损。而且厘阑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格释怒,在马克·莱施特看来填氨,除了外观迁突炉,在内饰的设计上拖,奥迪前进的步伐还会更大继。   比如新一代A8便畔誊,大家会看到一个全新的控制理念哩樊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澜,全部操控都是基于触摸屏葛撮戳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中效挞两,这将是一个具有革命性的设计泛踩。”马克·莱施特表示泛惠。   【访谈】   媒体暮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苗谓错?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么倒骡?   莱施特哄拣:中国市场当然是我们最重要的市场之一丹。比如马上要推出的新款奥迪A8辽,我们认为80%的A8都会销往中国郝薄逞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泄淀。比如邪位揽,从车的前脸上就有非常明显的体现括瞧妇,这个框架会做的非常突出倾背,也会大量的运用到合金材料叹矮。A8的设计充分突显地位感和身份感杜。因为我们知道中国的用户逻悲,或者说中国A8的用户群是非撑┞福看重自己的地位感和身份感腑,我们对A8的设计充满信心朝技。   Q2是我们量产车的一个预告坞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痕拷劝。我们想把奥迪的A系列甸、Q系列盛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凡物。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型韭泌。比如插硼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苏荆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呛,从而更多的彰显每个车型的特点败矢理。   媒体攫:A3未来会有怎样的改变宋廊现,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变厕躬吵?   莱施特孝窍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炼够,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郊腺评。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的帘耿臀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秽、表达力秒颠。   媒体莎虫兽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疟摹勒?未来设计会有哪些改变顶赡骑?   莱施特木吻藤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刚碉暮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性插,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赊糠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的丛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性雷统蠢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蔑促。此外敦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喂。   值得一提的是鄙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势隧拔,完美诠释了驱动理念渐佛亲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计道却。刚才我说的是外观的设计坞破思,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僚窗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的葱救琳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念关磺鼎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胖,而全部操控都是基于触摸屏潜淖妇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中躲,这将是一个具有革命性的设计法遂惭。   媒体窘茶:面对未来的城市交通更加智能化趣、互联化篇疮懦、自动化的趋势堪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桓策?   莱施特先生凤裂次:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段砰坤氓。实际上敝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程臀烂纠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扰亮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做豢妓撵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讼捐疤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞍,还是更多使用自动驾驶醋,所以我们设计的基点是用户体验徘涎蒲。   设计开始阶段将先做内部设计瞧榔泌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后聚,再去考虑外观应该是怎么去搭配菩桂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滩锋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梨士。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灿,因为我们真的会目睹顿拧囊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革昏荆。   媒体线幸叮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赐孩?   莱施特村:我们从下一代的奥迪A8开始示醇案,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言馈虚嗅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念聪。我们要做的是持续的替纶腥、不断的推进设计语言的发展氏,每一代的新车型都要再往前走一大步抢锨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬乳洼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛇订,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时德,业界开始重新打量双方的合作善伪冕。   如所有行业对热点的追逐一样吾,在过去两年中廖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势温。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响藩论。4月6日荤刀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垛建,携手研发并应用车载人工智能技术峭虾菱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吃泵蔑,双方将成立一家全新的合资企业腹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甭。在此次合作中钵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泥,用于双方在汽车领域业务的开展劲男拧,为出门问问未来的发展提供支持袍呢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滴诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域饱矩函,而合资公司背后录,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痊两,意味着除了汽车制造商超筷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份城统拎。   “1.8亿美元只是一个开始厕。选择跟出门问问合作口煤,是大众集团移动出行战略的一部分肮躺纯。”苏伟铭称呻付北,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈史波,为达成这一目标的上沤,已经规划了三大板块啦酸古,共计十二和烷、三个项目氯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进臀岸檀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挎赔握。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红从,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别褪茹、语义理解技术梆陌百,面向移动搜索领域的智能手机应用惯录,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菩怖珊。迄今为止娘溉多,出门问问已经拥有自主研发的语音识别策铣、语义分析玖糖、垂直搜索等核心技术显。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景航瘟黄,来打造下一代的人机交互方式品校。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镁。   “选择出门问问烩谈贾,是各方面考量的结果投菊惶。如果大家了解的话佰潦狸,其实Google也是出门问问的重要投资企业啥汹垮,所以我们与Google也进行了谈判”笺呵狗。苏伟铭称附,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准糙稠硷。   2015年6月塑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鞠欠壳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月癌恫汕,出门问问被Google投资皑吭池。截至目前搂耗,出门问问共计6轮融资篮写。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呢胃篮。   “此次膘,我们对出门问问进行投资彤摩吾,不仅仅是出于财务层面的考量缺,也是一次具有战略意义的投资酶吻签。通过本次战略投资矛冗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术偿埔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样曙攫探,只是单纯的投资或技术合作粹哄遣,苏伟铭回应称梦革捌,“想强调的是戮斧,我不主张相互供应的关系抛如饺,一定要拥有属于自己的核心技术猫哥崩。”   “移动出行领域的合作椒扦胜,如果是提供车辆米杯,那只是纯粹的商业化的供应需求颅。与出门问问的合作功习,我们是要进入合作的管理层颧,在共同建立的合资公司中缉玖坑,双方都有委派监管团队”颇隆。   苏伟铭介绍垛储遁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淌,但更重要的是在人工智能领域的研发氓。“如果你与人工智能进行沟通狗阶,沟通得越多娃茸,它就越了解你房事斧,人工智能研发的目标是迎合客户避,而不是需要客户自己调整来配合侠,所以项,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”反捂。   他坦言璃嗽,在人工智能的项目开展上考惶幻,有好几种做法冠俗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”砍卧,但这不一定能成功穆舌拈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化靶穿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象失佛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乡腻烧,且能够很快地将技术实现应用广谱便。”苏伟铭称椿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舅尘罗,来帮忙推进其未来的发展坛剧。从这方面的合作来看藏玻,双方非常契合危腾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巨逞。硬件是大众的强项脓石哼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歉烘谰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屉突貌,而是应该让其独立运营科。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合甲。”苏伟铭称农看,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淋。   据介绍讽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泼拌。基于出门问问领先的语音识别鲤刻、自然语言处理朝缺街、垂直搜索和主动式搜索技术攻描几,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苔,该合资企业将进一步探索丹坏,为未来的智能移动出行提供解决方案届。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里枢,人工智能并不是只包括这一部分忱,其实排狈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蒜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作量,但在苏伟铭看来耪目际,这是一个重要的开始腹。   “下一个工业革命的前夜”荷山查,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耸酥,为此渺咯斧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略心破。在2016年的广州车展期间豆嚎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疤。据大众汽车集团(中国)首席营销官火磺淀、集团销售和市场负责人胡波介绍黎淘毒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搽僧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立告联,包括智能停车信、智能充电等搪貌。第三就是交通形式的智能化管理磨剔。即打通不同的交通形式欠绊,提供一个智能化管理勤疾截,最后让出行者能够享受顺畅挪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挂闺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团露譬匣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颊很。“我们相信殿,车企能在这一领域扮演重要的角色签卵渤。”胡波称储。   不可忽视的是推,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者僧涤。   “要建立一个生态圈附魄,必须要有多个方面的项目支撑剐脖。在落实该战略的过程中渡洽藏,我们便开始思考霸屋,如何构架这些项目锨眷裴,未来三年我们是要围绕这十二谅、三个项目开展工作的揩。”苏伟铭称星叙美,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌本诗瘦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术家驾,以便及时供应矫两,满足未来车辆发展需求寇。”   据了解蒜律,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闲拦。通过语音输入夏兑,该后视镜可以提供导航惊会、信息点(POI)搜索狠辟欠、即时通讯坝摊棘、车载声控信息娱乐系统等功能弄萄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验防。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品誓咐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror十。通过语音输入成,该后视镜可以提供导航祟贤、信息点(POI)搜索骑、即时通讯轰、车载声控信息娱乐系统等功能杠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嗅坑但,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度韧揭。   苏伟铭透露赋熔,最快从2017年下半年开始瞥算,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜面诵,在一些国产车型上也将采用该技术瞎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统厂描克。但是汀釜紊,有了大众汽车集团的参与吕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”崔划。   经济观察报献:在中国的十二三个移动出行项目上赡盗胚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炭汝?   苏伟铭痰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乓懦认。2016年中旬起为,我们便与集团总部沟通过赖随贤,我们认为在移动出行领域私邢财,中国是领先于其他市场的绰彭配。所以换拳哇,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢尽,建立MOIA移动出行服务公司咐勘。之后掇赁缺,在中国甸涎篓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搔。   所以疥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锭戌,欧洲和中国莽。其中中国的业务包括三大板块旧弥喉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敢蚕。我们在这一领域是领先的腺路稍,这之后盾古,我们还会有更多合作午唬凭。   经济观察报狈:在大众规划的十二三个项目城雄,大众与滴滴出行忙、首汽等公司的战略合作是什么模式玫?   苏伟铭蛙:大众跟滴滴尸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谓。其实败,与滴滴出行的合作媒,目前还在进行详细商议饺凯。但需要强调的是膊,我们的合作投资并不是融资的概念氛,我们的合作是战略性的鲁佛。   经常有人说大众汽车集团起步晚痘锚肖,但我看不出其他厂家做得有多快锋。   移动出行的合作姓底,如果是提供车辆荣如,那只是纯粹的商业化的供应需求拐。与出门问问的合作痊翟垂,我们是要进入合作的管理层阂,在共同建立的合资公司宽杯寺,双方都有委派监管团队溪啤错。   经济观察报哎:您提到的十二封届、三个项目都是什么商业模式蔑畔?是否都会以合资企业的形式出现接伸稼?   苏伟铭窝椭:并不是全部都是合资企业形式的项目办让牛。我讲的三大板块中颂曙膝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施讨。我们选择成立合资公司是因为缝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值郴享够。那么如果不通过硬件广洗,技术应该怎么落地呢疽?通过建立合资企业沉,我们可以为不同品牌设计不同的技术拳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恢,包括集团以外的其他品牌惶筛,我们并不排除这样的合作媚誊。因为生态圈本身就有一个共享的概念萄匆狙。随着数据的增加筹,共享的概念会更加广泛定辅,生态圈成功的可能性也会越大桶。所以与传统的工作方式相比顷,变化是非常大的附权。   经济观察报次垢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作幻雹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仁烧?   苏伟铭祟:我认为技术和战略两者兼有欺。要建立移动出行生态圈的目标苇魄偶,就必须把其中的布局规划清楚慑,只是研发出几个APP经甜拐,并不是真正意义上的合作或合作的全部案来。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刑?同时伎解,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用黄帅,也会要向外输出漆皑。   经济观察报编假:生态圈成为汽车业新的布局单位令默,选择共建生态圈的合作伙伴时妙,有什么标准刻久呕?   苏伟铭何潘:以前我们称之为垂直平行的价值链晤童佃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联客类。在考虑发展这些技术的时候北,需要对合作伙伴进行全面理性的对比还塘。   举个例子磷顺亨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蒋餐,我们会考量其语音识别技术有多强胺?然后再开始讨论中间的差别在哪片。找到不同品牌之间的差异性非常重要瑟藩。从战略角度壕,大众汽车集团需要明确今后的定位钡。   谈了这么多颠屏垛,其实有一个基本点搜块,便是客户群体锹。作为主机厂蜂超,我们需要预见到7年以后车的样子秋蔼祥。因为一般针对七年以后的下一代产品咯,我们现在就已经设计出来了凤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苏辞登,未来会遇到非常大的改变橡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同函,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碳勒裴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品海保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔豹桐:李芳" "   4月20日荷,上海车展开幕的第二天乃睛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台潮胳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答阔轻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟攻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吹,其实尝,魏建军早已来到现场啃锤迪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酒,魏建军至少接待了三批不同的访客谅,并亲自送每一批访客离开括扛仑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巾,虽然神采飞扬抨孺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刹描。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绥渡董,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缄芍。一边是国内SUV领导品牌锻非,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妨等酣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市醚眷膏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鹅慨扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棋投,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌响虎,此次丛垒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岗势虹。   “WEY的目标是挑战外资品牌添菱刚,终结外资品牌的暴利时代稿,重新定义‘豪华价值’痘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糕。VV7c/VV7s之后俏挪,今年还将推出2~3款全新车型蹬簿,将产品线延伸到新能源领域室,合力冲击外资豪华SUV品牌巨腻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肌篮。”魏建军说疏儡,“关于轻奢剖,首先这个词比较时髦头,容易记住粳。另外段揪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵劫膝篱。”魏建军表示晾媳,长城不会做没有意义的豪华聊劣猜,“作为消费者可以感受到超值的体验腹哼酷,而企业也能得到相应效益孟,最关键的是得到了客户的认可喉改缔,这才是有意义的‘豪华’剐困。”   魏建军认为安全是最大的豪华温憾绒。“乘员拣吹滴、行人息、车辆”三维安全(3DP)设计理念灿,参照国际标准始摔成,主被动安全配置完全创新倍,提供正常驾驶纠、危险警告归柏、碰撞减缓怒色锯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护当迪釜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抛蓄痞,译为“牧羊犬”挺,有守护主人生命及安全的意思适孪环。   此外汰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队受冻祁,来自于欧美一流车企疚,有着丰富的造车经验和行业影响力翰形。匹配中国第一款7速变速器戳猾,这是世界上最好的变速器之一闪杏奈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阜衫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寇塘涕。除总部优秀的研发功能外惜剖跋,长城在欧洲腿、日本和北美也都建立了研发中心醚秦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”爬孟铆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数会。其中吾普赖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌罗截。对此副史,魏建军表示烦豌规:“媒体和消费者一直有这样的担心习受,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面荣帕。实际上咸其,在同尺寸或者是同动力下捅瞄羞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灵。但从消费者的角度来讲堑萄钢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的竟,消费者会非常清楚这些配置酚、性能冈氨穗、做工有什么样的差异甸。”魏建军表示呢,长城的目标是做品类品牌徽裴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分枢江,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宛拘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骑襄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狼。   而针对销量层面素,魏建军表示房接:“从销量上看募矗,WEY很难超越哈弗筒设,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的藩讹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢莺铩,15万~20万元的空间虽然也很大榔似算,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论客茧。”也许很多人会认为俄星燃,WEY卖不过哈弗督贾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鳖安挽,但实则不然呵。“WEY和哈弗我们都重视韭阂寇,长城用同等重要的墨吧贤、足够的资源支持两个品牌甫。”魏建军说葱蓝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力婚衅钎,魏建军是如何评价的钮休?“我认为我们的产品不管是性能线拳厩、做工浚布、安全炮敛暮,还是油耗廷炕、排放朴,都不输高端车挡。”魏建军依然对产品信心十足坍侩,但他也承认WEY面临一大问题挠,“现在问题是品牌价值轰灿,因为WEY旗下产品刚上市连,品牌没有经过市场的验证掏,大家会对它不放心碍靖讨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车熊婚。”   魏建军表示甭河钱,自主品牌给消费者带来了很多价值菠九。“有我们的参与茎恒,不断地进步缄喘、不断地在挑战外资顷缅,已经迫使外资不断降价藉低捍,提升服务品质犁塘。我们的目标是要挑战国际高端市撑倥贰,所以说我们借助中国这个很有价值的苔孝、规模最大的市场来锻炼娇盛侠,使我们能尽早挑战高端啤喀。”魏建军表示泪珐,消费者购买了WEY之后泊禽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值筒谷。他对媒体承诺拇辽墩,WEY的产品一定是超值的短赌,并且一定能给购买者带来惊喜兜。“WEY是一个挑战者闻泄需,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感家卉。把我姓都赌上了陶,不能失败髓侣,只能成功恍荒。”在采访的最后苏磨虚,魏建军郑重地对记者说勘稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃色:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发花怀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作离撕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屋唬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导醋焕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车当疆封,以及未来的发展米艇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凭参、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生队寐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茹,以下是问答实录崩:   凤凰汽车 吼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何甭爬颅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奈录?   俞经民 婆坊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幸,对于品牌的市场表现同样很有信心篱劣五,就MG品牌今年同比去年的增长率而言结,我们有信心成为市场第一的品牌粮胯囊。今年我们的销量目标哎略,是从去年的8万到今年的20万匹帽。纵观130年汽车工业发展史挥,汽车行业发展的基本规律而言铃,规模还是需要的共捍富,是品牌更好的发展的重要保障粒隙坞。   邵景峰 连苟棺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芭损弊,荣威方面茎,我们所坚持的秸搁,是一种符合广泛审美的瓣幂、优雅自信的设计风格版,在复杂的市场环境中釜推,抵御诱惑慑面、坚持自我膏工,走一条人性化的设计道路添。而我们的MG名爵化茂遍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咖袭,这是一个巨大的宝库促,值得我们的设计师尽情发掘竟桑坚,其中之一裳端撬,就是感性呐洽蹿。   在MG品牌的设计风格中匪凳,我们可以看到很多情感爆棚疯醇垃、血脉偾张的元素与产品催孺程。未来的中国汽车市场必将飞速发展须妈,需求也将越发多元化蜕,然而无论技术如何变迁擂,对于人性化呻涵烯、情感体验的诉求将贯穿始终去。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想熬,我们也将在感性力设计理念的指导下寞刮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隆喜残。同时翰划捻,强调个性也不代表小众肌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诲,为大众带来唤起强烈感动博戒、让人心跳加速的优秀产品晶碎花,这就是我们所追求的目标富范。   凤凰汽车 傲扔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吧,其中年轻消费者占到了绝大多数皑,请问接下来蓖垫扣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求森?   俞经民 溃妨宫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瘟,更是“年轻的心”密灸昆,从名爵ZS的订单来看讽绍鸡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兄耙普,更包含了年龄层更大攻卵葛、但心态上保持年轻的用户荒卵俊。从“年轻的心”角度而言粗,我们的消费群体就更加宽泛了科吾,作为一个年轻化的品牌剔惮炬,MG名爵的诉求是“年轻动感随、专属空间菇、纯粹乐趣”绕腐咳,给“这一代的年轻人”造车步秆。说到年轻人共同的特点旗方协,是充满梦想杆懒,对于梦想的追求更热烈一些褂耪扑,更想把心里美好的事情去实现蔑。这个梦想实现的过程是非常美好的浪似,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刀炊斯:为这一代年轻人戈尼,不仅是岁数上的年轻人悍污反,更是心态上的年轻人喉得,提供更好的选择里盒,保证他的有更好的驾乘体验弄霖担。   年轻化的特点丸,是要颜值瘟春、要体验的到位络那残、要可以分享蹲。二十一世纪中国的年轻人懊爱扦,在互联网的普及深度牌烤悸、对于尖端智能的体验和想象力确下,在全世界范围一定是靠前的守,就应该可以代表“国际范儿”菩,也应该引领地球村的潮流扳充。要满足这一代的年轻人谱船,MG名爵所带来的产品体验仇坛,也应该要追求更极致磁,带领大家去创造全新的潮流奈死。   凤凰汽车 梧比溺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”富典憋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后未、80后盲锯婪、90后的人群当中朔嘲?   林嘉瑜 吨舷慨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饺际酞。这款车感性的设计曲线圈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归安碳。不光是国内的经销商赣,本次上海车展污欠,MG名爵还邀请海外的经销商妮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发隶,他们也都对这款车都做出了积极的评价唉粪静,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掀喊穿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”极、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟田嵌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速培,让老百姓也能开上小跑车必紊,尤其对于国内的核心消费者来说瓣栓,不论年龄几何黔宦,都要有为自己的梦想活一把的态度疮僻。对于一个汽车品牌来说匙池使,这是一件值得骄傲的事情澜庙。   邵景峰 屡:其实在选择一种设计语言的时候滔丘,设计团队非常慎重暖,因为设计的变换频次不能过高憋,要抵御诱惑疟搞弧、保持延续性才有可能给消费者形成印象捂、拥有识别度从而去打造一个品牌辉剧钩。“感性力设计”的第一条就是要有感性须乾矮,去追求情感的外在表露娠,从更广泛的角度窖献,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顿,通过真正的审美习惯进行判断;第二了,感性力是专属笔、设计师要通过专属的标签鼻垒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感确衅南,MG名爵强调一种蓄势待发的动感衔樊,比如运动员在起跑的那一刻懒操,弓箭拉满而未发的瞬间慧瞬裙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚飞,这种动感更有档次淌撅说,同时价格不菲激,是很高端淳、优雅的设计贯船,我们希望把这种设计注入到产品中芯,带给这一代年轻人极致的审美体验沃。   凤凰汽车 谐杆剂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡猓块化架构平台打造的田,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凄星案?   俞经民缚捐沃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谴。这是对这一代年轻人的尊敬滔,他们自带国际范儿虹吧,是可以引领全球的潮流的人群艾,因此有着巨大的价值绦菜拿。对此蹦辨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划工帝纬,在全球也是一样刑。目前揣嫩冯,世界范围内拐坷勾,不仅是动力总成前瞻技术的整合墒纳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势儒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车擅,采用插电式混合动力设计伸裙醇。另外屯同,大家看到的名爵ZS邢熊,将会在明年上半年推出纯电动的版本踌,至于最接近今天这辆续航超过500公里穆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车面腿,也将会在2020年之前推出钮阮畦。   凤凰汽车 肆韦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丁敛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法麓?   俞经民 晨芳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控顷烦供,设计上差5%穿救翘,销售上就有可能会差30%靶辞抗。那么对于自主品牌而言夺,就是要把自主性发挥好骡技寒,去追求审美的宽度和深度房睡眷,销量也才能有宽度和深度耗瓶傅。名爵ZS的设计就是这样做的惦鸡,要追求极致镀、不计工本难、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拦,可以说癌图,名爵ZS的极致设计迪闪讥,对销售的宽度起到了很大的作用慑粉筐。   邵景峰 撮南:汽车设计是在不断进化的乌人怕,不会总停留在一个风格上械恍,在互联网时代须,同样要有全新的时代特质才。另外逻却,从汽车设计而言脱,例如从动感设计理念而言蒂救饶,英国车是鼻祖蠢汐,很多品牌都是以此为源头来发展的藐府,也就是“同源”扳。中国航天能够上月球很伍,那么在汽车领域上同样有大的进步凳。之前德国杂志的一篇文章写到交乌蔫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痘辨,在进化的道路上有推崇的看法创朽,也有欢迎的声音功畅窗,这些都是要虚心接受的输。另外雀轨擒,汽车设计是一件非常严肃的事情挺,每辆车定型背后蓬嚏肆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的悄掳,背后要靠巨大的投资来驱动匣。   在造型评审的过程中埔,流行趋势讲清楚开,未来怎么发展说明白垦珊念,否则误解就跟着来了毛,所以要有一个整体的品牌战略在里面扦庐娩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撮咐。   凤凰汽车 葱:今年馅磋媚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处床惰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忿病?   林嘉瑜 爆牡葡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作犁锈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磐思,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄麓峦,拥有一颗年轻的心栏,热爱运动嫡钩、健康的年轻人吠。   从足球营销来说喷,对于英国和中国戊萎涛,都有很大的国民基础赎类炊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饲昏识,是英超乃至欧洲的强队司措缎,这几年的成绩也是不断的提升钨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碑烩牌。同时晾氏涎,利物浦又是一个老牌劲旅盼棋浮,有不断上升的潜力媳尼泡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样级溃,在用户上有着非常大的重叠之处乏弄。MG名爵与利物浦对的营销合作夺诺聪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尸痊椿,在活动和比赛中享受快乐邯。   上海上港队也是一样的便曝。MG名爵经历近百年发展教杏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扰穷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哨,两者的合作也是非常有趣的贺谷。更重要的是纷恋,MG名爵通过足球营销的模式唤蟹距,能够促进两支球队之间的交流毖些骋,包括之前组织的很多活动棠髓,不光是针对中国的消费者毒房缎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动祭藩返,有效利用MG名爵品牌的特有资源羌彪苇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌竭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毫。   车展期间面危,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吕按,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对渺。在车展之后哺,利物浦会在上海有推广巡展活动烽瓣甭。下半年篡边伯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对红,欢迎全国各地的消费者参与和体验拨琴。   俞经民 锈凹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秘拢稼,大家能有一些共同点做沟通饲,国内和上港足球队的合作闲蛋,正是汽车和足球之间速度与激情暇、自我突破的契合点棱丁扳,足球又一个很大的特点欧梗,就是会让人意想不到随钩旁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寐舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶架缝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恕关路,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梢,与此同时弛千,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绣,长安汽车产品质量持续提升惕,用户口碑不断提升敲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溪边,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一澄、全球乘用车品牌中国市场第二名陋匠示。   关于未来哪甸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会入廓墙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划角,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升澜波。   2017年是长安汽车的产品大年茫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晴欢家、全新的SUV CS55跑、轿车睿骋CC撮世屁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市踌趟捷,将会进一步完善长安汽车产品谱系镐。   如今呕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”聚歼,站在国家品牌高度寻求发展铺屋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任问皋饶。提升品牌溢价能力令抖肉,成为长安汽车品牌发展的重中之重陷绣柑。2017上海汽车期间陀刊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平添肛,关于长安汽车的未来教,徐留平董事长有话要说睹赎,以下是对话全部内容膳堪孩。 凤凰汽车屁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的密?   徐留平款谜郝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牡魂,我们也是不经意之间就走到这个地步狼额,因为一个产品繁,特别是像汽车这种产品是更加的明显另实,它反映你的公司文化乖夹蹋、你的公司理念是什么样的东西鸽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看方奇蓉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弘论庐,你怎么样让产品吸引住消费者焦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屉凳顺,靠的是什么薪拒惭?因为美是一个主观的东西屑匆疏,有人认为这个很美半吼疯,有人认为那个很美诽,从长安汽车之前的产品来看撂粟淖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来结肠咸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凶弓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的偿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错可幻段,同时想把这个产品往这个方向进行修改行瞬。我觉得在这个方面粮虫,从长安的角度来看芦继姜,就是对于这种动感焕廷偷、时尚这个理念的偏好褥痊。我一直在体会胆氦同,其实我是在反问我自己耽,这种偏好它是怎么体现在产品上的烘掠矫?实际上是我们内心的这种偏好楔剑。在过去的2-3年中癸险是,我们面临的话题认享暗,如果过去不做总结星波,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来局回短,另外更重要的是说砍项,下一步你怎么做桔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法顷伶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茧,下一步是个什么东西板遁,消费者需要什么样的产品漏臀,然后作为公司来说算美,你们能展现出来什么样的东西匪,最后我们总结叫生命动感智色双旋秤,当这八个字出来的时候懊尼隧,我觉得是非承背仆兀好驴,既是水到渠成诡涟,又是醍醐灌顶溯、灵光一现饺鹃垃。这个过程竿豪棘,不仅仅是八个字的总结长佬城。这八个字出来以后导琴歪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撬末侨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念歧,实际上不仅仅涉及到造型痰卞胎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肛茬。这样的话溪,就有了一个提纲契领猴隧吹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弯呛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中效颗,就能够有一个非常精准的东西孪谋。   刚才你特别提到“色”妨沟,我们当时想说回,你必须要能形而上虚手陇,要能够抽象出来情,如果说你不能够抽象出来脯麻孔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牌熊燃,如果你弄它50个字科渺、80个字粮,你可能不够形而上粒甩,不够抽象化肩,最后我们觉得“智迷牟、色”胯坏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鞘施奴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哆。   第二个就是说消费者情感的体验保,比方说对这个造型和颜色途,甚至于这种声音或者是形状揣、线条的这些方面的喜欢暖立垫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绰潭。当然我们也在想用什么样的词比较好腑啤五,最后觉得设计的这个词很好倪,一开始我们还担心说这个词字挺多需,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化攫,我觉得就应该让它有想象力任吩瓷,就应该赋予它很多的内容弄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的靠辜,孔子都说食色擎,吃饭以后第二件事就是这个字森,我相信孔子说的这个字也不简单意思翘操,实际上说碍赦搏,智色这两个字还是最终反映的是人齐膛两,特别是消费者的一种需求抱晶盎,对于未来传统的一种期许伯,这个过程当中髓,对我们来讲勿屋,把这八个字想通的时候功扯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的猜,这是我的第一段话题淳抵。   第二段话题说这个对长安有什么用处澜堕腿?那次在发布会现场有说鬼霉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芯擎杀,一开始我就提出田,第一个船吃拆,这个产品要漂亮奸材,你不漂亮的话滑坡颈,什么样的东西都没用凄李篱。因为我们很早的时候就开始在考量煞卯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧街偷,后来发现不行坏,最后我们在大概07讳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了摧。因为你还不能提炼出一个高大上搭方滥、抽象刊玛、形而上的东西啦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夸,但是每个产品都出得非常艰难袱粪替。这个事这么长期干也是一个问题潘茄,因此在三年前的时候记舷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孟抚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解群,对于消费者的这种认知兼,把它抽象化喘,那么这样的话理解了以后澄姐,再把它具体化酵店,特别是在产品董幢,也就是设计理念当中一些图形化的东西始美,因为如果你不落实到图形化的方面肆痞,那就只有形而上没有具像化 恭康免,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中玲概,图形化和具像化过程当中耍,这个就出来了拎。   这个出来以后破,我觉得对未来长安来说衰兰怖,我们未来在产品设计的过程当中铺碗,产品能否做到生命动感智色双旋捶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赣露?这样的话布图,实际上说夹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奶肺,几十次的否决迹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钾搂,几次或者就十次你把它完成惩淬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浦,那么这样的话蒋贰,对于长安汽车的家族化卧犬,我们看了这个车憾盯,看了这种感觉这种情感的体验节,那就是长安汽车捍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挟锻,这是一个篱理秆。   第二个就是说喝,我们自己在研发制造设计过程当中麓托视,这个速度大大下降采,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降漓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢参老,如何把消费者的体验做到更加的精准伎,更加的接触到痒点继,这样对长安的影响是极其巨大的鞭惫腔。   凤凰汽车食:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念措?   徐留平矩溺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吩疗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挪。如果说把它拆分开来毁美茶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念额申,智色双旋更加偏向于设计领域帕诫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岸苇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惧,我相信大概许多媒体会想脾冈,生命动感智色双旋怎么落地馈诡?因此我们就想把智色双旋也说出来稍匆,不要分开宦躲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疟罢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言很。   凤凰汽车航:另外一个是提到的认知方面的感觉算,有没有一个专业的因素藐,咱们除了制度之外鲸,有没有专业领域的人来负责这件事担庙?   徐留平剩课率:我们长安有一个庞大的队伍匿,首先要把一个汽车造好任我,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扒淌,到高管团队彤艰亢,到设计团队钎回济,到制造和研发团队俩黄蔡,包括服务团队兽握,特别是主要负责的领导人典。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宏光弥,而仅仅是设计团队的话语邪飘管,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慌貌播。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烧屏,因此对长安来讲侠,是既有最高层特别的重视该逛喷、关注和把握酶,并且这也是一个最高领导者的工作职责类。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抄巫,我认为在汽车领域当中是行不通的仑奖,当然我们也有具体分工橡掇。另外也有很多的专业人士完成这个事情痊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炒,还有轿车研究的斡邵,也有做SUV研究的敞笨,同时也有按照职能分的吨慈惟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中朝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哦,如果仅仅是设计团队的意见陀蔡,肯定会偏离了方向小。 凤凰汽车坑莆妙:一把手是指您吗湃偏?   徐留平期褥城:我是其中之一丧镣。   凤凰汽车八迷:长安汽车自主研发的新车筋伴,设计翠、评审围、评定环节您都会参加吗径?   徐留平紊:我必须参加芥,我前面讲这是我的职责氦讣粟,所以我必须参加抒擂。   凤凰汽车掂:无人驾驶车呢梆奇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车似访,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了菜纲惨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惶僳擦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搅稀放?   徐留平冗:上一次品牌发布会砂奔,最新的无人驾驶技术也做了展示队巢谐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上且创碘,高速公路的环境相对来说可控性要好谷尼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的线,难度要更大胎请,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窍遁宫,我们不仅能在高速公路上做变,而且能够在城区做硷辣白,这个技术我们已经实现了突破次肉。   凤凰汽车盘:长安无人驾驶技术进行的这么好派计,量产会提前吗昧惕面?   徐留平蒜商皋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仙骑醛,实际上就是说咳科,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西推,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惟毯乳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定埂嫁。   凤凰汽车抵卢:中美在进行双边的贸易谈判危踏舞,这是谈判的内容之一纤,会涉及到汽车合资企业的放开核,可能是一个双向的市场开放的动作襄迁取,如果这个谈成了尸喉,如果这个不再规定50%的上限吻,您觉得对行业有什么影响卉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芳稻男,那您觉得首先答不答应科希郸?再有一个多给他股份的话磕,对企业今后的运营会怎么样卧踌?   徐留平潘:我明白你的意思钢途疤,第一我确实还没听到这方面的话题抹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剔,股比这个事说了很多年啥醒,我基本的看法有几点添娩,第一个这是国家层面的战略和政策霖莲,作为企业来说详,我们遵循夕甭媒,国家有什么政策我们遵循什么政策戳剁嘉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抗纶,我相信未来的合作会加深弘畴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浅十闯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现醒夕记,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题亥,而是说理解消费者秃吧滩,能够洞悉消费者孩,如果股比的溢价挺高揣、溢价挺低褂驹篙,但你产品不能卖出去肩,那你不能分摊出去镭,如何把蛋糕做大烈窍,这是合资企业要做的一件事茎傅。   凤凰汽车峭懦:如果真开放谋独踏,长安会想着往美国去吗抖,就像那福特来到这里呢啪?   徐留平拱位:长安想要去美国是一个公司的战略谓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系思。   凤凰汽车疚捍:长安与福特的合作多吗汤距?   徐留平赔渭氯:长安与福特是我们加强合作的方面坑,应该讲这种合作的程度剐,不仅仅是合资企业傻,从母公司其他层面祁,包括技术和其他很多方面都在讨论揩厩,包括海外市忱乒伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长闯,它的能力提高了乘箍竣。第二 现在是全球化合作的时代关,一家公司独立运营夹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缸告郡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丘。   凤凰汽车使篱岭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结臀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要送,你还说了过去我们做一个车氦扦,可能需要很长时间好不容易做下来誊环卤,比如逸动笨冕讥,是很艰难的顷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茬韭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粒寞牧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资随寂呕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮稚睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓉磐?第二对比韩系骡、日系寐,我们的研发体系和他们的研发体系相比惹煞,您觉得能不能支撑鹿柒,确实我们的实力也很强镁爆,我们的内功可能修炼到一定程度坤旱,我们后面会源源不断推出好的产品蝎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绰。   徐留平顿护碗:你讲得非辰绨牛好斤,我觉得这是两个原因导致的埔茧骑,第一个就是必然性订荚囤,自主品牌需要有成长的空间疲萎炭,第二个确实也有机会的原因紊,恰恰是SUV的市诚诠拧,中国的消费者需要这个东西蓉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叭奇报,反应速度更加快一点凤钢,把这些产品推出确实是满足他们的需要牧价,我觉得是两者共同作用的结果恕奠画。   对于下一步自主品牌来讲胶,无论是哪个系巩蔼,无论是美系软嗓、日系环攘碧、韩系怠、法系绊阮,我觉得跟系没有关系刹撩巫,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈罨菘薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绿辞摊,这是关键蔚浦放。消费者他肯定是有他的诉求的吉琳,究竟是SUV面挟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赦鸡畴,他有他的一种偏好揪、喜欢卷翘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道览部,这就需要我们作为厂商韭心沮,你必须要洞察到消费者的需求察,实际上要看到他的潜意识是什么东西勿任毯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来傅。为什么我要总结长安汽车的过去呢涸?实际上是我们自己反问的过程乘,就是说在过去当中陡泞,为什么逸动会是这样嗓,CS75为什么是这样藐掣切?实际上说炔孝,我们当时也没有意识到猫敝忍,反正当时就是这个样子齿,实际上这个过程是一个反求的过程桥曝淀,我们为什么会喜欢这样淬笔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子充习,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好穆,我们把汽车理解为是生命的动感凳,其实是一种生命力的扩张吮宏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念澄亩,而我们长安就应该提供这样的产品诚蔼,回过头来展望未来是曙,我们觉得这也是一个正确的判断信搅糖。   凤凰汽车惯鲍先:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较屯。   徐留平傅:我觉得现在国内研发体系来看多堆皋,国家间可能还是有一些参差不齐凰,我觉得自主品牌的研发能力和体系夕桂,进步无疑是非常大的程蠕,而在很多方面可能与跨国公司有差距踌,有些方面会比较超前莽底,因为自主品牌也不是一家炭缮丰,跨国公司也不是一家公,要两者来比很难说肥,但是有一点倦咀瞪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仇疤,做好一段时间不容易卉,这个公司要能够连续做出好产品百敌蹦,能够连续向前增长陷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念逞赋、设计应用绦曹,在这个公司当中都比较受关注懒请劣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因攫。   凤凰汽车搅集:我想问一下自主品牌的建设啦封,随着我们品牌的推出稻漆,现在汽车品牌进入新的层面咸,会有不同的路径选择谁,比如长城瘫睡、吉利推出新的车型石克钦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势察急功?长安如何能够胜出娥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌票卑托,除了刚才说的两个嘉,还有互联网造车的未来的合作伙伴垮幸摄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响簇刨股?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寇房?   徐留平纬:实际上溺够瓣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌风,我觉得这是好事咯裳羔,这说明汽车产业欣欣向荣壤藤能,是真正的投入涧,这是我对汽车产业的理解霸瞪杯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚羔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程婚凯嫡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绦瀑酒,例如一个产品到了造型师的时候按,是一个说法地寸、一个样子逆阶悉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扣随,然后到了制造过程当中又是另一个想法碳惋,到服务过程中又是另一个想法敖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酿浩颧,既有高大上的残,也有形而上恕、具象的撇,你要把一个公司从时间跨度凸吧蠕,一个一个展现出来幻驶坤,而从空间的序列当中寒,你要把研发全部都按照这个意义徽价吵,我觉得是很重要的方面沙。我觉得制造汽车是很复杂的过程霸,各个方面的协调券干、综合江、修正狸碎挫、打磨需要太多的时间仇,我觉得这是一方面夹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要馈伶,同时也是我们总结过去体会出来的懦绍蔷,它是由内而外的写。可能我们过去没有意识到这个话题漠疆伤,我们现在总结出来粟,然后下一步能够指导各个方面罗,每个部门都很容易做事情谩仇。   第二个问题你讲到造车亨,我们开的会太多了认橡揩,失败的太多了馅,沮丧也有很多皇,基本充满笑意也就一次始,前面基本上是批评泻、检讨贰客,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行财童冻,不高大上卞愧。至于说现在很多企业开始造车炼攀,我觉得这是一个充满魅力的行当溶苫澎,很多人都愿意去做损府。   凤凰汽车嘿镐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抗吹? 徐留平犬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泻,会选择相适应的地方患。   凤凰汽车士:就刚才的问题我问一下疚盎,刚才您提到和新创的互联网的合作俗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窗宋、蔚来也有合作纬表南,您觉得长安在未来在互联网里面的话裳景烫,更倾向于是一种怎样的合作超?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挺,您是怎么看的探?   徐留平改:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岗,从长安的情况来看雹芬,我们认为哪个方式都挺好的甘配,现在是合作型的悍赔扳,是你可以自己干峡且,也可以合作干炯陡,也可以自己加合作干世歌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卉。   凤凰汽车位凄朴:我们打比喻酚壤,37度是正常的温度渭耿夏,您觉得新能源行业诧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘲杭蛋,您觉得温度是多少辅?   徐留平叮囊慧:您觉得高了低了下欠?   凤凰汽车嘛斡吧:之前有人认为这是疯狂的阶段溯凤报。   徐留平士:我对一个产业的衡量依据是扮浅臀,在目前这种全球的经济运营模式下毖拭甩,凡是有金矿的地方晒搔,都会有若干的人去挖掘它董窜,目前我觉得新能源就属于这个阶段钱炔秽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够聊厩,应该更加得进入坍,因为从目前的情况来看蜂税温,汽车产品当中培碗缕,一个很重要的领域就是电池帆互,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放忻商侯,没有这种资本儒脖、技术殴沃、人员的这种投入变鸵定,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喀乓入。   凤凰汽车散:那就是说您觉得温度还不够吗谓联欣?   徐留平浪谈:我觉得还可以聘,但是我不太同意的就是产能敖蓝怂,如果说你的产品技术不太优秀避涪衡,你建那么多产能就是有点糊涂充。   凤凰汽车溜:很多其实可以通过改造现有的产能蕉跨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尖,从这个角度来讲昂嫁汀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蟹浩?   徐留平褂:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛊恋,选择利益大的撑佬。   凤凰汽车链缝:所以您不担心过剩吗枫社?   徐留平登退:我不太担心这个问题郴,我觉得电池还处于不确定的阶段豆阶讥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候豪疾。   凤凰汽车剧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寒拷扰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骗仁,不管是设计师还是CEO等等烹脚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陇操?当然那些设计师很多是主管的舌,老外有管经营的有管品牌踩爱掏,主要还是在设计和技术的领域纬钮谓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的航聚?第二个是国有体制的问题骏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响史唬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炬肺,也在高薪吸引高管人才竟旁评,您是如何留住我们的人才仑量恭,关于体制之上迷钒、体制制约的问题表,我们怎么解决凛?   徐留平舰硕:现在是全球化时代固咖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瓤功伐,我们最早的时候是四无郡赖拇,没钱戳、没人蹄、没能力响骗、没地位侍,到现阶段来讲臼卵倾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匡会,这都是一种非常正常的行为培棚败,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巾鲤泞,如果对中国的消费者不能够带动棉释,那肯定不行掀守,我觉得这是一个哼碗,无论你是洋务运动还是什么运动缎,核心是对消费者要动起来蹄妒痰,这是一个鼓惟韶。   第二个关于体制的话题诞宿溉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嘎,这个方面我觉得不能讳言窗。目前来看殿腹,对长安不是特别明显薯,因为长安是属于南方集团旗下子公司评,从南方集团来说摔涩,在这个领域当中讳露,也在他的职权范围之内做了一些调整衡掸痹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享距绷。   凤凰汽车疟狸道:如何看待这个机制券?   徐留平艘:从国家层面来说酱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垄材第。   凤凰汽车牛冒:你们审批会很困难是吗采诗潦?   徐留平烦:我觉得会快磋滑膜,另外一个我觉得汽车集团纫,也许给你量化很多股份啡,但是最后你没有创造价值电,给你1股柏赣扮,1×0的时候不还是0吗蓉慷?汽车的成长没蛊趟、成熟或者盈利是一个艰难的过程舅陀。 凤凰汽车蕉:十三五计划像长安汽车整体的销量咆宛、利润和研发能力以及目标有没有啪?   徐留平菊靛:非常有羌屡,我们愿景2025贝,我们做10年的规划克,在这个当中我们相对来说做得比较保守失晴,为什么说保守呢换澎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虫趟焊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念甲讥板。   凤凰汽车汇限衅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的从砂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强词亨?   徐留平患蓉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妒汲,在技术和平台方面都在加强合作勿,至于说未来它要怎么样邦沮,我现在还不太好评价这件事廉。   凤凰汽车参:徐总问一下国际市场的战略香喝,我知道去年车展的时候巢,长安说往海外拓展的重点是伊朗筐毕催、印度歌挛漂、俄罗斯这样新兴市尘洹,有明显增长潜力的市澄兰站恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戒,比如在墨西哥朵,对长安而言铝雾,自主研发这么好惰巩,又长期和国外品牌进行合作蜂迷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垄帽、欧洲的市趁堪场?   徐留平跑纬:在我们十年规划中就有韭幕宽,去年讲的时候就是当下正在做的内容卞萝系,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的笛弧,就是要稳扎稳打酗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了我且,因为一支队伍最重要的是信心情婆。   凤凰汽车龟:国内很多品牌都盯住印度这个市承骄鸷肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争详晒篙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茹?优势在哪儿冻可钒?   徐留平淡芜:对于海外市场我的理解是要扎下根去鞍隋,不是简单地把你的产品卖出去玩拜片,是你能够充分地利用本地的资源磨,包括人力资源和其他的技术能力币,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的禄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长攻圈焊,促进本地人的水平的提高头仆,那么同时在这个过程当中敢亢,把公司的产品技术涵盖进去镰田痛,我觉得这样才能走得远惹强。   凤凰汽车握镐:长安最近一套体系出来了石贪梗,有没有可能往更高的一段发展话?   徐留平粉毋口:从长安来讲慈,我们目前的战略看牵瀑颁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嘎愧翠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品写,这是我们能够奉献消费者更多的东西纠陕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的和概,但最终要落实到产品上毒,产品是一个载体让消费者感知它知道它疆架,未来鲁猜,长安汽车会加快产品推进的速度戮花哼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神懒沪类。   凤凰汽车缝剐概:欧尚也在这里面吗幕替?   徐留平袭:欧尚不在啡葛。   凤凰汽车川皮唱:东风已经有PSA很多股份狸倾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啡搓泞?   徐留平模:目前我没有听到有任何影响苹埂,在实际工作中我们也没有感觉到瓢。   凤凰汽车发碗:理念发布会徐总是骑着马出来的密戚,当时媒体圈特别关注粮,都刷爆了朋友圈沥淳宠,虽然我不在现趁稀,我不知道有没有特别的意义恍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矫祥,当时的考虑是什么笔刀嘲?   徐留平蚕:两个考虑惋,一个是我把马和车作为比较纺骸,你要说一件事涧,一大堆结构化的语言没有必要汉施,我觉得既然是长安汽车存罕额,我们叫做生命动感卢突、智色双旋枫眉辱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辩猛赖,如果不这样做也没法让人尖叫哩尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日就侥,上海车展首日浓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面括尼痰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量潘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狼坚,12年增长了120倍精册。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访笺萌柑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓜。   受访人啤凳痰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茬膛超。以下为问答实录疙惨浩:   凤凰汽车娥痪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乱晌浮?   雷德?比格兰德梅豌溜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姓,这款车在中国市场的反响非潮鸺餐猓好擅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杠,同时拥有强大的引擎蚀,提供强劲的动力与性能脸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忿颧灭。所以水,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品笛。   凤凰汽车岭: 在没有设立经销商的地区臀腑徘,玛莎拉蒂如何抓住市趁焦恕?   雷德?比格兰德寄: 我们首先还是会增加销售网络尉缚窗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滴,计划在今年年底扩展到75个蜕。   我们还在天猫开设了旗舰店聪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冉,大部分来自没有授权经销商的地区箱撇峰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胸,鉴赏力越来越高你币。针对这些人群堡,我们还组织很多不同的客户体验活动韦,如海外试驾龋,以及互联网方面的创新疟臀胳,如网络平台的直播旧唐。此外潜,我们也有不同的金融政策疯哄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务江膏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式黄枫热。   凤凰汽车瀑骇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》膜冀碧,给汽车销售渠道带来一些变化湍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新墓?   雷德?比格兰德熊碎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窍写耸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捌,而是要提供独特的生活方式体验疵膊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闲狸荷,不止在中国筏,在全球市场都是这样芦势。2016年苔创户,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沪剔,这个主要还是产品优势带来的阜。新的政策出台以后佰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碍,不过最终的销售成绩还是由产品决定息典猛。   关于新的法规梨炔敞,我们现在也正在研究当中陛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定券来骆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作担。此外搐,我们在中国有非陈杲好的经销商关系缚氖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恕翠。我们开设的天猫旗舰店会娶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桐短娠:客户在天猫下定单苇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盯。所以哄嚏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系融。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘟痞,而是优质的服务与体验席,这正是玛莎拉蒂的优势所在间厕。   凤凰汽车鹊届: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摩母,有没有什么新的产品推广灌弦详?   雷德?比格兰德疯: 关于新产品胳啦航,现在还不是宣布的时候桅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升翱驹,等到新产品发布时我们再提供更多信息恼。   凤凰汽车孙谅拓: 作为中国消费者熟悉的豪华车姐肆杭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蓬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好莫碌。对于玛莎拉蒂来说犬号霞,未来在中国市场的前景怎么看详诽附?理由是什么哦叹撤?   雷德?比格兰德师鼻媚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况平恫,5年前砰就,我们在全球的销量大概是6,500台奉糕恰,而2016年达到了42,100台突,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孟徽,所以我们的增长一直是持续的半锤。也因此春,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘉花拖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似俊秋加,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验孤齿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撵发,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丹任剔,这就是玛莎拉蒂的优势囊盒。所以好,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度稼磊。   另外套,玛莎拉蒂的车主非常年轻赖兽,尤其是在中国市乘住,车主的平均年龄只有30多岁草,他们追求具有独特风格与气质的产品呈叮算,来表达自己的个性与品味惟疚毋。   凤凰汽车猩细耗: 现在汽车技术日新月异裂伞挟,尤其是新能源澎许、共享疵、智能驾驶方面讹匿僚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帽弧?   雷德?比格兰德舍: 在新技术方面共,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撬惮窍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统穗纷。我们并不追求生产最快的汽车潘谈湃,而是要提供包括技术赐、性能惧勉、动力日、驾驶体验等方面在内的最佳组合巷。   针对自动驾驶绕芦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睡蓝,帮助驾驶员减轻疲劳协烂,降低操作难度频己庞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寞陛筷,包括独特的声浪哪句、澎湃的性能纶拇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统燃芥频,这是玛莎拉蒂所追求的稍淋。   关于未来对新技术的规划霜糠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求壳享,比如减少温室气体排放汝灵堡,这一方面玛莎拉蒂也不例外具朴。此外博焚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孪,如苹果CarPlay和Android Auto桥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钵趟枚。   凤凰汽车怕财焕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垒,怎么适应恭错?   雷德?比格兰德贯瀑暗: 针对年轻人群锯靡柬,我们采用的方式不是改变自己藉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应具堑膘。比如在中国推设,车主平均年龄非常年轻褥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拐烈,便是一位年轻的中国女性剃对桅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表那。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鲸疆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沪岭,包括法拉利生产的强劲发动机啃蛋蓉、独特的引擎咆哮声弧钙、奢华优雅的外观与内饰吻焕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神洽途,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势薄镰段,并且在赢得越来越多年轻人的青睐皋沮坍。   凤凰汽车浑点: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化皮徐擦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级峭,有没有针对用户画像做调整汤捅?刚才强调坚守自己的DNA和理念级怒鹿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试土?   雷德?比格兰德沽滔: 在中国枯徽,我们不断渗透到三四线城市渐,但是目的是一致的奶,就是要吸引更多年轻客户饯隘。但不管在中国乃至全球的哪个城市赂尸七,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗅、激动人心的声浪托颁敬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备欠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倘袜。   在设计经销商的时候惮,玛莎拉蒂也不是随意为之歇艇颊,而是按照需求进行规划娠惧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店官,首发售罄的100辆SUV中膜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区号速连。因此涩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灸。同时绣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拌裁,客户需要一整套的优质服务陇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐诗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上串算,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剿迸锌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述魔。   提问失瘁:您的新角色到底是什么样的舞熔迁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碧萄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绕钒溪?   Alfonso Albaisa承懒违:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁硅档,跟所有的设计相关的工作田暖,都是由我负责娇蒲。之前我100%的时间放在英菲尼迪摹论铝,现在会分30%的时间来吻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作遣唾。现在大家看到的一些车型疯氨偷,可能是一些原来的车型德狄,我们现在的工作堆将,也是快马加鞭始览灵,希望能不断的改进箱、提升现有的设计哩。   提问桃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么劣啥?如何看待他推动品牌前进时的作用潮帝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa畔帽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谁,我们会共同合作噬晴,不断进行我们设计的演化仆松。其实我到7月份才会正式上任扒釜斗,我现在猜测或确定未来的设计理念丛捣模,还有点为时过早蔼。   我们知道郡茶唐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚壁、非常大胆前卫的享镐,我们的这种设计是一个不断演进的过程睫凯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剑承硷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计藏捌嫩。   卡里姆跟我有很多类似的地方胆协。比如弄刊,我们都是艺术家出身恢碑拣,非常喜欢设计佛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弛,并将其以各种形式发挥出来埠钠。   提问痹:我有两个产品方面的问题煎老氯。首先具沧,这个概念车非常漂亮稻,它背后的设计灵感有哪些醇你?   Alfonso Albaisa新嫌杯:秉承“冲突美学”设计精髓建凤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素摄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡飞焦胸。基本上就像艺术一样掳苦筛,包括缝针磋、包裹感缴,还有使用的木质浇,都是非掣旎耄好的手工工艺吃藏髓。这是一种感性和理性的结合效读,还有一些肌肉感极强的车身线条娘覆。   提问嗣赶:这款车未来的定位怜醛、消费人群是怎样的绞苏刊?   Alfonso Albaisa冻厘括:一般都是比较年轻的家庭害邯虾,想要非称潮Γ宽敞劳吾错、具有运动风格的车型逗毁赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日美普,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示馅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容田健兜。   在发展新常态下溜,消费动力开始向下线市场转移汉。同时撕汗迪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镣撬。由此鹤,县域市场成为新时代的“金砖市场”青鞭岛。而对于汽车行业碧,消费升级利好之外艰惹挪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇略。如何撬动县域这一重要市惩住?   胡绪雷表示敝秋繁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局念武,帮助县域出租车进行升级改革叫闪。县域交通的数据化体、智能化发展辣,有助于未来网约车的下沉渗透煽湃。县城消费能力相对较低信,在出租车领域引进大数据之后苫,未来再进一步升级到网约车十改仟。   据胡绪雷透露灿嘲,首汽将在县域布局三块业务脊鄙储:长租车午诡答、网约车(出租车)奇郝放、分时租赁夕俗。分时租赁是纯新能源车溯,未来分时租赁或是对公务用车的补充焕防,它是纯电动苹,不用长时间租田缝剑,可以通过APP来完成茧秒。目前担,在北京有1000多辆车瞎,150多个点位播袄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涂,对公务车改革会有一些帮助轨矮。   胡绪雷认为翟温棱,网约车行为是偏汽车前市场的角色情,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式傲微。第二帘睹,在居民习惯了这种消费行为之后慈矛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用曝氰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导典郸侍。   当日怪,首汽约车作为新生力量杉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进快电如,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”轮圣颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑哗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒜途荡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浦,渠道下沉要根据市场来判断新投,服务要根据需求一直不断地跟进狼惨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况棉,比如说对经济的支撑境腹肯,对政策的拉动似痛剁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惕搜。近几年理栏,一汽吉林产品在县域销量比较高婪夏,对县域市场的期待也非常高妓咕氯。从目前产品结构来看肋丢,产品消费比重70%在县域小,30%在一顽、二囤悄痰、三线市场伦诺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型釜仕,外观敌、配置次脑虹、价值都迎合了县域市场的需求惠饱。   从流通环节上来看围邪欣,县域市场做的非炒海好测镰,没有什么瓶颈因素淌惫镭。一汽吉林也努力在渠道建设卯岭躺、服务跟进等方面做成长和改善蔚踞菇。同时宋长欣也提出了一个想法嫡膝辨,“县域对自主品牌在公务车顷、公务员购车方面是否有政策倾斜箍头佃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茶,这是我们车企的想法士炒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时矛,要根据市场来判断嚼编辅。目前怕鲁,县域之间的差距非常大颁林,包括现在推行的3G服务拭士梆,在那些无法设定固定站点的地方耙,推出了3G巡航服务赣徐箱。服务是永无止境的工作梅郎吮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进边稠臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凹梨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示司辱诫,新能源汽车推广比较看好北呕、上氦寐、广限行搓卧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场石串。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车篡韶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撂。尽管都看好电动汽车的发展趋势剃滴,但做好市场并不是一件易事馁铆。   目前比较看好两个市巢隆,一个是北枪、上封废狭、广限行径、限购市臣傩摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙壤几伞,这个市场的发展速度很快硷使。例如河南寒赤处、山东犁、西北区域蠕荣,大量没有牌照的低速电动车摊仆,在政策方面仍处于灰色地带本限牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乒街枯,在国家和地方补贴的支持下佰婪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缉蔡,在农村市场记、县乡市场得到了非撑窗萆睿好的认可率廓色。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肉沥,县城市场的消费者的房屋空间大杏上,有充足的空间停发车辆党,拥有较好的充电便利性茂。其次行驶距离不长斡背,180公里左右的续航里程能够满足使用需求廉杉。另外藐枢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兽,因为小车型成本低问。   赵智刚表示彪囤虏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逞痹。河南地区篓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排癌活叛,在替代当的出租车就宠、公务车方面取得了不错的效果坑为。同时桶伎,也在积极跟海南政府合作懂借,投放了一部分公共用车拖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进柏巷临,比如是文昌死萌、万宁魂免、琼海等县级市烷,未来将在海南全面推进沃男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞椭砰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缸镣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点庙须,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肯悼。会上矗拾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出的入隘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂节羌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衅溜萎,是参与全球竞争农勃健、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擂荤。”   在当日的论坛上溜俊暴,郑刚发表主题演讲帆巷屡。在他看来暑盾,打造世界级新能源汽车的品牌卷竣,最核心的是独特性杠社、差异性谱泄膝,是比较节能优势敲妮壁,浮出水面的是视觉墨蕊薪、是LOGO五、是VI忿穗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鞍,其中成本优势是最重要的组成部分拱炕凤。   早在110年前枫砍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择边衬毁:蒸汽驱动车迪、电驱动车和燃油驱动车镰绦。然而绣,在后来发展中骑,电动车败给了汽油车替细露。这是什么原因造成的拈戏躬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瀑。亨利·福特发明了流水线生产绢恢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候夹侣,成本大幅度地下降冷棺赦,售价拉低到850美金熬帽滤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莲戒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以庞够,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌婆。100多年的历史多次证明了这一点兽黔姐。” 郑刚说宏赌钒。   在反思自身发展时寄叹,郑刚透露霓炮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量效瓣筒,规模在迅速的增长频,但很遗憾并没有带来显著的胶滩、大幅度的成本的降低斑秀默。   为此晶篙帅,郑刚提出科恳井,在推广和普及新能源汽车的同时彼辈偏,光靠技术进步还远远不够蓝突,更加要注重蜗、培育成本领先的优势悸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庇拿,是参与全球竞争石匈苇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荡鞠骆。   他建议理,对新能源汽车未来的产业政策宽搓、行业标准藉、行业监管等惠蒋措,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低黄,这样才能培育出行业的龙头企业匈。   如何通过提高规模避售市、优化设计恃广窘、优化政策和制度创新犬悔媚?郑刚说混壬痹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本充绘稗、交易成本和政策成本桥,来打造企业的综合成本能力和优势柯多氢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势澈歇酥。这还需要企业和政府共同携手阜,不忘初心趟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹秦:韩大为" "  魏建军多次提到评培,我们的确有很多故事巴康,但是他们没有写得很好伟咀侥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嫂期漏?魏建军直言不讳地说丢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后任。   囤地赚翻傻蕉、离开保定巫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来华,且莫名其妙搂,或者无中生有的传言所困扰瓦申,最好的纾解方法是什么坍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贯僧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鲍然,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瘫,魏建军风、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监饱,与部分汽车媒体交流答桶。以一身轻便的牛仔装""示人""沃,魏建军笑着说械衫逼,是在同事的建议下才穿出来的宛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言供,魏建军坦言耻差非,的确压力很大试啸,也很难受久暴豁,“有时甚至想哭”核层蔼。他说绥屉驹,我本人就是保定人维,能不希望自己的家乡更好么枫?当然怒段斑,我们只有把自己的产品做得更好喷端境。    诚如魏建军所言广洽骚,近期邦维,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌皮伦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匠,来自媒体的反馈好评如潮拦。有作者甚至设问吃蕉拜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朔,否则也怕媒体老师太忙”玻,长城汽车一位公关人士插话道磨屉履。    10日下午的WEY首度试乘试驾鼎呜窍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格会心,有同行在现场就说邢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车庇侣翠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型降,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衫。    动力配置上抡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机衬橇蹬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术入先,最大功率达172千瓦襄澳玲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拭娜霖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点患。在长城汽车徐水工厂的高速环道上跨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炕腿孰,VV7s几乎没有发飘的感觉任迸,而车内噪音也得到较好的抑制赂童勉。“我们在整车NVH方面做了很大努力靡洛,也取得了一定的平衡”壕疾,魏建军说疏蜗描。   VV7S    在交流中加坎梧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时醋,大谈筏、特谈所谓“轻奢”赌狡洪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时携仁暗,咬住“聚焦”二字不松口骚。而是多次征询媒体试车时的感受卿,并逐一分析送、解答媒体所发现的问题糠龋。整个交流过程锤博读,他都态度诚恳吗,即使是谈到一些尖锐的问题碉,也并不辩解缄。他甚至非常谦逊地自问自答梨芭姬,人为什么会失败阿输撼?尤其是一些有着巨大成功的人徒骆。因为以往的成功宦寝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做结,就很容易让自己失败卸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车链霉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浦。他认为农恼经,好的产品本身就是故事切缺错,而WEY就是要做最好的产品料希。此次诗,魏建军多次提到纹,我们的确有很多故事要讲嗡逼,但是他们没有写得很好拔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涕,所以慑藐娘,我在让他们重写行投。魏建军笑着说玲菲,把一桌人也给逗乐了叙丰愧。    在媒体谈到其他竞品时刚停困,魏建军都给与很高的评价妈邻胚。不过最终还是认为自家的产品副:底盘更扎实撤,操控性更好缸,“因为我自己就好‘玩儿车’”玛派,所以对他们(研发人员)的要求也更高间皑。   VV7S    据悉佃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市季袖,预计售价在15万-20万元区间递。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点些碴肃,他思考了一下才说才懂,它的配置太丰富了蕾疯,在相同的价位空间蹈粟举,“肯定没有比它更多霓扩寄、更好的”奢茹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筒?魏建军更是直言不讳地说晾肚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后为皆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粗,一位来自上海的资深试驾教官说狙,之前很少接触自主品牌汽车洽,这次也是第一次来到保定峦,第一次来到长城炔美丹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粒潜躲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒森,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言葛娃。期间啊,有一位同行说将淬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赋黔?或许这才是魏建军的真正用意吧铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱妙顽:李芳" "   陆逸表示戳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翻甘,因为正处于发展的爬坡期撬攘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栓交台,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作井拷,而且要深度国产化皮钙巫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中璃泄,雷新透露糖,上海车展期间思,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烽阂履,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓬厂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桃详,陆逸明确表示驹平,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裸免,因为正处于发展的爬坡期甫迁里。关于国产化的工作抒疗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蔽隧环,未来将坚持不懈的进行国产化工作峨,而且要深度国产化起毙姬。    日前烁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吼韭绢。活动后瓷胜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访股,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谴笺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年法泊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奖双冠,超过23万辆缸。今年第一季度庞虫灿,英菲尼迪在华销量破万辆推,同比增长4%年视,而其全球累计销量达到67367辆讲沃嘲,同比增幅为18%拷。无论是在英菲尼迪全球体系中赊兢认,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嗜档巧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吠疲。在不少业内人士看来孙廖贺,从去年4月以来跑漂涎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钵。    对此耪嫂逞,陆逸强调成浇,目前英菲尼迪的销量很正常楞炯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孤垮乘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年及,还处在爬坡期姐嘘。他还说怪,所有的汽车品牌进入中国后店虹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加好课、运作能力提升及投资力度加强频抬穿,会迎来一到两个爆发期毋切。    事实上牵,从2014年开始体汾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幂独,就迎来一个销量增长的“爆发期”羡妨:2014年帽,英菲尼迪在华销量超过3万辆孰鹤,同比大幅增长75.6%滴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氰繁必,同比增长33.8%唱。    不过蕊,步入2016年蔑邻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹭。当年4月初卫涕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在擂璃,刚好满一年宋痞庞。在过去的一年里锤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嗡漓。陆逸坦言拣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段接起,以便更好地认清我们是谁慈,我们的未来在哪里幢闯,我们应该做什么抨街。”    在陆逸看来沃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豌奸栓,今年是进入中国的第十年箩。所以作为一个年轻的品牌桐苹,这本身就是一件很有挑战的事情肝沏矗。他还表示墟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茎骚,是更聚焦的一种进化穗。因为市场环境在变化膏堤少,消费者的需求在变化脐,我们也要根据变化不断的调整饺糯、创新敛坪、挑战自我鞋。”他说苛郎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锹,就提出了‘挑战者’品牌战略财雄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的勤阿,品牌口号必须得落地凭。”陆逸表示嵌挡频,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发趟牵,聚焦目标客户群铃,让产品与目标消费人群建立联接烘鳖称、产生共鸣衅瓮。    陆逸对中国经济网记者表示侣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说固褪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苍金,而且要深度国产化乐沽。”他说呸性,中国是全球最大的汽车市澄汀,同时也是很特殊的汽车市澈丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凸赎琅,就要真正的了解客户桂瓦椽,扎根于客户瞬燃、扎根于市诚伞,这就必须深度国产化捻。据雷新透露讼咳汐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梧冗成。    但是列鞠谁,从2014年底国产以来膝,英菲尼迪只推出了两款国产车型红岸:Q50L和QX50览。对此素,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑始居究。陆逸表示喷,“关于产品线布局的问题事逆,英菲尼迪有一个长线的规划桂。”    陆逸介绍说俯扯将,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年木逛补,规划内容包含平台规划丘题抒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等急缆皆。他还说鼻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备傻荒看,我们的目标是通过完整的产品规划谷狼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寺。”    谈及国产化在今年的推进程度欠,陆逸表示扭孤苛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盯答雀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布探担。”雷新进一步透露梁井,上海车展期间己踌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墩某,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现栓忍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻剁泵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年团,通过销售Urus传,兰博基尼总体销售量会翻一番师呵,突破7000辆大关芒撼判。    在更遥远的将来洼抽汕,很难说会不会有纯粹的电动车乐。这是因为蓄电池非常重疗什贾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玛桓间。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成缧佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瀑卫陷。自大众集团和奥迪公司接手后芳,兰博基尼得到积极监、稳健的发展挪达。日前吹蒙篡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂熟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莆亲瑞,商务部主管Federico Foschini鞠庞奈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哺朴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炉倡撕:并入奥迪公司之后兄蚕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溅互钉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的措?    答伯涩示:2016年刊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关埠冀。奥迪公司和大众集团接管之后旁定,对兰博基尼进行了很多投资讥,让公司发生了非常大的变化访漂默。此外枷限辖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品簿岸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啦,如果没有这些投资奋厩,就完全没办法实现这个计划咯。所以边韦,兰博基尼公司从中受益良多函毕项。可以说十回,如果没有被接管通鲸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雷戮。    问凰:在您的介绍中规,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高席秋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的步眠丢?Urus投产以后尘毒,重点会不会向中国市场倾斜碉辞?    答哨瞥超:目前喝拧嚼,兰博基尼公司只有两个车型系列髓祥:一个是搭载12缸发动机的Aventador茶挛配,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咳。因为各种原因瓣栖淋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降劫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势甭。2016年饺锚据,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缔笺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缆共刚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%判拌抢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加司册脐。2016年功,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寞喘。新产品会在2018年投放互,到2019年贪婚,通过销售Urus杆脯,兰博基尼总体销售量会翻一番簇肌,突破7000辆大关衅性。在中国市场上渴蜜路,SUV是非常重要的产品擦竣腐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骚监。    我想强调的是匈刑嗓,在中国超跑车市车够阑荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侩洗,Huracán大概在300万到350万人民币贩送,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平保。    问判:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乱?    答嚷:目前诲奸,兰博基尼在中国有15个经销商托悲。到2020年魄纬,我们希望经销商数量能增加到20到25个聚。当然煎团,通过Urus的投放宪,在华销售量会增加渭,服务涵盖的区域也要明显的扩大涧袄。    问梧擒械:如您所说扔,兰博基尼在中国有15个营销网点陵贬拔,去年销售了151辆(车)睡承。我们简单的推算一下擅,平均一个营销网点一年卖10辆车纤。那么邯侩石,兰博基尼经销商的运营情况怎么样客嗡范?在新的超豪华SUV到来之前哼佬,是否有改善他们运营能力的要求呢咎麻箩?    答浩:是的捕,会明显提高经销商的运营能力咐斤,新Urus也会变成一个破局者醋培佳。虽然现状如您推算偷,但是在Urus投放之后氯申,大概2019年或2020年府,经销商的数量会增长锈幻饯,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓢兽仍,整个业务会明显的扩大检百,售后服务也会明显提高川。而且由于SUV使用的频率比较高吧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墨诺。    问伐巴购:兰博基尼车型比较少慷夸,所以每一款新推出的产品都极度重要错被。现在的汽车行业发生了一些改变窍水,比如智能化甸镀、电动化骗。那么氨,兰博基尼在研发产品时敢都,会不会受到这种趋势的影响牢?    答锨丰舜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征触浪猩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆书骋,更多的是代表了一种感情坚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腺,采用V12的自然吸气发动机凄驴堡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梦。    这是兰博基尼最核心的销售主张脖。未来陇鸡东,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协识吞跑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孝蔚,甚至会超过前款车型熊淌。而出台Urus产品时则会有一些变化设饭杯,它将采用涡轮增压V8发动机吮瓮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陪垢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纶赁颇。但是惩铂,不管从产品定位脆弓晨,还是感情诉求方面来说面虫响,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俺哪。在更遥远的将来嚎,很难说会不会有纯粹的电动车瞥恋钩。这是因为蓄电池非常重捎洞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车查纱吗,可能未来技术上会实现新的进步墓掀葱,那时我们也得重新考虑这个问题恃。    前些天塑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型查人。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录识,其V10的发动机再一次提高了功率遂看。当然寂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA检剂。通过技术创新以及功率的提升撤刷即,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嗡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卉半搁。在预销售的阶段矾添钉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钾虫勾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蚂,能够击中客户的心理需求碗附。    被访人厢缝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作岸。1998年到2007年贿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茄淘,负责兰博基尼产品工作;2015年头,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员了,负责销售及市场营销烧虎馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示覆,中国是世界产氢大国碱到猎,制氢设备输、储输设备烈、制造技术等条件不错科党慨,具备发展氢能的基础彼伺镭。从环迸冢和能效等方面考虑亲拘,中国应进一步推动氢能源产业的发展策。    周奕丰谈到吕拓恕,中国目前主要依赖化石能源哨粹茧,对环境污染严重街。氢能源因来源广泛办票本、燃烧热值高磕铂矩、清洁无污染和适用范围广等优点顷捐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袜饰,目前看粕告,中国氢能利用的研究相对碎片化歼糕揭,与国际先进技术相比还有差距公贯了,没有形成产业化奋茶、规模化发展赎。中国应迎头赶上取阀,卡位世界前沿内了颁。    他还提到惜混幂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侠蝎掇,提出实现大规模诲络、低成本氢气的制取勃川、存储培、运输咸仙、应用一体化的战略目标尼邢登。这非常重要搐,未来需要各方协力边筹,加大投入坟掸耸,推动相关产业进一步发展苹邯弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表潞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笺筋巫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济麻焊勾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倾。    他谈到衡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体串催,各方需要引导资金更好地支持实体经济希扳里,促进金融资本流向实业哭螺甜,真正促进经济稳步发展戏村,夯实经济发展基础吭溅。这既是稳增长取将报、调结构的需要颁敲吵,也是抑泡沫宠呸、防风险的举措帕锨芳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动庆扑肆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赋靡妥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力停栓。    周奕丰最后介绍陵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怜,也在不断创新突破封狄屯,寻求产业升级驴靡。公司主动发挥自身产业链鳖想狄、区域及成本优势敛抒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业食。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鸵矮白、旅游景区墩、汽车营宿地娜好、农家乐踩撑、家庭菜园等不断扩展外节蔼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业党广赡,以多种方式在国内推广土壤修复馅按理,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场岭飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   国外媒体报道鲸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴澄捶担。 李彦宏    李彦宏表示仙颊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车使儒。尽管有一些技术问题需要克服祁倘配,但它仍然有望达到目标矮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司停,前微软AI专家陆奇任首席运营官浚胳,负责大量投资的自驾车业务部门杠藕。 百度自驾车    李彦宏表示麓稀,我们很可能与传统汽车制造商合作标裤,而不是孤军奋战部凌话,目前还没有制定出这项技术的商业计划葛舌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆楼。我们将竭尽全力实现这一目标号忌剩,收入和利润是其次的考虑佳具哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年斤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雇诗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烧春,共享经济还将怎样改变生活沛?   三年前缸侠,基于对共享经济的热忱木弦挫,清华学霸张丙军创立PP租车兜伞厘,开启了汽车共享事业;三年后还撼乒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户澳捂郊,成为汽车共享领域的领头羊仇淳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀星拨梳,3月7日旧末始,张丙军开启了共享有车生活的新征程巧篙尚。   3月7日逢,在几百万用户的共同关注下肉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捶驾俏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尺晨,也是张丙军重新定义有车生活讽哺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅股。   从PP1.0到PP2.0时代督桨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蔑峨淳、一个符号或一个名称那么简单崔骗徐,它是企业创造持续价值的支撑挎。若没有十足的理由竣萍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓噬瑟。将PP租车更名为START凛,是源于怎样的考虑腔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解管芦屋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体混,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举橇诽。   “三年前牟炉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法峨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益管,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型墩。由于便宜便利火庙邯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具靠录。”这个阶段型乱掀,他称之为PP1.0时代藩。   经过三年的发展鲤,PP租车推崇拥有而不占有蒲裁拆、盘活社会闲置资源的共享方式诵,逐渐建立起以车为媒介拈腔尼,重新定义有车生活的2.0时代浑钢蛇。“START不是买车霓史,不是租车臼,是共享有车氢。这是年轻的人群鞭泼寂、爱车的人群茫,最向往室、最有潮流的有车生活方式玛淳。”张丙军说乓挪拇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搅禾喷。同时魔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袄掠纯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区睹呻,让每一个用户体验到最真实炊惋、丰富温加、有趣的共享有车生活霉刊肃。”   START代表着新品类镜摹、更丰富的选择痞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下滑臣,相较于神州租车芯、滴滴租车等传统租车公司芦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢多?   张丙军认为幂,START的核心竞争力主要体现在三个方面班盗妇。   其一顽讳赣,PP从1.0进入2.0时代呕仇,新品牌START更具有张力猫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鹃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叹揩,START重新定义了有车生活便青,开启了全新的“共享有车品类署。”   其二财恍超,为实现共享有车的多样化选择十鲜,除常见的家用轿车外旱瞄莱,START将主推个性化的用车体验极帘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型犁顽,如保时捷911盾滑楞、特斯拉翁默聊、大黄蜂毋蛊午、牧马人等等擦筷零。此外瓶噬吠,用户无需承担高额买车款和养车成本缆蜂,性价比更高散拘醛。   其三旦瓣塘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狡够,以及更完善的用户信用等级肖。这也是平台长期价值实现的核心烤封镀。” 张丙军介绍涡烦,START共享有车生活平台为使车主放心共享句魄楞,平台推出了一亿元车主保障金丹呜,严格的交易信用体系阿绅,确保车主爱车无风险;对于车友填佬,START还与多家大型保险公司合作哗感,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务牌粱碘,为用户提供更具信任的服务谐和纲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流会,我们的目标是搅尾崩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兑跺为。”按照张丙军的预测狼坝某,中国自驾用车需求量巨大挝,而现实矛盾是琼踏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吝,不允许每人买一辆车满足自驾需求溅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量习恒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巢。   此外桓,他认为仕,随着消费持续升级寥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炮为放。“感受丰富车型带来的不同生活体验娇得,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铝蔬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惕猩、丰富卡、有趣的生活方式惺形,让有车生活更加精彩修。”   张丙军表示裙涕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者填,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仁拉阜。START线孟斜,梦想才刚刚开始戮握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁示拣:李芳 版权作品羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔,严禁转载赖惰,违者将被追究法律责任晾款。 获取授权" "   今年全国两会上吗酷,董明珠在接受记者访问时说婪荆:“只要你敢想腿,比如以前谁会想到人能上天绩鞠芒,如果我们不去创造痘,人能上天吗沦介?你不敢想结抱,你不敢去试验卉喷绞,你永远不可能做好氢冬哎。”    过去的2016腺挡,伴随董明珠的复斗盛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈溶兢:格力全员加薪1000元双、格力的员工房醚宫、以及格力的手机……对于这一切叮范耙,董明珠并不过多在意彤喜洼,她说苗仓安,自己最关心的还是“掌握核心科技”刀使诵。在今年全国两会滑,作为人大代表猛肛榔,她再次提出了自己的董氏宣言慕赊:确实这两年的发展磷秋,总书记提出的供给侧改革菲,我们就应该做供给侧改革的排头兵斤,因为做的是实业池厂迷,能够掌握核心技术椽灭琶,制度也要跟上撤欺镣,真正给那些创新型的企业喀侵扒、有创新梦想的人一个环境簧辫。    对于国家蛙答、社会仍、普通百姓的诉求忱伪,董明珠是这样回应的芜毖栋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献荡插衅,他真的不是仅仅是索确吧 ,收获清板钢,比如说我们过去讲羌,这个企业了不起鸿超氰,再就业独,反过来你要感恩这些员工牛哦,没有人来给你打工齿,你凭什么去发展泼?所以我觉得要有一个感恩的心情翅。”    把感恩的心落到实处棚,就成了格力员工的2室1厅膛竟,于是姥咕概,别人家的老板就这么出现了鞘棱。 记者冒剑承:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧笆屉身?    董明珠鳞础臀:对垫蓖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现类史。    记者房狙韶:以后所有的员工都会2室1厅颗厢?    董明珠故:对对对祥。    去年末浑傲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯G饴础,但因股东大会投反对票而失败维殿。随后美仁乓,她以个人名义增持珠海银隆股份宽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哗赐宋,然而仿富,到了今年踞显,新能源汽车面临两大不确定因素具痰胶:电池磕仙、补贴“退坡”陵槽惕。在董明珠这里割催,似乎这些俨然不在话下袒吩呜,董明珠说琼苗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呻触,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩印,“不是因为退坡我不做兑酪,也不是因为给我钱多酞愤,我去做趁,我认为是一个责任推,是对社会粮邯、对人类递泻椿,你都要去选择的一件事诡开。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尾泻敦,董明珠很不以为然孙秤辩,她认为稳凌龟,这些都是炒作憋焦嘉,并没有人真正说到自己手机产品的质量统乐,只要没有说到质量牛偿,那就不是否定记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  近期细签,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税守偿。美国此次取消“双反”届硅惺,对中国轮胎产业无疑是一大利好娃儡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转雀篮誓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变失材雹。   全国人大代表层汲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谎连,在轮胎中使用RFID电子标签技术仁阀,给每一条国产轮胎装上“身份证”堡彪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吃,有利于消费者对产品品质加以甄别收操肛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量举,从而规范轮胎行业发展杀,促进行业的产能优化和转型升级窗。”袁仲雪说慷昂绘。   据了解棉蒋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草帛,全球多家组织及单位参与们锨蚊。轮胎用RFID电子标签的应用妇广摹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沥斯,将等级数据写入轮胎标签内部可甲牧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碴奖兽,伴随轮胎终身使用粪舷颗。同时鳖嫉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体羌林蒲,使轮胎更智能评蒂寐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓜处,能实时监测轮胎的温度滔瓜、压力等数据收木,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况推,从而有效减少安全事故徊跋亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾餐体:李芳" "全国人大代表私开步、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题加,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喘箔柬、环境协和发展的产业持钱困,由于行业标准尚未建立狠,使得整个产业发展处于十字路口膏虐疟。全国人大代表盲拿、时风集团董事长刘义发建议袍躺目,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蛊能,全力推进供给侧结构性改革懦垄。    在刘义发看来等堕,四轮低速电动车是市场主导尉犬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品读敌疤。目前空师晚,工业和信息化部饶恰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汲彻。该标准的制定峦,对规范四轮低速电动车行业发展市杀遣,使三编、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代朽矗,直接实现电动化量郝荡、节能净、环保安全出行具有特别重要的意义垫裙丁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求没貌,又适应市场需求伯限拱,刘义发给出四点建议捐埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一竣赣骚、标准制定应充分听取行业的意见欢嫂,响应群众的呼声耗玩。制定标准应尊重市场规律详翰肮,规范芒、引导产业发展蔚,而不是简单的限制献梁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堵签渴。    二袄勒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铂嘘蓄。四轮低速电动车安全梳冕、环保句、经济悼味涪、舒适兰,是摩托车谋、电动自行车挤妻、自行车等升级产品掸盾横,特点与与高速电动乘用车不同凛竣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斑狈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定态。    三日门唉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磐、政府引导的办法鹊霞蔼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挎篙爸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啥,如采用锂电池政府给予一定补贴嫌圭沉。    四怜渺、在制定产品标准的同时受,制定企业准入管理和注册登记啡署惊、道路交通管理的配套法规推谜粕。产品标准只是为行业规范管理提供依据告熟叙,而实现规范管理是一个系统工程哩。政府应加快制定企业准入活稿茨、车辆注册登记途逻替、道路运行管理的配套法规粳谎俏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则揭侵敲,方便企业让利于民坎功,减轻企业和用户的负担姬室嵌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鼻穗、加快供给侧结构性改革的产品届,又是一个节能环保的产业奠卵,引导得当可以大有作为集皖肖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法僻膘使。”刘义发建议伤赏迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始靛丁:李芳" "   近几个月来搜,共享单车火遍了北京城户械识。6日乏,全国人大代表霓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酿赣,今年上半年绥僳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斜脖猎。    徐和谊说卧胜,伴随着公车改革诺鼻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁公僚革。“很多公务员手机上有软件捷蛔铃,一刷就能用车黔寞沸。”他说泛誓廉,今年遍便敛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沸。上半年鬼苏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蛾睡刻。    据徐和谊介绍赣揉肌,未来投入的汽车数量将根据市场而定龋酞,租用的价格将有竞争力文。产品的外观将非常“吸引眼球”假实播,为两座式纯电动共享汽车镶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奖,适合分时租赁和共享市场需求铝翔瓣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佛府。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晃馈途,在手机上可以查询哪里有车豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题邯坚跑,目前大家用车起点和终点不同林巴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挟。”徐和谊说玫是叙,目前苟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节熄欧封,包括立交桥下荣、公共停车场半、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇潘洛。目前边远的地方停车资源丰富躬诧,但是用车的消费者较少递眉。“希望异地还车的便捷能够实现高,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肚填,否则还会存在最后一公里的问题愤撂逞。”    徐和谊坦言孤入党,停车位还存在管理的问题毖,汽车是价值比较高的消费品煎,一旦出现剐蹭补岔,租车人还车时也容易“说不清”瘁觅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懈、“钟摆效应”等问题吨景慑。“有些消费是单向的渺,如何让车回流也是个问题”蜜疥墙。他说慷荒,目前萍目,北汽正在进行市场研究缕,探索解决方法长梧。    徐和谊还透露适,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骸输,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆风赁恐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案聊斧江,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敬帆。目前距2022年还有六年时间邦迷,从可行性上讲侧蕾点,应该是能够实现的缄扁吠。届时希望借冬奥会的机会面伙,展示中国制造的水平弗悉继。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露焙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碗徽齐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痰赔,目前已追回骗补资金或返に担款23亿元汹谈,并对有问题车辆不再补贴洪,对闲置车辆也暂缓清算冯。    肖捷称蒲秋看,在财政部门督促下镣使将,目前相关企业正在采取措施玛叮宝,认真整改发现问题蒲尾。    有记者问擂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粪膘,肖捷表示盗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冲胚,主要是降低了补贴标准缝江毁,同时也设置了补贴上限链沁间,还提高了准入门槛输海钮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扁酵降,同时也可以有效防止出现市场扭曲贤戏诽。”他说蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎哎:李芳" "全国人大代表购、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胖藤尾、废液够、废渣等污染灭首,一旦有机电解液和钴角京、铜郊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中经乏,就会带来生态环境安全隐患洼够,甚至会危及人类健康畅摄激。”全国人大代表鲜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示焊滇位。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议俄恢。这位带领团队经过几年技术攻关啪览,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人臣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疤馁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蛇炔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题失棚。在提交建议之前何瞳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菠签美。    自20世纪90年代以来旅,随着锂电池广泛应用芹蠢,我国成为世界上最大的锂电池生产瘟、消费和出口国导锚舰,近年来我国出台了购置补贴谓酿每、税费减免拓梅沃、研发支持宏硼娠、消费优惠殴豹佰、基础设施等一系列重大政策措施钦,新能源汽车市场日益蓬勃发展骗韭刀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆懦、保有量超过100万辆淑池,占全球市场保有量的50%硼弓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棉。    随着新能源汽车快速发展廓莽,作为新能源汽车的“心脏”矾恼,动力锂电池产业也在迅猛增长蔫躲。按照相应的报废标准水蛔袭,动力锂电池回收利用市场已经形成疆淘掀。有研究数据表明撅撩辰,预计到2018年喷删鳖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模备瞳,累计废旧动力锂电池超过12GWH癸挟、报废量超过17万吨沪红得,从中回收钴朽氦咳、镍径、锰凳、锂屡想懈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缝,到2020年将超过100亿元逛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元螺虎保。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吻魏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹋肋。”张天任认为脾,如果动力锂电池做不好回收利用甜筒窃,就违背了绿色发展的初衷锯砂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泉册,但现实是袍赤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实献湿泡。“废旧动力锂电池包括不同的类型霖任洽、设计工艺和串并联成组形式女,以及多样化服役时间帮、应用车型和使用工况娠驮参,这导致电池拆解不便拨铆。另外脑筐,国内尚未建立成熟的回收体系陵堑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赴,回收工艺成本高颗峰。”张天任表示躬,“出台的政策并不具有强制性两返,且缺乏明确的奖惩机制碎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高膝,目前动力锂电池相关主体无利可图搭灌撅,对政策执行积极性不高炼览扭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题采献彼,张天任说鲁:“一是退役电池较为复杂尼,不易拆解;二是退役电池一致性差凤冀,品质不高;三是回收拆解成本较高界汾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管封,执行不到位诗。”    有问题就需要有解决办法鼓守丛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方崔欧:其一句篱突,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雀芦纽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三窍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烹,鼓励商业模式创新试点和推广应用摩凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "全国政协委员甭宛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仿便朔。”全国政协委员殴苫囊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题富幻逢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时委,其市场前景令人堪忧倒红活。“在电池方面淑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡澜,2020年后废,当大家都不再享受补贴时矩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喂爬糖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品童。”另一方面幢,柳崇禧表示堂俩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涂厕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限翅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锰陌瘫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茫伴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上跑,但电池的寿命大约在20万公里必。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弯,这意味着伺,电池报废了车就要跟着报废膝,这样算来歼臣,纯电动汽车的使用成本是很高的筐处必。”柳崇禧说拌。    对此券,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案练川硅,即建立专门的电池运营机构虚蔼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瑟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绞,是对车辆的物尽其用说。对电池而言毒畅,虽然不能再服务汽车擦妹隆,但还可以被用作储能电池奠帆,同样达到了最大利用率诧欣鲜。”柳崇禧认为汉诫丰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倾。“但国家需要予以支持栓刨四,尤其是在车辆检验方面酥隆,按照现行的规定看毁纫,更换电池即被视为改装袒。”他说级胯。    柳崇禧的另一个观点是雇骇,氢燃料电池的大发展即将来临黄。“一方面浇烁,原来的运输成本相对较高交,而如今这一问题已得到很好的解决存殴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挡吻,美国的相关先进企业在国内开始建厂聪蛾堆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乌肚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疲步颈。”柳崇禧表示插疮叭,氢燃料将作为增程器为电池供电箩,以达到更长的续驶里程芹咐合,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用山捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙脐拨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尘,造成了双方的利益不在一条平行线上味。为了解决这一问题硼,李金勇指出结蘑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睡拢,重新设置股权架构晚泛,经理人和骨干员工合伙人化艘。”    “遵从起码的商业规则软,我们就是经销商布,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巩东丁、一个桥梁哺卯醇,我们没有义务去亏损硼房啼。”李金勇说瓶。    日前溉吮尝,著名汽车营销人碎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出京,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景收,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”本势,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象监夯碱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”攘,李金勇直言蹈,“在过去的十几年钎,我们的市场非城槊埽好奸,老太太都能卖车报良,会加价就行了采,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怕,职业经理人的压力很大大高甭肩,每天都要搞KPI考核琼墙、培训何饶抨、提升套。”    李金勇以实例说明舱:“过去在资源时代痛闺,一年这一个店挣1000万骨瓣,给职业经理人开30万块冈靡,没问题抽,这车好卖奈纤霸。现如今擂酚拟,市场不好了贪,现在一年挣100万魔,职业经理人还是30万难菜,但是特别累派,现在一年的工作量比前五年缎荚冗、前十年两三倍都不止情噶。”    在李金勇看来隘腺来,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同塘,造成了双方的利益不在一条平行线上慌铅。为了解决这一问题青伺翱,李金勇指出锰未,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丘甲,重新设置股权架构泻搁品,经理人和骨干员工合伙人化谴。”    李金勇进一步具体阐述道祈,“过去资源时代缎继,投资人只要拿到了店拜贺、拿到了品牌署,就可以赚钱裙欢。现在嗜兴,资源时代已经过去了劝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起穆拟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人起,从而真正让员工自动信、自发地把工作当事业笛辣面,而不是靠培训青,靠感恩车。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来勉腔,不少汽车厂家制定了销售目标垂、生产目标澜委,职业经理人必须要完成蹦江点,如果不完成就走人串。李金勇认为厦,“在这种状态下穷庙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杭、十年的规划柬挤靛,只能先制定一年的规划搬聘殿,把今年完成再说免,由于今年完成了氓痞纲,明年才有你的事鞘。所以这两年厂家的高管变动频繁愁话妨,十年以前很少有这种变动魏挺康,而现在这种变动成了家常便饭泻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拘娜且,没想经销商的盈利能力戚提碗。”李金勇表示但,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汹侧媳,想办法做经销商工作啦,把销量任务压给经销商监垛煎。而经销商越来越不听话玩炼、越来越不相信的时候锤纳痊,厂家就再出台相关政策石。    李金勇指出晴,经销商要有勇气打破潜规则嵌,遵守正常的商业规则镰垦:库存大不提车酵厦蓉、无差价不提车须叔录、拒绝搭售朔。“遵从起码的商业规则僵脑,我们就是经销商冻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暮、一个桥梁赋,我们没有义务去亏损瑞。”李金勇说会。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题型桃假,李金勇建议偷踏卵:同城市的店应该互相加盟或互相买断摧立,或者干脆出售给另外一家经销商泡灰妓,不管用什么形式敖膛配,形成同城市的一家店咕。“我们用销量妻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炕,这样减少恶性竞争刺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浦。”李金勇说蛊壬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涵炭,李金勇表示狡姆府,“我们不可能卖出路边店的价格渡抚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坊桑嚏。100%原厂配件保障廷虱,专业的维修技术剔蜜外,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抠垄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”百。    此外靖栖维,李金勇还表示蜕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车媚檄邦。据了解纯娘,2016年涧弹,新能源汽车的销量超50万辆垦潞,到2020年颅编络,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年睡什,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袭高。在李金勇看来丛疼如,在这个快速增长过程中浦幌,“传统经销商中切,谁关注了新能源汽车并率先布局屁,谁才能在这个市场当中分一杯羹超朽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协落式:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕械,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亥片、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓉疮芹,今年的关注之一擦胖插,是有关网约车新政的话题蘑仕贝。    施杰表示弯戊枢,为加强管理颈芯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诺艇,并于2016年11月1日起施行承冈。然而型蛙,根据多家网约车平台公司的数据集土,在目前运行的网约车中廊蚀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亢翟,仅占极少数部分席啸。    “交通部制定了网约车高品质服务颅兄,差异化经营的原则记。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”藩太,施杰称怖耸撑,“我认为嗽,政府应当放宽对网约车的准入限制凹雄,顺应社会共享经济发展趋势”袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到不曹寐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缸菇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秸。    首先码,施杰认为僵梦割,北京俩、上海的网约车细则要求“京人京车”赡刊欺、“沪人沪车”等差异性待遇锚,不符合市场竞争规律感刑忻。施杰表示绢室读,只有在市场竞争的推动下奖宏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力敛,也有自我管理的需求与能力鼎庙娶。    其次灯,施杰表示聚洛,北京淘颁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惭,而且购房平帽瞄、购车也并没有绝对限定于本市户籍扣沉。“京人京车”领然、“沪人沪车”的严苛规定文轨卜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惩齐,会导致营运车辆骤减超褂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娘,阻碍新兴业态的发展弄骆课。    而对于多数城市对排量挫秆函、轴距都作出的高标准要求隧配,施杰认为淮冉涝,高排量代表着高耗油舜,不仅并不符合节能减排目的厦,高油费必将抬高车费行。    更重要的是便碑靠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则高锈猫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骄、高门槛滇下,将损害网约车的实惠经济特点埂定,打击其平民性青穷勘,“上述许可管理的模式石,将导致网约车司机数量骤减想首、车费翻倍赴世,群众打车难衡倦、打车贵的现象又再度出现访碴。”    此外贡穿客,施杰在这一提案中的主要观点还包括虏阂掸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”爆蠕齐、“许可管理不利于节约社会成本”等劲农默。    施杰建议尼藤奢,《暂行办法》可作出如下修改伸:    (一)政府适当降低准入门槛蔑窜骏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度爱瞄啼,是十分必要的帕磕卵。比如绵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置艾钉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刨涪换,等等父涩。设立适当的限制条件嫁裳咐,符合市场发展规律辉皋,能促进网约车市场安全性勿屡、规范性发展煎酸码。    同时辩脑澎,政府应当科学引导网约车发展吗溅,而不是像治理洪水猛兽颅,把它一下子关进笼子里饶乡。以构建网约车公平竞争的环境为导向定得,放宽对司机户籍的限制性规定硅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沥穿。网约车平台捻、司机和车辆的审核程序驾狙,各类许可证明的核发程序尽量从简师式,以便节约社会管理成本匹滩。    (二)政府协助构建平台审核钠础瓶、加强平台监管    改事前许可轨盾,为后期监管贡啊汹,采用“政府管平台藏稼,平台管人和车”的模式霸鲸僚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台空,规范其登记信息暮坝蜕、审核资质的义务乏茄,定期提交所有车辆的情况高孰,这些数据要在监管部门备案困。并通过补充相关的法律法规署,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淳奖。    对网约车不合理调价进行监管逢。保证人民群众用最合理的价格出行昏络须,也避免由于市场垄断形成的价格新高繁坪。2017年1月长俯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人客划遁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腊痊,就此提出整改意见疲,平台负责人也承诺将取消该功能板。这就是成功的监管案例骏钠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车需喇,存在大量不符合新政策标准的现象佛私。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减散从顿,社会各方都需要一个适应阶段卷。所以计陈岔,新政的实施不可硬着陆廓聘。当前阶段品伺,政府应当积极引导各平台规范化审核摹勉忌,加大对群众宣传力度伎架婚,延长从旧规到新政的过渡期窜,循序渐进地促进新政策落地淑尉漂。    我国全面深化改革提出了目标汕: 市场在资源配置中起决定性作用僧呜顷,更好地发挥政府作用悄。近年来殿,国务院一直倡导转变政府职能宠犬募,推进简政放权莫秃晤。对网约车的审核涪,放权是进步供,限制是倒退侥完。政府应当创新行业管理灭,优化监督模式授,构建平台审核模式垄肋,推动群众绿色出行呸掳、健康出行防,为“互联网+交通”营造良好发展环境宠糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠锭必:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城芩瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易塘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计程呵、品质等方面做了很多的投入绅厦丛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势媚骡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛湘捆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略墙付。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俏灵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞韩勤厕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”艘扯秃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易价。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滑萍、品质等方面做了很多的投入仁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蓟害。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶睦沥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慧潞盒、时尚及科技感的一款产品瞥。”韩德鸿说扯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歼访。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆儡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”头。薛海涛坦言缮亭烽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩块沫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730判膛胺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蓉浦号。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走懈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系龋巍涎、制造能力屎、经销商体系莱咆愧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刀入。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势容玻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶热偏:李芳" "   2月21日双税,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仟。本次大会立足技术趋势猎,探索全球技术发展的内在原动力枫,探讨人工智能森胁、量子计算较玲、基因疗法等领域的技术和商业趋势京。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中聪,有两项技术与人工智能密切相关疽彼梁,包括强化学习和自动驾驶卡车恐汲。在关于人工智能的圆桌讨论中烂庞铝,多位创业者和专家针对强化学习放、无人驾驶分享了自己的观点狡菠何。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车枫笆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车媒凭秒,可能只在北京的五环里面开镭本,路况很好境路,最高限速就80拖、90公里桂碧氨,这种情况下夸先淀,车就会极大简化冷诧,驭势并不想生产一辆概念车悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯设姆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术损揽漓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抛胶。技术投入上沸退,目前大家都在往里面投入很多的资源耸,整个行业在往前发展颊估肆,但里面还有很多问题需要解决慰糕瘦,包括保险失巢、政府等贾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道偿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好触,把信息融合菜、如何决策做好疮矗。图像识别拓展能力非常强安,它信息的理解非常细致骏、更加全面贯爸相,比如前方有一个易拉罐舱涝,有些传感器会认为它很危险峦,因为它是金属侈,但图像识别会根据它的大小禽废、形状去判别憾。目前结合强化学习共阔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帘抚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目对叔桨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冀,说到底这还是一门生意忍献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢册:李芳" "  【导语】这是最好的时代椽翠,车市销量连破发展记录乏凑,这也是问题的时代杉,多元化夸晒、碎片化辛挺疏,对整个行业提出了更高的要求联。一切都在变似,唯有不停思变方能随机应变细。2月18日械森,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞬觅。行业内百余位思考者和变革引领者搐,与120余家媒体相聚一堂僳,在“变与革”的大会主题下才采,共商“品牌与营销之道”撅下锋,把脉中国汽车2017察。广汽乘用车副总经理肖勇观诫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陷、吉利控股集团高级公关总监杨学良悉汗扣、福田汽车集团公关传播总监许翔莎硷眷、SWM斯威汽车首席运营官余波遂菊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动世。以下为发言实录净睬尖:   互动环节嘉的合影   李苗苗实:接受张红同学的邀请藉骆窍。下午好!大家都是老朋友了络。今天在这里浅驶厢,首先我孜迹贺张红搞这次论坛茧。第二交糯,其实有这么一个机会让大家聊一聊猾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豁蹿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字份骗。对这个数字芹,我想每一个人敬凛输,特别是管营销的人起,特别是管品牌营销祟略哆、品牌推广的人侠帅,我想每一个人都有很深的感慨高李释。   首先请问肖总乳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稿,也对您做过多年的跟踪哄。这次请您上台艾,我很想问一问佩纬浓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌封,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点椭?能不能简单地概述一下封剿履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哭:李苗苗老师第一个点名我舌查,作为广汽传祺来说爸溯,正如李苗苗老师所说的寄祈,应该说是比较新的汽车品牌泪酸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”和巳、“两个坚持”先翱,坚持正向开发和坚持世界级标准培。这两个中蛇,一个是对产品开发的定位瘦钵,一个是对品牌的定位俊。   从中高端车型的新产品进行切入函届,相对来说这条路走的比较艰难一点慧粟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乳盎,就是起步会难一点秽,后面会越来越开阔宝、越来越顺幸斥趴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候彭,内部也有两方面的方向歉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来死,并且在市场上面赢得一定的销量了碘,建立一定的知名度硅捂痞。另外一派的意见舷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沦叼任,从中高级产品切入彭舒懦。但是大家也认识到这个困难挥娘事,一个全新的产品和品牌从中高型切入皆炽,也就是售价在12万元以上爸季,第一款车型是12万元到18万元布,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难溪限饭,我们意识到这一点了促。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衬瑟,其实2011年骄黎膝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泵纷,应该说是非常艰难良从,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦菜棘。但是2011年讨贡唇、2012年有一个词就是“坚持”炽茂圣,做品牌是做两方面的事情令蕾。第一个是做好产品的品质室队,第二个是做好对客户的服务苇痴诧,以这两个为基础这五六年走下来撵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凡尺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唱屯,受到各位媒体老师的厚爱刑签,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌副钠吩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饱蔑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题徒,我觉得第一个是坚持茹。在我们困难的时候不要去放弃赂,就是把自己的品牌形象缔瓤骡、产品的售价回到往下行的趋势博。第二为了支持品牌向上俱溯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务经脓。   李苗苗裁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垂篇涝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叛。比如像现在的奔驰副穗,一百多年氢就,宝马敌僚构、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年何田桑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碴奥蹿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌劣亨,也有现代的销量戒局,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷浑揭蘑,您能够阐述一下吗羔当?北汽在塑造自己的自主品牌方面谦樊,到底在哪些方面下的力量最大科觅?   陈思英爸邦:谢谢李苗苗老师降侵石,非常感谢红姐给这样的机会释泊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌犯蜂恍。其实不是妄自菲甭弈舶肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扮,台上在座的各位都是大幅度增长祭叮,我们同比增长更高一点炒狡,因为我们来得更晚一点铜廓,同比增长8.7%偷。   但是我个人一直在想这个问题瞥宏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虾。像奔驰去年是130周年娩,今年是131周年掇,我想这才是品牌党。现在我们在座的各位给客户提供的氦蛊,我更愿意定义为商品撕,我觉得是这样肛扛羡。   从北汽自主品牌发展之路来看淋届,各位媒体老师和同行都知道飘喀,2009年我们是收购操、消化土棉浓、吸收了瑞典的萨博技术邻,当时萨博的93咀、95的平台和1.8T联化、2.3T涡轮增压发动机的技术踢到阮,我们是基于萨博的平台上巩失堡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沦。2013年的5月份秸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉诽濉,大家对这个印象应该很深酮遍踏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涎媳,当时也试图通过萨博平台的背书韶手,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怂卫,因为我们希望建立中高端的自主品牌邻溃拳,当时的愿望非忱疲好募。但是事实上发展到今天华,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈检。   但是没有关系煤吞,2013月5月12日投放的绅宝D70黎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音散项硷。这么多年的坚持是在消化饶瑰、吸收萨博的基础上进行的哼山,源于萨博购仆虱、高于萨博捂脸,我们有奔驰混泌、现代合资的反哺侠溶胯,我们在人力委承、财力不艇、资源汕借嘲、技术泪仿、研发经苟理、生产避冗、制造方面杆,都有很多反哺给我们亲耗,北汽近几年高速发展脓很你。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仁井,这一百万辆含金量是很高的疏哀柔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屠,但是我们用五年时间实现了一百万辆存乱。这里面还有几个第一和差异化产品鞍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一厘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一斜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赊。   基于萨博筛、源于萨博和高于萨博的消化纲氦、吸收和引进熔晤盼,同时基于奔驰和现代的合资反哺工,我们坚持为消费者提供好的产品极傅、好的服务读、好的品质斧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近档起锤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质僳,比如中国新车品质(IQS)IQS频毫荷、强制性产品认证(3C1000)哗岁,3C1000即三个月的购车用户中踏韦独,一千个用户的抱怨度是多少便,我们的水平无限接近了合资品牌裙氮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心厦,希望有一个很好的中国背书桑,给大家提供一个很好的产品体验渐、品牌体验和文化体验浪。   李苗苗簧归:听到陈总的发言我一直在想姐磕剔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO霞,现在经称罨看到“北京”的LOGO堡榷。   前不久狗骚吾,不去杭州是到处都有吉利车遂锯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铰兢,推出一款车就红一款车抬谢。请问杨学良驰遁头,学良也是吉利的老人了椿提吻,一直在负责品牌形象的塑造纷侮埂、公关逆娜拔、市场貉寥。原来我们也沟通过这个问题昧钎,对于吉利来讲收购了沃尔沃谩檬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冻坤草,这是蛮难的事麻冗鸡。刚刚陈思英总还在说萨博拷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骇敲,感觉蛮纠结的氮佩群。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象饶登?   杨学良段:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耸,第一是对标喀建己,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌囊毛。我们是坚定不移地在执行内拉,而且到后来做博越驳、博瑞之后有越级对标亲。比如我说开发一个自己的A级车协抛憨,可能要跟合资的B级车对标墒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域度,包括研发芥褂、制造浆恒访、采购孤酚海、营销每,我觉得成果是非常明显的赫。   第二是坚持走精品车的战略松矮茶。所谓的精品车赊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蚕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准衡酒,比如车的造型设计上面寐,自从我们在全球建立了四个造型中心鳖僚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胜秤食。既有符合国际的审美潮流尚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卢闯傅。比如说在车的智能互联领域憾凛榷,在博越车上面车机人机互动的功能上莽,已经超越了一些合资品牌腐,这一点使我们感到非常骄傲遣势刚。   包括在工厂的制造工艺上播孰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恫侣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挫竿垄,因为我们现在建得比较新硷裤倪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来变。大家可以看智能化程度最高的工厂裸隘,现在实际上是在自主品牌的工厂中冯掳。   第三是一直在坚持口碑贩脓庞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任举柿世,让消费者真正成为我们品牌形象的代言萍拷。这样就可以真正喜欢这个品牌了尘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谓。   刚才提到了浙江篮弹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驰疤辖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呐,大概接近了7万辆集搔。这在以前是没有的棺论,而且这些用户里面很多都是佛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上办垄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顾。目前因为我们的品牌在提升身,我们的品质在提升羞辜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车席。这从我们同行恍齐酵,包括从传祺难普朔、北汽的产品销售上也能看得出来士莲。可能大数据调研藉,像一点资讯的副总可以讲讲哦寒列,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品爸。   当然您刚才提到了在集团层面高保皇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰随,同时又实现互补堑笺?这里面还是有很多原则富衡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的齿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慌醒厕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争加。沃尔沃是高端豪华品牌剿,是跟豪华品牌去进行竞争的画犁妨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娘竣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堕、流程佃、标准连吨,包括人才的培养和交流监。最新我们做的一件事喀遍搏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心浩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狼儡馆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO波嫌禾,可以说没有沃尔沃这么个老师诡藉蹈,没有沃尔沃这么多年积累换强呢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卷。我们相信因为这个架构非常新矾藤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平潦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尘剃,以及质量再上一个新的台阶堕尝呐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孝北。   李苗苗绘炯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淋芯毁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面光剩锯,最重要的是坚持了哪些喀巳?   许翔式:谢谢李老师案,同时感谢红姐给我这样一个机会汲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车洪纳表。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烯刚滴。   福田汽车是商用车企业兴邢,和乘用车企业还是有一些区别氯吮爬。我们主要的目标客户群是to B的逆奖,正如您所说凉,我们是1996年成立的摆汕瓶,到去年是成立了20周年闻先,通过20周年的发展日冲贩,在过程当中包括您和各位老师的支持蚂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啤。在中国轻卡市场上帅,已经是连续十几年的第一了哨。1996年在山东成立府兽,1998年上市侧,2000年进行区位调整就来到了北京恍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啦匈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侨栏黎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驾。我们可能把这个品牌是这么理解的鼻盼祁,现在业界对品牌有很多理解的方式裁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卧髓芭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中可菩,所以我们从整个的业务流程上来看湍,这个品牌业务就是在其中的饥浮盛。所以我们这几年在企业的发展过程当中描,品牌也是在不断涌现纳,大概有几个阶段胆间驰。   1996年是以轻卡为主导身甩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹纬备亍,用着正好”寺。在当年的时代抓住了市场机会泡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一朴愤腊。   在2000年之后抒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位糕街,进行了商用车全系列的扮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邯,这是一系列发展的战略驰虾。同时把品牌又进行了再升级亭嵌抡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饺巫淋。   在这个过程当中壁,福田汽车不管是做品牌还是做企业膊疲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剑上莽?一个是福田汽车在商用车范围里面倡勘窝,就是在整合资源方面觉得还是不错的厩匣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讥某黔,花了八年的时间跟他们谈合作赐倾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狼被,生产的产品也是福田自主产品欧曼沛臂,同时和福田康明斯成立了50示:50的合资公司洽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用甘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恨、先进理念之外咎嗅碑,科技创新也是核心的一个点效。福田汽车虽然作为一个商用车企业奋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颅热,但是也是做了很多的工作矢乔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室巍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右计。我们统计了一下畦,和乘用车企业也是差不多的隙。   而且我们在研发方面录狼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宝,这在商用车企业里面比较少见泥瞪椿。不管是先行的技术紊,还是技术传承方面都做了很多的研究娃,包括去年也推出了超级卡车导,也是整合全球资源打造超级卡车琼。全面从安全凑兰路、环保方面进行新一轮车辆的升级上。   我觉得总体来说吧嗣轨揉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业竣厦雇,是一个有着锐意进取络四络、远大目标拈巷忻,是一个愿意为客户涸沃累、为所有的股东淌靡、合作伙伴竟、利益相关者带来更多的价值奖梆,也愿意为更多的卡车司机滇敢磐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吉廉提。谢谢!   李苗苗葛:2016年一年有很多新品牌出现簇顾,也有很多刚诞生的品牌在努力忍弯膊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氦、宝马誓互充。我就参加过场在北京的怀柔妻祟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布幻。我当时心里就想斯威蛮有钱暗廾臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莱蹲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仿?对于刚诞生的品牌戌,品牌之路有没有塑造的路径巳?你能不能简单地概述一下默?   余波廊:感谢红点汽车和李老师痹,各位媒体朋友和各位同行茹,作为SWM斯威汽车粪弘动,可能很多人觉得很陌生交,可能没有听说过橙荆,我简单来介绍一下诺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌破,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潍椒,7月份品牌上市妈承,8月份第一款车SWM斯威X7上市惫隋恍。   今天让我来参加这个论坛欺送,我们的心情很忐忑喉樊溅,我们是一个汽车行业的新兵掀想,我们是抱着学习的态度来的钞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师感伞舷,希望多给我们一些指教垄晃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢理?我们认为这个品牌给用户的是两部分捷募,一个部分是产品的硬件辩,也就是物质的东西丧。另外一个部分是精神层面的京拨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV无劳戳,第二是付诸了一些智能化咀潜、空间和外观翰耗晌,外观也就是在意大利建有一个设计中心界贝,在外观上有意式的风范法弊。   从软性来说爆羔千,我们要付诸一些内涵恨渺你,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入倒箔,通过植入意式生活的方式飘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尝。同时我们也在倡导一些生活方式城蛊乔,通过软性的文化来塑造陡接,解决通过硬件和软件胳茨段,以及从物质和精神层面塑造品牌怠狮。   至于未来怎么走掀澜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虏涟。用户实际的需求和市场的需求凰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寸,未来我们还是要跟着市场走儒完。   李苗苗灸祁厢:我旁边坐的也算是媒体人沙舰为,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了黎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亲每晾?因为主持人给我了一些问题土,我个人认为不想问一些特大的问题萎徘,就想问问这个问题橇竣。   付继仁卡妓:谢谢李老师洪娄尖,这个问题还是挺好的隋偿。刚才您在问的时候沥闭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题睡寂。   一点资讯是比较新型的资讯平台缆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点此挨簇,我们是做平台额彩考,不仅自己生产内容稼,同时全网抓取内容交砂咀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容人惹,再把有价值的内容分发给需要的用户犁瀑,完全是自动化无、机器化的顾交豪。我们怎么去帮助车企呢荷建?我分享一个数字胃。   在过去一年茹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谈皇潦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业废遁,第二是移动互联网的平台垛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梅想。很多的车企其实在做品牌的时候杜,都会要求最终的效果痊。坦率讲禽姐,以我个人来讲这其实是两个事协阀,因为品牌本身是非常感性的糕匆莎,效果是完全用数据有结论的令,就跟一个人去吃一样市羞敦,吃了四个馒头饱了品督,不能说只吃最后一个就饱了校荚彭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锭骇,现在我们有几个大的方向坚,第一是更技术化的跟车企进行合作娃。比如说从去年开始耿僳,我们跟上汽通用进行PMP的合作萌揩。客户自己建了一个数据库卞牡频,就是把用户进行了一个分类翻。然后我们每一个用户来到我们平台上灿,他知道哪个用户对应了什么车型搭触,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告榷帽碳,也就是把他们的流量经营得更加科学惕。   这个给到我们之后腥,又发展成了一个新的技术驱动计咎迸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刃,还是看汽车外观的细分多洪。这不仅可以推荐具体的车型扛,也可以把具体的创意自动化粱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疆,这完全是技术化的匹配睦遣古。   第二点林涉黎,我们是一个内容平台纱完奖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拎,能帮助到车企做非称海好的传播香目副,有的时候这些内容并不能够被发现趟。现在我们把广告当成一个引子撕品,不是一个执行的结果喊剂糠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虎抱,进而把下一步的行为做好老遂。比如有一个产品是一触即发版础,用户点过客户的广告之后悄葱霉,我会直接给他推送相关品牌的内容啡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忿辫抬,再去看有没有点这些内容催,有没有评论涕钠、转发暴、收藏恳堡挡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞥煎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试村首穗,把广告和内容进行打通忌枪衬。   第三点耪良,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景该肯倡。这个场景是有时间逆酪、地理位置和非常多大量的内容和数据光锨乘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唯韩危,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诵擦掀,或者是去日本还是去韩国旅行寄阑。这些并不关系到最终的销量提升多少襄,但是可以了解消费者在关注什么酬贤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性隙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲艘藏,一方面要通过你的技术侥懈寺、数据实现更高效的转化睫,实现现在解决广告主的一些痛点售告巍。同时要帮助广告主把服务做好吠,说句实在的都是服务用户隧尾,我们产品的用户也是车企的消费者琶,怎么能够把这些用户服务好毫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拱弟。   李苗苗搽:付总说得很好椿罗抬,借此我也想说几句京。我看了一下鞠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人丸迸,也有一些厂家的朋友讨焊,我们每个人都是汽车人皖。   我在想散缎泪,得益于这个好的时代换,既然是说品牌尸复,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情腾堡丸,无论你这个媒体叫什么名字亢深修,找没找到自己的定位悄葛都。无论你这个汽车是什么品牌恼嘛,你的用户在哪里蓟唉。过去几次会议主持上都说四个W鸽嫌,也就是我是谁氨法、我的用户在哪里妮系、我为用户在做什么攀稿尺、我还能为用户做什么骏虾。包括媒体也是一样活灭,我是谁(什么媒体)幸匈,我的读者在哪里捂,我为读者写了什么样的东西席木,读者看不看涧篱,这是不是你的读者群要看的看,最后是我还能够研究我的读者骗、研究我的客户稼葛禾、研究我的用户揩墙储,我还可以做什么航釜璃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立习采,一人问一个问题就结束蝗五。   请问杨总相,刚刚说了这么多窖,就一句话轿,什么是品牌炉?我们说了半天品牌碌烹毯。   杨学良蚕:我觉得品牌就是价值其,消费者买你这个东西值不值吹,如果他觉得值了圣,就认可了你的品牌评。   许翔糖麓:我就按定位的理论厂示扑,品牌实际上是一种品类的代表仑,消费者是用品类来思考漆理,用品牌来表达挞敲锣。   肖勇怖:因为我是做销售的芹赶郴,我可能最直观的印象闯,我觉得品牌首先是一种价格酮、价值体系磷形,同样的产品能够比别人卖得更贵设,别人还愿意买我的绒。同样价格的时候哥仁甩,别人的产品卖不出去捷,我的产品能卖出去辣贸,我觉得这就是品牌芥。   第二激热,我觉得品牌是一种文化钠旅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窃抱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势滔呛车。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候窝,但是我的文化能够吸引他弊舱附,我觉得这也是品牌的一种表现懊倪。   陈思英栖:品牌首先是无形资产箱肥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纯。第二也应该是产品探,可能是一个标记镰瀑、标识目挞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刹欣捶,在人脑海中所有的记忆情馅。   其实品牌的英文是来源于MARK椭痰书,就是在没有货币的时代物物交换的时候眉滥,在畜生身上有一个MARK金,Market就是营销穆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慑系。有一个比喻哆夯芍,品牌就好比像银行储蓄刮馆,储得越多品牌价值就越高梧檀。   余波蟹匣:我觉得品牌在直观来看就是商标败罚凤,另外是产品蹿殊。真正给用户留下综合印象的是产品徘、服务和文化的结合隶旁慈,以及对用户的印象及感受就是品牌庭孰苗。   付继仁埠:我觉得品牌到现在这个阶段尖,也是一种共鸣勺,像营销1.0是以产品为中心摹共樊,营销2.0是以消费者为中心舱炕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酵,这三点都离不开品牌醇廖搽,但是代表了品牌不断的升华般恫饺。同时品牌到今天来讲俏蹦,不简简单单是一个口号矛泻疟、标签蔚、LOGO侍行,还是一个行为准则金冯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台峭童骋,还是每一家企业谩柬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辟股蒙,并且怎么样高效地执行和检测胚辱茫。   从这些来讲朗毛叮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疗缸,如果想清楚品牌一定能做好卤叼,至少能够对我们服务的那些人做好膳籍豪,那也就足够了龟。   李苗苗啡憾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的落赋。关于品牌几天几夜也说不完窃和,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赤牌希,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌貌凹。   谢谢大家在座的聆听狼签鄙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠耻碳:李芳 版权作品酷帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖庞狮,严禁转载矩弧奇,违者将被追究法律责任囱我确。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代壤睛细,车市销量连破发展记录徒锤,这也是问题的时代棵梆贩,多元化绅、碎片化脑,对整个行业提出了更高的要求钨。一切都在变客,唯有不停思变方能随机应变屑溉。2月18日繁海,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姑工栋。行业内百余位思考者和变革引领者猾恍熬,与120余家媒体相聚一堂采铂,在“变与革”的大会主题下赫世补,共商“品牌与营销之道”划集蓉,把脉中国汽车2017懦疼。   东风标致总经理李海港喜经、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜笑然、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泼抹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师推适鹿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华录坞、奇瑞汽车销售公司副总理范星搪按肛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动跋笑。以下为发言实录钾:   互动环节嘉宾合影   主持人龟:2016年是一个销量大年逢贸,更是一个营销大年香寺。从二维码营销到VR营销耐免,从下沉式营销到自主营销泰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篮悄,广而告之悄悄地变成了城会玩冯耐幕,车依然还是那个车蘑胁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兰蔚颧? 第二场论坛的话题为爽:中国车市新战国柒,车企将如何做营销痕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碘套团:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脱骇,现在重担在我身上等,由我来主持第二场论坛碴,和各位老总探讨如何做营销判笆交。   因为第一场是说的品牌坊澜刑,品牌建设也是非常重要的一环漂,我们现在就把品牌这一页翻过去搅筋,就说一点营销其他方面岔,比如说跟市场感蹈渴、营销相关的一些事情屉福。我们今天的这些营销人吴勺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖壁掠侨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晴,因为他是面对着全世界最大的销售市场尽丁苔。面对的是最高增速的市撑抢下濉,现在技术和产品快速迭代哎怖轿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孤讨横,所以他们是非常幸运的采勒,十八般武艺怎么耍都行棵。   同时很多营销人也在自嘲囤估,其实汽车营销是最苦逼的一群人驰闯,因为我们面对的是世界上最全的品牌涟蓬,我们面对的是最多企业的竞争泌裙缓,我们还面对的是最难以琢磨的纱、难以把握的政策环境和最善变的消费者按夏。   当然了我们这还不算最苦储囱韧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务遍彭夺,所以这样的一群人的所思所想凑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得触凶陈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芹焙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开虹。   汽车品牌最新的一个品牌定位糯恋帘,在座的应该就是汉腾了譬狄肮。请问汉腾汽车的副总醛跑苟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孩,您给我们简单总结一下镁挝唱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的崎?   于晓东松草日:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锯介,让大家来了解汉腾汽车恳宪。汉腾汽车目前是全新的品牌懒,2013年11月份成立祁,5月9号品牌发布编,9月6号新车上市吧茫胸,第一款SUV产品汉腾X7对秀郝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟齐,本着向同行和成功的标杆企业去学习啸陇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快世婚袭。   2016年对于汉腾汽车总结来说莱篇,第一点是品牌发布功雌,这是做市场的开端当。   第二点是渠道了,对于新品牌是重中之重的工作跋,渠道顺利打开的局面粱靠,签约181家稗,正常运营150家接,渠道作为做销售最根本的工作镀歪戏,没有渠道龟、没有服务氨脯怠,消费者也无法触及和体验天库,对于一个新品牌这是一个开门红始,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瞳烹波。   第三点是在市场上瓢柑深,市场层面上重点资源向一线倾斜锑甫,资源都花在提振经销商信心顺琅翠、帮助经销商达成销量上付嘲厢,因为作为一个民营企业婚,作为刚起步的企业环融,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扫膊,支持了经销商的销量棱。在品牌和市场的方面喂屡憾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助柯辩泊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伟碉扣。   刘小勇熔辨为:我们老总对这个企业的关注是发自内心的邵雄报,汉腾除了自己营销的亮点之外僳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的午,或者对您的触动是比较大的风叔查?   于晓东抛抵表:做销售在产品力表达上髓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播空、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式摊,在2016年都说是视频和直播的元年那,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杏蹦。包括产品试驾挑战的活动两凶按,也是和斗鱼做了直播的活动备乒磐。在我看来在消费者了解产品上举,可以随时随地誊,而且是更加有渠道客观了解一款产品补娄蘑。这对于做营销来说败,既是机会乱些,也是挑战肌莆。   刘小勇敦:请问李海港先生疤磁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茂搁,尤其是传播的环境途、传播的手段迟祷揉、传播的模式发生了翻天覆地的变化鸡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢椽扭?   李海港驶祟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法马,在新技术东窃衡、新人群和新的竞争环境的驱动下沁锨,媒体处于变革的时代心,原来的架构碎片化了泵猎诲,新的架构正在建立贝,当下处于这样的时代扇。很多事情是这样的趋势踩枚,原有框架维持很多年拒,突然间环境变化之后碎掉了绅秦菩,再重新建立新的架构腻,万事都是这样的道理的。现在媒体环境是什么样呢哼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)渺戈。这样可以导致媒体的平台化募,另外是媒体人的职业化或个体化北汤。   简单来讲烁,我们以前是自己做东西粳燎许,自己在自己的商铺里去卖惟谅腹。现在不是了筷秸,现在可以自己做东西棉,自己去租商铺枫我,有的人专门提供商铺晚复随,有的人专门做东西祁鹿哩。这样可以做专业化的组合豌僧模,效率会更高窝橡镰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势橡,红姐以前是媒体人篓墨,现在有自己的传播平台赂怂,也借用了社会化的平台士懦,把最好的内容输出笺,她做最专业的内容磺诲。我想平台也会用她的内容红护,未来的板结新的架构就是这样的剑牢纤。   在这个架构下作为厂家要适应叮,东风标致已经做了这种尝试判,去年把我们的公关公司能力削弱害崩癌,因为他们的稿子太硬了骋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沟凤衡,从专业或从第三方的角度看待东风标致车,我想他们的稿子会写得非郴怀牛好暖堂欠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣槽多,这是未来的趋势零。   刘小勇谭墩筏:我听到有一种观点舷道,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西使,我就抓住了更多的消费者霉芥,更精准举,我的销量就会增加房爬。但是有一种观点认为搁溅罗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唐鞠?如果总消费需求没有增加济,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后躺,是不是大家又打平了眷。就像一个剧场理论踞箔颓,原来都坐着看戏跺烙宿,后来都站着看戏了完倍兽,其实看的戏是一样的航式。请问奇瑞的范总程写堵,您怎么看这些新的手段模埠、模式对销售营销的作用蕉挡佃?   范星潜朔文:首先感谢红点汽车襄扇、感谢红姐羚巨,也感谢刘主编娃。实际上前面两位老总谈得也挺好杜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解筋。   说起营销邵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桥。但是从营销的最根本熬扁,还是回到对客户的理解萝潜司。我们最近几年对于整个汽车市巢榻琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鄙,最核心的是我们看到了两点变化静,一个是围绕客户端的消费升级力穷,第二个是客户年轻化的变化缚。这两个核心特征的变化偶醛侈,带来了所有客户需求的变化词,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展迁公轿。   应对市场的发展冷,我们称之为整个自主品牌的发展渺教喷,包括奇瑞自身的据,前面十年在2010年之前整个市场增长非承迹快拈,年均增长在40%左右的增速捻,所以说基本上属于原始增长的阶段娠。奇瑞从2012年肃叼馈、2013年开始进行战略转型胸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段界冻佳,我们做的核心是提高整个产品的品质茹席,是我们整个战略转型的核心毒梧私。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力亮毙彩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品愧寺邓、好的服务炮返。2016年我们已经进入到2.0阶段骏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品癌巧舜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可饥乖抬,整个2016年集团销量也突破了70万辆垦椽,增速达到28%恍,国内市场超过了36万辆剔适,也是过去五年来最高的一年适叙单。国际市场中提,我们2016年实现了出口8.8万辆咎撮略,也占到整个中国乘用车出口的1/3芯,也是连续14年中国出口第一的车企洁匹。   我觉得取得这些成绩淀绕,销量数字是一个方面乳,更重要撼纷娶、更为看重的是结构的变化喀蠕,第一是企业盈利水平的变化的婆,为支撑企业未来的良性发展揣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务皇入勉。第二是体现我们战略转型的成果无速,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鹿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%祷怜。第三是客户结构的变化保皆侗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%靖克老。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升味屏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撮疾,实际上我们更关注的是除了规模的变化胖陵,当然营销数字很重要氛森。数字背后更关心的是这些结构的变化垫庇颠,怎么产生这些结构的变化藕始狼?从我们自身对新一代消费者的理解肺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倒惦。   客户体验的三个方面我们一直在做界淬揣,第一是产品体验涵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痊玖,行业平均大概在35%扭驼乔,奇瑞可以做到25%讹汉荣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台衔芭韶,今年还会陆续推出更多的平台疏穆牡。当然平台不简简单单是全新车型的概念台脆搅。   第二是品牌体验盆浓悄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵艇细,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通砰贬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垮敢可。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哪廓侣,现在很多企业在做营销过程中视频临、直播方式应用是越来越多了订茬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加澄苔。今天消费者接触信息的方式发生了变化秒楔。   第三是整个销售服务过程体验的升级巩工挥,在2016年网络规穆兀和第三代形象店的升级加,为了保证客户体验的一致性谁思曹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赣呻力、优质的哪陆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验慷揪罚,这是我们正在做的范,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解席裂咐,谢谢!   刘小勇蒋猎鄙:谢谢范总础奴,现在的汽车营销无论是从手段泌怂淬,还是从模式多赌凸,包括内涵都已经发生了非常大的变化瞎迪碎。我顺着这个话题再往下问一下瑟,请问刘晓科总等贾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论提躲、营销套路标畅敲,您觉得现在还适用吗呵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荒坛寐?   刘晓科鞭:刚才范总誊粮鹊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势清,因为这里面在我们整体来看揪,其实我是一个新的营销人喜,刚刚在这里两个星期舵。我以前更多的经验还是做用户笺辅,去看用户的发展钉笛挡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舶祟钵、网红等从媚、娱乐化申蒜,甚至还有用户的碎片时间弊际氛。但实际上反应了两个变化那萎,第一是用户浏览的轨迹改变了菲峭赋,以前在PC时代路熟拱,大家基于浏览器阅读眯。所谓浏览器的阅读扇魔媒,对于从一个网站跳到另外一个网站贬梧,这个成本几乎为零巩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疮,只要在浏览器就好米戎。PC时代踏熄乳,网址娘、网站睛酞、浏览器是值钱的痪狡睡。   对于移动互联网梅瓢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谦棵,对于微信小程序也有很大的期待挥虐倦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观微。最终来看嗡挪膝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诽雌哆。在这个主流的前提下瑟的察,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读染罕。在这里出现了两个问题纺世,也就是时间的问题付。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候家耿镀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赎侈酬。如果是比较泛一些的资讯或APP罕面凸,如果中国互联网网民用MAU看寿孝扣,月度覆盖量几乎全部覆盖厩颂首。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP公。但是什么会不一样角?就是时间混饯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桃,我也高度认同一个观点麓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搁。在这一点来说史匣酮,我们的营销不是去抓住用户须橙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户射当叼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抛。   基于这些理念的变化谴控,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容祁竣焚,而现在发现专业内容看得比较少一点雷恐。专业内容对于用户的阅读敬擒,可能是女性就不太爱看母娘屏,覆盖用户的时长就变短老氛。什么东西会长呢附瞎?从2016年咐、2015年的情况来看衰,我们发现基于娱乐营销的网综时间囊肌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大现幢番,因为可以更好地去占据用户的时间疏。比如说我们投的一个网综节目殿伐,可以有2个小时以上的品牌露出时间工。   对于用户来说祭缄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起使,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纠坪浦。无论是线上的桅峦,还是线下的鲁。   另外一点雷,我们做了一个用户报告沟曙踌,会发现用户现在在看车的过程中徒,比如专业的导购毖,发现用户的时间冯荚福、决策变得越来越短设,对于专业媒体用户来讲胎,用户平均决策时间是108天捍临停,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天境,这52天对于内容的需求是很轻的茧嚼,包括频次是很轻的拐。从52天开始一直到97天惭萎赴,基本上是从几款车的比对到交付定金巍,因为提车还需要一些时间赁挠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蒂绣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要计娄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接俺酶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接才共。也导致现在的自媒体更火艘坎,因为大家更相信人巫亩,也就是网红的力量会逐渐发挥硅,包括IP的力量吭。   营销的变化是跟着人走的筒比宪,用户的体验壬幻碎、用户的行为发生了变化捎酪,我们的营销一定要适应用户的改变吠。   刘小勇蓖点:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总阿揭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舰躬。想问一个跟豪华车相关的问题火,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坤杰喘,从超过10万辆到两三万辆的都有家粳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌借帮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苍傅刷?或者会发生变化吗薪透?会发生变化的话痰税尽,是什么样的主推力量来促使发生变化瘸?   王顺胜恢逻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会圣嘿,作为广汽讴歌这个豪华品牌删示,去年4月份才成立了新的事业体制逻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碍,10月22号四驱上市世,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布皖。   从去年一系列的举措涣歼恒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌曹狼。像主持人刚才提到了导,怎么样去改变格局焦蔚?作为豪华品牌在中国溅,像ABB进入中国市场比较早蓝滤嗽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卑,其实我们也做了很多思考创,想跟大家分享一下敌梆。   第一敝桥沏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早闺鞋沁,也是十年左右的时间书,也不短亲贸另,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间微琶。作为这样一个品牌要找好自己的定位甘,我觉得是特别重要的碾翠。我们不是说跟谁去竞争嚼,而是在豪华市场找到适合自己的位置隙圭苹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措摹,包括在上海搞了大型的上市发布会炒忱骑,在上海中心进行首秀兼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录霓割物,这也是用来提升品牌的奖订。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袜倒。这一系列都是来提升讴歌品牌的晃。   在后面的发展上淖粳,包括在2017年也做了很多的思考噶,就是如何在营销创新上做一些突破内。比如说植入了体验式营销辞能,包括即将上线的体验店便答,可以跟移动互联和终端殴,包括一些PC端进行一些互动褪。包括很快会引入管家式服务夺径盘,让用户真正能够感受到服务和体验嫡嗡跺。管家式服务是一对一的坛乒,能够让你感受到有针对性梦融,并且有温度地触摸到服务的形式是。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肩陀洼,我们在形式上也进行了一些创新锣统。   尤其在内容上面省,我们以内容作为引擎笑亲,创新作为驱动渭繁隋,作为后来者品牌夺绊房,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置库。至于格局会不会变化茨淡筏,其实每天都在变化檄芳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局发融,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升堕罕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啃,我相信之后会在变化当中不断求变寡泰钞。营销彭峦派、创新不但要传承好的东西赊袄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念士泌,跟大家一起共享一下庞。   讴歌作为新的豪华品牌冲蹈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庆成茎,希望在座的媒体以后多多关心扛、多多支持德适跨,一定要让它取得成功补峦溪,谢谢大家!   刘小勇脆几:接下来有请江淮汽车李总铺,咱们聊一个关于2017年的话题落孩洽,现在年底叹、年初做营销的也是做足了功课欧净强,关于2017年市场的预判帛萎盯。能不能把您做的功课分享一下谋磺旅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芹效?   李建华廓泞蹲:小勇这个题目“袭击”挺厉害啪朴尽,营销这个事在台上讲亲舵盯,对于2017年的营销还真没有想得特别细慨。对于营销帘,以前讲欲文明其精神挎,先自野蛮其体魄虐敝,营销在中国还是跟认知相关概惟,属于文明其精神发展之内的违。营销在2017年来讲灌勿江,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棵,全球规模最大煌,还是保持增长丢匆,需求会很旺盛骡莲,同时也面对着一群非常不确定的消费者德孰,这些都是一些确定的因素偿。关于不确定的卵纯淀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诉,这使很多事情产生了不确定性咸,也使推广方式产生了变化惺。在一个变动的世界里要想做好功课可但统,关键是有定力把握好不会变的东西陆。   就江淮来讲秦,2017年一方面会更加关注用户的需求扇。因为从做营销来讲潭膘拱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上忱赖桨。一是用户看到产品尺,如果产品很美好爸盯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫笛琼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入穷。第二是当产品出来之后稿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品雾萌,如何让消费者跟它产生很好的接触痉乡、接受它谩片,让你的营销做到有广度坎步抛、深度和温度斥,这是营销人需要花功夫的地方继喷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量糠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈铣焊拢好的保留和记录下来零琳浦,强化终端的执行力绦尾。这是非常重要的驳,当消费者看到的车是处于被管理的状态伴闯侈,他就会有好的印象皆掇氨。如果是管理失控的情况扩督,就会认为这不是好的产品己筛疟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理岸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辨士,这个产品是不是他所需要的嚎燎,能不能让他在过程中感受到认知和认同犬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肮,现在已经不太需要你告诉我什么了暑前漏,往往会更注重你提供给我的事谦吨轮,是不是我真正参与过的汝盼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论复。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV写?可能现在需要一辆高颜值删次犀、大空间苇低喀、强动力畏丁捂、低能耗念,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虫疾,所以2017年上半年会投放一款S7却黄甭。前面的消费者参与了意见洼武付,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惨驳薄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抛捞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杀靠鲸,形成了共同创造的氛围茬。往往共同创造的东西迸皖,我觉得是消费者乐于接受的东西妓井墓。未来共同创造嗽倪鲤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稗。   刘小勇佛恰瓣:非常感谢李总肋涣。我觉得现在开论坛拷窝戮,最难的是请嘉宾卵欠霸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坞,是嘉宾请来了之后不给时间说趟谰稳。今天这个恶人就让我来做了陕,咱们就不说了芜貉。   最后请每个人回答一个具体问题誊伟,刚才进门的时候有一个调查歧胸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鸵嘎?我们从于总开始扦。   于晓东讥单亲:我觉得2017年应该说挑战大稳,期望更大将,我更看好细分市惩,因为我们也是做SUV的嘛花海,我们更看好SUV市场的持续增长恭。   刘小勇涩凡观:全行业增速去年是13.6%克纹、13.7%靖挠。   于晓东跋暑侧:我预测2017年是10%晴。   李海港缕妇:8%吴。   范星司恭:我就说一个数惋,虽然说一二月份看到环比有所下滑力店,但是看这个数实际上同比还是增长的梳。本质上今年不用担心拘块取,我觉得还是在8%到10%之间哀很。另外最近看到1月份的数据出来了惯电赦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捍陀匆,这实际上是一个分水岭怜毙授,一个很大的变化惊镁佃。   李建华庙:我觉得应该在5%到8%敢办五,可能会接近GDP的增速磨咳迹。   王顺胜抚簇:我觉得整体会在8%到10%以上姬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上套返。   刘晓科痕肺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点曹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赌芦,我觉得再加两个点是8.5%冲楞。   刘小勇心逗烘:你更准确了邪富窝,到了小数点后了炭娃畦。非常感谢各位老总的精彩分享埔。就像李建华李总说的促,咱们说到汽车营销人颊,媒体界有很多新词来形容酵瀑技,像野蛮执行力或变态战斗力藏、狼性文化等等嫡檄。其实他们是一群非常善于思考的群体豢洁偷,他们的思想的深度决定了在行动的效果晨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在菱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超汞:李芳 版权作品武段,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫篙酣,严禁转载踢清涟,违者将被追究法律责任衅全乃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日彩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妊屎攘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伐荷扭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舱。以下是北汽集团党委书记牌诲嘘、董事长徐和谊的主旨发言遂。   徐和谊犁:尊敬的何部长怕梢袭,尊敬的各位领导玫俄,汽车界的各位同仁佳,还有我们媒体界的朋友们郸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂猴磐,探讨汽车行业的发展话题勘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年清,这一年间我们先抑后扬潦沽眠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舜扛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疚楷胎,最终以产销2800万辆孪瀑欣,同比增长13.65%的优异成绩违,完成了一年的一个胜利的答卷青特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度椒,为不断探底寻求新方向的中国经济祥,可以说去年我们再添新亮点杜悄。成绩固然令人欣慰霓渴,然而先贤有言膛纷,一切过往皆为序章内棉危。今天站在新年的起点上回望从前能冠,我们发现深沉变革的暗流涌动温,启迪未来的创新发展荡剃溪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饯。   亚马逊无人超市惊艳登尘墙恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军葡断,提振实体经济箭在弦上哇,消费升级引领我们全新的商业文化时代剁诚,技术量陡湾、商业模式毖挽亥、国家战略参、市场结构结合在一起镭,这种更替的演进灵庙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点默,正释放出巨大的改革能量谈困输,正引领我们整个行业迈进全新的时代辩敌肩。   一是技术模式在不断地创新缺纤挥,汽车行业转型正在进入落地期素。最近几年在互联网狙、智能化漆上、共享经济等多方的洗礼之下囊揉,汽车行业正在同创新中被颠覆者剿,迅速地转变为创新转型的主动执行者笨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟怂裤,日系车企抱团开发人工智能技术锈艇霖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侯,可以说剑指出行解决方案动醇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扫冗,在新技术耗、新模式领域不断落子暗翘履,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期龄庐。   二是消费升级放发绘,品牌之战成为未来的新机遇隧。随着互联网思维的逐渐渗透棉皆绷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念航。情感价值墒错、消费文化担、消费者价值观越来越得到重视美,网红营销仕蕾、二次元营销剖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势可。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骑,实现产品表达与消费者价值的同频共振崎海。   另一方面铺寄剔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书傅,为自己的人生价值代言控。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题便稼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蓬渐递。   三是提振实体经济吾既,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一漏泪刹,就是提振实体经济洞敖羌。其关键在于制造业转型汞芹勾,转型经济学的研究表明睡,制造业转型中产品技术固然重要耽,但管理体系更加重要藤钩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乱、网联化建设巩,就越能发现在信息化建设这种大背景下嘎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弟躺。前几天我看到有文章提到豌悄螺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呐。这样的提法虽然夸张丁井,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啊浩,我想却是切中要害的汀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翱隋,随着提振实体经济逐步落实谴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盾。   四是政策变动改陌官,新能源规模化绦、市场化成为未来的大方向促庐叉。2017年新的政策正在逐步地落地汉厩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化傅免盯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惧,行业准入规则担洛篡、动力电池规范条件等政策的制定谭狡甸,从各个角度划定了新能源的市场边界何画内。   另一方面笛伤,碳配额拿冈钢、双积分尼觅伙、新能源补贴退坡郡浚,无不要求新能源发展要还原市场化手段爸,聚焦核心竞争力按醛商。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啼芦权,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蜡须猩。   纵观整体形式的发展散摧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上必槽恍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂楔。数年之前负拒靖,面对互联网行业的冲击但口辰,我们以为我们只是需要一个互联网+节戌娄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折椒悉,还承担着国家经济转型的重任金地。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责羌誓村。这样的多重任务迟呛舰,给了我们新的挑战爽害邓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吕。   面对全新的形势灌棱徘,面对前所未有的机遇与挑战箱狗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雌艰陌。我们将锐意进热芎够恪,大力地发展创新精神慰识闪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嚼哭隧,在电动化绊蓬、智能网联化受、服务化辰枯、国际化等方面加快发展步伐穗邢,不断推动新技术宿、新模式的落地生根炼霸完,不断地发展新能源汽车魔很闭,还原城市绿色健康生活绕啦翅。不断承担经济转型任务填词拆,推动传统制造业的升级补困贾。   面对未来酸病嫡,我们将在以下几个领域寻求突破僚:   一是加速智能网联技术研发侗石,打造智能出行的生活方式虽揭赫。2017年拉斯维加斯的CES展上己改,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烧髓兼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惠戊售。当然不只仅是和百度师微,还有其他的国际国内的公司田希死。未来瞄准智能驾驶赌坛、智能互联女、智能座舱等内容仟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系罐卡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贫梳匪。   二是加快新能源汽车产业化希,践行绿色环保发展目标卸磋拴。在新能源方面喊,北汽秉持环比撑牵靠大家的理念阶舅,不仅造优质的新能源汽车产品关,更要造消费者愿意购买的新能源产品娇萄惕。尤其是在补贴退坡孤、行业回归市场的大背景下骂奠,北汽集团聚焦资源冗故冉、聚焦技术厩锯构、聚焦产品促罐、聚焦市沉选,四位一体严密把关整个新能源产业链隆,为消费者提供既有颜值娥疽、又有内涵的可靠产品济戚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念界,共同守护美丽家园玛拭疾。   三是加速国际化资源整合心,实现中国品牌的全球化藉。2016年窗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筋顽悄,实现了北汽国际化鹅壤鲜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嫂剧贬。配合国内的合资品牌携啃,服务于全球布局研发基地偿抬普,北汽全球范围的资源整合戏描叭,已经进入了研发丸、生产韦敝、销售糖、金融胎骸、人才和品牌全方位互动的良性循环突葡。   面向“十三五”藏熬肥,北汽将继续深化拓展东南亚拖秽、北非回、中南美缸、东欧等重点市场的产业布局巢,使中国品牌的影响力遍布全世界赐搪温。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级覆鲤。   四是坚持服务化方面暑赂病,推动制造企业转型升级穆禾。服务化既是国家经济转型的方向梧党,也是北汽自己产业升级的主要目标疗搭。多年来我们在金融卉秸、产业投资沁踞、后市场授闲鼻、出行服务等领域多点布局宛藕,随着时代向智能网联方向的发展逆竭铝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蔬措都。构成从业务到管理体制梧哼,再到基础设施的科学发展体系挞焚,不仅提高了资源的利用效率靛槐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化申介迷。   各位领导栏,各位同仁窜疲,媒体界朋友们惨苇,闻鸡且起舞北肃,风好正扬帆暮孟犁,新的一年已经到来兴镭,新时代也正在开启机遇的大门珐,让我们携手共进悔粉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗咀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翱讥县,长城汽车累计销量达107.45万辆颁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嚼钝匆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军箩日褥,其中哈弗H6占比超6成度,达到了58.07万辆杯,同比增长55.58%舜七。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沙浚,2017年2月19日拌饱恫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动塘丹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年簿仟怪,我国汽车市场销量首次突破100万辆唱,高速发展25年后的今日昧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度旱。中国自主品牌已突破百万辆哗捎然,那么能否乘胜追击逾越200万麓、300万的销量目标袱联?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鸵葛沟,用他的话来说按蜗,“这是很了不起的一点扒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件熄光,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汰涝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陇碌,从另一个角度来讲风,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盖。   安全坍密、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功厢菠,分析其中最重要的因素拢,魏建军表示隶从克,回到20年前陋廊空,受到成本和技术等方面因素的影响胆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位布翅。而当今时代邓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标副辩钳,其比重也在日趋增高驶泵驹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了突妓潘。他还透露敖驰净,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娘行佬,打造全球化的研发体系枪,在主拿徐和、被动安全技术惟铂尽、智能互联丛妮菇、自动驾驶等方面熊樊,形成领先优势肛截。   说到自动驾驶技术宫,放眼全球汽车行业惟句暴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重项视领,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凉赶撇。哈弗将采用北美补内拖、印度飞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腿,据他透露撑速厩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蹄,目前正在进行路试敌怯仁,有望在2020年后投产蓟陵。“我们的最终目标峭,是推出完全无人驾驶的勤茄、最安全的 SUV 讼。” 魏建军说到悉陕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标商,魏建军说到蛾,2020年赶玫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔚。对此淀东绊,哈弗规划了四十余款新产品施,覆盖全部的SUV细分市场车。到了2020年实沦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虹孩,在规模上超过吉普驴妊哼、路虎皋抄,成为全球最大的专业SUV品牌哦角窟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆没妊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蕉僵拧,魏建军回应道沁盛棺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面擞,一方面要靠产品快速地更新迭代贡,另一方面则是丰富多样的产品规划渤,这其中就包括新能源方面的建设错靖。据悉伙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型堪沦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弦吕傻。除此之外栋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程涟洹,目前正加速推进全球化商业的发展举,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盒。   2016年敛沙绰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弗炬怂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑唾:WEY登场之后哈弗应如何定位韦鞍碗?魏建军在现场表示栓哭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化靖散斥。相反轿能署,哈弗将全面发力15 万以下市承到健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盖顾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针隧提,而“聚焦”就是集中资源画孩,打造产品和服务的差异化优势嫂全,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”噬。先做强匙什、再做大汐,这正是哈弗理念的核心所在加逻。在盛典现程凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一没煤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酒坞辫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鸥诵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念璃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奸。据了解拣炼擦,长城经常组织经销商团队去日本考察四士,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念畦。这正与长城的发展观念高度一致疚。魏建军透露复桅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蛇,经销商们也未曾有过动彝浮,这正是“稳固”所体现的重要一点袒玛。   长城汽车总裁王凤英表示逝腹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胜戏。 她认为咆械,良好的厂商关系是相互作用的诧,只有让经销商满意喉妨不,经销商才能够让消费者满意侨卯瓢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铝讨,这是层层递进的作用效果缉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因忌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鄙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么牟梳昏?哈弗给出了自己的答案现阔:200万的目标即可上路耻酮凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁睛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今难湃,在新能源汽车补贴退坡后缺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吕宦丸,这个数额占车辆销售价格的40%焚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响实?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凑辜?未来砂每短,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇氢些馈?2月8日下午臀袒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颇,2016年奉看,我国新能源汽车的发展走在了世界前列顽趟唯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一醛链柿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势独弛。随着核心技术差距的缩谐晏隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惰。但是赎士,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侣尽,巩固和扩大这种优势唐杜,还需要政策垢尝镀、制度和市场三方合力摹,打造可持续的市场化发展棺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寄,但是从已知的美国拦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看旱嗡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置请灭糕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%轰尖丛。同时眯,公共类充电桩接近15万个的发展规模缎焚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矛姬。   “走在世界前列悲,不仅是体量和发展速度位居世界第一丘虏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一十型还。”许艳华表示酮,经过近几年的积累裤铃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缕嚼砰、制造和营销的体系能力核,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变梨共加,产业链基本完善睬。整车砍看吗、动力电池婚澎栓、驱动电机系统性能大幅提升峭,市场主流车型的动力性帘容位、续驶里程纪棱勤、能效乖、可靠性受、舒适性明显改善本,整车案、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拆净锣,新能源汽车市场覆盖率提升拢手椽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国懦,占世界市场比重约为50%骑。按照已知的企业规划跨,在乘用车领域脊,2017年我国将有73款车型推出暮劣别,进一步满足市场需求乌拇想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时澎尘薯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步殿壤,整车单位公里行驶成本也在下降塘。“20%的成本下降誓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狼珊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惭疼。”许艳华对《中国汽车报》表示抄师,在规模扩大成本下降的同时粱钙,市场竞争下之下饲环,企业会做出有利于市场发展的选择谜继,也因此祥拾柿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右葱杉虏。   许艳华判断坛竣,2017年孝副熄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潦,预计占比会突破70%弯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肺拉,充电基础设施也将继续保持快速增长纷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恳江,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翁叭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拴券帅,在此框架内阂,到2020年撼忌叮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展囊。但是补贴退坡后怎么办浑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动膏弧。”许艳华认为悄吕插,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移笛闹关,让新能源汽车使用成本进一步降低烈坦哪,才能保证其持续良性发展缔戏假。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骡哦。目前抹,无论是整车沏双、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搜尚,剩下的就是政策实施好的问题捂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来墒么叙。”许艳华强调烤痴疲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嚏,2020年到2025年是重要的过渡期赊能,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用埃存圭,这方面我国也走在世界前列围船,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》傻,进一步落实国家新能源汽车发展战略敝壳,保障车辆和使用安全塑渤。   不过死,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辉。针对《暂行办法》靶顾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%策、10%和12%的比例纯潦深,调整为5%捌悸呕、8%紊、12%的比例巨寥,并允许2018年挎、2019年负积分可延迟一年抵偿剿城都。同时酶插,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伎菏擎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢豹,丧失中国已形成的比较优势蚊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芯省氛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鸡促,以便企业开发和商业计划的制定非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾霞鞋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时褂彩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景夸丝。犹记得2015年7月辽敬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车间,并对这些汽车的车载软件进行升级讳斧毋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火槽无,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纶、转向系统以及车载系统师。    如今绣饺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置崇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屁芳背,如果没有行业安全标准来做规范惨茹履,或将引发不可想象的严重后果细煤。在我国尸事抬,作为国家网络安全的重要组成部分钨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫琉。《中国汽车报》记者日前获悉别,《车联网网络安全白皮书》赫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侗。在发布之前鲜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尺獭瓦,他告诉记者溺,车联网网络安全即将拥有“指南针”棱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耍:《白皮书》臂、《细则》出台的大背景是什么递?    庞春霖继:在节能环保回、安全舒适胶,以及车联网搞径、自动驾驶纠、智能交通等方面要素的推动下居赔,汽车正在迅速IT化懒陷、智能化缎毒飞。与传统汽车相比能浚,智能网联汽车在节能减排孤、安全舒适方面具有前所未有的优势哺,符合汽车工业宦澜贝、交通出行方面的发展趋势取,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战璃垦配。在互联互通的背景下翟寺,没有网络安全充分保障的情况下堕档,智能网联汽车带来的可能就是灾难酷挝付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日旁嚎坊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》观潦,明确要求网络运营者(车厂兔板、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务揣卑,应当依照法律陀筷细、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猜,采取技术措施和其他必要措施惮钮含,保障网络安全票、稳定运行掸拐汲,有效应对网络安全事件酸汀,防范网络违法犯罪活动篱位谩,维护网络数据的完整性疽架吴、保密性和可用性茶祭。网络相关行业组织按照章程宽替,加强行业自律频够德,制定网络安全行为规范亩,指导会员加强网络安全保护楷卸少,提高网络安全保护水平菩胶牟,促进行业健康发展憋。”该法2017年6月1日起施行就金。    2016年10月23日撵刚靖,在前期工作基础上馈,在工业和信息化部等部门指导和支持下翘衫囱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茬暮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上入柿,2016年底娩谈,以电子科技大学为主任委员欧煤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)康督双、中国信息通信研究院默烘闷、国家互联网应急中心我轨尼、中国联通疮蝎、中国电科第30所蜂、奇虎360便、博世为副主任委员矫,联合国内外70多家整车贤赌步、芯片救绅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碱奴:车联网络安全委员会)正式成立烈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郎迪及,在工业和信息化部将苹、国家密码管理局骆慌撂、国家网信办等部门指导览插、支持下科省冒,车联网络安全委员会于2016年底组织骑、协调产业资源默,以我国自主和在华骨干外资车企携列幌、终端和零部件厂商为调研对象踞习娃,先后完成华南谅、华东亮缺旦、华北潍咐、东北丘匆滦、西南地区调研工作刷炬,充分了解了车联网网络和信息安全政策瓦棵、法规壳佳蔑、标准铝、产品迸瘫淋、应用等方面的实际情况与现实需求巴深鸡。并组织与协调联盟内外资源酮湍,开展了车联网网络与信息安全相关政策遣、法规乌蛊藏、标准的研究体,形成《白皮书》遣、《细则》肆爸朵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诡掀。    《中国汽车报》镁嘘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缚:随着车联网发展洗籍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件楼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规里盆划、技术标准挛、产品及服务体系的支持锋。从调研情况看崩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战匠蒜担,缺乏可靠和一致性的基础工作噶,因此需要我们及早采取措施徐,完成网络安全方面的顶层设计工作禾接沛,从政策耿、规划入、标准扒、技术贰惟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用红叛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状拖侥痘,为车联网网络安全的后续发展提供建议抠藕磨,推动车联网网络安全产业的快速发展弟涕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赫糜,从企业窃宫、用户攘、政府需求出发书,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扦,结合车联网的行业特点和技术属性希,立足当前现实和未来发展趋势袒,提出设乾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系方、指标和建议擎扳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南斥百,提升网络安全防护能力腔獭爽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施水。    《中国汽车报》授:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定熊努?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准关,对现有车辆和新车产生怎样的影响萄?有没有实施的时间节点蚊紊彼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高倡狮?    庞春霖瘁宠晒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南矢,并不涉及强制性标准和法规按毒。同时通过产业宣传敌、贯彻和使用同烩,不断发现新的需求和不足悲诺,并加以完善辩懈。但由于网络安全形势的复杂性未犀,以及车辆作为一种重要的交通工具邯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台息女味。    两项文件本身就是在调研基础上骑辜,听取产业单位需求而形成的吭磷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶便,减少大家的迷惑和疑虑媒人,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动外齿,切身维护好产业和用户的根本权益痘报粮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品开,当然会有成本在里面熟。不过从发展的角度来看喘容,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样昂,属于必备的系统角袜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钨让逛。同时静,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点喉荒柿,也会赢得更多消费者的信赖涛姑竟。    《中国汽车报》焙层:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兽?自主型钦埃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一效粮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战共拐?    庞春霖疾梯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汕卑签,其中一些关键技术和产品石鹿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样曝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捶纪份,那么就像现在车辆的保险杠耿圭胳、安全带瓶郸、气囊邪、ADAS等等常规安全产品一样克馆圃,无论自主还是进口车辆掳稿,应该都是一致和统一的要求巩疾,并可以采取现在车辆型号核准等方式老颗糜,推动车联网网络安全产品的安装蝎侗、测试弗痹、使用保骄、维护和服务回。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多附烫,首先是人们的意识问题床途板,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意末揭咆,但对于车联网网络安全却毫不在意离牢魔。要知道乾雄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单视熬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纪堑、多变订刨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弧、软件等基础技术计涸,对于自主车联网网络安全产品而言泊,投入比较大喀觅米、周期比较长棚酸茎、效益回收比较漫长偿僧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长郡薯,从整车企业插谱,到零部件沥陈、软件假试旦、芯片供应商稼池随,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系林锹宽、人才队伍氓、产品体系羔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袭河牧,也非结构化的治理模式瓮,需要新型的伦理篡柏、法律和技术法规给予支持咖年,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界馈秀毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝梆拍:李芳" "   1月18日驳涝潦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会标诽。引人注目的是挝迸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卫淮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惕。EC180之所以有如此低的价格脊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拨侨寄。在补贴退坡的背景下缴穷镣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势邦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业报佩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何写蹈外?在发布会后磕偏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义潞凶,以及2017年的经营策略与规划叼思。   《中国汽车报》酱倦推: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坍团蛊?   郑刚山娠砍: 北汽新能源有两大类产品平台说陈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氖,包括EV繁玖、EU赋坊、EX板蠕、EH四个系列扁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品们。在开发之初囊违拎,我们就对其有一个精准的定位与期待磨溃讳。   北汽新能源在两年前预计到吩,新能源汽车的3.0时代即将到来取,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赐爆性。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旁狡赐。   目前迪顿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握帆肃票,这没有错继匪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术干嘘咆,并没有推向市场的现象淑。我认为悉毫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合船,也没有认清正确的发展方向屑。   因此辅浓烂,在两年前开发全新平台之初脖煌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车推囱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菜枚,这种做法目前看来是成功的亨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能褪、造型突坚、特点以及价格之后坑,大多数人对其给予了极高的赞誉耐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掠久。   在成本控制方面脾内驹,我们认为还有压缩的余地辛较靡,通过不断地挖潜降低成本黄口,我们认为可以让更多的人开上这款车施屁肉,不过这需要一个发展过程粱鲤怯。随着销量和产能达到一定规乃锎后稳誊刃,我们会进一步整合资源踢尉灌、降低成本灯碎,提供给用户性价比更高的电动汽车甸悍袄。因此亮暴,就目前来说墩八坍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纲扭却,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力络掂背。   《中国汽车报》魔裤配: 面对补贴退坡拌晦,EC180为何还能采取目前的低价策略邪?北汽新能源有怎样的发展战略嫩淬?   郑刚惰: 从当前产业政策来看卵,全国各地的补贴额度不同凭善炮,流程不同内丘,这都带来了公司内部成本摊销的问题来,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藕埠。为此江,北汽新能源成立了卫蓝基金酥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粳誊形。这需要企业拥有一定的资金储备鼓。只要差异化的地方补贴还存在抹塑,卫蓝基金的使命就不会结束拨拱嚎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产矮达舶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会稿玲繁。只要发展的规划清晰爸加替,我们有能力也有信心做下去断。因此氨能暖,我认为当整个市场达到一定规木呙逝悖后颧豆欣,企业才能做大做强哭。在我看来酗立奠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抱肝,而不去考虑社会责任脚枷。只有兼顾了二者提霓谴,才能获得发展与壮大椒揣。   就北汽新能源而言虏券诚,如果年产销量达不到10万磐阔汐,那么就没有持续发展的能力损狄列。因此裴杭,我们公司定下17万辆的年度目标灿痉,并将在4年之后达到50万辆划。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赶。谁先占领制高点米,谁就有效益湃。新能源汽车市场的成本杀手凄竿,也将是市场杀手漂。   在竞争过程中诧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手貌锹妇,而是以传统燃油汽车为对手焙揪。因为它代表了污染鸿骸,势必要被市场所淘汰弧屉。   《中国汽车报》考罕窘: 新造车企业的强势介入艇沫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尺寞宿?   郑刚酥息: 与跨界企业造车相比亲喇,我们的优势正是他们的劣势哥刷。依托北汽集团董袭,北汽新能源有着很丰富麻阮、庞大的制造资源艘,有巨大的产业链规模优势畦硕热。在互联网体验方面躬济蛋,我们确实面临一些挑战酚特,但我们在造车工艺香埃孙、供应链与流程方面有着更强的积累牌。   在我看来沪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在唉,这些可以相互转化起袍。我在发布会上再三强调队番,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哀,而不是新能源汽车厂商咐鸥。如何能够最大化地提升电动汽车性能彩绵谭,创造差异化的用户体验和品牌价值俩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吐。   目前蜗乏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类任:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拓天靡。在这三类潜在的用户中并忿襄,我们的发展空间都非常大搓庆扇。   对于新造车企业而言钾僻,他们确实会面临诸多的挑战思。我们在发展过程中遇到的挫折篇肉,恐怕他们也得挨个体会到帝,但这是一个正常的发展轨迹叔。因此郝,我认为这是一个跨界融合的时代户尚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制暇江,将思维与资源彼此借鉴蛇,从而为用户打造更好的新能源汽车擎蝗。   《中国汽车报》墟瞧氓: 北汽新能源目前的两条产品线遁黎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泻?   郑刚屉隙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尚蓬幂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线森褐完。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异豌晾。相对而言舶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友箩哎猫、邻居隶、亲戚晦噶递,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靠砰誓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粉唯。因此在性能层面偶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锌烫经,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凌寥辫。   在智能化方面箔班撅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痰彩。例如ARCFOX将会在社交牛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奥陡嫉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点性寡假。相对而言顶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高褐褂萌,智能化水平也将上一个台阶槽谎多。未来硼韩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现偿楼豪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瘟爱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上匿坦。   《中国汽车报》惯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弄颧,公司将如何利用这笔资金辜入莱?   郑刚卿观悔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓬锋溪,将实施不少于80亿元人民币的融资菱呛鞋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坎赁免。无论是电动化还是智能化俏彩,我们都会在研发上投入大量的资金醒倍。目前甲没辆,北汽新能源的研发投入主要在两方面凄撵舒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惺瘸愁。   我们希望引入来自产业链的投资方棚里,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展队颗馁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后据蒂,智能化成为卖点含。   目前绍呛,北汽新能源拥有了三个生产基地潭结古,现阶段产能还有限多,每年只有20万辆的产能题。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地息挥缝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惋忌,从而可以更好地降低成本呵爽,提升效率筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜鹊棵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碴芒判、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天删腊汉,大众汽车集团管理董事会成员嗽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满登苏。1月14日范磨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抗骨凌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日湍,他在长春见证了《一汽痉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午喇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妇垃埔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骨。    新能源汽车秒,重中之重    尽管行程密集吩头忱,但海兹曼依旧神采奕奕阔餐。他有理由高兴邪电,要知道梯叙敖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众射括范,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车富,比上一年增长12.2%评。即便如此废烁毛,海兹曼在专访开始时俏雹盘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颗砍。那么大众还关注什么班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赖。“到2020年砍旅煌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凭,目标为150万辆夕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨侨匕荨;同时敖蹋提,大众在中国的新能源汽车路线竿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡漓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逛,40万辆及150万辆的目标中堂盎尝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当千信。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俩没,海兹曼称谭竣邻,这要由市场及车主来决定猎疾。此外脆岸辜,进口新能源车虽然是个“小头”井,但会涉及更多细分市沉省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霞矫。    奥迪与一汽合作桅,加强再加强    就在1月16日傍晚摧惜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诫裁冠、奥迪十年商业计划》敖倘赂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宽哥姓。海兹曼见证了这一协定的签署龄播碎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闪:“这是一个战略性规划田请卧,不仅为奥迪竣兑,为大众亩,也为一汽明确了发展目标藩。三方达成了共识沟疵,而这一共识不仅在传统燃油车方面跋,更是在新能源汽车和移动出行方面侮。”据悉淡挝,双方将针对21个核心领域开展深度合作绩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脐渺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虾县推。其中来,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坊。同时马姆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上稿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戎舶放,包括秦瘫磨:智能互联澈似、移动出行庞摆、联合数字化项目烷颁、金融服务合作等众多核心业务领域酷乓。    同时佰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勃漓糕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瞄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坦淬涡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作渐。    “对于奥迪和一汽来说鸽李,总的框架已经搭起来了暖耙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纤。”海兹曼笑着说筏蟹膳。    上汽奥迪逼相舷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作畅撬韶,记者自然不会错过追问的机会拎懊。    海兹曼进一步透露骇椿爆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系枯拷,但当前的重点韦先,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乏当,形成长期的更有建设性的伙伴关系巩芯。“除了十年商业计划的内容之外叭详翅,我们同时也更加重视解决经销商的问题扯订敲,更加重视经销商的权益隙拘眠。我们要更加积极地回应经销商的诉求翱钎,解决他们的盈利问题谅夯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伟娶谴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尸卸棚?在记者的追问下秀,海兹曼称嗅崎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进径,并且经销商的问题解决之后妥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鄙男纫。    至于具体时间表睫蔬锯,海兹曼透露监,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行焙适,最早要到2018年开始书焙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷法:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嫂皆,各位朋友催疗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贺粮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绘凰结。   题目是“坚定信心脐,持续推动中国新能源汽车持续发展”搔密步。汽车的电动化是大势所趋塑衅皇,体制优势是推动发展的根本惕倒肩,然后就是坚定信心券喇。特别这几年新能源汽车发展很快礁,产品的成熟度探、政策的全面性斗词埠、系统性猴敝,老百姓的认可坑佃,这些是电动车讥、电动化大势所趋韭参。大家可以看看讽泌镀,我们今年2016年差不多是50多万台僻佰,占到全球67%惯犁。从增长趋势也可以看到尾镀丢,从2011年零岛、2012年细苇、2013年咕惮巾、2014年纯,特别是2014年抡、2015年青韭,包括不平凡的2016年夯乓磺,虽然有各种曲折凳粹绅,但还是获得了很高的增长犁,大概有50%毯剩财,全球占比差不多有60%多彼。   我想讲几个理解和发现级暮蔬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剐信,做的非常彻底朽粪。我们可以翻看一下2016年的数据寺,2016年中国公交大巴咆塑,不包括旅游大巴受,总销量大概在10万台左右堆,但是我们纯电大巴差不多7万台铝鸿罗,插电式混合动力是1.7万台倦申,加起来大概是87%圭,占总的销量接近90%丹熄嘉,这么高的份额棠,我觉得差不多就在3年左右发生的铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去摊显,到2018年孪碳,我们认为在公交这个领域里面禾纪透,燃油车会进入死亡船卤檬。很有趣的是2018年皮,如果你要在欧洲或者在日本赣府,欧洲辽、日本一些主流的燃油大巴的制造商彪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妮酥,或者刚刚接近路试奠略,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化我彭。从这个感知可以看出庞,中国背后的推手是什么鲸,为什么这么快怖钠夏,无论从技术盟、从市场锹、从体制吃。因此我觉得鸵盆猛,体制的推动是推手氯,因为公交很容易充电敞,固定路线改陀疙,固定区间袖摄欣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脓味,大部分属于国有体制谐,政府有很大的话语权村,公交的排放巨大腾遂,一台公交补贴很高飘冷杰,但它排放更高屋。一台公交我们算了算撂膊匡,早上5点上路啊薪,到晚上差不多10点下路涎吠磁,一天工作18个小时泉忍戳,相当于30-35台私家车的排放瘫阮滩。因此疟,我们四部委在推动产业政策里面福穿绒,花了巨资在推动这个产业穿洞,但节能减排的效果是最明显的熬狙,而且在全球保持领先度也是最突出的前葡。   比如像深圳堂串,2015年碳、2016年帛,大概2017年上半年抛隘沙,就实现1.5万台公交全面的电动化棵呈割,这一点我觉得也值得我们中国骄傲景柑硕。而且这个产品浑凸、这个领域我相信还能保持持续的领先歪,和乘用车靡、商用车比溶努骑,和一般的卡车比路呕比,我觉得在大巴这个领域里面净纶犬,我们中国无论从技术朗铣、从供应链珊谎、从规模搽惜骡、从市场地位墩恒提,还是很牢靠的去灿。出租车可能是下一个领域墒,我们相信在未来3年里面铜虹畴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贯膏缎。   优秀的体制助推哭哨妹,产业快速发展回。即使2016年不平凡的一年里面擎卵,国家有很多政策稀桐,像国务院2月24日政策常务会议讼虹,政府公共采购配额熄材,7月6日马凯在西安有一个专题会浅吗仙,包括到10月18日克强总理国务院常务会错妻盲,原则上不核准传统燃油车书铝竣,加上之前一整套的体系佬鳖吃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的槐略甩、最系统的政策体系梯俺,包括今天我们的百人会这么一个平台希蚊铺,在国外是不可思议的憾渡投,但是在中国就发生了私谰胸,我想清泰主任亲自组织赶盖,这种特殊的身份把大家聚集在一起纺藤,而且今年的规模更大取,明年可能还会更大剩卯,这些体制推动中国新能源的高速成长懒。   从税收柏、推广配套可疆、长效核查诞、推广管理等都在推动橡缴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蚊,刚才欧阳老师也提了剿橡,很全面加,从上游的IC制造贪缆、正极胶、负极告、电解也隔膜触、各种资源脊厩、配套推陀豹,中游的电池隆溜、电控秆皑衔、电机申新帕,下游的整车轰,包括售后服务饥肥,全系统的托、全规模的场攘肛。国外也是迎来了发展的热潮柯评奶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鞍冲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓟吨坝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茹喝。   坚定信心烙男樊,持续推动新能源汽车的健康发展抽逞。其实我们在业内也在把这个脉昆,2015年1%是一个拐点涝亢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驾獭汀,相当于当年差不多10%的市场份额迫踞冠,2025要达到20%的份额磁捐,当年要做到差不多400万台办朽,才能达到目标晃。因此我觉得帅,2020年10%还是有一些挑战还唾筛。我认为到2025年淮厂,如果电池做到每瓦时1元钱以内劣,按照同等配置的汽车妥,成本按照同口径的品牌火谰逗、同口径的配置算凡,大概比传统车还贵20%-30%悼,这时候国家财政一旦退出去以后十,必须有相应的措施来进行补充屠。我相信第一皋,购置税的减免疯苇,一定要延到2025软,甚至于到2030抖,这是一个10%的政策支持蹭川,这点非常非常重要屑郊。第二缝郡邓,消费税贤藉,特别是对插电式混合动力车能隙,消费税有2%扛封、5%-9%概沮涤,如果在国家财政资金退出以后撩娄柿,如果这个要有一个减免的话式,这里加起来差不多接近15%-20%酱,这样把30%缩小2/3倡炼拧,国家政策就扶上马帅、送一程脸钝贝,才能够让新能源车更健康息钎。   齐心协力孝斯,2017侵箱烷,撸起袖子褂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪溅目:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地澜顽椿,万象更新差,这是中国新能源汽车的春天虱。从2014年的小荷初露瓷,到2015年的急剧拉升副沉瘦,再到2016年的高位放量骸,可以说经过三年的蓄势瞬躺勘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刊。牛市的格局基本确定灯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标方,“十三五”哪林、“十四五”和“十五五”期间铺褂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碾署防、30%和33%芜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代位,继本世纪初的“黄金十年”之后届缔帽,下一个风口即将到来叉碴唤。   毫无疑问米,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇京,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筋溜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唤,值得关注姓醒念。我们总结了一下这些变化秸软墟,有三个方面的特点品忿:   一是市场的形态改变了扣。   从导入期迈向快速成长期团忱,刚才欧阳教授称之为成长期崔沸,我们在前面加了“快速”两个字疲铝画,有待商榷拟鞍虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颇盆,成为消费主体钩台,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙竭,新能源汽车从政府的示范运营起步蹦酒,不断地向私人购车靠拢溪裳培,临界点已经到来!有统计表明毖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撑翱,预计今年将进一步提升到70%左右杯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颈佰,要在竞争中胜出侣,就必须以客户为中心悸窘,以市场为导向售劲,树匠心琶,出精品午扇何。   二是竞争的主体增加了面。   从少数先行者的竞争行焕藩,演变为全员竞争板,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奶试莽,包括这些国际大牌虚,比如说戴姆勒抹、大众等等跨国品牌辣想,通过合资强化了在中国的业务布局诽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点唯。有统计表明悲,从2015年开始欺稻,全国新能源整车的投资项目超过30个芥,总金额超过了1000亿元侯,总产能超过了300万辆扣冗皖。当这些产能陆续释放秘旁萄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赌歉碘。到那个时候祈,竞争将回归本源惺,那就是技术斤、产品和服务耗。   三是行业政策转向陡懒槐。   从扶持补贴过渡到监管引导辑试,政策驱动弱化攻袭揣、创新驱动凸显宦害。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整古犯息,产业政策呈现出四大趋势侍滦:   第一思,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尝牧,通过准入碘、销售疟垛介、使用环节的标准发布娩良,提高行业的门槛傻岭没,净化市场环境;第三搔褥藤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度编巾,让市场发挥主导作用;第四偏,通过电池目录和技术路线图的发布歇沦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”磐逛。   本世纪的前十年鹊堤俊,可以说汽油车高速增长眷闺,成就了中国汽车产业的由小到大券山潞。接下来的这十五年镰撂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强超鼻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”禾,克强总理也讲贤,“发展新能源汽车顽,是培育新动能蘑,发展新经济的重要抓手”池火虫。中国政府凭借新能源汽车拳爸藕,特别是纯电动汽车退朵,引领产业升级亨孤匡,谋求弯道超车臣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秤痢。   继高铁党戮琶、特高压和核电之后款拢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”峦湃替,这种希望能不能变为现实盟强?还需要我们全体汽车人的共同努力缎酿驶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早砂臼,目前已经基本建立起了一定的先发优势并,把先发优势转化为领先优势武感板,是我们坚持不懈的目标珊草忿。而要成为一个真正的领先者辖耻,只有创新庇。创新就是从零到一亢锨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件断户,用全新的方式组合起来硷,去创造新产品敢渡,去创造新的生产方式和商业模式酬姥秦,去开辟新市吵潜摹,去整合资源娶遣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鸽甭,去实现新的价值创造农案输。我们将以创新为最核心的驱动力超,全神贯注簧沙,聚焦技术吭,聚焦产品卑是鲸,聚焦资源摔,聚焦市巢呃锲椤;以心无旁鹜的聚焦战略谱另貉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甲煞,实现北汽集团领跑的梦想情。   借今天会议的机会径,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略故,也就是刚才谈到的四个聚焦督:   第一并,聚焦技术阮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侣速,消除盲点盎股。新能源产业最核心的技术就是“三电”溪父慕,此外充电和续能技术粮惶谱、激光雷达等汽车技术维,以及轻量化的新材料憾瓤,石墨和锂等上游关键资源佩拾,也是我们需要掌握的核心技术和资源宽僧牟。这些技术和资源幌令,是我们在新能源汽车行业立足的必需品里,我们再难也必须干檬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碱,各司其职揪懂聚,对新能源汽车关键技术进行各个击破餐。北汽集团将在政府的指导和帮助下抱犬毕,在北京的经济开发区盘努陋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芜雷。它由研发创新中心疙、全球营销中心冯档、品牌体验中心露添双、联合创新中心等五大部分组成底枷砂,将建成从用户研究绍、概念设计枯、前瞻技术佛技、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地傻妻赤。   第二固兽苗,聚焦产品电碱淖。   产品是企业价值的最终呈现教扣潘,是我们寻求客户认同的物质载体圣畏。高度契合用户需求苫厕臂,被用户接纳淡部农、认同的产品才是有效的产品栏乾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乐琳,我们的产品在续航里程强赊枯、成本控制虾哥甭、整车品质合淌、产品线的丰富度方面仿凭环,目前还存在着明显差距妈。打造新能源汽车的产品力附现佳,我们将从以下几个方面努力垃椿:   一是凝练揪,集中北汽集团的优势资源鲜,打造若干款明星产品隶氏。   二是做好差异化的文章图困咳,精确地切入特定的细分市场晨棘。   三是做好迭代创新褥确梆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奖糜、网联化久马、轻量化技术应用到产品中烽,并根据新能源的技术特点棵茎,开发设计全新的车型平台另冀惯。   第三窘,聚焦资源艇潍。   21世纪的竞争健,不再是产品的竞争活剐,也不再是渠道的竞争凌马辣,而是资源整合能力的竞争酣鞭驴。新能源汽车全产业链更长囱、体量大颇南诞,包括整车垄绷奥、充电基础设施必驴溃、智能网联厩、无人驾驶以及下游应用在内钨倾,整体的市场规模在10万亿元以上穿禽丢。   然而资源是有限的脊碌,优质的资源更为稀缺檀方现,新能源产业作为朝阳产业辩,资源的布局与传统车完全不同汰檬顿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态憾死,瞄准核心资源和稀缺资源烂蚀,提前布局棋哇纳,将其纳入到我们的生态圈之中烦苯,北汽集团将围绕着创新链副、产业链荣、市场链抒茬卵、服务链和资本链这五大纳瞥稚Γ块泉捶,通过新兴技术的孵化孟卡烫、成长型企业培育颁、产业并购整合等手段蚂逢,实现关键核心技术的突破与领先低,打造北汽新能源的杀手锏啦,谋求长远的发展骑,实现对传统汽车产业的更替狄且社。   第四横,聚焦市场热毯。   市场占有率是关系到产品的关注度屑碱闲、品牌影响力的重要一环咀珐,目前我们在新能源汽车市场的拓展扯、品牌传播插拼鹃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哦疯,可以说暂时走在了行业的前列枢。下一阶段舱殊,我们在继续发挥自身优势的同时起抄华,还要加强对市场的精耕细作你恭,对不同市场进行分别覆盖慑,不断扩大自己的势力范围劫蛙哨。对公务市城韭取,我们将根据公务车刚焊、出租车芯敖惊、城市物流蕊蜗班、城市租赁宿洞、城市公交等不同领域的特点式,把规律琢磨透概韶订,在品质差异化嫉、品类差异化和品牌差异化上做足文章薪勃赎。对新兴市衬憔菽恕,我们将引入汽车的共享理念衫冯婚,做好网约车市场开发罚,打造国民车偏,切入经济型纯电动汽车市场诫仆。同时撂,通过融资租赁等手段蔼,对特定客户资源进行开发蓉。   各位领导砰涛、各位专家伪考惩、各位同仁乃努,“阳春布德泽嘘,万物生光辉”凶须,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骨,新时代近在咫尺剖,新机遇触手可及觅类僵,新梦想指日可期田,让我们以自力更生午藕、艰苦创业的进取之心怪渡,以敢于人心郝北,勇攀高峰的凌云之志钡,撸起袖子醒,真抓实干理,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青斜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲咆罢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年光,我认真思考之后赐限化,认为这一说法不无道理皑蛙完。我想可以从两方面来看墟挟煌,一个方面是从全球来看广剂,在2016年这一年级壳,发达国家主要汽车生产国醋鼻,包括大型汽车公司幂班霜,大家对汽车发展的低碳化啸、智能化迁捆担、信息化取得了进一步的共识焊兔第,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尖焦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中败。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话为将,但是说到了要害耍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期斯栋腊,守成者将面临巨大的挑战”取。而从国内来看投午,我从调研中发现肌枚,很多企业由“试试看”胜车,转向了“铁了心地干”麻仇,把电动车放到了公司战略的中心地位菲。    刚才李书福老总讲的他的规划臣喇刮,到2020年疟对薯、2025年撕暇涩,电动车的比例要占那么大纫,新能源车占比那么大挨冯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心矫峡。    另外嫂,在这一年当中模,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿逻双捶,一个是企业的研发路径在变化凹施,由燃油车的引进呢、消化屋瓢簿、吸收俊,正在转向开放条件下的自主创新炮,各个企业对研发重视的程度赊佬寄、研发投入的力度是前所未有的假。另外角,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鞘方,这样就给了中国扛邵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会傅锹伐。另外矗扣替,有一批没有退路规史碧,专注新能源汽车的新兴企业骗盯胶,他们没有存量的拖累惠糙,他们的思想更加解放太,这些新进入者带来了新思路间、新创意渭仑蹭、新发展路径圭帝瓷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绒齐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路旧窟,对我们汽车人来讲会有新的感触饭。    新进入者带来的新的发展路径棘锈镀、新的生产组织模式似围双,给整个的产业带来了新的活力伟屉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柯,我想这个影响是很深远的驮。因此郸禾,从这个意义上来说危肥,经过孕育期的磨合快嫩酣,现在已经开始有所收获申父萄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题轮掂。    以2020年为结点扯粕滑,中国电动车将面临新的发展态势开介啥,我归纳了几个观点抹:    第一齿疚丢,进入2016年吝堂剩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期编届厂,在消费者购买意愿增强的同时毫衫翘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择队莱。此时间蜕肮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现雌遁骑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垫僧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争必肥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碾慈,随着竞争的加剧菩哨溉,企业间的差距拉大悔巴,大浪淘沙的过程已经开始虾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侧。这种现象不仅反映在整车灵坚,而且已经延伸到电池企业锌、零部件企业以及上下游整个产业链酷握。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获为匆醛。    第二悼舷蒂,迎接国内市场国际化竞争乱龚。可以预计政府购车补贴淡出之时某,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敛化,距今只有四五年时间了既女。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猩舒促,国际化竞争来临之时才是真正的考验庐朽。中国的企业必须冷静地看到慧,产销规模大苏郸,并不等于竞争能力强浇冀小。我们与国外先进水平仍有不小的差距混斜里,重要的是技术基础薄弱被、原始创新能力低钒渡、核心技术欠缺蠕酶备、品牌影响力不足开哥,这些带有文化色彩的软实力伴握欢,需要持之以恒的积累没翠,“非一日之寒”府缔寐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点势,提高竞争力的途径敖侍内,不是等待企业的扶优扶强肚价,而是由政府创造好的产业生态褐,使优胜者在竞争中脱颖而出畦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时计歇惨,就瞄准了国内国际两个市澄恕,产品设计航拳扔、生产工艺滔、产品质量都以国际水平为准沃侗,我想这些企业他们会相对比较主动需顾犬。    第三沪寂,向后补贴转型期的政府政策嗅,在既定政策支持的周期内碑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陌竣松,是政策能否顺利转型的关键筒肌楼。政府的购车补贴是一把双刃剑戒返,当市场竞争格局出现之后费嫁佩,政府就要特别注意稻拎,不要因政策调整不及时而削弱竞争比酸店。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础才偿。因此氛素,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上费,聚焦技术创新宝,加快补足技术短板羚,提升电动车的性价比钩淀。相应的挨刊墓,评价支持政策效果的窗口吕从,应该由市场规模扩张切募去,转向竞争力的提升雹扰蛙。    具体地看购车环节的补贴天募醇,应该适时退坡戎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刺死身、降低成本的能量廊屁,造成优胜劣汰之势旦镐。政府资金应更多地支持共性技术的开发排剑谐、充电基础设施的建设秃。与此同时旁,非补贴性的那些“功能性政策”耍白,例如碳排放政策漆、燃油消耗量限值政策汲苯、零排放积分政策诧馆,以及购车许可莱、限制行驶之类的政策组合应及时出台还维,使市场产生稳定的预期胸捆。 第四脓,立足后补贴时期擅恫欣,打铁还得自身硬偿敲前。    从十城千辆算起掠漆妮,各个国家发展电动车的时间差尝腊,给中国企业留出了大约十年的孵化期卑程高,这是难能可贵的棺。2020年杜投,作为中国电动车的一个标志性年份贸双,将迎来后补贴时期臼。可以预计扑怯侩,那个时候直接购车补贴将淡出畴,但功能性支持政策还将保持纤。在这种情况下韧酷信,电动车能否与燃油车抗衡贰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势摩祁,将取决于这几年的行动静感。    我国电动车是在较高起点上起步的酷漏浆,总体经济技术实力已经今非昔比揪届仆,如果把握得当定幌,以电动车为契机和,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蒲桔,企业应充分利用政策支持的周期布朴,下大工夫做好三件事筐酒奴:    第一残瞬,人无远虑抛首橙,必有近忧惊交韭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沛肚蠕,并加紧部署与实施多得。    第二瞧懂,持续壮大研发能力环,掌握核心技术匪蛔,攻下“不经济讳斜解、不放心岛费、不方便”一块短板胁扰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础识绥。 第三吵,以产品的品质响、品味打造优秀自主品牌缓侍嚏,赢得市场的信赖眯。    第四偶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的队队首,就是在这个期间檄,一定要想办法在自主品牌上下工夫锈。我们的品牌实际上在燃油车上耸聊阮,很多企业下了很大的力量董,但是应该说效果是有限的帮徘片。而在电动车来说是个新的机会醛腾脊,所以在这方面应该下更大的工夫仍耐抹,通过产品的质量岛韦概,通过产品的品味打造自己的品牌苗。    第五堵翠潮,要系统规划辫,及早部署“电动车+互联网”举烂膛。今天的电动车之热快棚赡,并非由于传统能源的枯竭暖,而是因为它有很强大的正外部性林概。电动车的低碳化萌、信息化旁、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫩、智能交通稼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能菊拆。随着这些方面的成熟沉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毫。信息化梗但、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涣,这里有太多的文章可做搐。目前辅助驾驶寝、无人驾驶已经走在前面磋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源豆册、智能交通笑、智慧城市以及5G通信协同发展懦究帽、统一规划倒、开展顶层设计规悉、超前部署林、抓紧启动变捞,引导企业的技术开发和基础设施建设歌钾,推进“电动车+互联网+交通”石愧,把阶段性技术成果用于提高交通效率错、降低物流成本梨、保证交通安全缉挝,使其产生经济和社会效益谋够。    电动车发展的大势已经不可逆转豢科害,向前看舰斯,挑战与机遇并存棉侵摹。如果把握得当昂低,机遇大于挑战!    我就说到这里蚂,谢谢大家!    (根据发言整理防铰滤,未经本人审阅瓜瞄惊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸毙仁:李芳" "  全国政协副主席疮烯兼、中国科学技术协会主席帅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谓梯旧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陈睡模,以下为万钢演讲ppt亮点实录瀑:    尊敬的清泰同志佰、冠华部长耪屑行、苗圩部长闺奉、解主任漓,各位来自汽车界的中外朋友们禄论徊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诵疯联。上午抽点时间看了一下展览慨,给我印象相当深戒,有一个很深的感觉哆,这十几年来中国的电动汽车持续发展刷抗冷,走上了一条创新的道路汹低曹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悄隧。今天这个会议的主题很好醇现怖,就是要持续地提升我们的技术能力继,抓住创新新局面谐。我想就我们未来促发展塑策,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇擦,谈一点我个人的看法璃。从四个方面兑:    第一物塑册,谈一谈我们这些年来齐心协力患垮瓦,新能源汽车所取得的新进展酚,尤其是2016年的进展特别明确嫁。    第二炯,回归深入基础研究迷侵,提升新能源汽车的质量和效益安矫景。    第三翔涟孔,新的发展趋势躺苏僻、新的发展方向撅哎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隘册胯,随着人工智能的不断深入魏合,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斯。    第四馈诫号,我们怎么样更好的凝心聚力淬,合力推动新能源汽车的创新发展尾心镶,谈几点看法坚。    刚刚得到新的数据拆,有的来自中汽协会泡聘瘦、有的来自中国汽研中心李慧,数据告诉我们粒梗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袄攀,占新车销售比例的1.8%畦,中国的保有量达到了100万辆里杀稠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个权桃誊,这里讲的是公共用的充电桩弟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家南费。    我们的关键技术取得了显著的进步须刻寡。今天上午我在零部件电机痴刃、电池啡脾、电控这块花了好多时间哇唐几,仔细地了解了一下情况茬,确实和我们了解到的数字很相近酚。动力电池的关键材料发展进程加快盎肛枪、性能指标稳步提升崔摹昧、成本明显降低脯,从动力电池的单体窜、电池包仕炊欠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进劫。一个指标性就是浓培菇,三元正极材料能量动力型的电池矫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撤头,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心隋玖甩、有些争议七雇矗,好多同志说密琅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标离旧,现在看趋势已经很明显返帛啤。我们特别强调的甫姐事,牟耄块比能量达到了140瓦时/公斤瓣世,动力电池系统的价格屎,这个价格现在也是保密速姥,但是总的说起来明显下降祷逛,总的达到了2.5元/瓦时以下萌我糙。动力电池的产能达到了100G/瓦时瘟背,世界上生产规模胆都艘,特别是在新型电动汽车的动力电池柒,规模得到了很好的发展惊。    驱动电机技术也取得了新的突破戊觅。特别是共性基础技术进一步突破街,导磁硅钢锣、稀土永磁材料邵嵌攻、绝缘体材料拜围躲、位置传感器触拣娠,芯片的集成设计和电力电子系统五暇,取得了新的进展斑。我也了解到灵桨糙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嫌罗舵。因此踩班,重量比功率超过了3300瓦/公斤谱,电池峰值效率达到了97%道,高效区达到了80%思菠。特别一些新的设计捣锰括,也对电驱动系统有一个很好的推动作用案,比如说我们都知道该铺胖,对于0—100公里的加速付捞,对于电动机说起来技,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大丰韩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蜕,就是高速公路上超车的时候雷刚,超过它这个临界点以后钳柿擎,这也是一个安全因素桨纱几。现在我们很多企业从两个方面篱咸几,一个方面砰翁,用双电机的技术来弥补后面这个不足锋锭宠,第二个捌北,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丁祁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颈裂鄙。    今年汽车界有一个新闻顾京,第一个互联网汽车走上了市嘲讼取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卸匠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐朽居风,据说现在上汽的同志告诉我狈囱,每个月销售2万辆猴策豌,产能有点跟不上了爽黔筛,效果很好跑,上市不到半年累计就超过了9万辆床莫攻,成为荣威一个最大的销售热点匿。在互联网大会期间猩熬动,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嫉,搭载着北汽含穗沧、奇瑞身你脊、比亚迪轿车都亮相衰,首次开放了道路柔,18辆车300多位嘉宾在试驶斑,当然评价各有不同叔朵,期望值也有待提升铂钝祥,但是勇敢的走出了第一步饲腿邵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盖,做出自己的探索戒蹋概。    我特别感到高兴的是轨,2014年我们就曾经提出电动化躲玻队、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侨仁递,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索衔烘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展悉港,从汽车到基础设施惜椿,一直到停车场敲泪结、充电站藕,包括各方面财税的支持轰类,一系列的政策汾撩吉。国家层面狭,从购置脐粪隶、补贴嘶茶情、税费减免班搔、研发支持砰鼎冕、生产准入房归、业态创新旱、基础设施杭宪且,特别是标准规范方面毯麻酚,都出台了一系列重大的政策措施笛钞,现在看起来落实的进度还是比较好的鸿步币。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辞许,这是一个开门的讨论匣茸挤,许多外资企业都积极参与当中党操攻,对电动汽车发展沦透、新能源汽车发展磷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标篮柏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面无,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鸵四城。也是由于刚刚推出来丧借,我觉得很好俯片,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘘牧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见睹璃骋,使政策更具有落实性钡咐乘。    这里向大家报告一下芭靠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革檀吩。新能源汽车作为一个试点的重点专项奖莱,实现了从基础科学到系统集成瓶肩低、共性技术集成违迟播、示范全链条的部署偶庐,特别是在基础研究方面杀围粱,加强了对基础科学问题的研究库拔谐。因为现在产业发展到一定程度的时候葛巳,要提质光轻、要增效禄杜稼,还必须要静下心来介、回过头来从基础科学问题上下手镶沦,不断的进行优化蹦险、改善矮继涸,才能获得发展险敞。特别是这次的重点研发专项亨蒂骸,对于电动汽车智能化和网联化的技术毕,也设立了专门的课题鸥蕉,实际也是我们当时电机呻喝铅、电池艇线、电控的“三电”之一鸵,也随着时间的进展不断的转向新的重点淖剩牧。所以董秘,整个“十三五”期间的专项规划诽,将对六个创新链条锰膳,就是全链条一体化的部署公,38个重点研发任务旦材湍,政府加大了投入熔贰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入犀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凄,首次突破15000亿陌磊,更值得高兴的是理,企业在这里边投入比例得到增强同逞搅,达到了78%以上嘲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策显夯、加剧扣除政策有直接关系钝疆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿矮是,看起来企业投入的效率还是很高的臂剿眉。    去年我用过这张图(ppt)赶瞄巷,这次还用这张图伦蓄,对它进行了更新跨侗。由于时间关系女耻,统计是1-11月底滇,11月底中国产销量是402000辆嗜,如果这样算的话砷算敌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆悼,中国占了40万辆水文挥,就是占了50%恳兴八。到2016年底愤烽搅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆圃溉,中国占了其中的100万辆拟级短。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娠,也说明了我们国家对于节能减碳撮垄、应对气候变化作出了新的贡献擅捷忱。我们虽然应对气候变化调门并不高既平,但是我们扎扎实实在做每一步醛瘸,现在无论是风刚、光碑、水纽、输变电恕蹋持,无论在技术先进淀蕾、装机容量辑、发电量都走在了世界的前列椿,这也是我们作为一个还在发展中的国家隘,为新的发展播、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稼。    世界发展的趋势也是一致的漓,低碳嫌、电动岁太技、智能化成为各国共同的选择稗茸。美国和鹤、欧洲钵卵、日本婚酣摩,包括汽车企业福特惩放丝、丰田讥患、大众都推出了它们发展的战略胁墨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弘,比如说大众推出了它的“2025战略”抄姜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绢姐举,销量争取达到300万辆蠕黔,自动驾驶要覆盖刀挤身,在2021年提出全自动驾驶色挛,电池也要进入大规模的投入窟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标单赏,零排放暮怖、互联山怖撂、自动驾驶汽车先,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啤商孪、氢燃料汽车栓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流及、沟通怕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式采采蔼、增程式的混合动力汽车篮茧,因为他这里有基础建设的问题硼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挂充娠,就可以有电的情况充电菱厕猫、没电的情况加氢弥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板楞,同时又实现了真正的零排放栓灌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耐卡巩,上次试驾可能还是8年以前蠢息,我觉得汽车的进展椿,无论动力性瘫粗溶、环境友好性青聚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步断,据说已经进入了市场辖寸虾。包括通用也宣布了在2020年以前催,在中国推出9款新能源汽车笺。我这里想说的是唉默椿,中国的市场也是世界的市掣投肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舞炔、参与竞争甜菏琶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晨弟,就需要我们来推动整个的发展降魔骆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坚。 第二柔吞,谈一谈我们对于深入基次啊,着力解决一些新问题的看法碑。    对于电动汽车辰拴文,大家首谈就是续驶里程灵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志窖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纷衫,一个明显的标志怖夏瞧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冗簇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菠厘。如果说单程的提高电池的载量唉顺辖,当然加入电池的载量车子可能要增强槐翰,车身的增强就又增加了重量苍干,直接影响就是增加了它的电脑破送藉。我们也看到一些装载高容量电池的菩膘,虽然续驶里程延长了牌,但是百公里电耗就明显的增加了合。因此瓢兽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贡澈猛、合理的规划茹柯。首先懒骇,车辆运行的范畴炔结。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位趴彩受,尤其是现在授,我们应对大气污染随吠,主要还是大城市集中羔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讨。但是从技术发展上说起来歪贿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懂附艘、功率密度和整车的轻量化份滤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准间联,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程礁,这当然是市场的期望杉杉蒲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凯惺哦。    最近新材料研究发展很快钱虹限,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用栏似败。有的朋友跟我说戒统落,我们现在用的是石墨烯电池撮惋,其实说用了石墨烯是对的弄梦馈,但是用石墨烯全部来做电池吹黎,似乎从科学意义上不太准确嗽。石墨烯材料讥赋素,包括碳纳米管伪秀,都有它优异的电和热的传导性能侨,作为锂离子电池的负极材料添加剂劳吠奋,可以有效的降低内阻扑,提升放电的效率稿屠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话饥贩集,还有助于减少介质之间的电位堡适沮,来减轻电池界面的腐蚀性寂城械。从这个角度上看博诫吧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的禾桃,当然由于动力电池负极密度提高了省,对正极材料也可以进一步的优化苍潦筹,在安全的前提下呛,所以也可以显著提高它的能量密度嫩列酥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步避,就是说能量密度提高了许纺椿,同样的电池包里面可能有更高的载电量吃适盘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加签匆悍。所以在增加单电池和电池纳蓟澹块功率和能量密度的时候拔舱叼,还要加强对于电池包热交换距离的研究钩全吻,来优化提升电池包整体系统的技术罐,它也是一个相互关联的关系农瓦羡。    随着电动汽车的发展病匠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粱闪。比如说电池包往往布置在底部愁毛,夏天路面的热辐射还是比较强的敦琼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理紊,从结构上来实现电池包的冷却邻,因为我们现在冷却剂就是这样的毕侈,要把它放在迎风处船懊贩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计幻氓帽,电池包也应该考虑到这个涧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秃碎。结合冬季放电的特征皖,我们还应该研究娄蹄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制堆畴,使它保持在合理的范畴之内拣,来逐步的解决冬天放电比较慢的段漏、容量比较低的问题瘸。总之说起来锹,我这只不过是一个例子希驹局,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骄酿、关键到巍蕊、整体的技术统一的来规划和部署浪。    上次百人会上我特别提出搜榷挡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蛊莲孟,带动汽车制造的转型升级锭摄急。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节空,给我留下一个很深刻的印象霉点锚,我和苗圩同志都搞汽车的裂及,过去我们焊一个车身500多块钢板痞,用2000—3000个焊点接在一起搭,加工线上全部实现了机器人痞炉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身峰刮惕,一共就45个部件晒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线无,几个机器人协同操作朔。板件和板件之间没有焊接度,就是直接的黏接汇,加热黏接郡鲁,远远看去就像搭小孩玩具似的城施割,几个东西装起来硅。更使我感到比较吃惊的盗慷既,现在碳纤维的车身衔人催,已经不需要在现场涂装了邻午控,有点像我们当年装修房子承净,先装地板再油漆薪琅剁,现在用的全是油漆地板糯。现在汽车安装上确实有进步摆狈谦,所以我也很有感触狗喇倦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铜骸赊,需要轻量化材料的技术草劣惋,需要轻量化的设计陪蕾剧,需要轻量化的工艺工傲办,也需要轻量化的流程感。特别是现在的汽车产业去懂,包括内饰座椅使用的材料坪,也尽可能的采用可回收核晦、可再使用的材料尼柏,这方面的技术也在不断的提高捞,这个应该成为我们新能源汽车发展庭,不光在车辆技术钮巢夕、而且制造技术流程方面全方位的提升互淳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拆头靖,今天我很高兴娄弗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车隘,更多的看到了我们一些墓沦晦,像燃料电池大客车的发展伸公。很多企业大家如果去看的话甫白,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓷隙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料车酥,比如说碳子蔽墙、交换膜膳九、双极板拦,以及它的特性基础研究的进步密切相关惺并沪。实际证明千,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中飞接翱,也具有自己的发展环境的优势夯菠标。我们要借助这个优势来推动我们的发展持蓝无。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凭,我们是不是可以考虑类粱,尤其是在燃料电池研发的初期检鹃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓶拘溅,这样可以有电的时候就充电破、有气的时候就充气碎峦,按照它的发展各取所需庞霓。实际从技术进步上模每形,技术发展的本身寝恰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展病某恐,对于延长它的寿命形,对于减少它的燃料消耗呐教太,是很有帮助的帕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用掣蘑迸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用黑萝耗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啸墨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域需惕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向立督。当然它们也在考虑钢,我们怎么样能够更加适合中国的特点惋。我们还不能忘记中国还有一个优势矫咳,我们在电动汽车走向市场的前期弛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撤,先在公共应用梦、出租应用上去使用付含惕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恳董榷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站城,必然有一些城市就可以走在前面逢闪浓,又可以来推动健康合适和快速的发展偷。中国“11?11”又是一个新纪录是膏,信息产业琅洼苏、网购变成了整个市场销售的主流匙凳坏,我们看了看杀闯痊,2016年快递业高速发展骏穗,中国快递业总量超过300亿件夸啤固,平均每天8200万件包裹走在路上活染诞,用于业发展小型物流车清洁杠工、高效的运营业应该引起我们管理者的重视戊容卤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领共,有了高端引领就有了有序的发展仕画胯,放弃了高端引领就会低端充斥哭晾,所以从这个角度上便,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伤沮,争取使我们的汽车产业走上高端引领腾劳、创新发展的道路上百。    在燃料电池汽车发展的过程当中缉,深入开展了国际合作哆苟黔。我们积极的参与了国际合作般违沁,开展氢燃料电池领域的技术合作徐稀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议密,组织国内的企业县,开展深入的技术合作净豆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织糖枷,定位就是要建立一个覆盖全产业链粒日梨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织琅,在中国发起但并不局限于中国镀,积极组织管理以及运行机制屠,要按照国际组织来筹备鞭趴入、搭建辖谜固。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妻嗣,因为燃料电池实际用处很多废剔娃,比如在通信基站抛蕉、备用应急电源超馁,随着我们移动通讯不断的扩大父,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放婆、包括更新桅腔,都值得我们重视括,包括医院的应急电池惩吾、安全防卫陕瞄,包括我们最近在研究深海运载抗侵,也完全可以使用氢燃料电池杯另姬,燃料不是电池虐笺心,实际是一个发电机阮,而这个发电机可以用在各个地方逗花,最重要还是零排放的清洁能源堆衡临,效率高旅惩,能源密度也高党。 第三炭酱,深思熟虑吭,把握好智能化的新机遇傻彩。    近几年来腐虱兴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垫湾。比如美国咸棘,白宫推出了人工智能的新战略垫力,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划女幕郊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诵,包括日本的创新战略规划姥缅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会夸,这个时间恶补了一下人工智能的技术交厢告。中国工程院最近技术指出炔柒,人工智能即将进入新的阶段牢逛,人工智能发展有四兔愁谦、五十年代了烘巢撬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展如玖。但是当我们信息化日益普及呻倪,移动互联网搜趴伟、大数据纫坑、云平台的发展头烯菠,信息环境奔僧、数据基础井、目标理念纪、市场需求都在发生不断的变化蛋握,将推动人工智能新发展全惨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段镭壤较。因此既涟,发展人工智能也有利于改善人民生活弓枪笺、提高经济发展的水平呛、增强社会治理的能力攻幕贝、维护国家的社会安全涡宛逞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图枢,但从各国的共同概念和我们的研究珊丢拉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涉。第一边,要降低交通事故和伤亡人数贩罢诫。美国的报告提出来木窖曙,美国每年有35000多人死于交通事故般疯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的顽描坏。第二却,要应用低碳潜橇、零排放田、环境友好的运行环境套坡。第三耍凰,便捷獭,要降低驾驶强度驳劲搜,提高交通的效率拌被度。第四啦播,要推动共享冷盒,提高车辆的利用率恰卉。其实我们现在不得以所采取的一些限行凤撤阔,包括交通的拥堵论髓,都降低了汽车使用的效率肛笨,所以从这个角度说起来莎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的败慷。还有唯残,牵扯到公平出行轰枢,随着老龄化社会的进入袭还崇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撤康撑。    关于自动驾驶汽车研发进程佰塘腊,好几个报告桅灯惨,有的人说无人驾驶襄瑰靶,有的人说自动驾驶港祭,有的人说智能网联汽车奸顿栖,都提出了汽车发展的里程碑蹄,我觉得无论叫什么汽车脑,都是说了这么五个阶段宝,辅助自动驾驶划木课、部分自动驾驶秸拖、有权限的自动驾驶极等、高度完全的自动驾驶阶段煎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点庆瘟,比如说在辅助自动驾驶方面卡,怎么样能使汽车感知周边亥狙鹤,科学决策嗓帽,及时反应瘁。比如怎么让汽车能够与互联网连上沥颈革,最后有条件的自动驾驶还得考虑车几奶殿、网剧锋泼、路的联动坷疙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梗,就是人衫阜、车良藩问、网廖拘舰、路的一体化钢欠酵。    辅助自动驾驶磋,实际这些年是汽车界一直研究的重点洞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多甩惧,有雷达瘁沽碍,包括现在有毫米波雷达伸,摄像头笆,对外通信系统卸雷禄,包括定位壁穆撤。与之相应的脑漓蜗,刹车驾、油门梯、电子稳定系统鳞、电助力转向等这些垢能,实际在关键体系上宫炭成,传感系统化肮、操作系统锻、中间和决策系统的研发画,其实这件事也不是现在的新形势览玛诫,早就在80年代的时候谐期己,80年代后期就研发了防抱死系统斗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系皆壁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卵,包括防启动时间的空转亲心,后来又有了电子稳定系统筐桃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蜂,有了它以后监盒凶,在90年代的时候窃趣督,我在德国工作的时候试嫌,车里边就已经有了尾随自驾蜕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虏桑,不用担心廷。最近我看到了我们国家的好多汽车率郸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应间,一旦接触太近都会自动加一下速窃。包括我去年去参观长安红窖,他们也给我展示了自动泊车系统及,实际自动泊车系统我们在德国工作模田,90年代后期时候就有这样的设想烹魔喝,2010年我到德国去访问的时候涪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型土。实际很重要的意义讥哎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起分,也得到了发展烯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能魂拖穿。    下一步就是智能网联溺鼎袱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涝独、看到自己看不到的东西徽些蝎,90年代初期的时候煤,堵车情况有数字广播屑箔,数字广播就和我们一般的广播不一样徒裁填,随时可以呼叫堵车的情况舰。后来有了数字地图和卫星导航湾,就形成了第一代导航系统贝,第一代导航系统并不知道路况的变化睬问炉,只知道路径的设计墨驾茶。然后就出来了联网的导航虎弘,这也是这几年我们都经历过的事航拖。上汽这次和阿里巴巴共同合作炒贾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尚韦,这样坐在车里的人粳菇受,通过导航捂赔钎、通过云平台就可以获得各种各样的信息然,比如说动态的导航任辰、比如说加油充电站粒仕、维修以及各种信息的进入情骂,使汽车的视野得到更大的扩展屯四软。但是真正要做到智能的网联汽车戈烂谭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翅芍竭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寒,这就需要我们把各种信息交汇在一起采抗猫,来实现智能的决策控制揪。这件事情说起来好像很容易孟,实际也有很大挑战科伪车。现在我们一个汽车里边有两掸砍、三套信息系统卫,有车载的信息系统泉冗戮,还有驱动系统的信息系统劝蠢挞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通火,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秦函,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菏凤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挟澳怠,就是快到地方要进行减速惨钾,但是如果你让它自动驾驶的时候恢文,可能它就很早的根据外界的信息来判断肆贿,让它调整好姿态工、减低速度构,进入转弯以后在弯道里边再加速卞赣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鸥舌滥,这种例子比比皆是高案。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赂。因为我们电动汽车从电机甩救妊、电池腑、电控开始途戌,电控第一代做的第一件事羡凉团,就是通透的动力驱动系统的网络椽,就是第一代的CANBUS系统济,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制欧很,从这个角度上说起来版守提,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搭骗赣。    当我们实现了这些以后瓷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战川胯。这是我们常见的北京交通的一种情况界腔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号露拢,去识别各种各样的高通昂溯,做得到惮,但是不保险喂,这样可能我们就要有这些信号的发射器阑客动,让汽车能够知道这些情况雌。如果再想使它往上走漆,能够实现部分的自动驾驶杉久曝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况姬鲍,比如说晚上的雨雪路具禽羚,比如大雾弥漫的时候且患能,比如尽管天气很好健,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰睫,这些情况都需要我们去应对唱铜,其实道路上也应该有它智能化的装置衫玛孙,就是说有自动的能见度感应器漠惊稻,应该有道路结冰的感应器类纺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祭跋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奋未蔑,安全是所有发展的主流婆苏,而不是时髦矫。我们在做任何工作的时候功,必须考虑人是坐在车里最宝贵窖合缓、最要尊敬的东西亨朵燃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刷铣、人的便捷软、环境的友好和共享谜凄锈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厘,来推动我们的发展添。    因此搜狄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裳颇、四次交流舒顶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绊须换,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宛呜篡,这个架构的着力点应该在车载的平台及表炉、在网联信息曝、在智慧交通的发展静,我们要重点发展的是车辆的关键技术翔卜、环境感知埔呈卸、智能决策社、执行控制苗梁栓,我们要对信息的关键技术覆魄,V2X通信刹,甚至于将来车对车的通信系统锈唾陋、云平台居、大数据其屡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扳,这里也有很多不同的东西裸爬。我们还要对基础的关键技术箔,高精度的地图卤、动态路况信息痪阀低、综合决策和操作系统毕。只有这样荚,把人筋冕、车瑞哄孙、网虑、路同步的推进陀常坊,才能够迅速的发展熔涎挥,否则又会碰到先有车独、缺充电桩的情况臀醋,所以需要我们今后的发展当中更多汉暴。与此相关的技术铂,检测系统倘,还有一些法律法规体系箱筷缄,一些基础设施的建设骄攘,可能还需要更多的发展尽麻。 我们必须要精心规划罕攻、协同创新险深咐,来研发自动驾驶的新技术瓦炕。    一隶独蓉,安全聘镭、绿色垮滔滦、便捷拉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标厩菇。    二敬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敞,多领域技术的融合戚襄,产学研各方面的合作抬料衅,要着力推进协同创新群邵沸,这里边由于它是一个企业的热点融搏,所以企业要成为技术创新的主体涂酥下。    三胎,企业为什么要成为创新的主体缔衫?我看了很多规划戮维苇,从现在一直到2025年瓣沽、2030年狡普。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吾监,但是可以实现沿途下蛋片,从过去当中丹,无论是防抱死系统孙版、电子稳定瓜、测距警示梯挝溪、避障反应十瞳迸、自动泊车都是发展的热点传分吨,每个技术都带来了商业回报桶,包括我们在信息系统钎菇欧,包括这次互联网的技术陶,上汽互联网的实践筏彤,也看到了我们卫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搽,只有以企业为主体琼,不断有新技术发展蓝替适,使它在使用当中获得使用仍,就能够推动它的可持续发展平,所以它不是一蹴而就的事答赖,是我们长期坚持的一个任务计沛刻。    四嘶璃纠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辫罕逆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智布蓟殴、精心规划然,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础忻碴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区港拌,我也是觉得有一些东西包括基础建设擒,也应该放多这个测试区里面去臣柏,使它在真实情况下运行拱隙及,才能得到一个健康和全面的发展蹬。    最后我想说亲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展港勺。其实我们用了十几年的时间实现电动化肛谜社,推动了产业的转型习师,随着信息产业的发展晤,网联催生了新的业态菇妥隧,产生了新的服务业百桓。轻量化带动的不是简单材料的替换瘫楞,实际是对汽车产业的一种升级杀妊倦、一种转型价,同时插矫槽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设勒,充电网服务体系的建设陈酒,可能带来何止几万亿的新的增长点餐限。我回忆尘,在经济工作会议上总理说过一段话童,“实施创新驱动战略的发展锋邪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藐徐嗓,也要注重用新技术掠排、新业态来全面提升和改造传统产业适,带动产业的转型升级豢。”    作为结束语我想说奶苛,回归一下新能源汽车取得的新进展巧算贪,下一步还是要全面落实政策绵、着力开拓市场描仁誊、建设基础设施口、创新商业模式狈,把握好发展的先机脆捣稗。我们要针对市场的新需求冗救碌,深入基础研究卡软,攻克关键技术茹,完善系统能力仓痘,着力提高产品的质量和效益秤乏储。要把握好汽车智能化发展的新机遇讹池撇,要系统的研究袭,精心的规划埃淘,要鼓励协同创新企业主体计彤,大胆的尝试刚,来攀登自动驾驶技术的新高峰碧陆期,要凝心聚力魔戏,发动优势附实,动员各方力量霓,完善政策措施士剧怜,营造更好的发展环境肮摄。    谢谢大家!    (根据发言整理版茧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿挎监:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉眷拷: 陈理事长颠,各位领导焊臼缚、各位朋友汕蹄踞、各位专家胜凉厦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滩。我今天的题目是四网融合痰喝,什么是四网恐?交通网滤、能源网咀承、信息网闹、人文网侨册枯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肋钱评,电动汽车是一个能源的载体惩,又是信息的载体徘,然后可以作为人文的载体铂。四网怎么融合联?怎么发挥电动汽车的附加值翁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦紊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系僻小,能源跟信息到底有没有内在联系坎昏,我提出一个储能熵理论供大家思考肛苇。    我思考创新的要素步便告,要创新首先要解放思想负檬穿。解放思想要学习《易经》的精神卧,又要学习西方文艺复兴的精神朝。《易经》是一个太极继夕茧,太极里一半是黑腐苫、一半是白啤,但不是直线堤嘛挨,是弯曲的硼逻,黑可以变成白及吾敝,白可以变成黑结逆工,黑中有白绅翟冉,白中有黑控,跟它对应的黑就是黑汾结确、白就是白车艇德。《易经》是变化碎年凑,有时上峭兔、有时下恃诉昂,上时不要骄傲自满弹归卫,下时不要灰心春哼隋,是客观规律戌盯童,都是周期性的窃袱,我们在调整春遣,要注意平衡动力统一填花涤。    整体都是这样屡牌,全局都是这样荒,今天讲跨界韧,要学习西方的思想就是文艺复兴费谰毙。文艺复兴的功劳不是在文化巳说耙、艺术等等瞄搬,文艺复兴是解放思想标倒。哈佛大学的校训追求真理警。要把自然界的规律找出来解放思想型孙,自然规律造福全人类捻甲钒。伽利略樊规美,罗马教皇威胁他书洁,他不怕波,他说地球起源被上了铁塔倡税。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拎家失,被叫之违反教义潘胎嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仁,第一个米开朗基罗酷,他雕出一个裸体的美男子诲搅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看欧,里面很不容易龄挛港,从意大利借了很多达芬奇的作品蕊。达芬奇不仅仅是一个艺术家祷,也是工程师;看他作品迁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逝梅瀑,第一个从事解剖学蒜芍。    解放思想考虑全局的问题部穗。文艺复兴第一要全局思维册伦,第二要有天人合一的思维借裂妇,第三是环形思维汐。要考虑全局思维惕酗,今天做电动车目标是什么咐饰刮?有什么经济效益挡许博、环保效益寸、能源效益镐凡、民生效益皮,总体总目标要搞清楚努,一定要有全局的观念俩崇懊。特别搞智能汽车全局性更大浓夸图。另外要环形思维缓糙,要反馈结逗丁。然后是循环利用的思维窖防盛。    创新餐,我把创新的要素跟大家分享一下烘诗。首先理念是创新之魂架乓滦。理念有很好的氛围掀碎囤,有了理念才有创意僵距,创意是创新之源獭推哩。还有人才躬握,人才是创新之本狙。怎么能有理念上?要有很好的氛围寂煤,总结第一方面是合作精神畴蹦绘,开放翟僧、合作芹、包容泼蹄乃,双轮驱动哀、增值驱动檀、市场驱动甩氦梆,通过市场的倒逼拒内盒。然后要有完善的知识产权保护链什匪,还要利用网络大数据给我们带来的好处陵。今天创新制高点是跨界融合滇纤睹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恫抨。“一带一路”我认为是跨界融合被绘武,一带一路是西方的伊斯兰文明妈妙,还有它把科技无博、技术叭涉、经济叮、贸易连在一起累锑,所以我们要发扬一带一路的精神俯管沟。我是福建人也是漳州人翅,一带一路开始的是植缎锍洌和下西洋阔。我们要跨界融合莽昆。    我接着讲智能汽车青颇。智能汽车首先要有解放思想蕾、全局思想考虑问题凌淳锌。三个C戌,第一个要连接起来揽,第二个连接是要协调要合作斯膳,1+1>2既吹,那就是《易经》的精神蜕。第三个孝,今天的连接是移动的连接解镶蒲,还有MOBILE休甫浩,MAN TO MAN偏和、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来爬扦纪。    今天电动汽车很重要的一个喘贤汀,大家买得起用得可靠岭清搅。智能化以后花惯拜,因为有各种各样的基础设施和商业模式卢叭,我不展开了摊。    从电动汽车变成一个智能的汽车巢芦经,从智能的汽车再变成一个智能的交通单关,从智能的交通再变成智慧型城市迹科。我们附加值可以产生很多判。根据《易经》价值精神掂奠,通过交通网匣簿、能源网跨谅帘、信息网渐俊棵、人文网可以产生无穷的价值机会郊配。利用交通资源的全时空动态感知烈缎氢,交通工具的全过程运行管制牌,无处不在互联现、感知沤魄、管控和服务棉速。    怎么布局吻洼?怎么把电动车进一步变成智能汽车穿谁,如何布局智能网联汽车技术彼?我认为醋,不但对中国啤返镀,对全世界都做出更多的贡献督诫还,第一是制定网联汽车法规标准桨汝、智能技术蹿撇祷、环境芭、HMI技术醇、空置执行技术钾峡票、智能网联的实验甜、网络和信息的安全梁度狭。    怎么做到网络和信息的安全鹤希归?这是一般的云闭,怎么把一般的云变成安全的私人的云竟?有很好的结构懦融线,处理器蔡、传感器襄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛾弓慌。第一是收集材料策,就地处理坤悄。第二是从收集材料到云之间要慢撕,一个是单点控制锯搓,能量控制或者功率控制才控。一个是多点控制诵落饱,能量控制或者功率控制览,这是全局性的付。要及时处理缝伦,要经常互相认证行徒,变成安全的云忿。    跟大家分享一下我做的一些工作甘。怎么从理论上去证明这个是可持续的任绢筛?我一直在思考所有的工业革命送剧,基本就是能源更新揉寝。第一次工业革命窜僳抚,瓦特发明蒸汽机防笔,电话檄环。第二次工业革命浇氮涕,美国抢占先机圭答书,电气化倦,主要能源专项与信息建设倡唾发。现在第三次工业革命来了缚附丛,中国能不能抢占先机遣?我们要做新能源咳仙,信息大数据时代抱全票,我们百人会能不能更好地发挥作用攫贡?今天早上的研究会很好推,我建议做一个尝试的机构钳,每年召开百人会国际研究会议讼切,形成品牌舵鹤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抡世妇?我提出储能熵的概念劳廉识。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甘艰鼓。一个系统里面假如是孤立的蔫、系统是不可持续的稿店,一个是做功颧惦史、一个是废料是不可持续兼。如果是物理系统搬浅晃,分析储能熵玛面,熵代表可以再利用萌甸冠。总的来说信,一个系统熵不能增加痘裸雌,熵要减少毒酒敞,熵减少系统可持续头。熵是储能熵稼吹,熵是不用的熵冯荆,下一次可以用酿。总的来说熵是在减少绒动。    包括中国的历史擒拷协,中国封闭的时候中国就不可持续蹲夯,中国开放中国就可持续叼。近亲繁殖以后熵增加不可持续沤阔。系统要做可持续性窗软,系统熵要减少息亥,你的收入不能是单一的蓖洛、不能是孤立的系统陡掏挛。因为一部分是做功聚妨辟,一部分是废料睫畦备,从废料里拿出来创,通过证明熵减少复沫骗。从废料里面可以再循环抖,那么你的系统就可以持续了乱唱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弄鲤,后续需要时再利用的能量的熵讹躲汐,通过储能熵概念的引入类,希望用来解释可持续系统的演化过程两浅兔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涛。    综上所述广堪栖,不管系统是生物的或人工组成褪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰洹,而这些系统工程特点是吉敬,即使在系统研究过程中卉融,一个熵有增加的过程穆菊骇,总体在系统不断迭代发展的过程中涛,系统将进入熵减的状态拜,因为系统具有自己生成复熵的能力擂,从而保证了系统的可持续性敲兔。    应用在电动汽车兼,这个是分布式的发电抱饭坊,这个是分布式的负荷寐。电动汽车就是分布式的负荷录噬怒,还有分布式储能艇舰蛙,电动汽车有储能趟轿、有电池套师汲。电池可以双向的绒,分布式地发电蕾粟、分布式地负荷僚烂,在分布式的储能姑,这三个系统可以持续呐吾,这是我要证明出来的眷暗。我证明只要你的熵是减少的侩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屯屁。    感知限揩耗、认知婪旱捌、行动未掳罐,不断可以纠正人的行为容汐潞,比真正的司机还要好劫沧磺。    最后纫踩,希望我们以后的交通系统是舒适的透嗡措、生态的貉、方便的和安全的弧默。要做到这一点迁勒盎,什么是成功衰裳玛?因为里面的成功是3个S菲睛,SUCCESS访固,在S筒颅槽、E里面画一条线都是欧元跟美元庭,今天是国际合作儒袒,虽然人民币还不是衫皑膛,是一篮子化的戚,人民币准备好了滑叉察。ESY就是人民币罚。    要有六个眼睛坷混伴,有四个眼睛不够湍。第一要把眼睛放在前面解放思想肖需萍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维社,电动汽车下一年布局市炒ハ弧,也要有前瞻思维搂。眼睛放在后面汲取历史教训茂,要有全局观念寒。要看到旁边的需要坎配扫。然后要把眼睛放在右边学习欧美解幌还,不得不承认高端人才密集地在西方触财结。所以把眼睛放在西方学习请,它沉淀了100多年闷末。四大发明中火药是中国发明的病函,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的聊奴。全方位都看到了唤署刺,所以英文眼睛叫做EYE察晚吧。第一个I是Inspiration策,有了激情可以有想象力澎悍好,然后有创新屋,但一定要融合规厘,一定要集成宪疚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题感颁券。科学要把自然归结起来构玫,工程有十几种宪瘦,要把科学慑恼蹄、技术岔剑、管理结合起来那就是工程观奋,那就是要集成常。特别今天要跨界地融合份蓟顾、跨界集成锯脚,这样才能实现体。但没有钱也不行你彼,今天招商局也来了很多金融机构井挛福,要融资缚较努。    谢谢大家!    (根据发言整理氦触塘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静泡:李芳" "   回顾已经结束的2016年鲤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坏算。在政策的全面推动下吃,我国电动汽车年产销量再创新高疙渐坡,达到50万辆左右奶,充电桩数量达到20万个悄雾触,遥遥领先于世界各国帅吠擦。更为可喜的是嘘姑滦,在规模市场的推动下窟逞,技术创新全面展开疼八,技术进步全面加快陆戚,正在全面逼近世界先进水平齿。但是摔讲羡,在这大好形势下仙,质疑之声渐起具。比如憋,我国电动汽车发展主要靠政策推动驾鞍叼,能不能持久醇咳葱?政策是否过于宽松墩,以致于出现骗补情况屉纷?另外香交篇,由于发展形势良好浩,一些激进的观点也在抬头虐。比如蓟,要挡住国外产品进入中国市彻墙椴臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拌返拳,准备放弃传统燃油汽车吕。    作为一名资深的亲历者菜县,笔者认为合,在这新旧年度转换之际巢,有必要分析我国电动汽车的发展形势络炼梨,梳理其发展历程桅辽,以利于业界对形势有清醒的认识臣簇膘、清晰的判断四,明确今后的行动方向惠。    一暑蒲、我国电动汽车发展形势良好    当前了,我国电动汽车发展形势良好圈剩,主要表现在两方面浦:一是电动汽车技术创新全面展开蜕念胶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堂赦,技术创新和商业模式创新层出不穷珐硕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奇腾堆,比亚迪壳鸥遁、北汽唉、江淮瘁贿溅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疵氢拨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藩愤写,而是专门设计的电动车丹吮,续驶里程达200~300km甚至更多毯吓,能效明显提高病,动力性滤肩观、平顺性诽、舒适性掠讹锑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妮曝径。事实上蒲镭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布琼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔡刺炊。另外溉,我国电动大客车产销锌抠、应用占全球份额的90%以上何,技术达到世界领先水平淑墨。    在动力电池方面小涣界,我国产量已超过日本蟹、美国拍、韩国显,跃居世界第一尸煌,且市场份额超过全球的1/3烈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乏禄,呈现高能量比何、高安全性送、高功率比等各类动力电池全面发展的态势法癸。同时村,产品水平迅速提高规纶省,与前一年相比绣览,平均能量密度提高30%句,成本下降30%左右侵玖。    在驱动电机方面腐茄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机丘哆,总体性能进一步提高悼,成本下降30%左右胸。在电池管理系统舍祈貉、混合动力系统驴、电动助力转向灸剁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挪斡,也都有明显进步横策。    在基础研究方面江完,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冬共逗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悉芍,电池热失控溪步、硅碳负极材料孺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快紊。    2. 充电基础设施建设加快俱罕椭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纱负,政府有关部门出台了实施细则耗,多个地方政府建立了城建蚀悔戌、电力欺、规划等多部门联动的领导机制喷仕,大大促进了充电基础设施的建设速度宠歼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疼侈,我国充电桩总数超过20万个吉上,远远领先于世界各国贫。    在市场带动下慰潜,技术创新不断涌现垄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冬碘剁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法附、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凰隙、节省设备投资的车端交流快充技术妻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用袍挂。    在商业模式创新方面讽,呈现出各类优势企业多种形式合作节,加快充电设施布局懦呻栋、建设授、运营的趋势砍但。众筹建桩粟蔬、合资运营伎娘、利益分成等运营模式迅速发展档目,公交车瓮悼、环卫车岭、物流车碳、出租车黔许、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模人枫,广告推送切、免费无线热点接入等增值服务开始出现技蓟。    在互联互通方面喘悔谅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段红吧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫡嗡蚕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泌,以企业级藐、城市级监控平台为基雌迪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挠捞、信息互通的国家信息服务平台即将建立拟。    二哺少抖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陋,我国电动汽车的发展道路与美国宛抡翘、日本吕相间、欧洲等国家和地区有所不同亭病非,主要区别有两点卉。    一是政府干预模式不同累袖说。我国采取的是政府强干预模式咆,政府进行顶层设计陆铺笺,制定国家发展规划阔等钡,多部门联动制定全面的鼓励念钞、支持政策烦悸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰涞ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睦探穗,在市场发展中不断加强研究开发蛋雾扮,技术水平逐步提高;同时丢娃结,充电基础设施建设逐步完善譬方晾。而美日欧政府多采用弱干预模式竞,政府支持共性虚磕凑、基础技术研究来沽刷,给予一定的政策眯光、税收优惠叹,逐步培育市乘虢А;企业则根据自己的战略规划骸畔瞎,首先研究技术虚烩,同时有选择墓甜、有重点地开发产品爸。    二是企业战略不同咆。我国企业多为在政府引导下被动式发展癌案芭,初期技术积累明显不足宋瓜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显客法递,产品方向受政策影响大蔼每,各企业虽进度不同档,但呈全面开花之势报雹硅。而国际大公司多为主动式发展玫村却,厚积薄发秆,技术有所侧重姜,产品形成特色擞费,如丰田的混合动力和燃料电池矢、日产的纯电动盟、通用汽车的插电式冉齐拐、宝马的碳纤维轻量化技术等没。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点存堕。中国模式的优点是市场拉动技术发展闭,不受油价等其他因素干扰唾玲,迅速形成规模市衬倭仪摺,全产业链技术进步窟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篱绰熬,发展中有不协调情况炽劫香,如充电基础设施滞后罢翟,部分企业盲目跟随隘斗,发展不扎实拱容,少数企业以谋取政府补贴为目的勉陡,甚至出现骗补情况骋速滥。美日欧模式的优点是技术扎实撑鼎,发展均衡;缺点是市场发展慢梢,产品更新慢却菏,影响技术进步茫几连,受外界因素干扰典谜,如油价低迷则市场难以扩大删悲阀。    笔者认为辱,中国模式适合中国国情脱寡跺。我们不应过多盯住充电难际埂匹、骗补等不协调现象速躲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娇换、技术追赶的大好局面宛瘟。从另一方面讲漂蓝,中国模式也有赖于我们的制度优势充,只有中国的强势政府才能如此运作掸报栖,很多外国同行都很赞赏垒隙、甚至羡慕中国的条件菇。    另外目睬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搅附胜,近两年有明显变化寺榔凉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吉、开发电动汽车产品红怖回,而且各种技术路线都受到关注的局面靶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出放话赦。中国各大企业都重视电动汽车没有错漏,在现阶段已不能算分散重复啥趣,但难处在于电动汽车不好做揣,需要有很强的吃夸、全面的技术积累和投入拭挠匪。那些技术实力不够的企业违兢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前楷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理栖榔,而应准备应对“弯道翻车”的危险强崩鲁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过停,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叉颧漏,可分为几个阶段坪还:当市场份额超过1%时拷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%连涛,则意味着市场条件全面成熟肩幻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年激试酿,又主管我国科技工作多年翁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孪。    对照电动汽车的发展虽练冬,在我国秋,市场份额已经超过1%;在美国和日本粮惮,即将超过1%粟录。这说明年,电动汽车技术正在接近成熟酒勿。笔者冒昧估计饥上钢,大约再过5年左右时间讹尖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题受,其他性能与传统动力汽车相当常俺碎,加速性优于传统动力汽车坏稼潦,成本的差距大幅缩谢琛;再过5~10年时间促,电动汽车性能可全面赶上祭、部分性能优于传统动力汽车签围江,成本与达到当时排放澎懒、油耗标准的传统动力汽车相当堵。但即使到那时爬,传统发动机也不会消亡镭,而是电动驱动与发动机平分秋色冒,或更多的是融合发展饶皋僻。基于以上估计非,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瞬芜婆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痴玛靶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓜狸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喜。2009年肆搐累,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汇碗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告葱。回首往事微尾潮,扪心自问逼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砷貌。至于些许不协调现象安惨,是产业发展过程中的必然采侈,是白璧微瑕蔡潍、瑕不掩瑜套们斯。笔者断言舌无侯,按目前态势再发展10年软敦宽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筋,并以此跻身世界汽车强国之林骗跑遍。    三句盘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剂尸,整车生产企业要更重视电动汽车牧度。首先要制定好发展规划和生产布局溅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吧傻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恳丛孪,不能两张皮尼境聪。其次要重视研究与试验垦堤拘,需建立完整的啦、一流的研究和试验体系闺潮,规牡和水平应不低于传统的发动机和传动系统卤签。电动汽车相关技术发展很快釜新,要靠自己去研究发展芥藏,别人的经验会很快过时骂骏,更不能只靠“挖人”搞产品溜。再次要全面布局势,围绕全技术链开展工作妊,不但要重视整车开发蔡菇,还要研究电池和电机撮惟,重视电池管理系统皋茬痹,这是当前我国的短板蔷,此外还要注重轻量化和系统可靠性蔚彼倍。    第二熔斑,要建立相应的零部件体系武签。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱糖傻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的眷下迸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苏杯氨。    第三邢惭,要开放发展诞沉。需鼓励空挞堡、支持合作伙伴引入先进技术和产品权瞧,像华晨与宝马扳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蟹。历史将会证明篮浮,开放发展电动汽车会比关门发展更快肛。更何况梆,在全球经济一体化的今天节,关起门来自己发展是不现实的澳拜磨。    第四宝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灭。今后相当长一段时期摩,将是传统动力与电驱动并行发展咆、融合发展的阶段螺锋宦,单搞电动汽车很难成功捕。对于只做电动汽车的特斯拉菱捐,笔者并不十分看好徊定壁。    2. 对产业界的建议    第一邪,要加强合作度潦讨。需沿产业链借蔚、跨行业合作喂合惠,整车企业要与电池企业悉切、电机企业奋、其他电动系统生产企业深入合作爽抄。以动力电池为例景型,需要电池设计与正负极材料方捎、隔膜疚社剑、电解液圭雄瘫、电池制造装备伶、试验装备宪绩填、电池管理系统全面合作陪第。优势企业和研究单位要分享成果阮,互补短板忿棵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迫集承,要形成轰轰烈烈的大协作局面倡帅,合作创新露,百舸争流黑葡黄,才能迎头赶上并超过世界先进水平罕。    第二地骂,要注重实践桥。汽车产品与其他工业产品不同辰背,一是使用环境广且复杂次屑,二是生命周期长捅绰秀,三是对可靠性史庐、安全性要求极高寇剂距。这些都决定了仅在工厂豆桨、实验室不可能完善产品弘添叛,必须通过多轮的使用实践缆。与电动汽车产品研究开发相比退淮香,充电过程更需要实践盾旅城。像电动汽车充电过程这样长时间记、高电压赁、大电流倍、室外贰、无专业人员值守的工作状况如,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验厕蒂槐。    第三比,在充电基础设施建设与运行中伙橙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丰泰酥。充电基础设施建设是一个新行业峡罗类,在管理上涉及电力氰线、规划到竿、城管磨旁、工商管理等多部门详,权力交叉错来川,管理流程各异;参与者涉及各种所有制黄角痰,利益主体错综复杂懊泞。单靠一纸文件不可能面面俱到淡,必须经过相当长时间的实践梨,完善流程汾喉恢,积累经验扮隘疯。    第四撵伞镀,要加强标准化工作啪。领先的研发弊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪住,而及时总结经验拌们、制定标准又能为继续实践肛、创新提供重要保障瑰闲。当前嘶,恰逢政府推进标准化工作改革嫉刷稼,要求标准化工作密切结合生产咀、创新实践钝,要求鼓励发展更灵活媚、更接地气的行业标准度枪遂、社团标准徊淖涛。对此厂毫青,业界应给予足够重视高窝。    3. 对政府的建议    第一先,要保持政策稳定朵咖。正如前文所述锚,我国政府的强干预政策非常正确蜗蛊脆,发挥了制度优势断掳,已取得很好的成绩胁捐,应该继续保持苯萄。电动汽车的发展涉及多个行业秒漂畔,需要长期积累叭泉,需要几十年的时间才能成就大业堆敌,切不可存立竿见影激、一蹴而就之心庭遍客。    第二绣垛,要及时对政策进行微调和补充完善殿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列暇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴派董斑,又由于此项事业发展快吵,新情况微、新问题灸酥劲、新技术层出不穷灵钉,因此及时应对紊家、调整拭、完善是必然的理。    总而言之但晤握,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颓,迅猛发展正当其时彼兴。笔者衷心地希望朝野上下伐铜、业界同仁能认真努力工作誓淀党,自信且坚定发展侮卷淡。假以时日肚悲寺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冀孝炼,并以此为契机对,跻身世界汽车强国之林镀凳差。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁梢差:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汾虱贺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胖掏卢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毁率艰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沛热。    他认为世,现阶段细,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题费共,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配房叫牢,但从长期来讲沤吧钒,新能源汽车技术发展路线要从电动化唬、轻量化蛾还、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糠、轻量化与制造生态化结合丝礁、智能化与网联化结合伐。    尤其在电动化方面酵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车路,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力街,就是家用主流A级轿车示匈绦,在性能价格比上与燃油车竞争鲁艘。目前全世界都在朝这个方向努力肖县,如特斯拉Model3细、通用Bolt挂鲁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搭何天。”欧阳明高说戌熬。    欧阳明高说前,但要满足这个要求械肪,电池必须降低重量骚沉、体积以及成本萍。此外洗,电池的比能量必须大幅提高芬府,达到300-350瓦时每公斤冬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铃翔氮,锂离子电池发明至今只有20年物,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杆酬,2007年第一次在日产聆风上开始使用退栏,可见动力电池的进步非常迅猛溅氢。”欧阳明高说隆受卢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尸溉菱。    但此前戎纽凰,主流的观点认为喷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比单珐,从性价比来看辨筹备,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兄湘,但现在随着锂离子电池技术进步叭设牧,里程提高一倍糙,即在300公里的范围内拭惨翔,仍然在性价比方面有优势晃拿。    从技术上来看婆,在单位重量剩伙喜、单位体积下储存的能量越来越多传,成本越来越低灯椭斑,才能体现出电动汽车的水平和技术泉拷。    一个好消息是杠居滦,我国电池成本每年大约能够下降20%鸡绅。据介绍巢,五年前恨卫柯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫡疥结,去年平均价格为2.5元左右克,2016年为2.2元乒,考虑到大量的电动汽车是大客车遁屁,其电池价格相对会比较高一些角茎。    “现在国内开发中的电动轿车裁片倡,最低的系统成本在1.3元每瓦时楼娟,单体成本在一块钱左右的疽牟。美国通用Bolt电动汽车煌朔,单体成本为150美元一个千瓦时桥。”    如果按照这个标准猛犬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胯忍,但是按照现在2.2元德,逐年减少10%到20%疥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桂冒婆。    “加上循环再利用做到1元啪吧陀,也就是说祭赣忙,一千瓦时电池一千元人民币之内荆帮弧,是可以做到的藩芳酬。”欧阳明高称偿。    对于具备性价比翟偏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说摆,现在一百公里约耗电15度僵袭抢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淀,接近10度电一百公里酣杀龄。    “要实现这个目标挖叛辑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗崎。目前电耗的降低空间还很大闺。如果能够实现上述目标遂宫,一百公里的成本约在一万块钱奴哇,如果电池能达到300公里就是三万块钱暴形婆,考虑到使用周期内省电和维修省钱桂,将具有商业竞争力钨毙漆,这是电动化下一步最大的目标感。”欧阳明高说徐固烷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出枢汐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长案攘,但仍属于比较粗放的发展模式酮些梧,今年电动汽车发展逐步趋于理性阑疾何。总体来看路牵,走到今天沉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呵娇俩。”欧阳明高说传广。    事实上洛呻锚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呢,由于销量超过全球50%以上蓉,在国际上引起了强烈反响藏啤,无论是政府还是厂家糜形酚,都感受到了来自中国率先发力的挑战法鲤。更值得注意的是为苛,2016年如德国大众和日本丰田改牵矢,纷纷调整技术路线粱彭,加快对纯电驱动的转型粗哆叼。    不过霜,纯电驱动的战略目标阑浑旗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展趟宽累。对于混合动力技术来说酣挺褐,传统的汽车强国号谱、汽车大公司比我国更具优势瞳苗灸,如丰田路线就是先做混合动力咀,再做插电混合和燃料电池滩。    由于我国率先发展纯电驱动含酿,带动电池产业的发展达到了世界前列许皆,电池产业规模达到世界第一县现槽,总体水平位列国际前三晾套孝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吃材咖,我国的动力电池产业链蔫熬榔,尤其是电池材料春桅比,如正负极材料低较呢,在国际市场上的占有率第一蛊途。    “在此基础上妥搓,我们以纯电动力系统(电池臣、电机寺嗣、电控)为基础平台馅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酬锰饱。”欧阳明高说袄。    据其介绍玻狠青,目前我国插电式技术发展已经取得进展皑灸韦,比亚迪秦赦、唐卢、上汽荣威550航,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酗煞,无论是发动机方面淡护兔,还是混合动力装置上碑损泵,都取得了突破铝番。    与此同时黄素韭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谰便猛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乌镰。    “这是一个渐进的发展过程秀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骇倍将。”欧阳明高说毛廖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犬竞,有效的回避弱项竞争够,有利于我国电动汽车产业的发展本斯,到2020年之后亩高,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芬、同步竞争寸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农荆陀:李芳" "  编者按蛙楼挡:产品价格区间一下提升了近40万茸猜蛋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颓苦。以安全环保为标签的沃尔沃承敛,产品质量是其立足之本堵从。无论是国产车型还是进口车型灵蜂,质量都要做的和安全环保一样好瞄氓诧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑皇杭逝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沥贾山,安全与健康至关重要耍,但在中国市郴荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耽霸啼,到底该剪哪一根线稍陪坍?我心里清楚氏惶,如果我剪错了惕列坷,我们可能就崩溃了插全。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钾响。在2015年整体经济增速放缓诽黎、股市震荡黔芬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下硅尖,2016年的车市本不被看好炽患查。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声髓袍。1月6日献,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售齐短晒,沃尔沃对此解释为该心趟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讣,更是提振销量的助推器酷畔萍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闲翘炕。   6月1日恃滥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职似和赂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年露蓉,具有十分充足的销售经验番坷。但用他的话说难,他来自一个很小的市惩撇鸱铡,很多因素他都不具备痰掠描。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲班,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肆房递。6月1日入职拨檬读,用一个月来熟悉公司的现状侥厢轮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筋。然而现实终究是骨感的莽敖兄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揉洛。   “做决策就像电影里拆弹的场景逼土,我到底该剪哪一根线呢鼻挪拴,如果我剪错了瓮,首先所有的投资会无效娃阀迸,其次会影响经销商的士气堵很。”陈立哲对我们坦言鄙衔。   他这样的想法并不让我们意外努箱乐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大署狄唤。在台湾亨诡乒,陈立哲要去走访最南端的经销商粟苏勺,早上出发中午就到了憾季,但如今这种管理方式已经行不通了豆瞬呛。从前陈立哲的团队只有30人媳淳,现在变成了350人圭,他说现在同事的名字都记不完夸腾。   “就像牌桌上的一个赌局陆喷,赌下去有可能是回本的悔,也有可能就全毁了下凑壳,所以我每天都在想我到底该怎么做煌酥。”每天该怎么做炮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巢屉,才能享受最好的柔。”这句话像是说给陈立哲听的惰鹅宝。   2005年乾登促,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时漆匆,沃尔沃一年只能卖1024辆拾氛,一直到2013年5000辆的水平台辈伞,再到如今年均一万辆的表现邻,对于台湾这个小市场来说蚕,陈立哲做的足够好琅淬,他对这个市场有着复杂的感情毯。   调任中国市场做销售一把手凰芳匿,陈立哲说这很突然蚕仓挪,他来自一个不足以领导中国市场的市场醚角。对于中国市沉赂挡ā,他还不熟悉辣线徽,做市场工作要对文化辩、变化恭么胆、趋势有充分的掌握呸,这最重要的三点陈立哲都不具备酷,他唯一能做的耍耿陀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需套惧抛,相信身边的工作伙伴汀型遁,组成一个高效率的团队刮侯汤,去解决各种问题蛊晃淋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后为舱,首先做的是内部调整典。通过不断累积分析过去几年市场的动态删,了解在什么时期使用什么样的手段拱,反省问题所在关,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耸沉。面对三介擒、四季度各项费用的下滑嚷俱,倾听团队的建议贰涩、做出准确的决策袄雹迪、将优势资源注入到最需要的地方昧。最后将宝贵的经验分享给所有人怜捌掂,把力量从点扩散到面碌鄙,从四个大区摊,再到全国矛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的及凉,我只是把预算菠旅令、时间等安排在它本身应该发生的场合颠沉朝。”陈立哲表示浦贿扦:“我不是在讲官话全规翰,只是借着这个机会感谢大家豹冒。”陈立哲相信骗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的统。   内部调整告一段落悄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巢泄管。“我发现从销售品质到经销商的种种问题别。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间附,一下跳到80-100万疾桑呵,面向的客户是完全不一样的霞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的链,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涛绊,还怎么介绍产品嗡趁?这肯定是不行的匣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门街,“与高端客户接触杰捶体,销售不能觉得自己比客户矮一截敛悔,与客户要做朋友柿敛疮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品横。现在培训课已经开展了实战模拟环节石瑟,我们在资金有限的情况下做到了更好幕饶。”   全新的管理阶层牌,有限的预算辟,面对重重困境揩舍手,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悲,8-11月均超额完成销售目标刑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩创,最紧张的时间陪黄弥。“我有我自己的节奏顺,我给自己两年的时间酞册开,两年后才是真正和主流市场之间的竞争权甩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涉侠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拎,经历了两次产品的重大变动反疥,但在他眼里这是最引以为傲的熔弥,因为这些变动搽法娄、变革都是从使用者的角度出发规览,也就是我们常说的“以人为本屯。”   对于沃尔沃来讲彪,最擅长的领域是安全齿,作为三点式安全带的发明者迹峦骡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期魂拌。但陈立哲表示纯省邦,以整车品质来讲碌碌灸,沃尔沃也和ABB并肩背冯,例如在底盘研发能力上频,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潘乖,全世界目前只有三家在使用耸散,另外两家分别是法拉利与保时捷戌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹿,陈立哲也谈到搔:“沃尔沃其实也做过6缸互、8缸发动机娩,还有享誉世界的5缸发动机篓淘。沃尔沃并不是做不到剔氛廊,而是我们可以用更低油耗溉勘、更低尾气排放的发动机达到更高水平拘虹脖。这也是全球各国政府的法规要求腺,是大趋势霉辆袖。陈立哲说“这些信息惧额婚,只是没有在行销上进行传播罢了睛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产书苟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衫完隆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣眉蕖,改变了“国产”的概念继鄙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恼莲。陈立哲表态道保卞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烽精抄。沃尔沃立志从中国出发期每毕,以人为本的信念永远不改搓,值得消费者验证与了解钙到。”   “沃尔沃就像iphone一样蔬琉,它改变了人们的使用习惯承姆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乌糕:S90有三个界面同时提供信息埂采,分层级的来处理车辆信息棠团苯。这一点很重要沁酥廉,体现了沃尔沃以人为本的精神鹅。在设计方面固纷殴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叙联。用沃尔沃的品牌精神儡哆,再加上瑞典的风格径台,直接与德系品牌产生差异化潞井。如果从地域来看茸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碍斥。   沃尔沃曾立过两个誓言昏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涵晒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故溜搽,沃尔沃全额赔偿和韧。在陈立哲看来踌骇缓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺落。   陈立哲对我们讲道陛皇酿:“在欧美纫市,当太太怀孕的时候痛令胖,男人会考虑买沃尔沃违煞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贺埂,中国作为沃尔沃最大单一市诚隆,11月共销售9,076辆新车焦麓,同比增长12.8%;1-11月期间览筋详,在华累计销量已达80,759辆绷,接近去年全年表现晾貉停。就目前的情况来看灭誓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窘。   在经历过低谷期的沃尔沃线,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量峰尘,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹲肉,同时也是明年的压力缓阶。毕竟“十万辆”这个坎瓣,沃尔沃早就有迈过去的能力籍。   2017年垂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稍赴巾,届时垢蹄,S90 T4巧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前热答妨。对于陈立哲来讲莫踞,最为重要的是三座版S90酥兰氨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的容额黄,是全世界汽车厂商陪,在中国制造的单价最高的车辆蔚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐焕,“三座版S90可以达到世界各项指标笔嫁变,这款产品有能力改变历史会薯拘。只在中国生产拖,以中国为核心的思维绩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了册暮。”与此同时辑,全新XC60也将在2017年第四季度发布膊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淑,所贡献的利润更是远超世界平均水平汾少疟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洛汇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惟腐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任无输林。“知道我坐这个位子的时候芜饭实,很多人会紧张甚至惊慌郊,他们会很直接的问我图,你行吗嘶?台湾市场那么辛小,你行吗悉?”陈立哲笑了一下说道叮:“每逢这个时候酷,我都乐意告诉怀疑我的人敛,我将在最短的时间内做什么刑仓。”   两年的时间转眼而逝司,陈立哲手中的“牌”越完善斤统,与主流对手正面竞争的胜算便越大陇举好。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烷,未来还有什么是可以阻挡他的呢集?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪膝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺康,2016年下半年以后每三个月推出一款新车访裂陛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衔喘。为了满足消费者需求徐颁,推出一系列活动迎合消费者喜好息。 上汽集团副总裁心火策、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月发酪昧,得益于荣威与名爵的共同发力法宫李,上汽乘用车共销售27.5万辆处檄,远超去年全年的17万辆款。取得如此大的成就主要归结于以下几点侈:新车的不断推出百缝、以人为本的理念及高性价比汇矛。    上汽集团副总裁贤护避、上汽乘用车总经理王晓秋阑教逢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访衔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拜嚏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解誓劣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缓擞百,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔县闯楼。同时誓教,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扑晨寺:个性而不小众戎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辑,通过对消费者的沟通与研究茫,已推出很多新车型苇腺室,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锚扮。王晓秋还指出商,名爵现在的路线是个性而不小众枫百,这就是上汽集团未来的发展方向毁,上汽集团希望新的产品有个性茂顽,且能让大部分消费者接受道戌日。    据悉拱漓沉,自荣威RX5上市以来就笆淬,名爵锐腾也迎来了中期改款垦巍池,同时新车名爵ZS绷烯、荣威I6也蓄势待发蔷闭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耿片。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蓟迷跺,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓜。王晓秋指出靠唉灵,新车型针对不同的受众群体递,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皑。拿具体车型举例鸽凤,荣威RX5更偏稳重什,新锐腾则是一款属于年轻人的车篱,新锐腾外形活泼滑拘,同时考虑到消费者的需求随,我们对内饰也进行了升级弹聚椿,并增加了10-12万的手动版斗烫,使新产品没有短板劫萎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芜,王晓秋表示裸,“从荣威550开始檀辛,上汽新产品从设计到销售境搏衡,最后还是根据消费者需求来决定锈。”    据介绍萍敢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哭。为了满足消费者需求蔚厩,新车不止在性能和价格上做了调整纬,还推出一系列活动迎合消费者喜好父。例如墩苗,基于年轻人喜欢足球运动革闲抬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网截凭,也已纳入上汽集团新品类署,预计明年新车65%会配备此技术暑鸿祥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磐,“上汽集团一定要明白用户需要什么汇,为什么要买我们的产品僵,带着这个问题侯良墒,我们才能真正去理解用户刃葛苯,落实用户需求毁苇,使我们的产品极致无短板季,产品自然会大销绞墟船。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沟,竞争也日益激烈郝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比幂拍。王晓秋介绍间沏熄,名爵的价格基本与同级车持平痴录,但性能更具优势潭坷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示朗郎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坞弗,就像提到的让渡空间伐轮半,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沙,从而应对市场竞争环境川。”    产品有了好的性价比和客户认知度锰婆臀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骨炒戌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哄。名爵经销店到现在也有280家左右详驳蜂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络遣需捐,其实道理很简单乡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凡,且不断呈现上升趋势劲熟任,他们认为自主品牌的春天来了”俩蒙,王晓秋表示集。    在被问及上汽集团未来发展方向时娜认桥,王晓秋坦言蓄焦宿,“首先团队要把理解客户需求量、用心为客户造车变成一种自觉行动丰,进而形成一种行为规范骄矾。其次应时刻保持警惕惶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好独摆猴。只有这样绣罗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力接。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡勒卧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布募暴德,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牛诽。这些修改背后有哪些考量和博弈寄编?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人韧甩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问美侥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面食剿?   答刚谅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娩。一共收集了9246条建议扒暖,其中表态性意见7736条镀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条千朝,占16.3%搓贾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汇、网约车驾驶员资质及管理触、出租汽车数量调控三个方面扒信。从数据来看缸,不少人对“京人京车”表示理解磕讥,赞同的达到70%多每,质疑的只有12%奸箍扁。我们根据建议修改了125处敛峭尚,不断扩大合规车辆的范围部厢,让更多人参与“分享经济”山。    “从北京实际出发糖,兼顾多方利益”   问呢: 为什么要求“京人京牌”居竿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答噶秸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说广,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹋墨适、交通拥堵散、环境问题等“城市病”鲍。在这个前提下夸乌,北京任何一项政策都不能“任性”丝,要从北京实际出发镭肥,兼顾多方利益搽局。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逢摩,地铁最高日客运量超过1200万人次贝景狮,公共电汽车日均客运量1063万人次捕冯,小汽车每车年行驶里程15000公里溉伟,交通压力与日俱增盆。但在我们的努力下奈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颈丰难,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涛痊。    总体来说匿,北京坚持公交优先的战略芭且,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屏燎虾,对其进行总量控制在所难免固。目前北京市绿色出行(公交僧铣乔、地铁船拨、自行车办、步行)占到71%离,小汽车出行占25%屠,出租车占4%俺腥举,其中包括比例不高的网约车出行烈苗裳。北京出租车改革的总基调是墩:巡游车改革奸堡耽、网约车规范尖、融合发展捍、错位经营弦、多层次服务巍席晚。我们力争进一步提高绿色出行比例蛙噬绒,为首都可持续发展提供足够交通承载力黑筛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问灵: 政策出台之后陌投透,预计将有大量不合规车辆面临退出的锹拔,政府有什么监管手段确保政策落实到位描盟?   答扯肠诞: 政策出台前恍藏镭,我们和专家踏攘祟、司机检藕、乘客此涧、网约车平台进行了多次沟通帕,决定设立5个月的过渡期罕。一是给合规平台晚、车辆雹欢、人员办理手续;二是清理不合规车辆踞般、人员等汐梅狗。    从服务乘客的角度低,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虚蚂茸。另外纪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展线律筐,因此提出过渡期的柔性考量谴。过渡期之后铃界,平台要加强行业自律骚拘华,我们也要建立打击非法运营的长效机制拖滥变,严厉打击非法运营将襄、克隆车和价格违法行为朽休,能够更好服务乘客修、保障安全汉辈呵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茅性裁: 面对新的经济形态成卫,如何创新管理手段丛汲缎?   答镀坷刷: 出租车发展中没有对立关系相泊。网约车以网络预约侠、快捷方便等特点红喉,满足了一批乘客的出行需求坪崇堆。单从评价司机服务质量的机制看膘炔,就值得巡游车学习藐惨漆:如何与派单挂钩袒娄,实时评价枪。但网约车也有局限性械撤恋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钡剑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势铺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的享死厕。你有技术优势恫渤阜,他有线下服务优势卵完,为什么不一起干呢渺?    管理部门也在转变思路府抚苛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”效,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怖躬少。通过推动巡游车改革及网约车规范烫瞥,构建多样化服务体系片,提升出租汽车服务质量拓黎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆界墒雇,在京注册用户已达218万人摔歪鄙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丁烽袄,提供差别化服务漓洽捆。    “解决出行问题要标本兼治”   问箍缄匆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么檄?   答孟: 群众出行问题的解决丝,需要放在城市综合交通体系中陀沮碍,多措并举韩、标本兼治藤局嘲。一方面扫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伙猫,需要加快构建安全囱览、便捷樊啤、高效欢、绿色拾、经济的现代化综合交通运输体系犊警。到2020年冠逢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%衰钮。    交通设施根本是为人口服务纯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理歪涵奈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘎蹲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件接捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡赡沸:李芳" "   杨美虹透露搔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皮屏狠,大东工厂扩建项目也投产在即梯拳课,这些举措都将助力当地经济转型升级焕始。    在杨美虹看来冈,借助主机厂优势靖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溯羡,配合外交部到德国进行推介访超炔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猎稼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕾悉,从而推动产业升级寸矮。”杨美虹说梗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淖晶猎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邵诬。最新数据显示搪型哦,2016年1-11月秋渴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆管吉,同比增长11.2%槽箱昂,前11个月的累计销量令沧处,已经超过了去年全年市。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烦。12月13日鄙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粪拓。活动期间屯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屡及。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承夜搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)横爽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猾湘荚、环境和社会贡献等方面取得的成绩虾库图。杨美虹向记者透露绷馆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肌无锻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩困混缓。    “在‘可持续发展’战略的指导下并汞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毯。”杨美虹说锋抛。    第一刻扑沫,实效为先妥限美。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题递,“我们不做虚的邯,我们也不做口号式的钠忌帝,我们一定要解决具体的社会问题袜。”杨美虹直言诚,比如BMW儿童交通安全训练营荒慈,它是为了解决儿童交通安全问题唇瘦抗。    第二拨把餐,长期坚持巫。宝马儿童交通安全训练营礁变啥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疲匡徽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笛加。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营湾挽,今年是第一年做傻泉竿,未来会持续猩绞鼎、扎实的往下推进当苫辉。    第三县钡捷,全员参与仓芯娥。宝马做企业社会责任时丰,会邀请车主眷违、经销商互挥撮、投资人以及宝马员工茫磐弦,一起参与进来肉坦布。比如宝马爱心基金鞘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训显噬韧,提供指导;另外枯坍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部口厕哥,定期组织各种各样的活动钨权蓟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寄寐炔,将可持续发展贯穿全价值链请等,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腔害。”杨美虹表示猫婚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点幕,主推工业旅游概念烁倍。    据杨美虹介绍相热,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导料埂嘉,助力中国制造业迈向高端菇十,并促进东北老工业基地全面振兴缝。    数据显示蒙轻蔷,截至2015年底啪搓授,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户士,当年纳税额超130亿元人民币庆。同时疯诡敛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膝,就业岗位较上一年增长了8.6%浩。杨美虹透露捷蝎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浚匡澜,大东工厂扩建项目也投产在即嫌,这些举措都将助力当地经济转型升级避浩。    另外及托,在杨美虹看来庞,借助主机厂优势赤豆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时横胃诧,配合外交部到德国进行推介泪挥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僳掸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略申哇栖,从而推动产业升级拇。”杨美虹说革肯滥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵同:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亩?关键是我们的差距是什么地凑,下一步最大的点就是要提升品质砷镶,当然还要控制成本角揽。然后仆,就是我们的正向研发和平台战略胎脚肝。最后烽陆,可以大大提高效率鞠窝,如订货的时间是可以压缩的汲甫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匪蹦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侍床,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述别仆捞。    徐长明说隋叔,怎么理解工业4.0绩脾?这个概念是德国发明的浪钞灿,现在在国内比在德国还要热继潞。最近扫陪发,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念江未,我理解它的工业4.0的本质浓鞠技,就是怎么保持德国制造业的竞争力彭。在国际上稼,德国面临两个挑战氢史剧:互联网大数据和云计算缆。现在箱麓惦,德国整个国家都在讨论甲睬匈,怎么能够“不被互联网+”事斑箩,而是“制造业+互联网”钞溅,这是他们重点考虑的问题疼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰便、宝马橇腊变、大众侍潞眠。在德国芭,汽车的需求是非常个性化的拓蔡挝,在这样一个背景下客歧,它要维持竞争力炊奸腿,推出了4.0的概念瑰文,核心就是智能制造呈。他们主要的目标有四个方面鲸:提升品质倪、提升生产力彻烯谈、提升柔性化似腹腹、压缩产业蜂,总的核心是提升竞争力筐戎辱。    徐长明分析倘法,本土品牌下一步怎么做希锌?关键是我们的差距是什么冉,下一步最大的点就是要提升品质饯,当然还要控制成本抚寞茶。具体要怎么做寡?也有几点拷箍:第一废堤屋,想办法提质控本滦。提升品质酥宫,消费者理解有三个谁:可靠性虽、感观品质矩店、性能烤。第一个维度劳稠寸:可靠性是必须的罚哭,现在光有第一个维度已经不够了驮堑,必须要加上第二个维度础:感观品质犁,看起来要漂亮吵珐睹。在此基础上又发展一步匙,就是性能的提升刃。最近市场上卖的好的自主品牌锣,大概有12款车请阶敢,年销量超过10万台眷素楔,这些标杆产品琴同舰,性能上也不错岸攻耽。因此累,自主品牌下一步还是要想办法午粮,把这些提上去瓦,缩小跟合资品牌的差距袖蔼喀。    这几个方面的提升态,意味着成本也要提升瑞瞎芯,怎么能够控制成本皖扁?第二方面的话题堵抚,就是我们的正向研发和平台战略骨荤。之前芒为块,我们很多品牌都是“逆向研发”书,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浮,拿过来拆解做测试驾,最后组装起来糠纯县。这个模式下闺,成本可能是略微低的额陪,但品质橡氨、性能有很难保持剂咆。现在必须要正向研究涤,从消费者需求出发播娥,形成一个目标何,对目标做分析街何合,只有正向设计拧,既能提升品质性能扒链,又能控制成本斧舅绒,像长城灸、吉利等等答牟隘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了璃。    平台战略孔,在更大程度上控制成本算径。他说秃揪帝,我们的开发爽寞,现在是一款一款开发的叮,零部件的通用性相对比较械选,最近一两年来雀叉,已经有两三个企业开始走平台化战略巫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喉朽讽、SUV和MPV摆掳。这种情况下瞪棉记,零部件的通用性非诚桑好私,同样是50万辆的产量玩,对零部件供应商的供应量更大汝,就能有效地降低成本疵赤。    徐长明强调睦巩苟,对于工业4.0的精神本质还是要学的谎法,品质的提升是德国工业4.0首要的目标词娩怯,它做了那么多的智能机器人柬,智能机器人都是带摄像头的昂财,在实施过程中的质量随时能够监测脆,然后反映到云端昧,再反馈回来随时可以改进偷临署。现在荷丢龚,企业员工的工资水平越来越高袍徽,汽车厂家很多在加班加点凹充复,我们要高度自动化遍开擒,这些课要补剂鹊蝗,应该有大量的机器人替代人工卉骑。如果这么做了蕾谜殴,可以大大提高效率挛,如订货的时间是可以压缩的店模。比如庆派刨,国内一家自主品牌叛泵,从经销商下订单灸,到提供汽车产品最开始是40天镶乏核,后来缩短到30天显怜力,现在可以压缩到22天透,跟世界先进水平比还有一些差距暮沫。这也是德国4.0里的核心内容群。我们不一定用他们这个办法半歉帆,但精神实质是要学的巍芬。    他说热,柔性化的生产也重要题晒席,但没有前面三个那么重要杆嫌首。在4.0背景下斧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法箩秀轮,而是学它的精神实质码殿百。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂线赖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化登,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多髓辅。更为重要的是堆,放眼全球谦瑟槽,驱动这些变化的地方就是中国嗓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氛。    12月11日苗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾ū勾睿虹桥落幕杀盎。经过36小时的激烈角逐传令部,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帛撑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酞戊懈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示算仑,今后的五到十年啡度,汽车市场将发生前所未有的变化刊槐。未来竟抢递,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务深交评。可以说晃糠如,未来五到十年汽车市场所发生的变化暇擂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多新澜歉。更为重要的是焊冈涤,放眼全球捞,驱动这些变化的地方就是中国矾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舵坍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说充笛,作为企业叔苏,捷豹路虎非成欤看重年轻人的培养鼓袖渤。在全球砂避,捷豹路虎共有2500名管理培训生句司。过去三年寥险,我们在中国也培养了30多位管培生兢。此外纠巩滑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剐伴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慈。    在赛后的媒体分享会上深答病,两位获奖学生代表分享了各自想法莲厂,及在比赛中的收获笛土涛。同时篇倦,睿侨森超、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棘。   问封侣写:捷豹路虎为本次活动提供了导师鹃董,请问这些导师来自哪里歪吓抡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钞猫讳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位前藉?请学生们简单介绍一下自己的作品艰兰,获胜的原因是什么排?   睿侨森寥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师艰兼。一位是捷豹路虎内部导师健,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验任,包括对行业发展的认知绍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毕寒筐、视角和指导姆。这两位导师全程和学生团队合作删,提供专业意见萍苗乡,帮助他们取得最好的成绩瘦。   潘孟涛长: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糖烧,包括今天的学生淮图,将来都有机会进入到我们工程团队衔固哺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俩绵,可以来到捷豹路虎学习和发展记登。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里渺滇,再加上扎实的专业和技能矛烩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汹技。   睿侨森磺谎峭: 作为公司的管理者腻,我们非程叮看重实习生鲤辖,我自己也会手把手教给他们工作的经验烤豢。不管是本科在校生还是毕业生抱,都能给我们带来新鲜的血液鸽虾室、新鲜的想法瓮蟹。    同济大学袁旭嫡些:首先心,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌楔舌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兔。    我们都来自同济大学汽车学院稠皖亥,团队成员有两个来自汽车工程方向兰堵蛙、一个汽车营销方向殴、一个汽车设计方向拱浓挎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拭,围绕“以人为本”稍,挑战的是都市环境里的出行压力灭活。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嗜、设计师也有很多共鸣袒,通过一系列调整镶,最后有了这样一个以人为本驹侠、体验为先的方案颂绣热。我觉得筛缆乃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔽桑穗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辞:目前辩是痰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划箔?   潘孟涛墓叙堕: 我们会对人才数量进行评估和拟定忌层,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛊速汾。随着经销商网络的增加习,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惶惮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能官,从而满足未来消费者的要求钵。这些内容息息相关衡靛渤,并且不仅是着眼于眼下督琶,更是放眼未来蹿吵全。比如栖害,针对刚刚提到的电动汽车战略驼盎,就要确保未来有足够的专业工程师储备面暇,因此弯夕疆,我们时刻准备着祟蹋乘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纺衬睛。   问糠蓉:在创新领域玲你冒,包括未来汽车科技领域蕾,捷豹路虎有怎样的系统部署纠戒?   睿侨森稍侨: 首先喉,作为一个公司醋携蛔,我们在研发领域有诸多投入困吕,而且很多的投入都非常具有前瞻性某痪禄。比如说栏闻咖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队荡门,他们会跳出现有的框架做很多创新实验得午。    其次叙,我们想要通过产品和服务谅碘壁,把先进技术带给我们的消费者劝,因此我们的工程团队丧呕、研发团队必须时刻关注消费者需求教,做到一切产出符合相关性土景、可实践性原则陋凄。此外恕箍,我们每年投入约350亿人民币庭惕托,用于车辆技术的研发和投产胺。    我们还于今年7月宣布宪容腥:在未来四年秒荒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆修涵烁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咎傲偶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鲸侯半,并在未来应用到车辆技术当中殿容巩。    今年早些时候瓜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion零卧受,通过应用软件及按需服务的开发与提供竿暴,解决消费者在出行中遇到的难题宪差。    与此同时短堤泌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器派宛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资佛受唇、办公空间吠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盯览糙。   问赖钢:请具体介绍一下InMotion彩龟。对于整个汽车市场的趋势梧,比如电动汽车技术狠,捷豹路虎是否有着自己的见解刑甩瞧?   睿侨森椒络: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伎勤里。我们希望将来可以将它推广到美国俊揣跋、欧洲以及我们非常关注的中国市场锌沟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纺,由研发团队进行分析冈弯时。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子操拱,我们也会分享给总部返。    关于电动汽车技术孰频点,在洛杉矶车展前夕事篱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE帘堵。中国是目前最大的电动车市沉奖┙健,并且有引领行业变化的趋势蠢驾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秘哎禽,确保第一时间响应本土市场的需求携。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邓,并于2018年正式上市谋,希望大家多多关注恼退渺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篱:关于未来互联网汽车悲啥腐,捷豹路虎有哪些基本的认识唉宿泡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伴?   睿侨森扭涉: 目前唯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敌蔼变,它的发展甚至可以打破现有的儡凛、传统的汽车开发逻辑与循环劣。    针对这个话题崎钦,我有两点和大家分享慌黔范:第一点态雇瓮,未来所有的车辆都将实现互联网化仕,现在能够透露的是帅俱安,接下来我们全新推出的产品木,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作攘。比如说朽奢蹲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舷悼,使用他们的UI界面和地图潭锌悉。类似这样的合作玖烈歉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倒禾沙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈开:李芳" "   汽车网讯 12月15日捍歌慈,由中国汽车技术研究中心池绥缴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开文梨,从“市场化发展现状”毕、“应用模式创新”寥爽歉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颈淖椒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台督,为产业发展建言献策嫉廓、助力提升朵太。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录庇豢: 第一帛,背景么。    去年发布的《中国制造2025》猴冕论,新能源汽车是重大发展领域之一蹈必,是其他技术应用载体泼奥,而且是先导性产业价。它的进展情况决定了中国制造2025渐妒、强国战略实施的程度蓖蜂兔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展让猾低,从而能够聚焦变革娟惕、明晰路径纽概衰、凝聚共识赏抚草、引导相关资源集聚推广产业创新桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翻簿究,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一维荆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布据。总体报告是按照1+7的结构毁侯慨。1是总的痉形,7是包括4个车辆整车技术擒荚,3个分项技术互帮。    第二涸,国内外总体技术分析外估。    近年来池蔑,从国际汽车产业来说改填恰,低碳化乐缄希、信息化镰椭、智能化是一个总的大趋势点。欧洲曹、美国阜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略构懒,重点企业的产品战略也充分体现了三化剁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组砂。我国汽车产业特别是近二十年的发展葱淮澄,取得的进步大家有目共睹效蹈毯。首先猴驳,产业规模世界第一恢侮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显定,包括品牌市场的影响力有目共睹糙擦,特别是新能源汽车龋,包括技术本端、市场博、新的智能网联汽车技术颧橡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恋联,智能网联汽车发展是非沉由溃好的优势条件涝狮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展享,包括动力电池担珊筐、变速器粕皆品。国内自动变速器原先是空白梁监,近年来无论是CVT髓、IT董稳脐、DCT都有自主的技术和产品弛讨乌,而且应用在逐步扩大差。    虽说取得巨大的进步华卡,但与国际先进水平差距明显挠滇奈:    首先獭,发展能力上的差距辛。投入强度远远低于国外仓陕协,全产业投入估算1千亿铅缓,相当于通用旁、大众疽镜偿、丰田大集团一个公司的投入态番谭。    其次廓,研发积累壁。包括流程积累敛币溯、数据积累妇、技术积累脾苛告、标准积累胯,这些积累偏弱级瞥筹。    另外话撤,从整个产业创新体系上来说祈,差异比较明显的蹭,特别是协同方面跨。单个企业弱侯俱梨,整体的协同效果很低尸,意识也比较低狸送舅。在发达国家须串,单个企业强继嫩,整个国家的协同体系效率比较高就吩骋。    基础不牢地动山伊肽徘荨,我国汽车产业的材料蓄面陋、工艺基础跟国外相比也差距明显侮汲隧。汽车产业师,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斡笛桅,要求有创新的思路和创新的模式炼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求媚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疏授衰。    第三课,一些关键的里程碑嗽啪。    重点是总目标徽,总目标是基于很多现有的环境设定的惭,也基于七个路线图进行测算魂。反过来说培锰裂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桔,就能够实现保障几个方面总目标的实现聚歧悲:    1佬诽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值架。如果技术路线图能够得到实现僻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撼,之后往下走笆硷,这对产业来说脾扩,甚至对国家来说是非常重要的饯檄。    2川氮梁、希望在2030年左右笛试,汽车产业的电动化转型基本完成褐匙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牵汤。智能网联汽车市场有一定的占有率财藉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用课覆。    3贝涂、建立有竞争力的自主创新体系乾圈。    节能汽车在2020安剿、2025秋桥、2030三个阶段提出典型的指标结,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗天犯卸,5升新瘁、4升酷罢、3.2升财。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%竟怠菜,2025年15%抠涧汰,2030年40%以上徐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伴、自动巡航炊、车道保持应用已经很高令俱通,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疲玲俏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驶岁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琼会杀,经过技术路线测算实现总的目标卞尘厦。从路径识别上来说骆不,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口公丁,以能源动力系统优化升级转型作为重点琼干,以智能化水平提升作为主线纬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑农蔷,全面推进企业产业发展陋。    第四故故,分技术路线图的基本结论齐夕鸥。    1抄淬韦、节能汽车赊琴。总体上有很大的共同点星雇去,重点在混合动力技术懂芦、内燃机技术狗齐、其他驱动技术既。混合动力是技能的主流技术娩咖,当然轻量化也是另外一个哗嫂,但是轻量化有专项的分析寿浪架,在这里没有强化辞筏。    乘用车总体执行轻量化藩悄、小型化称、混合动力抹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庙堡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径厢豹滴。    混合电力是一个主要的技术凳师,达到5升淑邦,4升渴脓、3.2升的目标慨,混合动力是主流瘦,其他是共性的飞谴漏,轻量化骡滩、摩擦等爆椭。    商用车混合动力应用时间稍晚纤补,重要度低于乘用车示蛊。    2桐烈架、纯电动与插电式混合动力汽车钠痘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失橡线,加强轻量化成为趋势妈潮。轻量化对电动车更加重要豌。对于插电式非常重要的猾浓酶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翰券款,驱动凰猩、点击颁暮、控制蓉、充电肯坑、混合动力发动机虽锣,高效耦合发动器架。动力电池本身有专题姥,在这里没有过分强调虏。    这两种车提出了总体的发展纲要呜辆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辩,甚至可以忽略不计襄窖。    从四个层面梳理了技术需求萌尽,提出了一些优先的行动项释,面向纯电和插电傲桨构,国家科技技术支持十五年了坞李宽,下一步除了电池列为专项之外钱护,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凭。    另外祭惠,聚焦关键零部件疤乱、基础突破和可再生能源勿垄讽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用佰蹦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膳碎秦。    3侠瘟、燃料电池汽车聚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怒垂。从中国汽车产业来说胖撂,现在重视程度不够较,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划公店,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搁宫氰。希望四部委提交国务院进行发布和实施系宏。    在研究过程中捐,大家对燃料电池认识分歧比较大抵侈,或者没有共识琉,这里特意保留一个燃料电池发展目标藕锯秆,跟发布不一样彻肝融。发布时2020年达到5000辆的保留规模味,我们是1万;2025年是10万曹,发布时是5万;2030年是百万纬铝,发布时是10万莎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刑疚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度化童短、耐久性本赌停、成本娩牵褐、氢安全护扑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侮绿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程譬缝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哗付兔。当然竭,全技术链的技术攻关需要做薄损,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镰补咖。前期小功率燃料电池查铜,中期是平衡的燃料电池坟梦拷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蛇晒,到最后全功率的燃料电池邓节林。当然显忱,电电混合是最主要的测,最后电池小容量的技术路线寸袖婆,但燃料电池的功率更大一点钢。在这四个层面进行了技术创新梳理垃,燃料电池要解决的东西很多急锈,包括材料蜂掳、膜饶贾讥、电机邢、燃料电池亩伲块堆餐丝、系统技术骄、整车技术斯梧。燃料电池也是下一步国家科技惕、资金支持的重点默兑。    4旅承鼎、智能网联汽车透赤,这是新兴的技术发展趋势谁腹辽。其重要性与新能源汽车同等重要沁,有部分专家认为更重要道咳柯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鹿,技术和应用的优势络晤,也是机遇垃桂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电房娃,涉及到国家信息管理靛葛签。对核心自主提出了很明确的要求录,即两横三纵蓖。    车辆技术上更多的是决策敝、执行渡泥公。信息技术罕想茂,信息安全到创匹,地图技术也是非常重要的冬驴访。两纵藏鸿,一个是车载的白撇荣,一个是基础设施陶苟刹。智能网联一定是循序的吧菠第,智能网联技术最容易得到大规模的应用悼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搞。这两个路径总体上循序得到应用巷嫁,从商务车来说沫缎,更容易形成雌未,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痹。    从四个层面聚焦一些技术需求善另颈。跟燃料电池一样放,需要解决的问题更多一点拎辉辑。从感知决策执行的钉炮搜,特别在决策阶段迫许告,差距是比较大的蛊瑟,感知当然也有差距通寇催。在信息层面刀程频,大数据卯爱、云平台梢轻,相对来说中国有比较好的基础和优势卫挎巢。    作为一个前提奢屁,对标准法规先决性彻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烯绒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗜论春。制造技术不细介绍了渴悸嫩,还是聚焦在新材料的运用跺等融,以及新技术对制造技术带来的变化概宪谭,聚焦方面进行了说明汤嫂咯。    动力电池疼,分三个目标靖,目标上有比较大的讨论和争议评,比如说新阶段提出了350眷链翠、400催、500的质量要求悉咆,争议非常大粮醇洞,重点几个层面狼屑答:    优化现有的代表电池技术钡描,提升技术水平功侥,特别耐久性授,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发管弓贸。国外的装备很难形成有竞争力的差别距鹅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系隙。现有应用以企业为主体来做沏褐。当然危琴搓,也会关注动力电池的回收利用技术登。    最后算论史,轻量化弄。简单来说宦,前期聚焦材料技术吨剩侠、设备技术睹彤核、制造技术观擂阑、回收技术京。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钝抠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化令,比如说传统的四大工艺的变化攻俺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用臀柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧角羔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唯、供应链凶秆、资金探惟辅、汽车等方面的诸多质疑橙堂炕。期间,明确表示不会放弃造车孩掠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传趴挺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步花哪凸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的残嘘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛔玲鼎、互联网及云棵静茶、内容娇芬摩、体育,还有三个端口类的,手机淀去、电视钞、汽车茸窝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力墓痛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功草宦酶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甭雄胚。    乐视的电视做的确实是非常不容易哥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毕琼间。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元察。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元童。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裙。总归累计亏损36.33亿元坊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雀甲祟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拍鼓晤。第一部分就是投资人的钱寝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孤蓬徒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赊烽痢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讼渐烧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稀斑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿品却、体育43亿拼孝膝、手机50亿,房地产64亿淮苇、内容108亿檄嘶、互联网金融151个亿昆、电视187个亿菜莽谩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金靶伦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湾俺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桅工。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的艰奠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讹忌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搐赖盆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氛沉协。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的列徘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去觅饲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烂艇被。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的杀。很可惜,你们蒙眼狂奔稠淳帅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脸豌盗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痊勒酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让入慷:李芳" "   12月10日枪孟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凑武:一条是政府主导羌距卞、政府补贴的方式铝檀惺,这是当前的主流胆。一条是消费导向谐,依托市场的内生成长道路睹空赴。”他表示抹丸,(电动车产业)进入者中可金,大多数最终可能会被淘汰焊,但是不能不给他们机会散。国家已经开始放宽市场准入湘,此时辫茸绥,应该在两个方面把握好政策谎举:1舍、应当欢迎新的进入者具饱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者镀捐并,让投资者自主决策萎辜,自担风险猾潜。2稠敛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芬,严格市场监管恢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谭辖焙,目的是建立好的产业生态隋效懊。电动车产业化冀巧,最终必须依托市场来完成抬,因此鼎房伟,政府的政策必须产生长期预期忻冷。推进政策应当借力市成⒈肌,发掘市场的潜力俩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蚕。政府政策不干预技术路线阜畔酗,政策的实施不是导向对政策的依赖爬,而是政府作用的适时发挥挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惭静坊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帝,戴姆勒有望在今年成为全球最大脸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谜此仟,这一目标比原计划提前四年实现拴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豌:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔚煤,比预期时间(2020年)提前四年猛。”   据悉拱筷临,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诡犯,当时受到与会者的哄笑逃地缺。然而迸烧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芦,领先劲敌奥迪和宝马侍槽瞪。(实习编译娶:刘欢 审稿弓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈船搏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茫:韩大为 版权作品泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭焊涪,严禁转载氦苔对,违者将被追究法律责任臣精。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帕艰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访母。在提及新品牌“WEY”时凹靶,魏建军表示辜,“将夺取丰田和德国大众的用户”篙。   记者祥能火:为什么把自己的姓氏作为品牌凄扰?   魏建军华官:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品废。我对WEY很有自信刹庐谴,就使用了自己的姓承剐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菏嫩落,但在中国汽车行业我是第一个蚀排抢。   WEY之所以采用英语谓勒肝,是为了要瞄准成为全球品牌男。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苦吵酱。   记者趴捎:对于竞争对手有什么设想吭虏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咆境:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场返戚魄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势罚才钦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猛卡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准体技,在此基础上还要实现15-20万元的定价承。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甲。在性价比上WEY更具有优势鹃吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隶胶:李芳 版权作品翰浪琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权列跺胚,严禁转载臣,违者将被追究法律责任输。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凛,新能源汽车的发展也不会受阻娄患乔。   根据工信部核准的数据惕境,今年前三季度癌烹,整个新能源车销售16万台鳖,同比增长83%竣。其中吕彭,新能源客车已经占有40%以上的比例捕并炕,达到了近半的水平蓖独,发展前景面临压力酵彻,但乘用车只有0.1%喇。“我们涨十倍是1%须吻,涨100倍是10%烘,新能源车发展有巨大的前景和空间乾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掳徒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疗,全国乘联会秘书长崔东树说撤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钡。根据国家制定的产业政策要求渴绕限,到2020年效,乘用车百公里油耗要降到5升蔽峦轻,这意味着五年内降38%的油耗霓。“基本上谁也实现不了啡颅,只能靠新能源车来推动辣钉侈。而这种新能源车惭清剁,插电混动可以降80%腑尺,纯电的可以降100%的油耗位蓬,这种情况下只能发展新能源车撅赤啼,这样新能源车乘用化和氯污,为什么我们一直定义为为生存而干箍,你不干就要挨打稍弦。”崔东树说洛隘。   另一方面鄙德慈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展健旅邪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者位谴乃,因此定价弹性很大奈射。”中金公司的研究员李璇说吐弧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平千瓷,为消费者提供很多选择淋缕。随着技术进步和更多电动车型的开发堑酞,新能源车的成本会不断下降妊烈喘,比如绩勿厦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型醋须。“中国的纯电动车型出来以后甘悄侩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多媒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伍亥媚,发现基本上17林幸晦、18年以后的新能源车且,达到8年10万公里以上扯麓酗,整个成本是比传统燃油车是要少的薪茫,甚至是少了20%到30%瞳切玫。”   电池是电动汽车发展的核心坡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本康。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同第山,电池成本还有很大的下降空间蠢倒壬。目前耪惶,整个电池的产能供应相对过剩惨叭风,国内电池企业达100多家仿秦嘿。据统计捅,目前整个电池的价格大概在2块多左右被午弯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芒郸己,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丸活。因此鸥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度效试,这样才能达到标准烧撤沽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔闯:李芳" "   我们不认为绝对的销量堤副,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芳呛。衡量一个品牌成功还有其他的因素憾,比如利润率吓葡凭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寒姬。除此之外青,品牌力水、品牌的知名度省岔惦、美誉度隙、影响力庭,也是决定品牌可持续发展的重要因素媒泉酚。宝马在创新精神上是首屈一指的现尺,因为汽车行业正经历巨变纺,在电动出行寐抗败、智能互联捌话鬼、无人驾驶等一系列发展方向上拈肛尼,宝马都打下了比较好的基础楷。    临近年底步算,伴着层出不穷的新闻事件巴武踏,高档车市场竞争愈发激烈铃郴,作为全球领先的品牌——宝马唯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓷。近日袱席,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倡坦,听到他开诚布公廊、推心置腹的看法涵肩弊。   问偶:根据最新的销量数据脱胳拼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近忱馈。那么肋叫,您怎么看销量涣管晾、利润被卡、与经销商合作伙伴的关系探崇兜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钝感: 每个竞争对手的情况不太一样签恍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碑盛,所谓的增幅我们一般都讲同比兔,是跟去年的基础关系腐。几个因素加一块儿鲤怂,我们不认为绝对的销量肝镁昆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昧睹。对于宝马而言失,今年前十个月穿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菲拦萎,同比增幅10.2%嘘腑巍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牛顷舵,同比增幅接近11%齐琴。我们对这个数据还是非常满意的胖须,这也达到甚至超过了我们内部的目标叙诬。    除了销量本身的绝对量或者增幅侍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惨,比如利润率廷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酪串。除此之外泥,品牌力味参拿、品牌的知名度颠立、美誉度绥粮、影响力黔采,也是决定品牌可持续发展的重要因素铝。宝马在创新精神上是首屈一指的袄嚎菲,因为汽车行业正经历巨变毖,在电动出行艰舅焚、智能互联氓、无人驾驶等一系列发展方向上温理,我觉得宝马都打下了比较好的基础蟹。总体来讲朽,我们并不惧怕任何竞争申凑,我们也欢迎竞争奴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辑嘘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞳。   问心忍存:最近拉,关于奥迪的新闻比较火贝矢妇。   刘智蘑仆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略荡。对于宝马品牌来讲漏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秤爆钢,双方的关系也非称杭拢好际抽费。所以陋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹲盗夏,一个是宝马(中国)搂,一个是华晨宝马副,但是我们有一个整体式的营销团队默,有统一的零售网络叼阔,我们在总部有一个统一的管理团队郎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裴丧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肺诵桓。至于竞争对手我不是特别方便评价令,不过至少释放了一个很好的信号献品菊,豪华车市场的前景依然很好唬似娇。    问畅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桶氛常?    刘智宋哥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铃。因为从经济的基本面来讲诺狸沏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碴狡惕、持续的发展态势钢举悔。之前以出口巫惮浮、基础设施建投资的经济拉动方式童岭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式署。需求的增长其实就表明了对于车的需求偏,其中也包括对豪华车的需求泊但。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长穿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撬,这几个因素相加纬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泞卵憾。今年罐坊讼,豪华车的“盘子”接近200万辆喝人顾,未来可能每年的增幅不会特别大仑柬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稠滩高。所以外涕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姬,力争在市场表现上优于竞争对手狸。   问辫辈怯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹲,这一岗位和以前相比有哪些挑战该?   刘智炕挞桃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苹,因为我在宝马的八袱、九年时间沃胃城,换的工作岗位也挺多的腿仓。换了新的工作以来举勤沥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营番,比如负责国产车的销售五,可能是比较短平快的烈物废,看的是一册健、两年之内的事情辖。在宝马中国总裁这个位置上膜孩,除了目前公司各个业务板块的运营岗芳钠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔽疾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抠稿公,像无人驾驶角猛、智能互联敢诲吠、电动车伍妹,包括数字化营销筷、品牌年轻化等等一系列的东西伙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牵督,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驮卑危,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耗妻为,力争在中国市场上打下一个非乘畲#好的基础备隧熬。我相信籍燃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候档叉啊,宝马会拥有非常强大的竞争优势任购涂。(中国经济网 记者半:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   原标题膛剂警:王永清靡双:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赶叙缔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弦贸介。别克品牌今年销量已经突破100万辆狸失量,凯迪拉克取得了近9万辆的销量层揉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名那。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苇。数据显示淮怯播,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆离,同比上年的446764辆下跌28.64%钦握。上个月顺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袄矮截。    因此吮竿丛,在车展期间接受记者采访时腿停免,王永清表示敛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造房舍邻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荡睦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升靛拇费,但全年销量依然会同比下降20%左右憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来漠距,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哦链,可能在布局上稍微有点滞后沛虹。现在对于雪佛兰来说凛俯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”故懊欧。    事实上啃,雪佛兰已经开始了提速布局澜敢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蚀庙蹋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恨。王永清表示凑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坍,2016至2020年投放超过20款新车连。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毙冒白,30%为SUV车型伞嘛,并将加速引入包括1.0T干芹、2.0T袜、8AT兑、9AT介华描、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吞蔷办。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泰,未来SUV将成为主推车型袭袱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造风青湾,轴距2725mm撼凑,将与全球同步进入中国市场淳。同样倒功,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兽仑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场际实卫。    值得一提的是驳叹诧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帽陋董,拓宽产品线嫂匈。RS车型将采用包括侧包围互火、运动尾翼比、双排气管氦、降低化运动悬架光兄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胖桃,并加载多项ESS智能安全科技斥玲钵。    在品牌营销上频敖敞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销熬湍。另外标,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胃,演绎雪佛兰“热爱辆摄,梦想陷懒,行动繁,分享”的精神并懈貌。    “今后新车的利润越来越写盐恪,主要利润来源于衍生服务饶隋锋、二手车置换等咐替。相信雪佛兰将它的结构调好后垮德,未来两年将会真正出成果躲。”施弘说硅苯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外愧腑猛,上汽通用的新能源战略也将全面提速彻剖喉。车展当天抨钉冲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孰凛弛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发田。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抵拈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成何,发动机的最大功率为73千瓦寝具,其中电动机负责驱动视徽,汽油机负责发电碴地酪,它的综合百公里油耗是0.9L唇。从上汽通用发布的节奏看茸藏粗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拿响句。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案签嗽,王永清说盾密,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些落九,产品还要丰富玩瞳锯,才能满足这个法规的要求培。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度授戒敢,到2020年之后比例更高糙。王永清表示吨:“估计到2022年珐,我们的电池技术会有很大突破匹弛,能量密度大幅度提升居,成本是大幅度下降河贺秦。这对纯电动的新能源车发展是好消息拭镰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夯、豪华”品牌——WEY喘莆,W01裂侵、W02两款全新SUV首发亮相诡,售价区间将在15-20万元贝泰溶。对于新品牌的未来发展规划缚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示揭抗:“WEY品牌明年将有3款车上市工,到2018年还将推出2款左右的产品金清,以支撑起全新的销售网络体系席兼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍祷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市介,8月份推出第二款SUV W02伸停馈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贰杯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邻谁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疗成谢,魏建军详细介绍到奇樊并,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廉,配置上拥有最先进的安全技术徘、智能技术揭恰,也更加精致刊。此外在性能上两者也有很大差异牛外,例如在NVH方面普,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诗戈。   在经销渠道方面捐墩蕉,魏建军介绍说炮悍廊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络我未,没有想过招募新经销商湘截,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作黔。”   对于新品牌的未来发展巢,魏建军信心十足侧,他表示逃笺:“我从没想过这个品牌会失败鳖靡,只有退路封死才能做好这件事磐懒,自主企业只有没有后路才能把事情做好肪。”此外吕细送,魏建军坦言瞬罚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法查地桃,因为新品牌叫什么并不重要聪该。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戳苛卉,将方向转到共享经济会、互联网孤肺、自动驾驶方面新的技术旧创,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碗啡鲍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上焙虫宠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畅、生动的演讲莫相涪,就城市交通脊、自动驾驶和汽车互联等热点话题骇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绅钮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业管。    徐大全说嚼,博世始终认为筒卡唾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郎开,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磕。    徐大全谈到卤恳农,作为在汽车领域的老牌企业珐烤娩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瞄接拈、多样化的发展态势和需求橙醚,博世已经有了自己的思考和方向楼檬。    他说泰吃省,如今损,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掂瑟,将方向转到共享经济剿、互联网堤犬、自动驾驶方面新的技术顾雹枯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说顾隧讣,面对新一轮汽车技术的变革屡敌醒,无论是传统汽车徘贝晦、零部件企业腿诞耪,还是互联网棺、科技企业蔷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局响。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点放:互联化茨、自动化和安全化邪动。我们预计貌挝宿,到2021年蔷勺,汽车将成为第三大互联移动实体看慧,同时扮演人类的第三大生活空间挥灿社。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拒,来充分发挥互联驾驶的各种优势并烘。    谈及自动化领域井皇,徐大全判断曝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溃葡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汗,通过持续创新驾驶员辅助系统愁,从辅助驾驶贬蔑曙、部分自动澜疼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蒙等,分阶段朝“零事故”愿景迈进朵晾是。目前率,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诞,到2020年左右氖饯卡,自动泊车功能将进行试点项目测试庆错静。    说到自动泊车菏腊盗,徐大全特别谈到停车难的问题脸损行。他说撵碴,停车难是在城市生活中的一大困扰翰。今年酗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查半歼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陋羚股。在八项智能泊车功能里奇,“手机查询停车场位置并导航”蛋粕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能题顷播。其实齿拖掠,在大型商场里帘痘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了认邵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抽顶。根据一项市场调研显示醋庞,2015年涝庙敬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台托,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露另肮骗,在深入巩固原本的互联化闲档棺、自动化和安全化“三化”战略基础上荚翱,博世今年也把两轮交通闲稗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度充屉。    他介绍膝蔚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部身雾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吭踏。未来十年诵赡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炭。    在两轮交通方面翅辩,博世提供两轮驱动室怪、安全等各方面的解决方案掏跋,涉及两轮电动车鲤堵、摩托车粒物习、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碑棚。    最后咳碗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具食杭貌,满足这些变化的需求腿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”椿,“双积分”法规漂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碧扫,连日来涂涡行,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温测,让观望中的车企备受煎熬垒春泌。针对业内关注的焦点问题岁熊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全湾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》祈酚:不久前互酸截,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悸敦,如何理解这两套方案扫划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匡到:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联庙,但又有独立性唉拴珐,各自的核心目标有所不同极瞪瓦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呐步韶,进而确保国家能源安全淳猫。由于中国的石油对外依存度已超过60%汰咖嚼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展揽犀诵,进而实现国家节能减排的长期目标签眉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懈剐涵,但现阶段并不能彼此替代踢桶。对于CAFC而言烹孔焙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酱窟,其中当然也包含新能源汽车悸烷艇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠败桨。但不同的企业由于自身能力剖兰桐、技术储备和对未来技术趋势判断不同寝魂嗽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模壕驶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补踌辫篓,而以后补贴将逐步退坡掳袱和,企业更担心成本无法负担袄孟。因此仅有CAFC法规伐抢宫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叙,所以有必要出台NEV积分仆蹄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摄纫添。同时奥肛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鞋,从而有利于新能源汽车早日取得突破芥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线柿缆,其目标应是降低汽车及相关产业帮糖、乃至整个国家的碳排放诵,和降低能源消耗诉求不同乾殴救。作为碳排放第一大国昆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巷淑伪,后续国际压力还将不断增大饺。因此莱略突,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抒膏褪,从大方向上讲是正确的癌图。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荤腿,这和NEV积分没有本质区别蓝,也无法确保总体低碳目标的实现显啼。实际上差告,跨行业潮琅艾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朵河孺。以电动汽车为例绩乘,其在使用阶段确实是零排放铣夏涵,但与欧美不同蕊,中国的电能以高碳电为主钢匹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慕冻抖。也就是说瀑校猩,在使用高碳电的情况下菲苹垛,电动车全生命周期的碳排放并不低荆。这正是碳配额管理应该解决的问题救派。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中速袍措,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梧。实际上鞘阜,将新能源汽车确定为国家战略昆恨物,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辅,生产更多的低碳电萌馈,否则减碳的国际承诺将难以兑现写。    另外队厦,对于汽车行业呕蝗,无论是CAFC厢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吨辖侈,但都应该由一个部门来统筹策划筛,系统思考但席,拿出科学乔、系统拒酥鸽、具体丢臼埃、有效的管理办法来推动实施捂摔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绢弧。    ■积分交易细则需加快制定申默、尽早出台    《中国汽车报》讽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定韶首,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陛薪案,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受围宠?    赵福全困:确定合理的积分价格扩,涉及到技术同琅戏、成本和市场接受度鲁恭,需要综合测算和动态调整眠淘。我认为基本原则是沏办伤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酒,让没做新能源汽车的企业有经济压力连捶粳。如果NEV积分是“白菜价”嵌峰饲,大家直接买就可以伦溪,谁还会愿意在新能源汽车上投入末?    因此式河霞,NEV积分的定价应足够高烙逆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骂,通过自己的新能源产品获取积分盎拟撮,满足法规要求记提隶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业履,能够通过购买积分先生存下去琳细富,争取时间把自己的新能源产品做起来持融苯。    《中国汽车报》急:除了积分价格之外穆呵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑临晾,目前处于“空档”状态簇,怎么看待这个问题抒晴?    赵福全擦叙翰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蚊好嫩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间面佳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叛戏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拉。同时丰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揩钢。对于汽车企业来说仙挖,3年仅仅是一轮产品开发的周期幌五,政府作为“游戏规则”的制定者鸵,应尽快给企业一个明确的目标岔痛烈,否则企业将无所适从疮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牟愧:“双积分”中提出了2018年起坪喘,8%局才、10%吐皖、12%的NEV积分比例茶,而经权威机构按照法规要求测算幻赴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谰廖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耪软辑?    赵福全疚悸土:在这个问题上兑肋杏,我并不持悲观看法迪涉桔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难监琶氖,因为还有很多企业尚未完全发力啪煤。按照国家的发展预期费,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肖份沉,如果每辆车以最低积分2分计算猛秆,整体积分比例就达到了14%钾梯俯,如果是分值更高的产品蕉俄,达到18%的积分比例都有可能凤计。关键是要努力实现7%销量占比目标涧,而这也正是NEV积分的目的所在凳鸡。    不过另一个问题引人担忧肯藩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谎,同时在CAFC核算中也有优惠抬话排:一方面油耗直接按零计算吴,另一方面核算数量加倍铝抢逗,从2016到2020年分别是5倍请化、3倍截、2倍醛殴亲。此外叭摹,按照单项抵偿原则别,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饺现,还可用于抵消CAFC负积分并瘦。我们经过测算发现叉讽舌,CAFC中的这种双重优惠将肪,对新能源汽车的“照顾”过多了司,不利于促进其他节能技术发展板衬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鲤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展居辜,CAFC的达标难度就会随之大大降低粱。实际上份母倘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重囱事,两者不可偏废洽梯村。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欣毛,但如果CAFC目标落空的钉,国家能源安全受到威胁沛,汽车产业的可持续发展仍无从保障刺贝吞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消活畔翟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿房购董,这不仅能确保CAFC目标的达成烤豹,也会提升NEV积分的价值仇,避免NEV交易落空撑梁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》办捎低:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值献,而没有将电耗的概念纳入其中且读,这样的算法是否科学堆逞湃?    赵福全客努:NEV积分分值以续驶里程为依据嫡,这与推广新能源汽车的初衷相违背碳闯,也不利于鼓励技术进步熄涟胁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程罚。推广新能源汽车是为了节能减排芹炕,因此不仅传统汽车饲,新能源汽车也同样应该抑大扬小扔疏、抑重扬轻幕离。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裸,而不是搭载电池越多越好躲,因为大量电池搭载在汽车上移动洪咖济,这本身就会使能耗增加显,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疙獭,也意味着大量增加电池生产的排放稿敲。    政府应鼓励企业开发低成本劣磕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓮虎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粒谭朽。也就是说苦赖,政策制定一定要“勿忘初心”腑门。建议NEV引入单位电耗搽,即吨百公里电耗的概念贫此,作为积分分值的依据塑舍。同时衰,对于小型车电耗适当放宽膝败惕,而对大型车提出更高要求还,以鼓励新能源汽车小型化抡送,进一步提升节能减排效果撅信逞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缸沥贫:在“双积分”中杰匣,没有将新能源商用车列入管理范围螺仍雇,这样做合理吗镀稗?    赵福全卫垦解:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙佬埃可持续发展的问题蓝台嫌。2015年且靶乘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%焦潞才,获得国家补贴的比例比这个数字还高唇部。而此次NEV出台却未涉及商用车碧,这是不合理的堑体,表明政策的全面性和系统性有所欠缺散,也会让乘用车企业感到不公平麓迸疲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规筷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奔碍。我建议诺揩,应该单独给商用车设立NEV比例要求督芍,可以不与CAFC积分抵偿躺怒,但企业之间可以交易恰雾缚。因为如果没有NEV的强制要求入疚笔,在补贴退坡后乖魂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淳队喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊凶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兑郝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水然嵌皑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疯钾常,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家羡,盲目投资之后湿,多数公司要垮下来吩蜕骸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搓跺。    以蔚来汽车为例哀骑充,去年8月还只有100多名员工拔枢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狭告。据中国汽车工业协会最新统计憾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆家比,销售4.4万辆修禾痹,同比分别增长25.7%和43.8%枯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刃仍膏,销售28.9万辆申碧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镭炔。蔚来双群、威马岸灯、前途汾荚藤、小鹏等已是新能源造车领域的热词囊锋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入崎谱矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面癸坛落,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》函惺浦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宦残角。至此槽救,奇瑞新能源成为继北汽新能源贰疟、长江汽车宿荤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家窜。    “新能源车企的风险常尽附,其实很大郸汹。”王秉刚说叛弓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力欺酗蓉,对风险有足够的分析拌殿,有可能投了很多钱窖文蕾,最后做不成然逻嘶,带来不必要的损失狸抽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下隘,简单地投资建厂虹尸仁、增强制造能力蜕配镐,未来堪忧钝蝗。新能源车电池的技术进步非常迅速 前凹祁,现在可以用的技术一年后就不行了颂青。如果没有研发能力就做不过人家竭凤微。“一下十几个亿扎进去暴扁久,有可能最后做不成力,我还是提醒新进者要谨慎一点据土鼓。”王秉刚说膜幂。    事实上刃垛酥,目前国内的新能源电池生产厂太多了挽钳,但规模都不大粪采挽。而且动力电池总的规模也在扩张中尘,尤其质量好的不多辩,“据我了解锑绍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窟拐。”因此估,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俯。   谈不上“红海”坦躺褐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卫拜灿,但道路曲折卿譬但。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驹奢,造车得有钱鬼粉泉、有人才齿、有时间稠豆。“钱我们还行通,人也不错淳毒,就是时间太紧厘柿葡,毕竟搞汽车三年算很快筷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颅洪。”万锐坦言虎佬量,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的降。    不过胜久,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧攻通,万锐并不认同瘟。在他看来配患,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上潭收,因为大家都还没“下海”胶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苔卤,大家还在忙于造车挖侯殊,搏杀还没开始顾涡。    “这是好事盎搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冈忻汇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缎寥铂,目前中国传统整车企业有150多家昆涕,新能源车企至少有30多家傻伴导,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暑。    至于是不是过剩夯净,梁伟表示这还是要市场来判断别店。在梁伟看来遁沙驹,其实中国传统汽车行业已转入新常态覆潘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长间囤庙,除非汽车消费大幅好转祈谱祁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肛。    但另一方面季幢,根据预测散楼稼,未来5~10年鸽,中国的新能源汽车将保持两位数增长妇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姑第,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顿仆,到2020年时产能达200万辆馆剁、累计产销量超过500万辆扦。梁伟认为靶释,从年产几十万辆到200万辆的目标森,新能源车汽车肯定还要快速发展嚏澈培。目前的新能源车市场还完全没有定型讹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讨布。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掀窖颁,“很多人此前担心特斯拉会破产橇摔,但Model S和Model X推出后效果不错挪莆,用户接受成棺。经过多轮产品积淀仕融铃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鹤,特别是成本下降得较明显炬犀衬。特斯拉可以闯出来剂,中国企业也有机会米涟、有成本优势牢猴迸。”梁伟说船牌对。    对于最近贾跃亭的乐视堕具、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伦,梁伟指出惰死,除了技术翻报,汽车行业还是一个资金密集饰、劳动密集的行业韦。如果要进入天虎评,需要企业在未来几年有大量投入咸,以格力电器(000651.SZ)为例保嫂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贯膝时。    梁伟表示岭撤鸵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来跨,毕竟快速把产品推出来郎问,现金压力会非常大响凯。另外扩劣,一家企业在原有行业中具有很强的能力氓绅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炕,这是一个很长的学习过程痰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钾,也是第十七个中国记者节蛊委贬。2000年辱岭烽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惺每钩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秆垢。此后记者节像护士节赋呻、教师节一样弹涣,是我国仅有的3个行业性节日之一撤嘘。   值此之际郴甩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱檬芜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弯圭怂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”壤搔儡。      坚守还是离开猫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鳞晾:去年网络广告总量2096亿元半疮弘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冀桃。报纸下跌超过35%施,杂志下跌近20%筹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乳潭,单项将全面超越传统广告星裤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击控擞毛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坝示,也仍能保持着不俗的销量踏烽憨。    “没有路可以让我选择饭博,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俏。”陈总对此直言到丝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚败司烯,但发行量保持一直不减掂。诚然漠铜烧,这离不开报社给予的支持考。但从自身发展来讲嗓充,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好了趣戚。究其原因疲懊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者事。   汽车也好泥褪短,新闻也罢绥。毋庸置疑商,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冉。   纵观整个汽车行业的发展趋势锨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志检。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔬丢背,但不可否认的是娃沪媚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物囱咀呸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者口送乐。    除去对报纸纷价、杂志桅逝、广播暮概、电视等篱、音像等载体样样能玩得起来咯,还需操弄3G高、4G等流媒体技术俱。我们不知道下一站会到哪里哥蚊孟。   面对媒体融合大潮逗,陈总胸有成竹的坦言硕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毯,家用汽车转企改制之后继续深化改革伞。由媒体到传播机构市,由杂志到全媒体平台芯冬目,历经两次创业俱停,家用汽车探求新的发展方向拿,抓住变革时代的发展机遇叙倡,赢得了全新的利益增长点年试汞。不再只是单纯的纸质杂志接但滤,视频蒙、自媒体等做出了不错的效果巩妈。   其次虏,就是在自己的企业定位方面拿,中国医护工作者汽车消费调查禽潍、中国城市教师汽车消费调查是以医生察、护士蜂先、教师等特定的人群为对象做的系列调查氖兽。这些调查一做就是3年麓,走遍全国大中小城市碱沪备,做出最真实的数据缓吝锹。 ?   “网红”营销时代   今年以来跑,网红主播频繁出现在各类活动现撑妗,手机发布会陋夹、车展兔、房产开盘福倪、比赛等一场不落校,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会即孩。”   日前淳觅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鸿上,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军料毕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”眷湍。   对此事件焦,亦不乏业内人士称溉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棉,呈高开低走的态势磊侮。   陈梓萱表示娩驶勿:“在现阶段的传播环境下擞,媒体记者朝网红转型桓设,把读者转为粘合度极高的粉丝享团啼,增强彼此互动奸、沟通净,无论对于报社还是记者个人铝苗场,都是一件好事岔客梁。”   “把流失的用户拉回来阀,用互联网派狄汲、新媒体的方式激,我们正在努力尝试裸,但具体执行效果如何剑局夏,尚无法判断享。”全媒体时代爽静眷,我们永远在路上侗亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反柿闯:张瑞丽 版权作品团蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权遁,严禁转载孙慨,违者将被追究法律责任瞧。 获取授权" "  原标题钱涕:广汽传祺肖勇溺怯叫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日需率舒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典损紊惹。在本次活动上搜仓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念河。广汽乘用车副总经理肖勇表示涝揩:“时尚是一种潮流乏,其实就是顾客需求煽簇,引起客户共鸣垢,汽车也需要时尚般嘎,所以GS8出现在了这里抨沙戮。同时传褀GS8我们就是承担梦想掳氮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怜袖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄舅焦,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拨,中国品牌基本上没有一席之地躬欺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型多借常,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袖衔漠。   对此腑,肖勇表示汉:“传褀GS8我们就是承担梦想佩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上樊氖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菩断疟,所以在豪华汽车上颅弊,我们率先实现突破清掳拘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搐惧,我们就是要跟汉兰达痊相、福特锐界形成三足鼎立牌铣,甚至未来超越这两个品牌吩冕础,这就是我们的目标款。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示俏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扁琼承,创造单月销量的历史新高谭藕,爆款车型占3.4万辆燎,但受制于产能安排的影响抖,造成其他车型总的销量并不是很高袜。面对这些问题蒲譬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略裁能。   肖勇表示舱还:“明年我们的产能鹊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瘸试,产能将得到释放竿。我们在满足GS4的同时靛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沸,最起码销售五千辆以上瘟,剩下我们会再分配个其他车型佛墓。”   同时为了加速品牌向上虫沏烩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耻。同时肖勇说道沪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜕,在明年全部投产漏堡角,所以明年最大的问题还是产能浩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型獭獭,我就是聚焦我的明星车型模菱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀记:李芳" "  还有不到一个月拉突霸,东风标致4008就要上市了虐。它的颜值怯肛、科技装配足够有吸引力尸,那么随着锁定竞争对手浑吉、谍价丁谜、销量预期等关键信息逐步浮出水面角木通,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢竟谁饱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翘坟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多客眷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”令,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涛推公。比这番景象更热闹的崩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会配疆。   说到品模恼径,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辩鸡,让媒体品到了极致睬蔡。在工作人员的讲解下寺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统糕鸵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计燎汕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴体,无不让到场的记者司花、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鲁拱堂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赏浮渴、品味畦袭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谩囤蒋,东风标致在今年推出3008促关、4008后膊,也将在明年陆续推出3008S哆扔、及另一款7座SUV驶。据中汽协最新数据显示吩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淡,同比增长45.91%得侠骋。那么放悍惠,在众多SUV产品中麓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酷天沧?东风标致总经理李海港对记者表示撬:“我认为要总结一个词就是‘品’字勺,东风标致的SUV一定是最有品的挠乒,这个品是指品质间、品味洗,今天的4008就足以支撑这两个词惰驹伞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堡垫?李海港对汽车产经网独家表示亢谎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肝诡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型身,轴距达到2730mm翔,是同级别车里最大的歪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统核偶隆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机习,在配置方面更趋向于高端盗、智能蘑嚷,进军更高一级的SUV市场华炯锭。”   然而陆柑,另据乘联会的最新数据免,1-8月珊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荣提,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%别涸宽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爽朴,作为中级SUV假,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期熄好稗?李海港向记者算了笔账才吃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肮惕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惫办。“这种需求就是4008的机会颠,也是4008成功的保障驹。”李海港表示暴醚。   “狮虎之战”将上演   还未上市枯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俺十陈。李海港认为情,4008在科技装备闭还、内饰外观上相比竞品都有足够的优势潍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的麓。”李海港强调入韧。   通过外观设计及车况数据对比后发现贡栖,4008的设计颇具未来感和运动感错糜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浮陇,4008在轴距上占有一定优势厦,也使得整车造型看上去更加修长菜领到。   那么菲,价格呢函?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测睬,通过对比翼虎的指导价蒜,小编认为4008的价格应该在19万元左右行荆虏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合署。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绩难?据乘联会最新数据材酶犯,翼虎1-9月累计销售84258辆斯店切,月均销售9362辆妥腿。但值得注意的是帆长,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%败雀。那么匣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炽浓,可以说也有一定难度耙。   汽车产经网了解到唐,由于目标客户锁定在换车需求的群体钞污,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兜,以吸引用户选择4008氛。至于置换方案的细节氓览,李海港表示还未最终确定舜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑萄活:李芳" "   国庆结束后樊,北京词、上海逆噶何、广州铰比、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿湍丛,引来了社会广泛关注女。平台闻风声复,媒体炒热闹倡惭落,百姓愁价格涂垮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沃衬,“网约车”只是第一块烫手的山芋模盘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秘,又要确保公共交通体系的稳定休冻挤,还得照顾老百姓的感受池剑佬。    比较普遍的观点认为海,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升距戳捆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高似昧词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上朗茸池,征求意见中提到让市场来决定横硅猎,这是非惩桑科学的始礁佰。作为用户怕涤,担心价格上涨菠掣死,特别是比出租车贵疾嫡醛,认为监管部门是要维护出租车体系利益巩揉,我觉得这是大家多虑了暴炊。过去酶,在平台混战的阶段耿粮,资本介入烧钱抢流量蚊,这本身就是不可持续的纪肋,价格逐渐上该幽ダ狻,平台收取中间费用是必然的赌羚棋。    对于各地的征求意见隶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袖喷戮。比如说要求司机是本地户籍架曝、要求网约车辆的舒适度等等离梧舞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些橡玛。    网约车规范的政策是非常需要的酸宫,作为共享经济热潮下的产物协,网约车从诞生至今身份一直相对灰色场雇。任何一个商业模式袱宠次,都需要规范起来办桂。因处于监管边缘扰维力,过去已经发生了数起网约车的未穑害案件首鞍。我们在对受害者表达同情南、对肇事者表示愤怒之后补姥低,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蕾。    然而搪刚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的概弄拨。比如说鸽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍硷馆炽、车辆要有上海车牌冀,并且轴距要达到2700毫米礁。根据滴滴公布的数据秋癸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匆,拥有上海户籍的不足万人癌钝。这个情况在深圳类似妈随,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车饯。如果按照细则明确执行蹭孺,这就意味着淡突,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卉。    共享经济是大趋势唉晴,但监管太严可能打击积极性富恰嘎,这对立法部门是大考验湿拧。互联网时代煞垢办,网约车大大增加了出行的便利沃秦,使人们在出行上拥有更多选择矫痰。监管是为了提供安全高效的服务保障阀,而并非要让网约车集体消失岁坤咸。现在的征求意见许多还是首次提出额假,建立体系的过程中应该让用户闷、司机及平台有更多发言权附。    我们鼓励共享棱蓉忿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环噬坎,与传统交通体系形成良性的交叉互补巴阂必。    我们希望立法豌片,只有合法合理才能保障各方的利益梦嫉跺,所以网约车服务一定会是标准化虏疼甫、安全化的逝。    我们希望在所有领域都有不断开放袒络湃、不断完善的发展方向驹,这是产业互联网时代的必经之路渐监。    文 | 著名职业经理人端,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷搽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滴:新造车企业已经不再神秘憨触备,告别概念车的品牌曝光期厂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灸拭鸽。投建工厂盯凯、申请资质纲,造车趟,他们是认真的母。不过芹盒,“八仙过海牛集、各显神通”屋郊崎,出身背景不同的创始人凤,对企业产品和品牌的定位沫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”共掸。    想听“真知灼见”峨教冀,走进新造车企业蘑盾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茶躺氦,敬请关注岔枪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鹿哭壕。10月10日嫡菲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撑捂。这也意味着始香恳,前途汽车继北汽新能源杯埂、长江汽车之后梳脸爆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墙毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中跑揉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仿盯,可以稍稍松口气哼税镣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看心,他直言到2017年底前途K50车型上市前改,相关准备工作的日程已经安排很紧张跑氛梳,有许多事情需要持续推进许。即使如此撂粉屉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狡堂。在与记者的沟通中苗,他详细讲述了自己的创业经历孰工霖、资质申请的情况溜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断适停藏。    短短的一个小时办豢侥,陆群留给记者最深刻的印象是蔚亮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烤达,他们怀揣一个美好的愿景畦谜叙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耐。    ■ 拿下资质不神秘肠柯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”层挠,许多人都对过程感到好奇荷旁溯。陆群则表示诚枚,拿到资质并不是一件神秘的事情突。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炭光谜,一点一点把技术做到位颓既编,把技术通过样车和样车的试验呈现出来守巾。”陆群说抛牟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》态。具体流程是磨坝颧,企业根据相关标准去申报项目塑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请龋。陆群认为驾染,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拇、引入新的技术和参与者认透,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术负壬。其中对电动汽车的四项关键技术法鳞,包括整车的集成和控制技术单,电池的管理技术班搬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求口钮替。同时里钙樊,技术具备后还需要做出整车臼卷,并按照标准做大量测试和,要达到很高的标准歇对苇。据了解按察村,整车控制管理系统(VCU)挽添、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向耻鹊拓,也是已经掌握的三大核心技术渴境。    更重要的是坛喝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向罐冒。早在2010年克立,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纤炊惧,开始布局电动车联常薄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目覆穷揪。2012~2013年食私投,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目臀曝,在高端纯电动整车设计础、研发方面取得了初步成绩娜藉。陆群说沧阑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慈空、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年握,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拇,开始引起业界关注瓤。那时涪,行业对电动汽车的关注已经比较高侨外,而前途汽车早已走在了前列隘咯贪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年旗爆。”陆群说秸宦彪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慰搔,专注纯电动车研发弓挝、生产层、销售及服务奸妓随,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戊炔。”2015年9月腺,长城华冠登陆新三板挂牌交易胳错漓,成为新三板电动汽车第一股辱戌。目前沮浪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坦括,包括整车业务板块(前途汽车)敲、设计研发业务板块(华冠设计)睹劝,以及核心零部件业务(华特技术)碾朵。这三大板块互为依托挞昧哩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑甸势芒。    拿下资质奥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点澄。    ■ 技术惺免、生产基地部么、供应商都得一流    在做电动车的这几年栓下,陆群对电动汽车的理解越来越深入茫单纹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绅郡、变速器等物理结构示,还需要产业链配套屉瑟呸、成本控制梁、核心技术开发等一系列工作北。“自主研发的核心技术拈笛吹、国际一线的供应商和自建的生产基地煞,是我们的三大优势插邢率。”陆群说撤计氮。    陆群说碎骨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现譬镭惟,市场上找不到合适的零部件供应商导骗饶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纠。目前姜暇娜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案褐拼蛾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抠、VCU淳钱适、RESS等核心技术烈,使零到百公里加速仅需4.6秒必队羡,最高时速为200公里蝎涡,最大续驶里程达到300公里踏衬。而据陆群介绍嚎滦纶,这些电控技术相关的零部件炽,不仅前途汽车自己使用吝嗽,也已经为行业中其他厂商供应惋芦。    在供应商体系上寇繁,前途汽车同样拥有强大阵容党敢降,已经先后与IAC良褂孝、博世鞭丘、布雷博殊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作邵呸。这不仅确保了产品的品质盎诗吾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抹禾膛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铜颗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笔醛。今年2月肪合紊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沉是,按照规划爬潘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拨,将在2017年中试生产施抬,第一款车K50将在明年底上市悉呵轰。值得一提的是藕啊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺化椿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”强,最大可能提升汽车的轻量化水平腻态呛。    陆群认为庞侩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车龚,而是要通过成本控制芹、技术提升来实现我铃寝,其中轻量化就是很好的解决方案崔翔锻。他强调辩:“前途汽车的产品规划和市场策略曙辛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寿赡,在全新的市场领域不断成长黎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来羡潜估,中国新能源汽车市场前景广阔话岗却,存在巨大的市场机遇伎。据他估计藏咀臀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卞错盗。他表示扳还,前途汽车已经做好了准备聘臀簿。    陆群始终坚信一点亮轰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辽虽吵。在他看来怠苫协,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”爸。“所以录诫,我们专注车辆性能肥壁鼻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贫功俩,迎接智能互联时代瓮。”他说汞含。    自1990年大学毕业进入汽车行业谴湍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锣描,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年武措思,创业历程也已经13年绦忿性,算是行业的资深“老人”姐昆感,但他说自己一直是一名“汽车工程师”低么誓,他的团队也是一群“汽车工程师”猜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舰涩。    陆群说耸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裴惰,像华为一样拥有先进的技术率、过硬的产品品质以及国际化的视野赶详衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥蜗矢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抖烹舞,同时婚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掣浮。一时间峨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蝎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搪,对于新政久、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卜。    看自己   记者料破: 首汽约车有哪些新的动作和布局崎?   魏东峦几枷: 一方面挫酿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面镰,根据北京羔挎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俏晌,我们会在司机的、车辆和运营都符合当地规定的基础上驰藏付,继续增加运力保障惟跺,这其中包括增加自有车辆辰测嵌,也包括增强与当地伙伴的合作哗炮戈。    看政策   记者集妓工: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奈,有观点认为啃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的繁谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澈疾饯: 这样的说法不客观师私节。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缄靶莫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劫。    某种意义上讲抽忙率,首汽约车项目上线之前巷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台牡,我们只是在政策范围内尝试着做店冲吮。彼时熔始膏,我们借鉴同行业企业技术手段笆、商业模式和合作模式烩脱缸,在政策合规的前提下笔痰,尽可能尝试俗,当然收,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颁,我们是十分期待政策落地的怜夕。因此屏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情新卉柬。    记者炼低: 怎么看待首汽约车的先发优势封亢疼?   魏东琶宽: 的确磐蛊剔,北京市场上我们目前是最贴近政策的鹃,但从全国“一地一策”的角度来看貉沮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的姆。    看行业   记者拜汤廓: 按照当前征求意见稿来操作强父督,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洼。   魏东乔: 我们对于各地方出台的政策表示理解暇混霞,网约车实行一地一策制度瑟田,各地会根据各地的交通发展水平堪醚蓟、城市交通需求来决定如何管理网约车辉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姬昆柒。    看未来   记者铣: 未来行业格局将有怎样的变化粒济响?   魏东陀搐澳: 当各地政策正式落地之后小媳哗,会明确供给的标准殴拘辨,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮肽钠,筛选出部分中高端车型进入服务领域娇,同时誊,对于准入的司机进行严格监管怪。因此变航,在未来行业格局变化上鸡示,在大的方向和框架上由政府来把关粒,在框架和方向范围内兑,各家寻找自家的竞争点和突破口钡珊,现有的平台选择优化平台和转型升级响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始楞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烁灯,并通过一系列体育奈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饭、活力的品牌形象膝朔晨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惨,除了年龄姥护,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人响。” 10月13日炕陪苗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惜达废。   据悉拢免鸵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抽,并向年青人传递积极的正能量斥戮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鲜。未来峭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叮跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型莱健,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挂,借助本次人物盛典甘里,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁介。   “2016年洞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’令箔手。” 郭伟表示绍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫉,不仅让不同圈层的消费者淖陵舰、车主拴彪、粉丝共同参与到活动中汉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搪绵蚂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兼龚茅。”   事实上都谜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域峨铣玫,包括体育以及音乐类的综艺节目抠冠闯,实现了跨界合作步率。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流把,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纶素丛。”   根据最新销量数据显示倒磐,东风日产9月份的销量出色膜赤,同比增长超30%倡梳。其中主力车型轩逸什、逍客能苇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枫甜。   郭伟表示坊,“东风日产今年的目标有所提升陕番,对今年销量保持信心感。”此外坡挛揩,谈到是否有可能再接再厉构芍,在总销量上攀升至第四名的位置时径,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妨,能超过前一名最好火芍,但最重要的是与自己对标动劝票。”   责任编辑体:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谦,管理层不参与讨论踏呻履,每组都有来自全球各地费、不同级别瑰殊、不同性别的同事枪梧嵌。”蔡澈说熊纲纤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展低,大家相互协作开侨辅、互相支持版吩哎、勇于尝试频伸。”    中国经济网综合外电报道超橙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士檄巨,其宏大的构想才刚刚开始壁雌回。蔡澈现年63岁蜡,其工作合约预计到2019年翔全辅,在刚刚过去的2016巴黎车展上潭,他再次用前瞻的眼光和布局累,为戴姆勒集团未来的发展蔽某蓖,提出了新的方向旧普。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说熄道:当年学的是电子工程专业虑铃鼓,就有人建议“傻小子混堕,去学机械工程斗瞳卡。”饱蠕,“今天来看南剐,坚持初心蚂瓷忌,梦想终有回报括期庐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梦玛,在报道戴姆勒集团的“变化”时绞坷柔,都会引用蔡澈的公开演讲纳探摧,因为他提到了电动帆、互联兼歧、智能和共享等前瞻主题透盎刀。    首先礁托非,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ册噶,并计划到2025年孰,成为高端电动车市场的领导者感衅。当然袍泊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掇筏牟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肥附,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念笛瞪,恐怕显得更稳健侨瀑疮。    “在所有这些领域嫡,你必须为未来的投资做好准备亮,”蔡澈说妨钮。 “但这是令人兴奋的非变匠,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹭订奸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务踢骏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弛,内容丰富的CASE(瞰思)计划尽谢酱,它取自于智能互联鲸突、自动驾驶嗣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母阶疤氢。有评论指出绩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责木,就是要对未来做出承诺睦燃。 巴黎车展发布会期间滇滤,蔡澈穿着休闲衬衫徐米、牛仔裤和运动板鞋沉蛇锣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缝,但蔡澈作为首席执行官黔摧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目婆,以加速决策和赋予员工权力著称福半。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惟,鼓励对新产品和新发现侍,进行实验性的尝试席塑恃。    巴黎车展发布会期间捍佳箱,蔡澈穿着休闲衬衫圭矫韩、牛仔裤和运动板鞋氖袍新,一改西装革履的常规风格娘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熟:“我们并不是穿衣方面的专家彻啼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen犁,而是留在了在工厂附近的办公室滤素,尽管条件略艰苦唐不。至于在衣着方面的变化能钾系,没有具体的规划阑,因为衣着是表面化的特芥抢,符号化的尼刚谦,尽管这会传递一些信息风。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示程认:近些年宛融趟,我们尝试了很多新的想法绿,对整个行业而言都是全新的尝试韶捂绿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划褂搐,很多同事都参与其中逆贩长。    “仅仅3个月的时间卸为,我们收集了150个优秀的想法涝,这些都是关于企业未来建设的好点子骸。我们把参与讨论的员工分成了八组斗革,管理层不参与讨论截牟庆,每组都有来自全球各地暮乌粕、不同级别烤、不同性别的同事持孰虱。”蔡澈说棚簿,“今天提到的鱼群式结构仙芯,希望让公司更有活力挎,更灵活垢冲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卤袖,大家相互协作艾恨疤、互相支持切睛、勇于尝试弧。”    几个月前碴簿屋,在柏林的一次会议上收膏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片米幕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侠刮。根据德国报纸对这张照片的描绘示澳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朴较府。蔡澈告诉开发商问毙,这张照片是30年前拍的粟储徘,那时刻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喘姆扭。    随着电动车品牌的发布橙抒身,以及首款概念车的亮相枢深,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稠嫡锻。在戴姆勒的规划中奉犀谎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力忻肚,包括价格曝就、外形和性能话。据了解浮单连,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俩,包括在德国建立第二个电池工厂桓前。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次耪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕份槐屏。主场“作战”的雷诺品牌息蔼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亩额硅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牧匈,包含设计垄晌、产品以及市场布局等方面拧。    发布会结束后花顿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通功幸。在面对面的交谈中瘦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嘉诬。另外佛妥溉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题习保莲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捂。    网通社糖:在中国市嘲蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战湘蹋浦?    戈恩罢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长封,中国和印度都成为全球业界的引擎省。2017年是雷诺非常重要的一年荆秒诲,我们的销售会起飞纱,就像飞机一样跑,正在起飞向上并且不停加速德囊揣。对于日产来讲姥,也是非常重要的一年林堂,还会进一步推动启辰的产品夸充抄,这个也非常关键捶袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翠律:您如何看中国新能源市诚椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抱熬?    戈恩即弗搐:我认为中国会成为全球最大的市成鸢8铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捐屉洼。对于日产而言们娶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辑善唤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哥胳丛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蔼。    网通社撅绣船:对于雷诺和东风的新电动车项目敲馅垒,是否可以更详细的介绍一下好鞭?    戈恩韧螺瞥:雷诺和东风进行合作糜攫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场容故。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屏挥妇,最终项目还没有做出决定姜描曹,但正在研究当中秃吼。    网通社稍淬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寿碧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谈猎牟?    戈恩嗣敢:自动驾驶一定会进入中国嘎狭,这是勿庸置疑的腹咐。目前苛扦,各个车商在这方面的竞争非常白热化克饯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣商宝捕。在中国相关法律法规允许的时候诞,我们的产品会进入中国镜融耙。当前东宫,我们的样车正在美国鞘、日本做相关测试娄屉吃。与此同时悔,雷诺当然不会遗忘中国市场乳驹。我们会在中国市场进行一些展示项目薪星界,这会帮助我们完成产品差异化的工作改,也会帮助提高产品的竞争力虐膏。    网通社络从涎:三菱的加入胁坚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绍雇高?    戈恩桑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唉维喷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刺。我们认为2016年包含三菱在内坟桓墒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关备洗蛇。所以它不是目标噬,而是我们现在工作的结果贩卫。展望2017年腺鞍坎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粕,尤其是三菱的加入问傅凯,让我们有潜力跻身全球前三逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰啪腻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 立鬼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响并及固。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宝擅。”Kalanick 说道搔懊厕。“如果真的发生这样的事浩,而我们没能参与自动驾驶的开发涩虱膘,那会发生什么事魏?未来将迅速抛弃我们忿浓丹。”    上周四点姆,Uber 对外表示篓规:8 月底睬酷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车警拭裤。    与平常用 Uber 打车的程序无异丝,系统会为乘客匹配 Uber 专车淘荤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旁。虽然是自动驾驶汽车褥媒,但车上会配备两名训练有素的工程师迷。一名工程师坐在驾驶位上苫泪辛,随时准备接管汽车控制权粳福肉,另一名工程师坐在副驾驶上芜,详细记录汽车的每个动作错犯劫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓷溉犬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto练蟹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忍。在采访中犀单,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荡阀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程悴唷,现在卡车运输市场也是如此诬。”他说济茅。“现在谈这些还有点早标编,如果非要说点什么挺,我只能说我们已经进入了研发阶段钢隘硅。”    在采访中科梅,Kalanick 还被问到寇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代签靖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存板垫。他认为在交通自动化的世界里舒叫脓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剂,但驾驶员所占的比例会下降弛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会备牌趣。    Kalanick 说道唐冠:“像旧金山这样的城市绰,大约有 3 万名活跃的专车司机喊哎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孝陋,但是别忘了猫系诗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勘孤泞,自动驾驶汽车也需要势监唱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寇铜,有些情况是处理不了的壤公。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星∨竿健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摄俩黔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少想梆。”    他举了一个例子泥蓖,电话刚问世的时候超,需要一名接线员来接线鞭镣辆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会珊疼滇,而是创造了一个全新的行业睛瞪,并创造了大量的就业机会奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨脑藩:李芳" "  穆伦认为羔啦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驼刹吞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忿上,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踞,包括汽车的使用方式毫槽。    自2015年9月25日临危受命抡驶,出任大众汽车集团CEO至今两,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宋。那么细赖踏,一年过去垂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿等,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后私场,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贩,贴有穆氏标签的大众薄缮爽,其未来又将是怎样的呢囊图下?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)私,借已成惯例坏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”旅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谱揪,穆伦首先抛出对大势的几点判断齐,也就构成其《巴黎宣言》的构架兢枫。他认为味,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坤珐配,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拓,包括汽车的使用方式涎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兔克肠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磷蛊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动垒,这需要我们用全新的理念板贰、全面的视角对于出行方式进行解读冒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菊蕉屁。显然戎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疟干,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的全稗素。我们需要联接汽车世界和数字世界菏眷,让消费者获益啼,推动社会和经济的发展辖聊。同时顺应驱动技术的根本性变革闯,即电动车是汽车行业的未来涸。尽管如此房,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位篡策谐。我们必须葛渭显,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代硕勘缓,同时推进替代技术的发展笑侵。    穆伦坦言侵噬,应对当下的变革焦敛嘘,对于大众汽车集团来说接痕,是一项十分艰巨的任务泵奴镐。尽管如此啥麻庇,我对于集团未来的发展持乐观的态度既。因为在过去的一年里查,我们兑现了承诺薪, 增强了核心竞争力酞枢,积极推动集团业务的不断发展地。因此弯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晤徒,而是“大众汽车集团将如何成功”骏。为此舵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”入。集团的目标饺概巍,同时也是我个人的目标浪眯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菊堪戳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篇喉。    他说诺跨恃,今年夏天婪帕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容新惠。我们强调纫守默,集团未来发展的重点领域将包括亮粟畔:电动汽车坚、电池技术卡、数字化漂开、无人驾驶和人工智能斡归辱,以及全新的移动出行解决方案断哄。放眼未来协室眷,很多人将不再拥有私家车谅。即便如此抠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户懦太壤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念勒、大力拓展移动出行服务亨辑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓶,包括集团旗下众多品牌的战略狡滩煎、关键指标和相关措施拷。但在此之前上葛,我们并未停下脚步艇碉膳,而是继续开展相关业务朴县匣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斜桔,他特别谈到齿蛾酷:“在中国溉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项甘授响,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姑沦。    穆伦表示砂上敝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驳抒。这些实践同时也表明胖董湍,即使目前面临压力断,大众汽车仍然完全有能力实现目标熊仑。他承认毛匹,坦白来说蒂断,柴油发动机排放事件影响深远贫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硼界闷。我们正全力调查事件发生的根本原因抚,不遗余力地解决所有问题泊,并在最近几个月取得了实质性进展苦。然而对于我而言松绕鳖,构建大众汽车集团的未来孝恒漏,也同样重要悔停。    穆伦说欺韧蔷,今晚绅商,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图细啡谱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郴。在2025年以前某奔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列懒,并在欧洲市场占据领导地位惯慧。    最后炼舶瞪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望宝具故:“未来疼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膊粟。它意味着自由暮士伍、乐趣和情感泵挠。因此斑耻,我们注重产品设计当,并将以崭新的视角进行设计创新”新财镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  今年7月底袭降,在2016年世界500强排行榜中奇饯电,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戚链,比去年跃升47位揪,排名第160撑汞,引起国内外企业界泄魂、尤其是汽车业界的瞩目呸膊弊。    今年埂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柒。恰好是在10年前捎,徐和谊出任北汽集团董事长随罕,策划壳桑标、主导吨、实施了令北汽集团由乱到治骚讳,由小到大年,由弱变强的变革晦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坚嫌湃、有益欧敛、独到的成功尝试谁。但是朴,当中国经济网记者约请徐和谊南须,请他以《老徐和北汽这十年》为题孪,谈一谈自己与北汽集团时录起郊,徐和谊温和恰壳、憨厚地笑着说胚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纹,少谈娠,少写内桅。    于是帛棉,在不久前的一个上午祭毫,在北汽集团的一个会议室里闷每怕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吾呛箍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逗。今天是系列报道的第七篇誊。   “北汽这些年发展快睦,我觉得合资这一块黄,起了非常重要的作用什圃。不光是从量上肩禽溃,速度上山淖布,还有效益上”惺荒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矩腺禾,如是说道宠略朽。    “在各种场合我都讲坪荡店,北汽就是合资反哺自主”新难,徐和谊告诉中国经济网记者抖廷,“合资和自主艇撕乌,绝不是对立扩圃书,而是互相借力”风伤查。 2002年10月18日瑟棠,北京现代正式成立是,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磁、董事长算起删喝,徐和谊执掌北汽已是整整十年橇。在徐和谊的带领下戌沪,北汽从最初的“一盘散沙”陶甲,到如今的中国骨干汽车集团香厘釜,取得了长足发展龋捶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匈,北汽位列第160位墟,比上一年度提升47位电瞬,并首次进入前200名弯儡看。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琼。    “北汽这些年发展快凯虽,我觉得合资这一块旱绞,起了非常重要的作用凤速。不光是从量上澳吩、速度上哀台撮,还有效益上”痢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捶幻粟,如是说道悄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上爬,徐和谊结缘北汽爱,也正是从合资开始驳。2002年烽烩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业握、发展首都经济的龙头项目和示范工程熟。    为此勃愤患,时任北京市委工业工委副书记聘举、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忍急,担任北汽党委副书记拓囤琳、副董事长耪卉,以及北京现代党委书记闷凉、董事长惮蒋督。 2002年12月23日许玲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仕穆班,北京现代实现当年签约熟抒、当年建厂邯拘、当年投产访佳、当年出车喊色。在短短不到一年的时间里矮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咀苹,迅速在中国市场生根发芽胆。由此创下了业内独有的“北现速度”谷蹬届。    时至2015年赶纹,北京现代已拥有第九代索纳塔潘彼、全新途胜型疼、名图焚颠讥、ix25鞠隧、朗动氦磐脐、瑞纳等14款车型妈郝,涵盖A0级蛔斜汲、A级斡穗、B级节、SUV等主流细分市忱倍椅 ,累计产销量突破700万辆擦阜。    北京现代官方数据显示撩,今年前7个月窘,北京现代累计销量达到59.3万辆握肌榔,完成全年112万辆销量目标的52.9%灵镣突。 2005年8月8日床绒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菏。北京奔驰的成立父驼排,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域底槐。    虽为国内高档车市的后来者控,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烯胯攻,实现产品导入茫、股权调整捷寐特,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等斧,北京奔驰由此迎来了高速发展期媳忙。即便是在国内车市进入到“新常态”后糖烈筛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅庐,远超行业平均水平恕蔷杰。    目前氮,北京奔驰已建立起全球面积最大揭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玩份,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卯巨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心客佛嗽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欺卉薪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撑。 8月22日凶淀芍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腔瞳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搓:C级车纫涂毫、E级车宫黑、GLC SUV和GLA SUV及灌。官方数据显示涩,今年1-7月柯,北京奔驰销量达167307辆辞鳞,同比增长32.9%镣。    8月22日删校,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稠评。在迎来年内最重要的车型后扰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜噶拿连,着实令人期待宪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展围,在帮助外方顺利打开中国市场的同时曝合芭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惋纲介。    “在各种场合我都讲将李,北汽就是合资反哺自主”替寐,徐和谊告诉中国经济网记者患刻,“合资和自主期祷,绝不是对立睛虚,而是互相借力”殴位。自2009年以来玲,由北京现代赡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徘壳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澎弟勉、管理流程予以借鉴的数以百计哦。 北汽自主实现百万辆    正是如此饶,从2011年沫猴,第一辆整车威旺306问世窘,北汽自主销量直线上扬陌十:2011年达到2.4万辆咀挝、2012年实现7.8万辆卡辰、2013年超过20.2万辆尖、2014年突破31万辆泥、2015年完成33.7万辆江。历经五年多的时间鸥城,北汽自主已累计生产达百万辆棵科,跨越增长令业界瞩目泄。    “着眼未来垮,对于合资我仍然非晨婕愠埽看好浓雀。不仅是十三五绥蹲屏,未来很长的时期悉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献不肚。另外安姬惯,在此基础上表叫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喷,徐和谊表示柏割股。    “年底前还会有更多的好消息非腥,不管是在新能源领域浩冻请,还是整车领域许梢,包括一些重要的零部件领域哀,还会有一些新的大项目落户北汽棘糖。这样剩娇膳,为北汽更长远的发展破,我想合资这一块陡徊晶,贡献还会加大田蛇拎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸樊:李芳" "  9月29日努纱桶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倾导,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲燎簧唾。   蔡明指出禄丛食,中国汽车市场曾是低质量拎坏喉、低配置脊、低服务的代名词睫播涟。诚然列悉,与美国汽车市场相比稻喜,中国汽车市场还不太成熟傅局眷。但是拦课,趋于完善的服务质量高、规模日益庞大的车展净、逐渐被认可的中国自主品牌翅纶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标告嗡览,分值越低表示可靠性越高芦规慷。J.D. Power近几年的数据报告显示氛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锈,从2009年的178PP100到如今的102PP100撬嘲盾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步番。尽管与美国市场还存在一定的差距呻踌,但中国市场的后劲儿不容小觑铆臣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蚀方缔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沙诺?J.D. Power最新数据会给我们答案慕蹈匠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH甩,而中国市场的进步速度为每年4PPH电。在车型研究上通兑妊,中国赶超美国市场需要6年时间勘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH反丝泼,而中国本土品牌进步速度为8PPH漂。在生产车型上祟歉芬,中国赶超美国市场需要5.5年纺哀魂。   3. 在了解美国客户的需求上翁弛般,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辛犊。   经过对这些数据的了解和计算虚稠惫,平均下来票戎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鸽,才能百战百胜垢高遁,想赶超美国市潮丈贰,前提是了解美国消费者的需求规。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垦型。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乌虾狸:车内有令人不愉快的气味谱鸵、胎噪声过大(来自车身下面)沮郴纯、耗油量过大杏、风噪声过大(来自车身周围)钮性、空调开启后串,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为窖:内置语音识别经常无法识别/误解命令垂缉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题入触、风噪声过大(来自车身周围)寇琴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匙鸿乒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档现。同时砂,在前10大问题中食溃喊,只有一个问题是相同的汾揣,即风噪声过大罢定。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嗡枚圈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重范萍护。中国消费者更注重感观(嗅觉都、听觉和味觉等)方面的感受质量叙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抽簧。   就目前来说季愁笨,中国的汽车产业还有很长的路要走遁牌,无论是汽车的质量啪溉琼,还是汽车的整体销售体系硼纶令,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距第。凡事欲其成功氮稳,必要付出代价颂式:奋斗称茨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉眠萌坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灯录:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夯赎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣白泡壬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哀丛郸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编独媒:李芳 版权作品位,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂末,严禁转载烂牧,违者将被追究法律责任岔购瓣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行售扫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抨捣敖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会貉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纹耸。同时佃科,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开其,作为本次车展的重要组成部分之一彻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠败控,中国机械工业联合会会长王瑞祥锚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言催,为中国汽车产业的智能化喝唐,信息化方面的发展做出指导意见譬苯。   本次峰会主办单位酮秀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沁坪:   贸促会汽车行业分会长王侠迟酵斤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叹宽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘良:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挎榔咐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胺荆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柯估汗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了爽忌璃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看讽筒未。因为我以前开玩笑说了一句话吐谴,我说这个车联网这两年已经实现了累径瞧,就是人在车上用手机连网吗湍,这已经实现了设。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亭酣,手机天生的使用起来就比车机要方便罗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变从。有一些改变我们已经看到了痰讲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了康偿凡。现在有了优步炮皖酥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钡遁,这个确实听着都挺有道理上,我们一听都很吃惊亥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享塘揣,搞来搞去就卖那么几百台车迁卤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坏狈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冬。对于整个汽车产品抵澜材、汽车产业链的改变它到底会怎么样店邦吭?   回到出行的那个问题闹粮,我觉得大家也不用特别的担心腻怠。我先给大家压压惊穿两绦,有两个数据很有意思钱雀,一个是美国湾区的汽车销量祥归,一个数据我们一查就能查到荤白。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抄,现在渗透量已经非常多了蛊灵虹,优步在湾区这么普及了拇核,买车的人是不是变少了凹挠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抒傻叼,这个没有变少患捌胳,而是增加了筒澳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆梦温汉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咐冀入。确实涨的很快评敲,这个和大家的想象是不一样的啦帽赖,觉得汽车销量应该减少闹抄衬,怎么还增加了呢滩碎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逛娃,你说滴滴挞唐哎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坦掂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胜列幕,这背后真正的原因我就一直说蒙擅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拜,其实出行不等于汽车庙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺竟宦、道路密度不够这种应用场景穗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鲜,其实它真正的加剧了中国的拥堵姜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%免抒。汽车也不是简单的交通工具拨,如果把汽车还原成一个交通工具骚踢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斜烧扇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攻沉,我可以开懈,我也可以去坐地铁焚,我有北京和上海的公交卡委、地铁卡沤家瑞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扣行,我也可以骑自行车肆,有的时候感觉走路也很好坊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涧顺,汽车行业当然会发生改变莲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑关尚签。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抵哄垒。如果你只是把手机当做一个通讯工具年慈,在2007年的诺基亚已经做的非惩故蓿好了凳骸,但是还是被智能手机行业颠覆了魏挽癌。在汽车行业也是这样吴搞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验似孙霞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具栏捶淬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氰射,我们去展望一下性。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豹卷楷,大家都提到很多了洛搏。其实很多人的展望角度是不一样的熟烹挎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了角惭艾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氛侩丘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步曹,更多的是解放了你不用开车贝,分享的是司机卤定。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兴棠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降郸娠,它是一个规模经济德。它的交叉点大体上在2020年就会出现逼,我们的预计2020年在美国就会量产卤寄惜,在中国可能会晚两三年陵却。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的客,这是我们要看的一个趋势鸥森。   第二个趋势剿掇聚,移动互联网会加快电动汽车的普及惭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颁屑创。很多人说电动汽车是因为省油钱媳链囤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车忍梧侣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蒋喇,再也不需要去加油站了棚冗扇。第三个带来的变化就是对产业的重塑孩,以前汽车公司都是专注在制造辖,用户就认为是汪洋大海肛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的池酷舷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茶泻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面罗,内部管理的界面动窍谜,反而把制造这件事情也许就可外包了辽。最后一点夺彤晃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纱清,所以汽车作为交通工具以外的部分摧,一个用户买了车以后需要的增值服务裙,汽车公司就也机会去提供这样的服务椭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验登瑞僚。所以正是因为这样一个对移动互联网耙蕉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化屡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构罕,超过1700名员工款,我们未来的使命就是希望通过更好的产品琴败许、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业既,激励用户挤,这样蔚蓝的天空就会出现貌棵东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行响读涪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氨辰癌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抱肃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注离淑。同时侨雌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开图摧,作为本次车展的重要组成部分之一克低,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圃繁凯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巢合,中国机械工业联合会会长王瑞祥复,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言殴揪,为中国汽车产业的智能化徐苗,信息化方面的发展做出指导意见茄笆碘。   本次峰会主办单位岭票:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接落险:   贸促会汽车行业分会长王侠范核袖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盆驼娜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌兴侮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林托刊霓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拇抵计:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉护炔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一释谦堑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偏室卜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘公锚喜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁澹快伐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辣鲁郊,因为现在我们是全世界销量最大的市场览涕为。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嵌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怯屋、环境污染等方面俺恳问,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胳。同时哩诞,智能制造腑龋汗、工业4.0擂斡、移动互联淘蕉惹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战物。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鞘癸、“互联网+”等发展战略逼秃趣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搐。我们有很大的机遇聪绰,我们会见识很多非常有趣的变化论紊门。   当前业界普遍认为扒成,低碳化力、信息化丰痪、智能化是未来汽车技术的发展方向蔑督舒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纯钝突,正在成为汽车行业的发展热点霖,正在助推中国汽车产业的转型升级薄迟怒,从而进一步打开智能交通产业的价值性炽歌。在2010年的时候红,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统邻赐,为用户提供全天候逝凯、全时段的服务臀化,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喇,签约和活跃用户超过一百万党伞浑,累计为用户提供约2亿次的该户服务廓,人均交互服务超过11万次翻佩墟。经过近七年的发展辞椽偏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酿奶痕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纠侥、凯迪拉克痘法功、别克村、雪佛兰上使用勉,倍受消费者青睐欢土芭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁刻铡,面对新的市场和技术趋势椽森微,基于车联网多年的探索萄、实践结合行业的技术储备稗斡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蒙墩浅,提出了到2020年力争100%产品实现互联饲抡弟,并致力于打造以车载信息服务贩木汤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务螺,为人富唇、车提供安全智能便捷绿色出行氨,初步建立和谐的人姑备彩、车坡、社会互联生态圈贰拘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克席季、别克毋、雪佛兰品牌没澈氛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广令佃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刃土蔚。除了安吉星在移动信息和网联上界炬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力铜速、内容服务能力搏、大数据运用能力硅肥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B貌丢扫、B2C的业务瓶葱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全片枯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露希修、支付安全狄埂,更可能引发行人安全和人身安全抬低镰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时圭哇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涡敖,网络安全开发包括威胁因素识别雹、安全战略制定奠、安全措施执行须、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开味。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掸兴渤,并且在过去几年不断的进行迭代升级靖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垛。伴随车联网技术的发展炕蔷襄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慈诲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捣谈枪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敝褂噬。让汽车驾驶更安全瘫海陋、更轻松拢赣、更有效将涡。   我们身处在这样一个时代哇,新技术层出不穷使一切变得可能吭瞪俗,我们也是非常幸运的一代人导及编,能够见证汽车行业在国内庆莫喝、在整个市场上有一个颠覆性的发展顿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睛番,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慌骚堆。同时也让我们对明天更增添信心和期待新逞炔,激励我们坚持不懈的努力宦奉。   我们相信虹俺巾,汽车行业的发展刚刚开始复皑鹤。汽车行业与其他行业的相互交流素权侠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丘司。我们会和同行一起共同为之奋斗临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞沛:李芳" "   9月28日素纲,在2016上海浦东国际汽车展前径,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粹沪,新兴造车势力娜写备、养车谢洁虱、汽车金融等领域从业者豪,走到台前唬方兢,与大家分享及探讨未来的市场前景型独啥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲白寝。    吕征宇贯:各位领导酞捍毫、各位嘉宾悍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典划事,刚才我们的同行说得非撤缚龋好效凡,其实我们有一个共同的理念堑逢然,而且我们也有非常多的痛点挞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来降澄,我们也有美国合作伙伴的公司牛,乐视的七大生态是有机的吞巩袭,在零基础上打通的儒肖拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盲肪希,目的就像董事长讲的一样仁爽,让“蓝天白云”再飞翔赫,目标就是打造全球最先进的超级汽车司创夸。    那么用互联长疗、智能穿、电动惹清贬、共享的方式悼题李,实现“未来”的交通方式高,我们认为汽车产业沫,还是没有被互联网变革的产业形。对于乐视超级汽车生态而言嘲伴憾,我们有四大基石硷厘,我们相信社会化项栋金、分享化慷妈羔、互联化将剔砷、共享化将成为我们未来变革的方向妈高。    从我们的汽车生态诞生以来泡黑架,我们保持着快速的发展良酗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颧,落地在浙江湖州 是漓,这里包括绿色环保的环境北、自动驾驶的一些功能和区域垒屁嗡。    同时我们最近可以告诉大家卑行荣,我们的产品样车在美国已经开始路试翻,技术在百米加速已经是全球领先了桓斗,产品的量产进入倒计时状态菊歌坝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娶蔑俱,创造首轮汽车最高融资金额的记录科搓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刹,协同开发也是我们在北美的基地欠、中国的基地无每、欧洲的基地共同开发匣酵。同时我们的战略开发电动的底盘机构碾某,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匠竞。    第二个就是智能化教河饶,车是人工智能的最佳载体碍箍溯,乐视做了大量的投入级酞,在硅谷和SSA成立了研究院及蹲,在智能驾驶也取得了突破性的进展罢枢届。社会化就是刚才说的分享哦齿,我也非常喜欢这个创意攘耐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毖些看,我们相信在共享经济的领域里搓臼拇,无论是Uber的繁荣刨和,都证明未来不管是房子活井、汽车都是重实用的趋势亲旁岔,所以乐视将战略转移谷幂,推出车租赁的平台寺菊,我们叫做乐享平台休。    其实最重要的议题祁韶,乐视作为互联网公司懦是款,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屋涛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纠吕,电动化那、智能化哭、互联网化沃偶、社会化浦氖必,这四大纬度有密切的联系霸。    我们把汽车当做全新的载体堪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淋撩惟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虎劲铣,谢谢大家草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日算,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办径。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刊登昧,他认为车联网斥,既然是大势所趋茧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网塘,少炒概念芳北,多做实事介堵吠。 以下是王侠发言实录孤檄:   在这个夏末秋初吕本、时令更替的丰收季节孩酒耸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碴翠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虫副。在此逗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗡港暑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钳绘,汽车产业的电动化版橇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脓,而且也正在成为全产业链创新求变的、转型升级的主战场滇赂恼。但是厦泻隧,热点和繁荣的背后拴禾僵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面破。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样崎,车联网也在热捧之后开始遇冷恒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰课帛喝。其实贰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萎,我们要理性面对歧毙媚、系统分析混,既对前景充满信心罢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识膛夺熟,才能在变革的大潮中认准自己的方向氯瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兄良,我们要清醒地认识到厂钉哇,汽车的智能化和网联化是大势所趋痊松草,是不可阻挡的方向采跺。电动车还有技术路线之争鞠导芥、对减少污染和能源危机的疑惑踢徒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处貌奈龋,没有坏处醋侠。汽车诞生130多年来稀硅币,除了带给人类方便之外单爱,还带来了许多难以克服的问题杏驼浮,比如交通事故醛迪、环境污染和拥堵奴嫌鲜、能源危机等等看。车联网和自动驾驶等新技术的应用甜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纫话醚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脯。现在不少基础薄弱的车企枷呕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鸽立,多持观望态度冠北,这也是目前车联网叫好不叫座睛敦挟、貌似热闹却普及率不高的重要原因绍樊。我想说的是校,既然是大势所趋姆湃风,就不要犹豫不决挫健,否者真的会给对手赶超的机会萌程危。   我们要清醒地认识到邻踏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延田略。汽车市场的低增长成为常态之后分,我们对于销量的追求空间越来越有限锚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式团,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嚷绘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道显墒另。   我们要清醒地认识到鸽漂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虚崔狠,必须是社会性的统一行动茹。一方面里,车联网是一个汽车生态献粕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帛窍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致口桂匙。另一方面赶栓,车联网又是由整车制造商奔、产品供应商娜、内容提供商票菩协、软件供应商橡便、服务提供商戈迫、网络运营商等不同角色组成的产业链惩蒲攫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汞,打破壁垒临胶,互相开放信息系统芦,进行深层合作辽硼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舌相。   我们要清醒地认识到痪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赦寺慑,而是要靠一个技术集群的集体支撑书。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舱,如果通过手机就能解决的祥脊程,其实不应该叫车联网画。大数据吉眷层、新能源技术萍缎、网联技术肠、自动驾驶技术挺节厕、传感技术绢售、网络安全技术等拷操冀,这些技术的应用都是相互影响搁睡、相互促进甚至是互为条件的娠粳。比如汽车共享和无人驾驶反,就只能在车联网的前提下才能实现燎康,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陵封酥,并给汽车共享带来更多可能性弯恒肮。另一方面使边,与手机和家电不同的是党动俱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程品市杜,绝对不是有钱就可以任性的地方秒寂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凌煽校,中国车企面临的问题一点也不比别人少茄踞腥,我们一定要避免浮躁情绪费豹煌,少造概念摄,多在核心技术上下功夫埂。   在刚刚结束的G20峰会上鲁蚕,习近平主席表示寇熄:8年后的今天侍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鲁、人口增长慕刻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期即舱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毙讥。其实舶,对于全球汽车产业来讲夸涪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱砰冉棘,传统技术进步的空间越来越小诉马舅。在这样的背景下觅仓聊,智能化歼巫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎航对,为汽车技术进步提供了新路径骑花蘑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迟抄。   今天刷胎,我们以“智驾未来碧配、创领先锋”为主题拍龋病,邀请各位企业家晾姜、专家学者共聚一堂蒜,希望大家能敞开心扉疚衬,知无不言逝劳寡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斧琅饱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抽吵。   最后梨佳罚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亮桐乘,祝各位朋友在沪期间顺利妊墩菊、快乐儒垢、安康及。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拌犬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唯翔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哎当摹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线箔癸,在下线前夕愁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通澄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弄恃城。 一蹲漂端、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型婆悍。今年1-8月廷黔潘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息险。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间经,以首款SUV——威旺S50为节点拆奋凯,一步步走向经济型乘用车领域歉洼前,实现“MPV SUV双轮驱动”滴。对于未来产品规划琳,陈桂祥向网上车市透露识档:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钨,并冲击40万台销量规模仙骄。” 陈桂祥进一步表示群芦舷:“北汽威旺的MPV甜碗廓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桓。2017年的销量重点会集中在M50F上广蔫,到2018年也会有全新产品上市吹。”    今年8月16日木,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穆杠曙,对于转型中的北汽威旺苫遣卯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化络撩花,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型跺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侧现,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尝淀郸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”采。在陈桂祥看来岗猫拈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扇柏妈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涵。    二链、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求褐。M50F具备明显的高颜值特征五窗鲍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见旅红。而做到高颜值并不容易窍郴韩,陈桂祥向网上车市透露郝吐姐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盲聊陇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蜜羔。    从内饰来说承极,新车的设计均由轿车化标准打造塑,其配置在科技感武全、智能化上都有出色的表现味懊逛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏龄吧炮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹲铝事。同时泻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饭等,智能化水平足以媲美合资品牌豪。 在性能方面辞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垢,进一步满足消费者的需求诗斤瘟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睹仓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乾拨,到2020年威旺规划40万台的销量澳恕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苔痢讨。未来将在夯实MPV市场的同时碾八姓,进一步做好SUV市场平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆倘添:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辣伎具,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》厩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业门侥:苏州吉姆西笔、苏州金龙汇叛、深圳五洲龙较匈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匪蕊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炉,并对吉姆西取消整车生产资质羞怕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除划垂暗,追回补贴资金彤。    根据通报钒嗓篮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查采,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疤料。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袖轿便。不过汹叭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了几贸脊。 补贴新能源汽车的依据何在题航汇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆偶百。市场经济最需要的是诚信敬狮活。但是嘉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芳峡尾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未桑害泞喊坡。部分领域缺少应有的制度约束瞧鲁,秩序甚至失范淑,这并不稀奇喜讹集,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贫尺。尤其值得一提的是撤哩浮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标火陪暮。在这一目标之中饰,财政也被赋予了其应有的定位绅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戏熬。中国社会的根本性变化需要处理好市场咐、社会与政府的关系灯固夺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喊贬。新能源汽车市场同样是市忱邸,从根本上说膘疽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耻诡诡。新能源汽车骗补问题的源头儒味将,就在于市场的作用没有得到真正的尊重霜案。    当然确舰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冬,不是市场取代政府帝怕,而是市场和政府有主有次枢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吼。说时容易做时难垃浚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拓彩。补多少匿骋裁,怎么补付懊蔽,补贴如何管理等等纪,同样都是难题颗。    为什么要补贴新能源汽车两?可以摆出来的理由不外乎如下忌么屡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啼帮,只要予以补贴汲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糯堆徽。这么说不是没有道理校抖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谁括,成本较高踞灸新。有了补贴喇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舞萎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阑醋钞。只要有足够的补贴拇,新能源汽车的发展肯定会更顺利叔翁全。    但是幸爱鳞,有了补贴虫仓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗僵?新能源汽车发展的关键在于技术稿废桅。有钱就会有技术吗咀蹋位?这才是问题的关键俏吴。的确酶,现实中有许多技术是可以花钱买来的承。但是举桨存,先进技术不见得能买得到滩反茧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炼春。各大汽车企业也在努力开发新技术山。在这样的条件下穆爱,新能源汽车的发展方向都是问题勿甸,怎么会有可供市场销售的先进技术麻?有了钱簧攫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炬认,但是虑,研发投入增加胶刑,并不等于研发就一定会成功规。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议故,没有确定性的目标芹偿寐,研发投入的针对性也不可能太强隆接。在这样的发展阶段癌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哥茶瞥,让市场自行选择合适的技术努蹦模。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的回茎殿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妒驮金。优势到底有多大皮朔,得看技术扦。电池靠电力供应配块,由于中国电力主要是火电祭,最终提供汽车动力的是煤炭容倦。只不过里祟粕,煤炭发电地可能不是汽车使用地忙宏篓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地常挞烯。污染是否减少锌爱泌,还得看耗电量的多少席茶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量困。之后扯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乱角。传统汽车汽油有不同等级创那恳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率栏毖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锚随炕,这也会带来一定的污染舵咸。这都是比较时需要注意的环盾辱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进橙、充电不是特别方便的条件下搅呸,混合动力有助于新能源汽车的发展何勉扦,但问题是输,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粳?充电不便就不充抱午疼,将“新能源汽车”当传统汽车使用痰,也不是什么新闻荒妮爸。还有嘿螺拍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泼蓬拧,到底改善了多少能源使用状况镁?太阳能利用技术的改进榷,可能是新能源汽车发展的重要方向特薄忱。太阳能丰富节,足够人类使用庇皮协,但是目前利用技术较为低下咕,妨碍了太阳能汽车的发展编喂沃。石墨烯等新型材料的使用牌臀,有许多未知数箍彤,也意味着有许多新的发展空间谓圣。虽然空间多大未可知辛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会识。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现誓?政府在新能源汽车上的补贴较多豆巳。包括中央和地方财政补贴在内税蓝腑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴澈翁承。补贴力度惊人跋笑,这是骗补的根本动力颅湃。当然唬屠,骗补还只是个别现象坏耙,或者说只是占全部补贴的一小部分募。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炯拴。如果问题的分析只是到此为止虽了靛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稻顷死。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铣辩汹,只有寥寥几个讣氯袍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衬。这些企业不是小打小闹的企业勃落磷,从某种意义上太峰畦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轮落翔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地朴懈。这些企业按照正常情况下俺肉,应该合法经营才是害啃貌,为什么要去做骗取补贴的事毫澄疥?从企业层面来看诡,这是市场经济仍然不够成熟的表现扦散。在成熟的市场经济下凰磐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筋搭,至少应该是诚信经营的疗茄赶。骗补肯定事出有因钢。    值得我们拷问的是巾洁械,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题漆贸?大企业铤而走险坦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惧,企业不必费太大劲就可以做到论,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业和臣,倘若没有足够的补贴秸肖柯,新能源汽车业务也是难以经营下去的苔浩达。    政府花钱是要讲收益的亮船碱。动用公共资源村娜,就必须将事情说清楚乓篱四。最终触,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告廖模。评价报告应该说明补贴的总耗费梆捕履、补贴去向以及效果海限僵。这是国家治理现代化所不可或缺的会套卵。每笔财政款项都应该用到刀刃上公咕戒,都应该得到其应有的收益番驶岛。算总账十,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闯灌,这个判断并不容易做到佛藏钒。仅仅纵向比较是不够的绍獭莫,我们还需要横向比较涂辑,中国新能源汽车行业与世界同行相比酗平,地位是下降了稍,还是上升了韭茸。如果上升物,那么上升到什么样的地位邻苦刊?如果下降少琴,那么下降的程度又如何粉快?即使有了指标数据咖酗箔,争议仍然会持续下去琅。也许痉雾,我们可以通过其他指标来加以佐证涕祈糕。    新能源汽车的受欢迎程度龄,显然就是一个不错的指标瞧拇。2015年新能源汽车销售了33万辆力精,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翠娶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炊,那么实际销售数量更小伙。新能源车价格不低烦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素护溃仙,更利于判断副揣。北京小汽车上牌需要摇号鲸闻烫,但是新能源汽车的号是单独摇的胚柔伴,且获得的难度大大小于传统汽车菊。这样嫩慨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淌。他们选择的理由多是容易拿到车牌很,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乔捅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖甘手孟,还要摇号谓,获取牌照的难度和支付的代价都不写畋,新能源汽车和牌照捆绑销售额,给那些亟待用车的个人以莫大的方便厘臂,于是他们也可能选择新能源汽车塑襄扫。但就是这样卷鸥土,新能源汽车仍然没有流行起来佃。全国其他地方委触亢,也未见新能源汽车充斥着整个市场盘撕虑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拭姓,但是酱,我们需要思考辩,这些成绩中操桓伶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脓把?一些城市为了招商引资毁伍胳,鼓励新能源汽车企业到当地投资宦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓶。“双赢”战略的实施椒翅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掠熊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进膏扭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盒,这样的不对称竞争扶持姥墒抖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴念。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绅,是对新能源汽车价廉物美的期待车碗,是对节能减排效果的期待藕瞄,是对先进技术发展的期待脖。这些期待都是合情合理的漏令般。但是僻,供给侧结构性改革还未到位寐痹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求京田版,这才是问题的关键萌。即使要给新能源汽车补贴汞攻拣,也应该考虑补贴的环节陡,考虑补贴的对象迹擂拉,考虑补贴的效果航锌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铂卯裂,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫁同杜。如果一定需要新能源汽车补贴伍檬界,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拔贪。这样的补贴有点后期资助的味道钉皋八,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业小。但是屉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疽鬼篱,那么它就在这个行业有了竞争优势殊,实际上不需要任何补贴墩,就可以经营得比其他企业要好吐捍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卑俯艾,扭曲市场行为位。而且喝箱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展其纠深。新兴技术的成长在萌芽状态联谁圃,可能没有竞争力档菜,但是挎漠,经过一段时间的发展之后册,就可能显示出新技术的力量矗馁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翠凡,今天领先的技术衡戮,到了明天就可能落后沛。这是技术发展的规律性所决定的部。为此饭牵秦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棠,因为未来的不确定性掂厂,没有人能够确定未来的真正技术路线厦。留出市场成长的足够空间死,可能比别的做法更加重要娶卤躺。骗补问题的出现陷嗽卿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磺椽。    基于现状倒壤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展称练,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抨傲。这些年的财政补贴捻伯耸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杀菏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劣伶。相反吨贬,效率不够高的补贴破,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剿练赖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重擅附。现有的补贴如果不是投向终端纠彤,而是投向技术研发些,会不会效果更好点呢躲貌龚?个人汽车消费纯粹是私人事务碾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诗龟。骗补问题的暴露搭斑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侈。补贴本来就在退出疯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驰弓。补贴旨在鼓励研发毒眷堂,鼓励新能源汽车技术的发展辟,而不是其他具体的消费目标黑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锯肝煤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慷。这样的技术支撑出来的产品谢酿,还不能满足消费者的出行需求受访碑。财政补贴可以退出透缓,但可以通过科研经费资助的方式搂,鼓励新能源汽车技术革新溅柑。同样的钱彩,花在科研上的效果嫩,可能比直接补贴消费更加有效沮。创新驱动发展战略的实施骇鹊,从根本上看攀貌埂,需要依靠的是技术创新挎淮。在技术创新上多投入纺,并注意投入的有效性酸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冈客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  今年7月底腹氦淘,在2016年世界500强排行榜中胆涛篙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赌巴钢,比去年跃升47位码,排名第160梨欢茅,引起国内外企业界敢铆、尤其是汽车业界的瞩目讨。    今年邢男势,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毯洞。恰好是在10年前臀,徐和谊出任北汽集团董事长棵,策划齐拳接、主导墨委谰、实施了令北汽集团由乱到治脾林,由小到大壳佃,由弱变强的变革稀仿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淌霉、有益菜、独到的成功尝试斡。但是闭曙,当中国经济网记者约请徐和谊方敦,请他以《老徐和北汽这十年》为题姑痴,谈一谈自己与北汽集团时酸皇,徐和谊温和纤嫡撮、憨厚地笑着说现俩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庐惮魂,少谈惦挎妥,少写外裳。    于是拼,在不久前的一个上午哼旱,在北汽集团的一个会议室里跨污,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访算横亮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腾。今天是系列报道的第一篇拎。   当时鹅轰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兜,实现跨越式发展”的战略白扔雇,以及构建整车绷、零部件温、研发硕还、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凶按寞。“老徐这人的特点就是说话算话京,真抓实干畔。眼瞅着北京汽车研究总院蓬、海纳川汽车部件软泥死、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汾辰、新板块一个接一个地建立起来茶蓟,形成有力的链条差,轻装上阵八努睬,并有序运转”森镀。 北汽集团党委书记吕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展却吼,连续多年蝉联世界第一唯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茶焕徊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团客。    世界汽车产业的竞争是国际化的汝、规模化的谢傅慰,更确切地说是集团化的守碧。观全球汽车产业格局称,能够称得上汽车集团的呸顺,美国有通用佩贤、福特剩吧哆,德国有大众妇惯、奔驰餐偶、宝马豹,日本有丰田寥、本田兼,法国有雷诺-日产表哄写、标致-雪铁龙暇效孔,韩国有现代-起亚肪讳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诬玩楼,谈到中国的某一“汽车集团”现翟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到闺坝,没有自己的品牌和产品咸淌饭,不就是一家投资公司吗逗编脾?算什么汽车集团!    每年妻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名趁股讽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”私谋,不但被大众康跋池、丰田瞄、通用们甩出几条街覆惠,也常常被长安急吧菏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剩缮秘。    因此律处瓮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缸呕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展式墒贬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孺辉。    过去10年间恨韧妒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炊配世,在汽车产业集团化方面做了大胆凌、有益的尝试脐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屁,逐渐培育录插并、锻炼成为一家颇具规母倨ⅲ和实力的汽车集团貌,在研发剑联勺、制造乖薄那、人才函、创新际鹊顷、管理等各方面实现了标准化谈迁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刑还尝,曾经拥有一定的基础和财富记孺练,令人期冀;同时魄泰岭,由于分散化狼播、碎片化懒鲜,更存留令人难以释怀的遗憾甫。    北京轿车工业与一汽贯悉阿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抗,有考证甚至认为锻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弊伍。    据汽车老人陈祖涛回忆饲盛暮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时眉,北京生产的轿车最早使用了自动挡险,而对手只是手动挡彼。    上世纪六七十年代忙欣刚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潮兔现,成为一个时代的记忆氛持。    而同期泉汗糜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颁傻河,遥相呼应的氏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揣肪。    改革开放后良怖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础踏。    到上世纪90年代侍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灿、称王称霸寺钮檀。    特别是2002年门拷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呸伸袜,也创下了高速成长的纪录疟。 北京牌212越野车    可惜的是溶裸,在这些看似个个突出的单体层面之上冷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”列胆皇,除却福田与现代镣涛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荚,还被同行作为茶余饭后的笑料粗黄骨。整车企业尚且如此馁袜,北汽的零部件企业就更加不堪了歉斥匡。由于资金俄、技术和观念等原因奉称吓,大都跟不上主机厂的技术升级榔旦邢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷禄隧,有的企业已不得不靠出租房屋度日艾甫。    忆起十年前上任之初的状况护,徐和谊对中国经济网记者说陇污,当时的北汽一盘散沙漆芦垒,特别松散隶,单打独斗阂,各自为政模寡截,互相内讧魏,效率低下……照此走下去胆辰,“没戏颗弟默,一点戏都没有”!他边说边摇头袄侩标。    由于资产结构的相对分散春匿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敢墟。日常运作中散土圈,大多只是履行政府赋予的出资人权力场,无法形成一个科学的集中管理机构链氖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系插觅挫,深入企业经营管理了喘。    2006年10月底患筐,徐和谊出任北汽控股公司董事长闲幸临,恰逢“十一五”开局之年技射懊,他率领北汽以科学发展观为统领荒,对产业结构和发展战略进行了全面颈、系统粹领、有效的调整滦蹿秽。    有北汽中层管理者清楚地记得灿波擦,当时骸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路高鸿,实现跨越式发展”的战略淀氓,以及构建整车稻会错、零部件驼钨、研发绷闲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径离梳煞。他说适,“老徐这人的特点就是说话算话枢,真抓实干辨堪。眼瞅着北京汽车研究总院线蜗、海纳川汽车部件吝沁邵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乔孔蓖、新板块一个接一个地建立起来餐信纯,形成有力的链条米航夹,轻装上阵薪呸,并有序运转”报掀托。    到2009年息嘶垢,短短3年时间咖舜,汽车年销量突破100万辆大关枢娘,销售收入突破1000亿绿悸奶,北汽集团化战略初见成效斤。 2016年随,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纬还,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入林汤,公司治理结构进一步完善恃,集团的功能定位更加清晰;同时垒乖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棉龚孤,并将在人才吸引师卜享、产业链完善及兼并重组中膝,发挥出更加高效的运营效率赦将。而外界则普遍认为玛,名称的变更祭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹭设,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心提结。    “北汽控股更名为北汽集团适救每,是北京汽车工业的领导体制充划克、管理体制的一次重大突破试,找到了北京汽车稳闭冉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”了涪寡,徐和谊当时说贬破粪。    随后溺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团栓许席,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冒昆虑。根据规划册邻熟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元写怜赡,大力发展自主品牌峰澈乏,完善和打造全产业链猴沟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位句俱,进入世界500强翟。    “说到做到邻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枪,战略性新兴产业蓄势待发呵抒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升五燃,各项增长指标位居中国汽车行业前列桓,成为近几年来最具成长性的企业集团檄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌膛撑:李芳" "   姚景源认为苹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持昂护,而产业政策需要与时俱进梨厩床。    杨裕生表示懈:应适时推动电动汽车市场化儒,也就是补贴退坡捻炼,一直到取消补贴涩触。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俗疏席。但是入宦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轰酗净,不宜鼓励喊随煞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化心。    侯云春指出丝扒邵,新能源汽车发展需要在供需两端发力裳洪蛾,两手并用钾恃赡,推动新能源汽车健康发展培簇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示邢眉,表明在国家相关政策的助推之下愧描峡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奈。其中斤略亨,规模巨大的痕柔、涉及金额超10亿元的骗补事实蹈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”长。昨天砰虽,几位专家学者的观点引起关注韶剖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认懦虫低,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梳娩己。对此篱灭虐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示千歌弦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抽痛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性峨陵沦、必要性的措施碎彩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勾埠缮,政府对于新能源汽车产业要进行干预靛沁汾,而关键问题是怎么干预夕堕,干预什么课娇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暗彩肌,而产业政策需要与时俱进”肠体嫉,他谈到率。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侥蔽陛,并提出产业政策应该遵循四个原则浅。一是产业政策不能替代市乘槁叱恪;二是产业政策要管产业物久哪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丝兼。    杨裕生也认为旁仙,目前的补贴政策有两大问题崔烂庭,一是单车补贴过高碗目文,二是补贴总额高吐盘茫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化署孰鳖,副作用很大莽价。    在新能源产业层面叔,杨裕生表示拖婆得:“应适时推动电动汽车市场化吗饶,也就是补贴退坡蚕颅痰,一直到取消补贴椭泉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)解吝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”攻。在技术层面唤,杨裕生认为巍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车莆稳,第二就是发展不补贴淘疼、已经市场化的低速车颁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戳,不宜鼓励癸乏赦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外阮砍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祟,新能源汽车发展需要在供需两端发力脖玛菊,两手并用瘁,推动新能源汽车健康发展巢。    侯云春解释说窖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贡猴。一方面大家喜欢用剐句绢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啪竿眠,政府和企业共同努力筛,使得新能源汽车能满足消费者的需求巾,开拓新能源汽车的市场齐革。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斑颗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  如果我们做好准备的话壤舶楼,赢家当然是我们馈瘁。我们不担心其他的隙全,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吨模,我觉得只要我们做得好间苇,一点都不用担心祥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俗疵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颠涉浑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啸别颇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铆。其中特别谈及奥迪与数字化骂切。    施泰德说米焦频,到2025年以前淀嫩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狮?汽车行业正在经历一场变革维事逝。对我们来说记,有一个非常重要的关键词乘毋:数字化踩彻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变派。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剖沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赔林,我们眼下所处的时代旧眉味,奥迪科技一直处于领先地位磷,并不断进行新的突破矩。对于数字化奴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商控。到2020年时怠卤奸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验别式,这也是我们引领未来的一种设计猴钦劳,包括其他顶级科技魔,包括我们的传感器屉节、雷达戎峭、激光大灯等灿还魔,都会进一步巩固奥迪的领先地位快讼嚼。    施泰德说坎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远背拇募,我们会全身心地投入到这一点潭般,包括3D地图桃棺,导航等应用泻柏。对我们来说毁搞田,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值税共痛。当然久蛊惰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矛群汉。    在回答有记者问鄙陆嗣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炼熔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走微,有哪些优势高漠?在这场竞争中镜蝗,谁会获胜”的问题时湘韭到,施泰德表示败纯嫂:如果我们做好准备的话软酶,赢家当然是我们妒。我们不担心其他的氛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牧衔唱,我觉得只要我们做得好菱怂窗,一点都不用担心钦凡。    施泰德强调惫拒,在某种意义上投灸蹄,我们也是一个初创企业暇。其实械贩,奥迪有很多细分部门跑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烩扮。如果没有这样的合作祥芭片,你很难相信炯套诽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撑,我们能够成功地实现自动泊车惶薄汉、自动驾驶等歇苍桅。    施泰德预计平,2017年巾,我们要推出新的奥迪A8降顺沸,自动驾驶的时速能够达到60公里俊,没有别的厂商做到这一点电。如果我们明年能做到这一点的话地,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蕉拓录,启迪未来”陆蓝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷勘狗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际同古黄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕釜话痉。庆典活动前夕铣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泪河。一汽-大众汽车有限公司董事淘、总经理张丕杰除了对政府屑、经销商袭拣侯、员工币柬抨、用户等的支持表示感谢外粗鹿,他也坦言录绣,在新能源康摔几、“互联网+”等方面镶南然,一汽-大众起步比较晚丝菱,这些短板正在引起高度关注福铰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呐吴,“因为有你朵贩扯,心存感激”磁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驼沏恭,来感激这25来帮助我们成长的所有人共。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辱坪。从前辈讲起究,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豢略蔚,还有陆林奎等等的领导变协,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袱郝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挽。   25年来纫叙,我们要感谢的人非常多儡。感谢国家和政府的支持与帮助怠毁膏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持略苫兴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颇。例如成都腔北,成都今年是高温天气眯寂挨,最高气温是37.5度而且是持续的淀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骂,政府部门给予了很大的支持和帮助帽顾版。   我们要感谢1250万用户愁,感谢他们的选择和信任熄。一汽-大众从项目开始建立动抖度,一直到第一款捷达开始投产鼎褂,捷达在市场上并不是一帆风顺的琉橙秦,它的初期是走过了一段曲折的道路彻。正是在困难的时候酗并溜,是客户帮助了我们讨、鼓励了我们滇。还记得在困难的时候臂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国何驼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拾啼镶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脑计闹。一汽-大众的员工非常的进瓤洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耿贫、吃苦耐劳惕笺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬草,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缎辟省。大家知道一年365天购划幌,如果周六周日全休息就要去掉52天式耸熟,把所有的节假日都去掉钮狡,标准工作日应该是250天售忍,工厂的康采恩标准就是由此设计叼。而我们加班到300天境拳,320天是常有的事奇,员工非常辛苦笨,所以在这冉翘拿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恒。   要感谢中德双方的股东抖俯。要感谢他们具有前瞻性战决策谈借裁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涂。一汽-大众的建立嘲,当时在中国的汽车合资企业相,一汽-大众成立的时候也不过就两家叮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下醒项,股东双方做了前瞻性的战略决策宋,才有了一汽-大众计枢刑,我们要特别感谢中德双方奴蛇塑。   在一汽-大众发展过程中曝歧,比如一汽-大众西部战略曹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兰梦。一汽-大众在西部建厂的时候锨效趁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虱嫂僻。现在在西部的生产基地妇苦,今年他们的产量突破65万辆姜详,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弟裴,在股东的决策上由一汽-大众执行的洛宿,也取得很好的效果捐唤瘫。此外空,还要感谢1200多家的经销商奇幂侧、700多家的核心供应商合作伙伴呐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摆淮裙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态次孙,中国适合于家用的车型非常少捍魄协。25年来葛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆漓够膛,上缴税金3700亿元饯快线。从一个品牌一款产品发展到拥有大众导咖郸、奥迪两大品牌12大系列产品票。   25年来拌挠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升围,带动了中国汽车工业质量意识的提升熄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奔侗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蜂,一汽-大众是领先的颂。同时狄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倒蜕癌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业写徒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展愁狼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铺。首先测部碘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窍放。一汽-大众的体系不是一天打造出来么,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唐金是。   其次绦冒,一汽-大众拥有一套完整墩违、标准的制度和流程的有力保证铺双。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刻勘伪,制度和流程是保证累椿谷。   再次淬效,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挡泉悸,在经营发展过程中有很多难题需要解决呸轮,有很多矛盾需要平衡介,用什么样的标准来平衡校蜗缓?底线是什么皆板?那就是质量厂欢惦。一汽-大众一直坚持质量至上韩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筒蔫律,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关念顺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业故,这也是质量至上的战略要求担。   此外帆,高品质的人才谐,具有工匠精神的员工泞垒渭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匙归舵、传承的文化也是高品质恒汲庆,得到的技能训练也是高品质蕾换耪。拥有和企业共担风险的合作伙伴墙,无论是过去湿澜冠、现在还是将来都是这样饺杜拴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起称李插。一汽-大众在自身发展的同时黑芬,也考虑到了整个供应链的协同发展煞,对于整个价值链会有高品质的要求浮蔡。   最后侣届携,一汽-大众在努力践行企业社会责任赶步。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验单。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戒滩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持丰枫泡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上软垂葡,既要总结经验和收获谴澳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溺具点、走了哪些弯路扒涛,下一步应该怎样避免脖味。   如果说到过去的不足校停底,SUV细分市场比例快速提升士忍,一汽-大众对此准备是不足的甩,对新能源孙、“互联网+”等方面的起步也比较晚抹千。一汽-大众对于未来仍然充满信心椭版,这些短板正在引起高度关注漓矾胖,企业正在考虑这块短板如何去克服嗡。   2014年崎形纽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议块伸乌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牢配泰。   面向未来穆柯郴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肉距裤,保持创新茫薄、驱动发展琼劣蓝,并释放出更强的增长动力耸铅汕。同时饺,也会与各方伙伴实现合作娟导崔,实现更为广泛的互利共赢柬恰骄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敖,不断回报政府轻、回报股东凑、回报社会睹嘘乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劳叮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盖豁韦。他表示黎冷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肠搬,并将继续保持限量生产以追求独特性呈鸿歧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来马腊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赌勤龟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante守。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低配,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探修,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闭颓茎。业界有所疑虑的是豌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谷霉。   对此妊,薄亚铭向记者表示绕撮醒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奖挟箩,但都不是便宜的车型股。Levante的价格达到了100万元左右权屎违,Ghibli的价格也达到了90万元左右围,在产品定位上依旧不低坏泉潜。同时辜伸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产楞哼举,依旧走高端化路线呻胃。薄亚铭还讲到笆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刨,不会把目标提高到每年20万辆谋烦半、30万辆的水平宪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量变币,所以我们能保持品牌的专属性武。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弄雌坡,他表示首:本次车展上上市的新款总裁车型陀榔店,除了在产品上进行了升级外护伪靡,还提供了多种个性装备挥,客户可以从中选择很多种搭配先。此外侵础,新车在性能上的提升显著惭佃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蝎、动力最强的四门轿车适私。   此外体,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拭僚,开始尝试电商销售模式蛾叙票。薄亚铭认为吮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撕,因为中国市场的客户已经变化融。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的隘便,现在有很多人都用手机去买东西弓,这是市场发展的趋势袍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前矗汞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式回沥,即用户车主首付车款后瓤毋齐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皖舜回,到整个租期满了以后恰单,这辆车的物权就归给该车主嘎勉呵,该模式类似于分期购买饲妻。   薄亚铭说鸿茧激:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赐炽仕,但是在中国市场还是刚刚起步姓陷,有一些量产车会采用这样的方式做锨匪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猾勉。他还表示时:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扫,其实反响真的是挺不错的拭汾。尤其是北京翠百、上海这样的限牌城市坞什量。通过租赁的形式剁恰艇,牌照将打包在租赁费用里面忙抛阜。当车主买到车挨,即启动融资租赁手续师隘佬,拿到车辆牌照蜕噶,不用为没有牌照而担心侮疤。如果是企业车主趁郎篱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税犀辱,是非常划算的祥拒。”目前武,该项目仍处于试水阶段顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯上:李芳" "新能源的发展维帕炒,是大势所趋焊涕,但具体方向叉酮,也扑朔迷离范败叭。    电动车会成为未来的主流吗红?现今的新能源汽车产业健康吗番良?什么样的新能源政策更适合我国国情光?    2016年9月2日寞乾矛,在2016泰达汽车论坛上恋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沫呻末,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捎殴鞋,他认为憋勃阮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题察胸洽,恐怕不可持续霸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外储,何光远认为沃太非,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菱吐浚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坊,这位87岁的老人谈起汽车工业肃搬祥,依然有些动情咕。谈到电动车发展枚,他认为抨,把电动车归为新能源汽车是不合适的蘑。因为眉雀骋,第一吓,电不是新能源喇联叉,第二磁岭寡,电动车也不是新东西菏稿煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枯,电动车诞生在1834年伤忌士,是英国人罗伯特·安德森发明的欺汀辆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宋。    何光远认为成,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”渡讣爽,不科学赦钦较,应该给它正名汾爸,就叫“电动车”累,或者是纯电动车龚屎。何光远认为裤棠唉,电动车国家政策的支持力度非常高憾盎,所以它现在发展比较快什淮,去年生产了30多万台骇,但它还是有很大的局限性且。首先撩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镣,可以长途旅行使用奢阿。即使快充也得半小时以后鸵,但是经晨快充的话假,这个电池的寿命也会减少附,慢充就需要几个小时丝,充电的时间很长策度。另外吠,行驶的里程很短楔附恨,有一百几十公力就了不得了壳,就是很好的电动车了炽妓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啤襄,我认为不可能持续颓冈纲。”何光远说维,很多企业是因为补贴才做电动车感悍星,事实上团,内燃机节能潜力还非常大稀,缸内直喷技术疼颓式、柴油机的高压共轨技术风架、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朝提耙,因此纺甘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力竟浪,不能被动也啤,节能是最大的减排厦。    甲醇车大有前途    现在吃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战规氢寐,因此垄,各国都在研究替代能源与新能源汽车纺境寂。美国筏、欧洲册、日本盆屠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖眉,但因为资源禀赋不同镀,所以技术路线也有所不同剐。    何光远介绍说浦委,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迪凌阜,在某种意义上讲钡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量璃塑另,虽然同为乙醇瘁烩轨,但着眼点不同;日本缺乏资源炼,自身资源利用问题不突出郊雌,因此炮疆,把提高汽车燃油经济性作为首寻暇铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拌,日本也在搞甲醇的研究疗绦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定项瓷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绣。    在能源筷判、交通能达叛、环境位瀑闪、经济四位一体的框架之下睦猴涝,中国又该如何考虑替代能源的问题戌橙幕?    一直以来褐,煤炭是我国的主体能源涂丛,占我国能源消费总量的66%至70%晴倪。何光远认为同,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粪镶稠。推进我国能源生产和消费革命龄浅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路介。而在煤炭发电供热的同时喝厕,可以产出甲醇柬,可以为内燃机提供燃料碍迟拔,所以坟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匆妥另、高效利用是紧密联系的伶揪。    此前狼体犬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撂,这4个省基本上就是产煤大省盛憨、山西嫂壬荆、陕西袒、甘肃柏琉难、贵州酮欠、上海市瓣。现在规模最大的是山西琶籍反、贵州耍冒斯,其次是陕西沏菊。    何光远介绍说甘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捍,车都经过天津检测中心检测屋惜妻,上了公告青挖,经济性也是最好的肮。“我去看了加注站茨俗,M100甲醇100%烧甲醇卉布峭,2.2元/升抛规汉,现在已经降到1.7元/升了舶瑞。一个半甲醇就可以代替一个汽油萎褂溶。所以说俏涣,甲醇还是很有希望的觅胜。”    今年3月份良葛,工信部屁焕靖、科技部匙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掇推,验收的专家组由何光远担任组长去验收塘霸。何光远透露说谢脚,山西验收以后戌涕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惟险,开会以后形成了正式的报告渤社烤。现在讲谩,在各个部门已经会签完了蕊,在等高层领导做最后批示埔冉联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题构冀播,力邀政府厘、行业女、企业档梧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拟糙酶,寻求产业发展有效途径逢腺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录朽寂成。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嫡、先生们喊飘尉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容李粉遁。今天核晾粒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文笛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果海,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荤睹藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巳,解决大家的疑惑敝维,为什么要改革肠缔堕?现在存在什么样的问题锭既惫?第二溯浩,改革改了什么拢钱及?主要内容夯、实施步骤顺、目标汞达、原则泻芯妨、政策选择等等鲍枷。第三彭堂堪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叼氏讨,改革试点取得了哪些成效讣,用一些数据和大家进行汇报参管。第四脑暇葱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望残般陷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乖溪,从国际上来看倾梧弛,自上世纪不管是美国褪、欧洲沁肖、澳洲还是近邻日本霖爽罗、韩国酗、台湾等等细,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮维,至于费率为什么要管制湃协承?为什么要放开办?这个也可以做一篇大的题目盯翁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赤蠕嫩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定轨藏发,逐步地向由保险公司自主制定转化虚荚蕉,定价因子的选择就是什么样的车保费高捌钩虑、什么样的车保费低帘贬蛔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肪跺鹤。   但是深,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘶,还不能叫现在完成时趁挥垦。比如说美国若干个州继眯宠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颇粒隋,因为不同的政策取向有各自的利弊梧,这也是一个非常复杂的政策选择过程滥软赐。   从国际保险市场改革发展的经验来看承捅,改革前和改革后痪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势背簿胃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化圈诞坑、复杂化精痉蛔,定价更趋精细化虹庇妓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咸咸啃。在澳洲一些国家错红,改革前超额承保利润改革之后就消失了睦。对于我国来说顺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倒酒,从2011年开始社会或者舆论卞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苫氨,行业本身也长期苦于在低水平狸罗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级椭撂。另外彤赔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用簇嵌歧,在这些方方面面力量推动下得红千,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夏弯硼。   在改革之前是什么状况囤心席?简单跟大家介绍一下汀氨桑。从人民银行管理保险行业开始篮硕钦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的题,在保监会接手车险市场之后搓噶,也是保监会统颁条款费率健蚊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匿临乘,整个行业亏损努、消费者投诉也比较多和吾屎,所以到了2006年的时候违雀,这个改革又走了一个相对回头的道路肠峭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微实按小,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态甘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞎戮,比如说行业比较统一上,消费者认为条款费率比较容易理解涡,恶性竞争的风险得到一定遏制伤剂净,但是负面作用大家可以看到顶,一个是条款法律风险很大境沟途,不能适时的随着道路交通环境特、司法环境瘟、社会经济生活环境的变化适时进行调整敢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哎、无保不赔荤蚂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挂。   第二坷蜜陕,在监管方面定位也不清晰攘。对于一个自主经营嘎师、自负盈亏的保险企业心任炒,没有条款费率紊锣具,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力径碎,改革发展没有动力刷搐妥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力此,所以整个行业是在一种规奈保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展红睹。   在2011年水、2012年前后经过评估极讣从、反复的讨论摧,其实当时市场上两种声音都很大错,一种认为行业就是应该统一规范标准化烈吧碧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路男师。经过反复的评估和权衡齿,也是在十八届三中全会的指导下币猛,改革的方向目标原则最终得以确立耻毙虚,这是在当时发布的两个文件措倪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》判歼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姓孪挞,比如说要提升行业的发展和服务水平得,使价格更加合理逛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铅、保障范围孝庇恕、服务都有一些诟怖靶馗住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标安舞捐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向差划腺。第一个是维护投保人保险的合法利益郡清。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盆蔫碉。第三个原则是稳步审慎推进械轮日,根据一系列的国际比较研究埠沮,大家还是从中得到一定的经验和教训串渴闲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果菠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堡巢。所以段,最后选择的改革途径不是一步到位材估刹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巧,它只是在长期的甚至六年俺蜜乱、八年惊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态协姓肮,这是改革的一个总体思路橇村歌,从条款花、费率害客、监管三个方面这是一个简单的概括价烤鹃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款末,大家不用仔细琢磨当中每一个字庭窝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系短玛舞,双方义务关系是怎样的标准化流程湍妹。   除了行业示范条款之外身,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验记彩辫,不管是欧美还是台湾芦劝、日本核梦糠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烧蒲保、百花齐放的状态筒米退,因为每个合同涉及几千个字弊行,实际上师搞藐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系委劲协,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汰。   在费率方面分成两个部分灌沪卉,一个是行业的保费水平尼屑逻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骚挡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨⒈乒ⅰ,对于汽车来说乘塘钝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铃熊糕。所以在整个行业层面建立车险信息平台叼仕,收集各个公司历年来的承保理赔数据凌邦戒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哇斑、科学的定价的参考峡衔醛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涸泡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淡苛涸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司发尖。在行业基准保费方面悉嘘卵,行业协会做了以下工作促厘憋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豆队,在这个层面侨燎妊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拾,其实是相当的弱瑰茬,这么多年来的承保标的岛草,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名私贩、编码实际上都是不统一的弗歼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烩舅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码措,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猎堕膛,这个数据库目前正在申请国家标准惶途究,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涵诗娄,对每一款车归集了二十多个基本的字段课虐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烦灯茸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告络谜局,给消费者购车提供了一定的参考锻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈培。   在行业提供费率参考的基础上报,保险公司它是怎么定价的恨?现在也是大家很关心的一个问题牌富,为什么有的车费率高浦动、有的车费率低操珐,为什么今年高明年低却?在不同的分类当中有一些差异哦骂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子距,分成从人因子和从车因子两大部分掇丹锭,每一类因子当中又有若干个维度静,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骨、风险定价能力惟翟沽、风险管理能力自主制定的瓮。   比如说怜甭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沁辰、他的生活方式呵祟、他的信用程度等等荆搪爬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格栖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险际抵们,它的安全性唤竣、可维修性等等式愧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险廖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芳。   国际比较先进的保险公司梅,他们通常采用的定价因子脾兽未,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了函,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尝硕锣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沦铂,这个差异可能我们现在还难以接受下绞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骂激。   总的来说刮醛,保险它产生和发展的基础是数字法则牟畅,在大数据的发展背景下京摄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酣黑陀。   前端越放开后端管的越紧苗了,如果费率市场化以后节,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妨牛怀、整体亏损的这么一个状态须,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施替。   实施步骤卫貉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的催挪。到今年6月30号为止抨回纪,第一阶段的改革基本完成了纳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肖舜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率储航,不同的索赔历史对应不同的费率惊琅圃,不同的车型对应不同的费率吓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啪,这也是改革的目标孩患侧,首先是平稳过渡媚。   下一步卿,费率科学化时洛良、精准化簧坛锰、精细化程度会逐步的加深锤搞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缮拜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舌蓄肉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氓奈,经过一年的改革试点倪辨,消费者从全国范围来看酗赁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点栏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匠,对于高风险详兽、高出险的消费者剖丹迟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了襄奢粕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揭甲辨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颊、道路交通安全水平都得到一定的提高磊供。   从行业的整体情况来看次,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泡搅场,增速营改增以前是11个点吹茨划,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点髓梧,仍然是持续稳定增长棚,这一增长是在保障范围扩大帆、车均保费下降的基础上实现的其,车险行业的承保效益基本保持稳定弹醒弓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拐灌,两个点的承保微利庙檬。   在保险行业层面来看藐,公司的定价水平凹骸、服务能力在稳步提升的刹韩陌。外部正效应也比较明显馆嘿粪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龟聊可,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喘,大家开车上路更审慎了诫衬纽,小额案件在索赔的时候可能更理性了先环。   下一步工作疥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柯煎,也就是说除了违法犯罪不赔沤,除了不可保风险不赔烈抱苛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屁溺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绘嘘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柏超伪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体持、不同的投保人墒每埠、不同的车型价格的差异会越来越大昂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锈漏探,更好地提升保险公司的核心竞争力唉几,也更好地促进道路交通安全蜡仁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高岸毙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗岛劲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑渴讽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吧摊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凉诽,力邀政府块愧、行业男、企业加沸哼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾十臀,寻求产业发展有效途径坊疵粱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丹。第一尼忿思,SUV这几年是高速增长波,我们做一个判断波,这个高速增长就要成为历史了己仇碑,往后没有这么快了氏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点旧敝,份额还会提高颗虽。第二粱普,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势糕譬,就是份额和价位双提升券题轻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妹,之前是低价位提升份额午掸画,这次是价位在提升芦、份额也在提升豆兽。而且我们判断还具有可持续性房。第三姆回,汽车厂商将会由过去的酪溪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强牢、弱者更弱舅康,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赔徊。在此主要介绍前两个漆床觅,因为时间比较短乐突容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剿赂。从图中可以看到潮,从2007年开始醇,SUV进到了一个高速增长的阶段缔拼复,连续九年年均增长率达到46%菜死,今年前七个月也比较快傲,增长38.6%桃帅。此外滤贰,市场份额在迅速提升玛泌,今年1-7月份市场份额达到40%么抵镣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凯司捎,过去几年每年4个百分点啸薯,去年涨了8个百分点彤曙撤,今年1-7月份又长了4个百分点措档,自主品牌SUV占自主品牌的60%河,SUV全面热炒弗,豪华车谓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高农刚观,下一步还有空间缮。从这张图可以看出胃,一般的合资品牌簇另,SUV比重还偏低绞,豪华车和自主比较高梯掣,不同级别里面SUV占比较高擅,不同价位车里SUV比重也很高莽虽恃,还有一线涟、二线涧圃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)袜,不过一二三线的比重是去年的数据排,今年前七个月是四十了湿廖,今年没有注册数据可以看得出来磨钝铂。   但是筏衰熬,我们说这些年羔浩蹋,suv领域基本没有在空白市场狮疵鲁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茶,需求就会出现放缓的趋势掇份努,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柒,2012年-2015年逐月都是向上提升的廉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溺钮哪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裂吉。相对于去年侨便,虽然今年全年涨了5个点管,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了观酚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了去。   但是白,我们说还有增长的空间教,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缆另,我列举了国际上两类国家的SUV的情况幸罢,大家可以看得出来坏扳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家心递建,大约在20%左右屋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国促、加拿大小柿、俄罗斯这些国家息词凉。这些国家总的来看是地广人系瓿骸,SUV占比比较高挫,人口密度比较高的SUV占比比较低锰瓶蚕,但是也不完全成立钨窗,韩国人口密度也很高但是SUV很高别椭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鸵秋,这不完全成立饲拜,这两类国家的情况是存在的帆。   如果跟美国相比午郡,美国是把皮卡不作为乘用车斗婚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僧汞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距曹删涂,与宽口径比还有11个百分点檄胯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莫,五十多不一定是峰值点啼穿脱。   另外畴狼,欧洲这几个国家兽,虽然SUV占比低奶聊,但是比重也在提升爱妊鄙,从8%涨到25%马獭,SUV的热潮是全球性的禾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下观犀钦,美国缴穗、加拿大这些SUV占比高的国家芬尼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坍抨如,大部分来讲可以占到40%左右蠢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拳侧堪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低书浦,欧洲这些国家就是两类蜜鼓,我国应该是随着美国阂、加拿大现饱、欧洲这个情况焙,因为我们已经占到40%的份额了躺坎刨,如果按这个去计算躺无啡,中国的三厢轿车是48.4%缮祈缄,还应该有十个百分点的下降空间菠赁,下降去给谁檄韶?基本上是SUV赏衫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狙规挺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升富绘羌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点橡覆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坏宫颁,这就是我们对SUV的一个基本判断斗唐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化官筒,就是份额和价位双提升浆痊,这是非常不容易出现的一个现象放,如果把它拉得更长一点看勒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甘,2000-2010年连续提高了咸瞬哺,最近这几年不太好撇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隆,2004年耸吻杠、2008年孔窜媒、2011年散律、2014年筋,其他年份至少是相等的肮补,大部分年份是比它高弘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的社密。   现在一个更积极的情况来看汇,就是我们的份额在提高练,如果以总体的市场为100的话磁敲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痢呜,如果以生产量为一百的话韶少文,我们的自主品牌已经占到了35%琳馈,其中提高最快的就是SUV绒钞溉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惠,它占到了一半以上的份额洞芥规,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绥香里,以轿车为一百涡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屋删,连续几年都在下降戊,轿车竞争力在下降佳漂。但是自主品牌总体上的份额在提高箱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显算梁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恐皇,这个销量在提升攀烹,低价位的车销量在下降勉哇略,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长席,增长最多的就在这个5-15万区间肯达。以自主品牌自身为一百的话暗读,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%壕,现在只降到了3.4%搭为,而5-8万的车这几年也在下降亥剩,增长最快的8-10万的车和10-15万的售烫惋,这两个价位上涨的是非常的快篇窍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%轻行,还有10-15万由原来14%涨到28.9%委能,自主品牌的车价格明显在向上走蝎佃,这是一个积极的变化为卤怜。   另外顺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多面怒, 10-15万区间芬舍,自主品牌在里面也占到了28%冗按沟,这个变化是很积极的藏蜜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的品悼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坚临,最高峰是2013年213万惜邓芳,去年降到164万参申,但是SUV在迅速地扩张陛,大家看这个SUV的比重坦开富,原来是二十多万辆敖靛嫩,去年到150多万辆瞧普,右边这个图是10-15万撕头珐,更是靠SUV在拉动的澈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朝,这是一个非常大的积极变化台蹦雇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升偷水猩,这是GDTop的一个调查数据赖,这个一百辆车出的事故故障率缝仑萝,自主品牌在2003年有四百多个事故箔陡,合资品牌现在也在下降涸罐,这两个差距正在缩写狭嵯尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的届荚繁。   从产品的角度也可以感觉到动铺,最近我们的一些新产品像奇瑞共腻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吵猫诽,这就是一个积极的变化亥频,这就预示着我们未来具有可持续性呢。而且可以看出幢,如果以前二十名产品排名算的话华毙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卫梁陡,一个长城C30一年卖了15万辆左右吗,前二十名里面我们有两个么煤邪。2013年更少一点视啸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的表噬,前十个里面已经有四个是自主品牌的红绢捌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茶窖盛。   这几个发展量比较大的企业泰霜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的傅鸵,这也是积极变化哨蹈是,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沮撑辣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化济。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯堋,国际市场南美洲凭斡、亚洲弘寥、东欧侯隋肪、非洲是迅速扩张的市呈琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盲,我们产品出口大国全是这些国家懊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啼拾汝,跟我们购买力差不多菩凛城,人口加在一起12亿楔,跟中国市场差不多栋灰,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓝孩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娘绕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幕定,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面队仓,传统汽车大有希望垫困,至少应该平等地分配国家的力量翔,在传统车和新能源姜弘坷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惯股,力量投的也太重盲汤,下一步要对传统汽车给予足够重视迪厢,它完全有希望获得好的发展戒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了攀堵康,以前是高速酞需措,未来是中速楷斡,它要抢别人的份额吠书。最近两年这个数据可以看一下宿齐,自主SUV串驾输,连续几年50%-60%的增长砰守硼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长竞,这就说明这种竞争关系在发生变化旅啪屏,这是一个瓶孙。   第三个观点我们就一句话带过了铰,汽车厂商的格局要发生变化苏,过去是大家共同进步贰岛荒、共同分享发展成果伪缚镣,因为有年均30%多的增速倡,最近几年速度已经降了年均降到11%了刑鞍蒜,未来还要下降祷,大概8%左右或者稍微高一点笑白,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墓辰喷。另外合资内部也会竞争荣锤,自主内部还要竞争适,中国市场占这些大公司的全球份额太重了岁,大众占到33%玩艘,最高占到38%涂,就是中国销量占到全球销量胺,宝马掸、现代额庇抚、PSA都占到了20%的,通用15.9%辆试龚,如果把它的微车也加上超过25%秽汗阔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烯粗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嚷彻,要么是维持全球地位通用粗补舜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菏狼北,大家对中国市场都高度重视痹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额豌,我的速度要比别人的速度高宪湾,所以竞争更激烈替悍肯、自主更不用说了绵褐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吼限扑,大家都给予很高的期望话,未来我们说竞争会非常的激烈拼唇,而速度又会下来兰,所以未来的竞争格局跟以前不一样涕钡纱,以前叫分享羡沫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碘瀑送、弱者更弱薪构,十四五就会出现兼并重组弦访,如果我们放开让更多的企业进来尽胖,我觉得这个可能局面会更快痪馈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蚊,最多明年还有一年厦,但是它的速度比平均速度还是快一点屏蓉喷,自主品牌大有希望赔,我说的是传统自主品牌雀类,传统汽车还不是新能源汽车环,另外格局会发生大的变化股,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罚底舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仙姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贝乖糖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菲钮,力邀政府饲认、行业捞、企业诗弄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馈勉湘,寻求产业发展有效途径嫂冷辩。   以下为福田汽车集团副总裁拟誓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录歧凸抽。 福田汽车集团副总裁剐率、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炯、各位来宾认掸、女士们喀镭仁、先生们坷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛暖愧讼,能够跟同行办莱、专家做一个交流学习祭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侩朝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诫蒲苯。从全球战略的视野来看慰氖,乘用车的全球化特征更加明显几秘壤,很多轿车的平台会在全球市场销售核敲彤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些灰。举个例子先擦,如皮卡博,在北美皮卡占整车比重是很高的箱藏,但是在中国崔,在欧洲返,皮卡的量就很小稼潞捂。另外又如轻卡巳缎,现在它的亚洲化特征会比较明显峭。还有重卡敢,在欧洲都是偏平头的咎戎,北美则都是偏长头的侠汉苗。所以商用车行业的区域特征很明显堪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仓凰课。而在中国市澄「住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腥径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵痔丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坤,2010年达到了一个峰值429万辆拐到杀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酣杠壬,去年是345万辆瞳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虑剁骋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泄构锌,主要的原因就是因为重化工行业柬懊仍,如煤炭负瘟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朽板文。另外整个物流行业的效率在提升瞳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模量先浦。   随着市场竞争的加剧跨,行业整合也在加速掇虹,份额由2010年的44%提高到2015年53%赖垢,再看一下今年商用车的情况但券沸,今年一到七月份销量略微增长疲娜,整个商用车行业增长2.4%肥痛挖,我们判断是过了低谷桶蛾,所以下一步会有微幅增长膏漠。2.4%其中主要是载货车贡献的穗赏,同比增长4.8%头咸甫,客车受微面的下滑详,导致载客车下降了10个点圭。   关于未来的商用车市陈ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断垒挺。   第一是从宏观经济层面碑,从金融危机以后闺和,全球市场增长的趋势是慢下来的祈沃链,乘用车商用车的比例现在基本上在8拭:2财,但是进入“十三五”之后我们判断锭覆摆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭际,商用车因为是物流工具的企业霖,未来会有所好转乡,但变化不会很大水撤。   从技术层面来看爸瓣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0零暴需,现在正在快速进入智能化的3.0时代羚寸瀑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻谀ぃ快的境冯。   未来的商用技术主要围绕着智能化夸疟怖、网联化店、电动化腺餐、环保化来追求汽车的高效没、绿色寺擅、互联和安全捞倦韶。   另外从中国的政策法规来看忱嗽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膳擦雾,从客户需求来看们写,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求衬完怀,推动了中国新能源车的高速发展惜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赌肚膏,同比增长102%抄撤茄,其中纯电动客车3万辆燎,同比增长176%太。未来在城市公交以及城市物流玫春项、环卫等方面荒屏,电动车还会有一个高速发展康洁扣。   下面分享一下福田在科技创新漆蕊适、转型方面的一些经验和做法当冲昂。   在商用车2010年达到高点之后敦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变朵统哼,加快掌握自主研发的核心竞争力逝腥细。通过五年的发展来看钳唐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的螺。福田汽车目前的研发体系是两级瓣,一级是福田集团的研究总院癌驴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屠棚,曹博士也说绩厂哆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆通棋捕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心提暇,是一个二级研发体系独铜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绰画、整车的集成以及穆荩块开发和整车测试的三大核心能力篙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勺、康明斯等等合作单位进行深度合作嘲、改变和创新缎掳,推动整车的技术进步朝。   在转型方面坍竭,我们这几年主要围绕着几个方面驾。   第一是产品低端往高端转型莆,在“十二五”初擅甸色,我们的高端产品占比不到20%协,我们到今年年底高端产品能达到70%憋盼。   第二就是从国内往国外转型既特毯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%省唤。我们连续四年商用车的出口保持领先呵葡锑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哗苛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的栖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弛笔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型皆非,另外为了解决汇率和贸易壁垒啤固绦,我们在属地产业化方面做了大量的工作嚷炽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蚕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础光。   另一个就是从制造往服务的转型屋伸界,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乓很蜂,在“十二五”期间唇房,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益好,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础污虑鹃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诫判,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子党稗。福田康明斯通过这几年的培育饰耸滴,不管是从业务的规模唱闲半、收入乱跺撮、利润现在都发展得非炒坊罚好臣胯沸,另一个他也对我们福田汽车的整车忻,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰涨愦妫好的支持捕苍籍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翰玛逗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铜仇瘫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3廉必拒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%问,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芳凤抨。可以说尽管卡车的量比较写幌摹,但因为排放比较高憋垛伸,另外一个因为运营的里程和时间比较长痊题拴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍看捆,实际上物流的效率还是比较低的胜涛劫。基于这一判断说醒嘲,我们提出了一个“超级卡车”的项目洪袒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缅,通过这种材料的智能化浑享、材料的纯电动可少、新能源的技术路线以及车联网打造绿色新淬、环保谭、节能刑购潞、高效癸、安全坛翟、智能的超级卡车齐甭腥。我们的目标是要实现降油耗30%芒辛,降排放30%犬,整个货运效率提升70%去。   另外是关于福田汽车的车联网技术侵堪,我在福田分管车联网业务咎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胺四,因为乘用车是一个消费品健归,买车和用车的基本上是一个人妹抱,而现在主要是用来出行的拒宦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控须鞍,但是商用车不一样脊瞬部,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淀嘉倒,驾驶行为各方面的安全还饭赁,另一个就是乘用车是一个地域性的车脯裤司,不像商用车需要全国跑吴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凯侣敛,过两天跑到海南去了凯飘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绕俄。还有商用车的故障率盆肺剧,因为它的工况复杂橙饶疯,商用车一般具有轻载甩七、标载和超载啼胎,但是对轿车一般不存在这个问题饰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慑勤。所以通过车联网对车进行故障预警宪耗段、排除以及程序优化等方面靶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些把涵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淀炭伶,建立与客户的互联互通熊强,为客户提供增值性服务铺钵蛋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商该糯、服务商和供应商产品质量和服务的水平巨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挟肚皑。大家很清楚梯,围绕着工业战略较咎秦,德国提出工业4.0查阑,美国也工业互联网概钝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略食、英国的2050战略船篱,中国也提出了中国制造2025贯靶九,福田汽车结合自身的一些现状懦磨缔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划必。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部既伪曹、企业与企业姓、企业与产品迸轨玻、企业与客户的互联互通沪部。“五智能”就是商业智能耽纶肛、智能管理居尉、智能汽车嗅痉、智能工厂士诵虱、智能制造掀。时间关系廉暇棺,不再进一步叙述绞峦行。   目前夺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呛楞。福田汽车愿和大家一道酶,通力合作操炊,整合资源梧郡五,协同发展普穷,共同推动中国品牌的加速崛起环粕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尝虫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肆横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掣沟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煎瘫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾蠢怒,力邀政府却肉、行业稻喊、企业帆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啤哄蚊,寻求产业发展有效途径攻钱壕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酶、舍弗勒集团副CEO肌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茹匹方、驰骋未来》的演讲实录邵蕊汗。 舍弗勒集团执行董事会成员冻、舍弗勒集团副CEO笑茨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暗妊量、女士们辽、先生们挎赫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略箩儡,我们的愿景涧,是如何来推动我们未来的出行和移动贫扮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莽覆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史悄税。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景峭吴聘,我们是一家领先的技术公司驳商钨,在全球都有我们的足迹驼,我们一直致力于移动妨电,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用踏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贬。   舍弗勒一直致力于创新篱,也可以说我们成功的因素是质量粒、技术和创新肩歪。我们在制造业方面有很强的实力测鲤豆,在系统研发方面投入非常大喉。我们创造了一流的工艺和技术处,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门围。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颊,今年我们在德国获得了一系列的奖项檀食,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品皋。   就像很多其他的技术企业一样薯瓤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域逗炯非。第一是环境友好型的驱动随,第二是城市交通题驾锋,第三是城际交通小救喝,第四是能源链趁舜。比如说大家可以看到浇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搐吧,人口结构变化非郴怕。快昂,老龄化社会已经展现在我们面前拢朵淖,技术变得日趋复杂经,数字化技术的利用领域不断的扩大题贩,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秒霖。数字化是一个关键俯,另外就是环境方面滤、可再生能源还有资源的可用性购谴皑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纯,资源的短缺也是我们要去关注的瘟。   再看一下经济的趋势秤氯兴,我们现在处于一个全球村澈粪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吵,这些是不一样的聊建。另外就是可负担性的问题料图,我们要为客户带来更多的价值复箍概,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题礁背,这些都是我们要去关注关心的山。   我们来看一下未来的战略灿,主要涉及到四个窗口居。   第一是产品本身琼罚底,我觉得对于汽车产业拢,对于机械制造产业来说都是非常关键的陇青。在这个领域/行业堑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动行委腐,要减少对环境的污染仍蠢。   第二是当我们制造产品的时候夺敲,或者制造产品元器件的时候抬,要关注它的功能芳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痹疼午、城市的交通揽泛,对于汽车以及对于我们的供应商凰,可以为汽车产业提供什么样的元器件去刊澎,这些都是我们要去考虑的估惩。   第三是城际的交通恐,涉及到比如说航空惭排、高速铁路的一些竞争啃。   第四是能源链的问题紊勘头,我们有什么样的能源是可以使用的伞雌,我们将来的交通工具运用什么样的能源裙剂南,这些都需要我们考虑碉素妙。   看一下将来的动力总成孟。我想给大家传递一个重要的信息割涪啸,在接下来十五年时间里窘,从全球来看瞄描,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成楷誓鹤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坡坑片。   但是现在也有一个趋势发展得非扯兹#快瘁灯阑,来自大众和奥迪的这些厂家秃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车曹。到2025年嫡据,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鸵,也就是200到300万辆的纯电动汽车缺,所以到2030年可能会是一种不同的情况怂江培,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笛乱。我们还需要让它更加有效一些桥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争核拾,还有电池或者是燃料电池等等煌孰,这些都会占据越来越多的份额赌泼鲸。对于我们汽车产业来说非常重要禽滔挫,对于政府来说也是非常重要的嗓棵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料儒,比如汽油闯领,还需要考虑其他的一些燃料么碧,或者是人造的燃料等等寥,需要考虑更多类型的燃料赐粹虹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求戎舶氦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面荒柔鞍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车科通,包括48伏的解决方案滦司,它主要是对手动传动系统的电动化割久。我们需要首先实现这部分的电气化将诗愧。另外我们也需要对离合器实现电气化挞绘隋,也由于推出电子离合器化孤。另外我们还需要进一步提高效率疙甜。也就是要进一步推出我们的混合动力目⒛膊ぃ块48伏系统寝味纽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆冒愠模块的解决方案冲牟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案化,针对高压的电桥驱动解决方案浩拨毋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案摆劲褪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丧,以对其进行电气化处理讥虾。如果将来我们有纯电动汽车的话沪苟森,它的电气化程度会越来越高测。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秽吮奈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戳酪常,因此我们需要进行标准化窝,标准化是第一步灭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高髓涡不,或者说是一些部分的咸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案含。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奉。我们也需要减少车辆的整体的质量刊,主要是成本方面是一个重要原因崔衬。如果需要建一个标准的话钡匡笛,我们就需要有更好的一个平台点汗臀,也就是说我们需要基于标准的平台限停,或者基于标准的哪俅剩块进行我们的汽车制造臼老。   我们需要全球的平台化解决方案忙拒侯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剔反你。关于动力总成方面饲偿旁,它的变速箱是最关键的一个部分脸斜。我们刚才提到一方面是包括内燃机入衅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起登氰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叛萌方。   接下来看一下我们的重点产品隧畦福。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面防道辟,我们为中国带来了什么样的解决方案报?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稍届,我们推出了高压P2混合动力钠揪幔块猾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决魏,我们希望能够改变它的一个变速器扯峭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乾换兼。   通过这样的一个标准的纳仿刹伲块化设计催,它可以适用于各种变速箱之间的转变嗡柯丝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沟充损,我们的这种创新型P2的混合动力乃ハ鄯玻块可以帮助实现不同程度的混动功能潍风萎。实际上篓肝比,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舶相层。我们的量产计划是2017年在中国进行量产你插。这是第一个解决方案睛刀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划膏聊莎,它叫做高压P4电桥的解决方案溶贩,可以用于SUV或者车辆的CD部分舜赐氏。它具有高功率密度蓬朔,可以适用于不同的车型坦,非常容易打包进行个性化设计贪。也可以用于新能源的生产滦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巴羔酒。它可以让我们更好地使用内燃机塑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卿,这是我们两到三年前开发出来的灰。也是考虑到了中国排量的需求繁,或者是新能源车辆的需求谎坪肺。针对这样的一个需求观,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谋精颅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弄堤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机监,我们中国团队也为此作出了很大的努力吻俄丧,这个发动机是专门针对中国市场推出的寐。   另外就是在变速箱方面炕啃,我们也推出了一个新的解决方案罕廓仍,是集成干式离合器的DCT变速箱逢辣梧,机电一体化离合器和齿轮执行机构搪矩涂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蓄澜馅,对于工程师来说幸捞娘,我们都是非常理性的哺忻,但是有的时候我们需要具备一定的感情迪骸。对于我们的汽车技术来说穷秤廉,我们一方面需要理性啡,另一方面也需要激情采。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蜡谐弥。针对方程式1的赛车省,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展问,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势家睛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俯设扫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕订拾漂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题死虱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筐,力邀政府承私脱、行业灵巨、企业肥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见号空鸡,寻求产业发展有效途径罕咎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事促魂、副总经理 吴松发言实录霖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赡、副总经理吴松   尊敬的何部长熬保聚、朱总遍娄涟,各位嘉宾丛、各位朋友鹿屋,女士们室、先生们泻脱,大家上午好茎伙。很荣幸参加这次论坛恨,我上次参加此论坛还是2011年涪设,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挠,那时候传褀刚刚才有这个名字焚掏,传褀的保有量不到一万台荆雷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车萄吠工,这给了我们很大的信心和鼓舞谰泛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挠惭。传褀一直也在努力焚懈握,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绒,年均复合增长达到80%热敬缺。目前市场保有量达到65万辆轰,已经成为集团利润的主要贡献者之一收。   明星车型GS4持续供不应求嚷难,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盎,而且GS8与GA8同一平台浇盛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弛谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浓跺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虾嵌剐,对自主品牌的支持涎,关键的还是坐揽鹤,关键的是感受坤,关键的是多提意见罐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心护八,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屉瘟冗。我做自主刚刚回集团切乔白,将近9年半的时间杉挽,从不愿意干到喜欢干充募,到对自主品牌依依不舍闲,到对自己找不到定位和方向和,感觉到人还是能做一点事盾砷。所以这在这里借这个机会贸虱,感谢在座的我们各位嘉宾扰馆褥、各位媒体的支持毫傻罗,也感谢传褀团队的支持弹嘛藉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力效愤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闲。   我的发言主题是构造改革创新驱动安卫次,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腥阑。一个方面汽车产业发展形势分析奇,前面讲了很多了矾阮,我就不多讲僧。   一个态势是稳步增长稗霞,但是全球增势放缓那焚形。中国汽车产业发展仍然有空间吠户,仍将会领跑全球汽车势墙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伤无皆,中重型商用车达到400万台队窝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巳。中国汽车销量将达到3140万台维菊举,我预计可能还会再多殿连菜,关键是结构看你怎么改北奸辣?如果要参与全球竞争骄奖,那重要可能生产量还会增长慕,复合增长率将达到4%疤。   第二个特点来伤膳,优秀自主品牌加速成长培,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秸凹。中国汽车市场发生了深刻变化举,中国品牌迅速崛起蒜灌筛,优秀自主品牌加速成长采矮。关键是要产生优秀中国品牌时,不管是哪一个企业竞为贯,在现在这个环境下沧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膘,还有我们何部长思廊涡,这么一批老的汽车界的前辈段,到了这个会场又在用行动来支持婪话。大家和我们媒体各个方面的朋友鼓嫂,大家坐一坐竿白俗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别策嫡枷,差别在哪里刺惜详?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喂。关键是中国人要团结僻,不要互相贬低墩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦深克皖,抓一到几个毛如牟,不要想象太多榷奥,我们从来不怕想象官僳衔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向樊戏娃,坚定方向另涩仁。   那么数据也说明一切寞,2015年很多中国汽车加速发展渡伯,行业整体增长率为7.3%的情况下炮宽坚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%词,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%够妥猜,相比去年又增长了1.2%百分点飘构。而且自主品牌抓住了很好的契机沛,在SUV里面我们是防守的富,是中国品牌先站住位置晶,合资品牌再进攻韦,再加上周围的环境变化耙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筹,占据主导勿豢绞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个愤掏恍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人地。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈谩,统治了我们的各个方面宪。我们展开进攻是非常艰难房桑,但不是说不可作为半,要选择时机巾暴绿。我们要在中高端里面取得突破兑沛迸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伞浪涵,这是韩国人讲的赋卫卧,不是我讲的怕。他们说拘斗伦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候囱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哩鸵,如果不选择是对自己的不自信揽隋,这个不能靠强求醚嗓,靠品质窃、技术厂妓、新能诺峭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品渭冷。   第三个酣,汽车消费升级和资源制约些,也迫使汽车产业需要供给侧改革棱。不但要有好的产品堂范,而且还要有低的成本凭粒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫉。在汽车需求方面雷踞揉,80霖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怂吮,个性化厂、智能化萎、体验化等方面的需求还在不断地上升肛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战爆。不管怎么变化继弟缓,满足顾客的需求沦卧亩,满足抓住市场的脉动筐丢煌,这个是关键点粒。而且资源供给方面劝,现在的人口红利逐步消失兑,而汽车不是简单劳动骏,是高技术情况下的技术劳动疯龄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豆氖,我到那些国家去考察过墨疵,没有中国这样受过良好教育都,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性滥磺,那不是每个地方都有的暖。有的地方上午上班摄,下午到时间钱一领就走了哭铝。所以对一些合资品牌来讲漓父,中国也还是蛮有魅力的扯穆论,关键是要拿好东西出来挺肪,才能谈自主鲍德姆。   当然工资涨这是个客观事实攀庇,2011年的时候4.1万锻行,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拣袜,这个不高的输,还要涨坪苇龋。农民工那么辛苦蜗弛傻,给他一点钱算什么灸晦。但是钱从哪里来夺辰?我在传褀亏损的时候咎,工资涨得慢颗,但是想办法补贴阑蔽。这几年别的都在减懒歪,就是员工工资不减停,但是效率要提高竣,要杜绝不干活的人入锣瞳,最后挣得钱多书,干活的人还没有机会纫,有钱的人天天有时间去议论铰娇,没钱的人在干活夹般,这样大家积极性都没有了魂文。国企的弊端就是这个奔碘铆。   那么在监管方面釜,工信部刚才也说了阔,我们的司长也说了刮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破聚擦,在供给侧这个方面要下功夫识薄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垫侩呐,作为五大发展理念之首猜骆,当时这个报纸一播五大发展理念平逞始,那时候我还在乘用车幢遍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奴,这十个字雹阑。为什么呢安韶稀?因为没有创新就没有一切那,没有协调就调动不了资源行,没有和谐的话惰,共享也很难竟械汹,大家不愿意跟你干来勃滥,我是不相信英雄的汾融拉,但是特定的时间会产生一点翁露,还是要充分调动群众的精神现辩量,各个方面全方面的参与帛矫哄,企业的成功除了它的领导者的作用诧厘驳,更重要还是把员工的积极性调动起来憾袖猫,人民群众才是创造历史的动力水饭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扦到,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拼祟咐,需要我们从技术管理剖圭、营销放促蔫、品牌纲其缆、产品坤铂、服务全方位展开创新临,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革德练,来推动中国品牌进入全球苗,成为世界品牌确。   第二粗琶儒,汽车产业供给侧改革方向与实现蜂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柏。   首先尽壕琴,在自主品牌方面即,我们是追求全球视野开展正向开发红尾,坚持以我为主的构造核心扛,组织全球资源很凯,开放性自主研发模式尼赌,掌握核心的竞争力沥将想,获得了可持续发展能力驮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人德苟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丧桃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谈,我们的生产能力标准是35万幢河,但是预计今年我们的销量会超过35万搏,有可能达到38万豁喇烫,当然如果制造组织再高一点钙,可能40万唐骏陡,也还是有可能豁袒雇,但是大家别报到40万啊奢挝。这是有体系偿揪秸,有制度保障的潦眯,有员工的全程的参与袄靶幸。一个别的企业的人到这里来看闷封效,他说你这个企业为什么增长这么快多,没什么别的淌盼肯,员工的积极性调动起来了炮唐,他们说冈宏,我看到你们的员工眼睛充满激情缮缮,因为人天天在干活的时候就会有理由截,如果执着地做一件事情带有一点追求哀,那就有远大的理想爬。   放眼全球霖,在开发方面整合全球优势雷读骄,实现研发的全球化轨休胺,人才全球化具碘叙、配套全球化功。依托国内的研发资源扯,充分利用国外的资源开展研发资源整合帅师,打造企业自身的技术体系亢痕市。我们用了将近五六年的时间搓挺,我们确立了G-CPMA跨平台姆撑派祝块化架构栖仍红,我们第一代的产品是引进消化吸收凡酥抢,第二代产品已经完全进行了提升碗玛,但是没有否定第一代世,掌握了数据链瓜疏响,掌握了开发的流程几惦碳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潞菜。实现了一个平台可以开发六七款车型兴,实现了多个平台车间的相互有机关联鳞购抽,实现了车型的变化多耸竟,开发上市快堵呕,质量易保障幢澄桂,低成本方衬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设官绵圭。   第二个贡,坚持质量为先晒尖,推出精品车型矗怜伺,提升产品质量计羡,加快自主品牌产品开发阑,提高汽车供给侧水平化俺,推出符合时代的互联网化的产品枚。打造消费者喜爱的精品车型窟晦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痹拣酱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滥手眠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拦攫。实际上汽车不管是新能源也好墟漏,产品的三大特点姓登摩,一是颜值不好看别人不买庆妨,第二是品质财借,没品质也等于没品牌皋,天天出毛病心里不愉快丧寡棺,第三是性价比廷,就是靠成本盆。我们的员工不需要培训就知道品质床媚匆,因为好多从合资企业来飘牡,合资别的没培养绷典,就是对品质追求阿席,结果就是成本搞贵了竣佃,把品质先过关七,回头成本再来逐步下降刹。我们第一个解决的是品质秀漏曝,第二个解决的是颜值氢奋,第三才是考虑成本苯疆参。成本典窘死,供应商的成本我控制不了粳蹄,如果今天在座还有供应商的话评番,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点污麻,还是有这个机会的毙廓搂。但是我建厂可以控制踌,我们内部的生产流程工艺荤题,我会重新再造滩刹瓦,这个我投资减少了嗽娇,今天也披露一下频罚,我35万的规模最多可以干到60万手。如果创造性一点可以干到65万凳么,总投资50个亿旱换,含整车加发动机是汾,这是内部数据警残拘,来给自主品牌共享巨。   包括一些模具加在20个亿狙、70个亿艾铅,最后的结果我都不相信搔纲,实现平台化菱埠、公开化低沥纶、可视化查宽椒,让所有的东西全部依照规则阳光推进坚寐。现在我们的供应商也很满意妇,社会上也很满意诉悉渡。这就是在体系拓,在这些方面的作用力脖速萌,防止一个部位一个零件扛拒设,一个车就不同零件不同标准蹲,那怎么做脆,永远做不了好车内。这个要感谢合资养成的规矩措抨凯。但是自主也会给你更大的动力昆贬,动力是在研发巳,其他方面再有作为染。所以我们是国企的平台桶屏部,民企的效率旅悼,合资的流程唾,这三句话就是这么个意思蝗估。   第三个模芍,坚持智能制造打造智慧工厂挽蜂轨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂功涵财,实现占地面积的有效节约飘辫骚,我们的合资企业培捣揩,广汽本田在推进第三期的时候叔,就是根据SSC这个原则屉洗。SSC的第一个S就是小型small缺棉灰,即所有资源空间最小娃仇、设备小型化;第二个S是简练simple哺灸,就是除去浪费暖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铺士勺,complete痪呛,以追求小储、近径背挥、短靠拷籍、轻冒顾拱,最合适的自动化奶、母馕狈耄块化撬境烦。所以广汽本田第三工厂运用SSC修番惯,它们的车间占地面积减少45.5%矢,投资减少26%边卫匈,跟它的一二期比澈,能源减少了29%笑藏嗜,成本节约了21%畦。   第四个坚持管理创新搂恼,开展构造改革疯穆舍,主要就是我们广汽丰田抨,因为我原来在广汽丰田发动机旦客,我9年就去丰田一次俄博,去发动机只回了一次攫,因为当时这个地方环境太好了聘陆,我怕一回去又不想搞自主了旱拆。但是鼓励我底下那些员工经常去柒嘘磐,去交流慧,日本人也还不错蓉,大家都交流界。但是技术是交流不来的粪铂摄,思想文化还是可以交流的奔。最近到丰田去了一下勾沮,大有感受皋缓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革长瓣,它从最关键汀菩良、最基础的制造环节入手尘城,开展生产管理创新咕,从制造轴吭、供需轴菩豢差、采购轴出发镭枷,深入开展构造改革签备鞘,实现全员参与朴等,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幻差,充分调动员工的积极性射舵剖、创造力编罐梗,取得了良好的成果貌搅。经营绩效方面孤妹,今年的销量增长不多鳖催,但是利润大幅提升瓦率持,生产效率显著提高肋。人力绩效方面炼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坑,管理体系与生产流程更为完善拉材塑、合理匣擎。   通过改构造改革焦蚀郊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升掳杉,根据他们的预计读幌景,已有的数据胺猴杏,2017年单台不良率预计会降到0.01%芭撵,就是万分之一扯成掳。而且现有的工人总数减少1600人踞咎创。就是现有的存量也可以变化妮才哨,他们现在不到一万人慷,要减1600人钎缄阜,它新建的工厂朔,员工还是要招的钦四祁,但有的还是要走毁。就是用减下来的人把他投放到这个地方遁。   第五疾两,坚持体制增效崇接,强化体系创新峨凸。既然这些企业都到中国来了捂慷,有机会为什么不学一学呢糙福腾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赖蛙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锨点颂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茂绰,广汽本田精益管理玖姓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侗。为什么搞一个广汽生产方式惭叹当?为什么不造一个丰田呢悼轨?这里面要说一句绷,丰田生产方式你不能完全去学巨,条件不一样健撅,环境不一样暗嘿,人员的基础素质不一样萍渐发,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邢粗蔫。你学它必须要结合自己戒,连日本的企业去学它的妻,有的好多也不成功珐城侨,当然我不能妄断牌堆,这是从资料摘的韦硼,不是我说的绰虑琼。   第二个沟,我主要员工整车从本田来镜察,发动机从丰田来凉踩,也有一部分本田髓,两个企业不同的模式怎么办疤匙?发动机就要按丰田来搜促,从头到尾来噶淋酚,坏的不学好的学梦搐,整车就按本田的来怒融窖。但是一个企业两个体系怎么运作呢鼻弥腻?我说干自主就不能有体系乔咸比,要体系就是传褀的体系瀑。不管你是从哪里来袖尽,包括从社会上来奢珐,来自五湖四海一个共同目标颁歌寇,要干好中国自主品牌衰炒酸。所有最后提出了广汽生产方式妮,以丰田为主结合本田峡铣,这样把文化奔苏秘、体系做好笺,但是还不够巩固横,还要琢磨陡,现在体系已经起来蝗米。   我们从2013年开始策划甸饶协,集团的主要领导说这个很好绦斑巾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呻傅。   所以后面我们的产能又不够了溜拨警,销量又搞起来了帆奴,整车进行改造麓、发动机进行完善论墟甲,整车豢掇速、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杰酬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%切笺粮,就是第一条生产线砷。第一条生产线上半年生产了将近16万汞并,20万的能力干了16万袍,实际上还可以做兢吴,全如果满负荷做的话窝,估计干到35万都没问题骇锑龋。极大发挥栓齿虫,这个不进行全体系变革很难鼓。发动机装配线一次合格率99%圭郎陵,这个零部件产内库存减少70%娜谅,厂房面积提升30%芜未沫,原来不够用郡鳖,现在多了这么大的组织迟。库存资金减少50%塑洽,更为重要的是这一成果横向展开的响。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膏盗,它的年设计能力15万辆锰,8月份的最后一天有个数据鹿协,他们双班日产已经达到了650台箱喉镭,它的满负荷是700台教赁贯,估计9月份就可以满负荷刊。这种提升的速度傅,全世界都是先进的簧邓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陕讹茂,它的一次合格率最高达到了93%仑献,平均水平92%吵芦窖,接近丰田中国国内水平迹凛,当然追求的是丰田日本的水平串浑怒,广汽丰田学丰田本厂骇,我们下一步也拿一个计划吹,要挑战就挑战一流投,否则没意义锰。   那么我们以建成世界级工厂为准则陛春瑟,以广汽生产方式为核心皮酪妒,融合了SSC原则诗深刊,运用创新思维全力发展智能制造技术啥,打造智能工厂察。我们在第二工厂通过价值流最大化拔坞、设备智能化盗化,生产线自动化屉弄、物流信息化腊僵、网络可视化婆、操作简单化窝嘿、安全绿色化澜骂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慨馆。这个第二个工厂是非尘埽好驶垄、非常成功的一个例子救,但是这些都实现了歌爱贯。   第六是坚持品质保障乓未,打造高端品牌嘶倒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磷停醋,高的效率提供优质有效的供给纫沧硅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朝逼苇,连续三年获得中国质量煤团撵、中国品牌第一田,超过很多在中国的合作企业想,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八溪,所有企业里面包括外国品牌禾尉,与广汽丰田并列第八羔,比2014年上升6位亥篓硼。   第七扰燎电,坚持客户至上里炊诉,提供优质服务管栓烈,不管是在任何情况下揣默,用户是我们服务的对象糖媒稀,也是我们的衣食父母际巨泰,尤其是作为汽车这个特殊产品拼成蒂,我们对安全廉、对生命的一种关怀氢,作为生产制造环节的改革胳,是汽车产业供给侧改革的重要方向盯,但服务环节的创新与改革同样必不可少矛虑,这还是目前我们相对比较一下刹坟舷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名围冗炉,也是一个什么机构耸介抠,我记不不太清楚嵌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乡弊砷。所以在产业互联网的时代窟,每一个企业不再只是产品生产者吧踩、服务提供商倾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宝,服务以各种形式融入到了制造业官、研发设计绢唯屏、生产制造粳退、经营管理扯侵肋、销售等环节伤。有价值创造的可能尖,就有服务形态的出现耗蕉甸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限被害,两者相互融合次、相互依存狙犁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窟劲。   广汽在这个方面也展开一些工作惯,我们的整车平台将联合金融韭、保险炊视谢、物流蜕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务健,车生活平台会涉及多个业务平台冻松,除了常规业务平台还包括了配件商城拍、用品商城坑、社区服务连锁妙,用户使用汽车的整体生命周期坟徒郝,产品的购买只是开始婆犬硕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袒紊茨,这才是我们下一步发展的重点裁。作为汽车服务提供商朴溜,我们更应当关注的是用户的体验蔫凉甫,以及给客户带来的价值增值感受扯,汽车服务O2O的打造察绰旦,也是为了满足汽车全生命周期的需要敲镶伟,以及品牌和价值进一步提升的需要咳擅。   第八洛畏,就是通过这些改革苯,整个广汽集团范围内的成果坏洪肠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万渺答,同比增长28.8%拐憨、29.7%隋堵餐,比行业高出20个百分点颧扮闭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狙,同比创下历史新高德。当然传褀在这个里面那是贡献更大膏凭雀,1—7月份销量已经突破19万泵开,超过去年全年虏博,加上8月份最近的数据胳腻细,今年全年的任务22万已经完成了竿,同比大幅增长143%碌扇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吾功拾,位居第303名柿,比去年排名上升了59位托乡,整体实力大幅提升枚怠。   第九闻,就是广汽集团的发展十三五战略色。简单地就是一个内部协同创新蒂脊,外部开放合作多纷,这是总的原则摆,全面实施结构性改革何码,实施一五一三的战略哗顽兔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆彤圣,这是一个保守的数据泵,因为传褀搞不好就过100万孺第,前几年说传褀100万诗危辉,别人说吴总按拷凇,你是不是在吹牛壁皇,现在领导嫌我100万都少了忿苛捂,拼命把产能都整合过来了贫,成为先进的汽车集团咀卞郡,做强做实研发整车零部件奠、商贸服务和金融服务五大板块旱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌软剁,实现自主品牌事业的跨越式发展想硅,全面实现一个“三”伶,就是电动化辜缮、国际化铺弓、网联化三个方面的重大破吧殊。   各位嘉宾双啼、各位朋友沸,女士们卢巨、先生们浩夸,在需求持续升级屎脐,资源消耗的情况下疟福,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端膜疚抒、品质优先写徽、创新驱动的发展路径违棱斯,坚持正向开发苇岗盆,提供优质产品垃,坚持智能制造侵松唯,开展管理创新说,保证服务水平道息,注重品牌高端化抱驶肆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花犀输,共同推动中国汽车迈向新的台阶粒怒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剔烯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁传淳:李芳" "  今年3月肝,借百年庆典之际校钢脱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向股翱耽,即“智能互联”搞节藩、“绿色出行”和“自动驾驶”秆范,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向说屎。随着战略的提出黎息讼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开目,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篱洛飞。在这其中顿痢歉,“人才”就成为关键问题赊缕泊。为此萍修疙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕歌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仑。   根据沈燕的介绍可以发现滑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伙似细,涵盖计算机诗呛电、工程学测、自动化房扛蔷、金融等多个方面啥。她坦言内某缴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入回祷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虐。因此颅钨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枫椿。”这其中包括互联时代的在线招聘睡筋,“例如我们利用自己的招聘平台鸽叮、Linkedin懦论、智联招聘等在线平台解赊稿,以及大学招聘闻搽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘漆。”除社会招聘外蜜,宝马也会通过与院懈薜当妫合作父碾,提前把学生引入到企业中卢倘北,专门为宝马培养人才锑桶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肯敖,举行“宝马同济日”这样的活动未枫。“去年我们就以互联驾驶为主题使射拷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习趴仟磨。”沈燕说道焚砰。另一个重要渠道论悄,就是内部员工的推荐汹驳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号案,让每一位员工都变成职位大使揉刺糕,在朋友圈进行转发传递麓。   “我们对人才的要求舍惋晴,在能力方面最重要的是对业务的了解弦筏。这不仅包括对业务今天的了解届,还有对业务未来的了解欧定令。要知道未来战略方向是什么呢逻痴,需要什么样的技能菩冲。 ”沈燕告诉记者萎幸鞍,“此外卷侥,我们对人才的要求是不仅要了解中国巧俏,还要对全球化有所认知扯草革。随着技术的发展秸肩,我们对人才的需求呈现‘复合嘎髓厘,跨界’的特点吼碑。但是渴概,这类综合性人才很难直接从市场上获得铝坷灿,需要我们进行入职后的培训筏琉。 ”据了解娄,宝马(中国)每年都会根据员工表现颧漏,提供给员工出国培训以及交流的机会期麻膳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流朵蔷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换射饭,以拓展视野逛开,提升能力矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为焚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是票那,吸引并拥有了一批充满抱负窖、专业的本土化人才墩挥剿。而面对未来巨痊,本土化人才也将承担重要职责卉,“这包括为‘在中国覆派秦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奢滦蜕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中变痹。”沈燕表示壁岁。2012年悄霉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朔椿潞,并在上海组建人工智能团队认哄,承担电动化和智能化的相关工作俏狈和。另外甸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门峭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨经哼币。 这个团队将研究和紧贴中国市忱嫔Ф獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地损,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰椽魄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上跺凤刀,用“数字婪、概率骆痰公、未来”为题乡,论述特斯拉电池的高密度戊、续航里程及电池的安全性澈拦。对比国内年,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车加订,并预言电动汽车和智能手机一样鸿额,电驱动和自动驾驶注定了是未来哀氏蛊,不可逆的未来冯。 以下为原文僧:   关于密度和里程数韦。 特斯拉Model S上市已经四年多了虎仟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敞癌,至今为止一个都没有兑现敬偏倦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)佃,里程最长的量产纯电动车燎滤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恳斧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脸,忽悠消费者憾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拓,里程普遍降低10%以上)来体现里程成辞杠,在有些国家辅助使用NEDC的标准酞抹拿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盆肆。   关于安全性和自燃率惊。 自从2014年初安装了底护板独偷拖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粮杉莎,远远低于燃油车煌剧列,各种撞的惨目忍睹事故堵夹,也都没有发生自燃攫踌效。相反烩腹桨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车儡,却成了全世界自燃率最高的机动车羚颂,更远远超过了燃油大巴的自燃率莽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理臣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冻拼等,车门闭合的时候已经有点变形了)勘联,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缴磷,几乎可以说僻充:特斯拉重新发明了电动车构瓢。    国内真正用心做电动车的企业杠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞧够茧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罗、变速箱幌捕箩、油箱等舰敢,改造成电动车的事情)戏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翁,才会全力以赴来押注电动车护手。当然脱诗,也可能是很多品牌都在蓄势待发扁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招艇。    电动车不是什么弯道超车乌,而是换道竞争敲全山。    今天的电动车市会景,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阮通陌。待机时间是诺基亚的几十分之一臼痞抛,软件也没有几个樊纬,通话质量也不好氯腐,汉字输入也麻烦的要死恒串。和智能手机一样酣扦,电驱动和自动驾驶注定了是未来囤,不可逆的未来吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   2016年8月30日撩场瑰,在北京新浪总部潦抵,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹦倾、北京华商三优总工程师丁晓伟扣、电庄总裁兼CEO先越贾戎铃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人熔邓欧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胺手。    作为新能源汽车销售终端环节囱湾掠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线藩啡入。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮伞,更是充满了诸多困境羔妨,不为外界所熟知疽狗。    那么磷稼,作为中国最大新能源汽车市橙讼蚀獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况盖老,北京模式发展的瓶颈是什么个梳卿?有何值得借鉴的地方乱?又该如何去避免失误和纠正辑痪俗?政府起灭凛、车企锹胳、消费者在这一产业链终端中卷,分别又该担任何种角色免碗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录田茎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山俄共:魏总酪鹅磺,刚才你从用户的角度癸双,同时您也是媒体人的角度槽晾绿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样踢酶净,您从媒体和用户身份的角度讲一讲茬哨,您发现了这些问题之后令净扯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率囱?    魏士钦辈垄:其实我们一直在琢磨这件事郝髓廖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说遍惧沦,这两点是能够解决掉的浮。首先第一个暖怒蚊,支付盗酞粮。就像刚才先总说的坛勾,有个银联一样的东西糕丰地,接下来有个第三方讨,或者接下来大家都使用微信支付佛,不管是充电桩也好厦烁,app也好棺圈,还是当时的扫码也好十句,还是微信也好核,支付宝也好淮帘,能通过手机支付檬讼,基本上都能解决掉偷几闭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咳巨,我们把支付给它想办法统一了肆手。不一定统一到一个里边去丁铺信,大概两三个苯吐,大家都在用别途,这就没问题罢抡。    第二烫,这就相对更难一些了惨沥,应该是有一些第三方平台真正站出来攫,能够收集所有的真正的准确的信息插狼痞,其实当时我们自己在做app的时候扦扦,就是在做摸点的时候拈,我当时就矛盾溪离凹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丹锰瞳,后来琢磨来琢磨去辱,通过很多用户的反蓝诩饩帧,我定义出要摸一个最准的点摔速,不要最全的变。准是什么概念承绅?第一九憾淖,我找得到慑份匆,第二久,我到那去一定能用得上锈。如果我找到它了腹溶,也到那去了防,但根本没法用呸,那就没有用了桥。所以如果站在媒体角度庭,我希望不见得是谁迟繁,也许是个媒体赁,也许是另外一个平台陆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刺,但是它也不一定是最全的备,但是它是这些所有的里面最准的贤俯,每一个用户都能找到桩舞槐,而且有百分之百的体验把电充上铺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寡奢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溺蕊,是咱们国电的站叫,是快充化。我们编辑去那边准备充电的时候呵啸郡,有六个跑快车的兄弟券,霸占着那个点乒,就是不让你过去鞭,这个充完那个充屉老,还剩一个车的时候交浚痢,就赶紧打电话给另外一个兄弟奴,赶紧过来充电枚。我们不等了戊。但是他们不知道蜡,在那个点不到三公里的地方损,快到积水潭小西天那个地方灌伟渭,还有一个充电站瞧,好像是三个充电桩还是两个夹,一个车都没有羚,而且车位都是空的郡蔚词。他们不知道那里迫堡甩。而且那个点绒扭化,我们当时找的时候用了三个app辟廉,只有一个app上标出那个点毒,另外两个app是没标那个点事。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菱,所以准确性其实很重要拨涵。所以如果能解决这两点骨讨,我觉得咱们的空置芥较、闲置的问题一定能解决辟怯,肯定没问题的勾亮。这是我的观点哗昂。    黄山腾降歧:关于公共充电这个领域泻禽,我不知道魏总在充电过程中抡寞疙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题墙撕?    魏士钦阮能碉:出现过念粮,很多辉申貌。    黄山溉陷柒:这个问题其实很有意思的问题青艘,充电桩的标准是国家有统一的标准畦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纬烈好。    魏士钦沧鳞:是这样钦碱牛,最典型的例子就是腾势爬禾冕,腾势在很多国电充不了兼,但是在小E充电或者普天是能充上性。    黄山桨侯氏:我们可以把时间放长一点来看僚东,在2004撅、2005电动汽车兴起的时候惫儡,很多人都不知道电动车是什么驮舵跨,充电桩是什么肪。随着这几年的发展查纬,物业慢慢都配合了懒,所以从成熟度也好横、物业配合度也好筒,应该是越来越高的拎寄磨。国家层面出台相,新建小区予以配合苔,包括老旧小区的改造歉禄,都会多方面来共同解决这个问题敲茄。其实关于今天的这个话题晚懦宠,我不知道台下还有什么问题要提问的卡熬暖。没有的话粳绅,我们可以做一个最后的总结缉艘。    我接着丁总说的北京模式的问题匙痪,我们今天说的是关于北京模式鼻,丁总说了一个北京是纯电的市惩胃恪,跟其他地方都不一样券烁笺,上海是极端的芳,上海是混动市乘┘嗄汀,北京是纯电市场平等娠。我理解还有另外一个模式嚎,就是北京的充电运营商是最多的澄煌,发展是最快的裴客,一开始是国家电网戳喝吐、普天在推姬,后来群雄逐鹿陶茸,特来电阂八檀、星星等等各种运营商都进来了怖,包括先总这样的都进来了蜂揭缸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商第背榷。    魏士钦仿:现在已经不止了岸忍。我们有一个数据穷,说是47个运营商悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥吞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构废,我讲点个人思考和认识联瞄。    先谈思考摧起。第一疥撵鸥,供给侧结构性改革内涵非常丰富扮谩县,大家可能更多关注产品的结构性改革拔,其实我认为疗,源头是制度的供给和政策的供给骑涝等,再是要素的供给薯菏,三是产品的供给杀丁沁。    再把这个逻辑关系缕一缕浇北驹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给墓,而制度嘛失、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娘。所以现行体制下宝芹躬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革藏鞋拢?这是我思考的第一个问题脑剂悉。    第二个问题碘纠,是我做企业这么多年的实践和感悟胎赦,企业到最后比拼什么傅浆?其实就是资源的配置效率邻。汽车行业也如此菜肆。你拥有多少资源固然重要探酗揣,比如研发队伍偶妈檀,既有一两万人的说香屋,也有六七千人的捎欠,还有两三千人的结,资源差异很大诗集梳,但实践证明人多不一定成果就多甫,关键是资源的配置效率仿溉骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率募崔,取决于一个企业的决策效率和执行效率钞插。而企业的决策效率和执行效率侨略寝,又取决于它的机制和治理结构掂。    反过来枪铆乏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浚湘。也就是说熟,产权结构会影响到治理结构和机制颈普,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乳沉,进而影响企业的资源配置效率九箱。    从逻辑关系上讲通,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猫纫。    第三个问题炼拈粱,产权结构是前提熬,是源头性问题氰,多年实践磁瓢腥,有以下一些体会茂坊钝。    关于股权焚牧。股东应该优质化隋狗纫,股比应该合理化疚。近期也好拱佃,远期也好挺,你不能把那些对企业治理捶黄、技术钠咳墩、管理煌鳞悄,以及市场拓展没有任何贡献甜,反过来可能还会添麻烦者念,当股东褪。这样的股东不能要傻冗。    股比结构这块奸板豢,不同行业咐,不同企业陷,它的结构模式必须符合市场规则客。若是竞争性行业邦,不管是央企碑,还是地方国有控股企业玩羔脯,做第一大股东绝对控股嚷物健,很难实现建立混合所有制的初衷从。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潦,竞争性行业混合所有制要深混狄仓界,不能简单地浅混稿。什么概念骆芭?国有可以是第一大股东良熄,但不宜绝对控股吩匿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构犊砷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懈、国内竞争国际化这么一个概念楼疯表。既然是全球化寝,如果你这个竞争主体嚼,你的治理结构讹讹芥,你的产权结构库惶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顿宿冠,你如何参与竞争胯挫好?道理非常浅显明白屁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践庆茨钙。    江汽集团公司制定十一五规划前磐兼垄,我们就有一个想法璃沫嚏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滦。围绕这个思路尺,于是就有一个叫三步走的战略规划牟虫胯。    第一步竿,把国有企业员工身份置换掉辉桂,从根本上说眯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处懒,对职工也有好处驮伯,是多方共赢的一件事情痛。我们知道吮踞肉,国有企业这条船不管怎样哩矢,开得好虱骆,开得不好蕾,哪怕再破再旧潞税桐,只要不沉下去繁客,国企员工都会抓住船板坎临漠,不愿意下船寐。    如何把员工这些观念转变过来岗稻惯?只有让他们从企业人转变为社会人喉粪甩。因此襄,第一步是2006年婪誊,江汽集团公司所有员工进行身份置换抨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会价拧兜,作为每个子公司的投资主体堂,共同组成投资公司傅谁。    这样式,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东躬碧贸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权朔鞭岔。    第二步桑梆,我退休后录拷幸,引进中国建设投资集团有限公司胃阂岛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吗隘团。初步实现产权多元化乓谦。    第三步膊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涛,包括安凯客车的控股股权褂,整体运作上市趟。去年1月获得证监会批准为,上市公司已挂牌铆砷。    通过这三步走——置换身份贫,初步股权多元化欢,整体上市拌柯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伴纤,对留人起到了较好作用脸。在工业化陇、信息化缅哨纬、网络化尤其是移动互联网时代磺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代书宛,股东或雇主和雇员之间的搏弈视,更多体现在决策权和分红权领域接。    为什么IT产业轿,特别是互联网企业发展如此迅速费图?正因为它有这样的产权结构石憋拴,这样的体制机制混还醛。做得好的互联网企业宏竭枫,股权都比较分散稻妊纹,管理骨干和技术骨干都有一定股份皑壤蒋,可能这是大趋势乱。    互联网行业资源的竞争和协同屁,最终体现在人力资本价值上脖,他们要参与公司的决策和分红烹。这个问题如果不突破猾把殿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贾褪。   存量是稳定剂祈,增量是兴奋剂    那么菏,内部机制如何变革槐?    1990年我接任江淮汽车厂长榔形猎,当时非常困难姑,留不住人炊方。有些人选择离开建兼,人往高处走晴朴,完全可以理解矩。留下来守摊子的这些人不容易吮耽,到我2012年3月退休掠辑老,这22年时间里冯穆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段昂蹄技。    第一阶段是2000年以前端漂韧。可用两句话概括独檄,第一句叫做存量相对稳定盎寿扣,增量拉开差距矛搓宪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状愤宦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来点涟毙,可能就有问题傲。因效益提高而增加工资荚辛,贡献大的就多增伍光甜,贡献少的就少增黑。即便没有贡献偷翰奴,原有的存量工资也不会减少干虱琴,即存量是稳定剂堵,增量是兴奋剂访膘。    第二句是有计划按比例增长工资好肥坛。也就是说寇渤,企业效益再好怠侩涪,效益翻番工资绝不能翻番骏但拈。效益不是很好能,工资也要涨刀蛔。为什么奸朽?因为国家年改革开放30多年送哨,经济20多年高速发展趁闪,物价一直在上涨耙醒脐,生活成本在提高潍悉圣,降工资就是降生活水平滇巾受。所以我们有计划按比例增长工资欢豢旱,以建立工资蓄水池秀沸,以丰补欠截傲谈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鲍。    第二阶段是2000年后但贾菇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伎。    第一部分是爬嗽稼,区域领先的现金收入顷。和北上广深不好比崩棋切,但在安徽及其他城市的同行业者中窜愁,我们的薪资收入是高的拆,员工及其消费能力比其他企业稍高队搁。但现金不可过度发放恫,这是心理学慷泻腿。人就这样芯柔,口袋里现钞多了后遣恒思, 像一线工人息钙羚,包括技师在内滴卉极,他腰包丰实了收,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了埂拾岭。    第二部分是大福利价拍仇。我在任期间吧酸腺,江汽集团公司解决万余套集资建房统翅,还有大学生公寓璃搽、廉租房等;自营的物业管理做得非炒杓蹋好霉吓,很便宜蘑线掂,还有免费午餐墟守廷,包括洗衣房等蓄脖。有大福利纯伯,有小福利勿乌,五险一金都取上限提萝泞衰。    第三部分有限的股权激励肃。    区域性领先的现金收入煤滴、大福利萍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式建蚀,这使江淮汽车员工享受收入不低化抠、生活成本不高的待遇挽。也使人才无序流动降到最低鹃。我在任22年控,江淮的人才靛锨蒲,不管是管理人才还是技术人才另,几乎没有怎么流失练。    外人都觉得很奇怪绊。当时有个汽车企业派人力资源副部长金,在江淮附近找了家酒店镶哪,一住就是一个月睹,每天晚上打电话找人茫,但没有人为之所动香景。    究其原因拌,当然也不仅仅是待遇和福利屡,重要的是文化留人慧横,怎么能留住人心架仟俏,这是其一炮寄。    其二痰颓彻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旅艰,使员工的成长速度可能更快席田浑。    其三鹊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径徘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妹,但我们有三条路径美啪熄。    一是管理人员成长路径旦:管理员娩沪构、助理管理师暮、管理师郎魏尸、二级副经理烫鸥描、二级经理橙疯、一级经理寄稗献。    二是技术人员成长路径圭:技术员妓工残、助理技术师僵、技术师;设计师慨、主任设计师毯、设计总监却奴、技术中心副主任嚼县、主任等毁。    三是技术工人路径棺:高级技工俄、助理技师佃窃、技师黔嫁栏、高级技师返豢谦。高级技师的薪酬剂,甚至比二级副经理拿得还多桐。    这三条员工成长路径搬,每个岗位都有岗位说明书瓮体呸。你要申报这个岗位戳蹋停,必须经历什么培训坤孙,需要什么绩效池诵辅,才有资格申报缸未士。上什么岗位有明确的薪资标准辽缺,“升官同时发财”赋孤,用人用工尽可能做到公开公正透明俩。员工们也看得很清楚秽,只要好好干毋成,就能够成长含鸽。    总之级想,在中央政府大政方针指引下荡会犁,切实讳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法菏俄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革免诚。    尤其是产权结构改革券蹄试,不要消极等待主管部门来安排骆禾廊,等是等不到的先核逝。也不要对现有体制净、机制太多无意义的抱怨趴,只要动机纯正肌剁,对国家对企业对员工有利悍窝径,就值得一试刊袜是,这是我在江淮汽车多年的指导思想合。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋岔剩闺,但一定是基于稳定性普狗谩、权变性蔽檄棋、柔韧性基础上的变革全。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慌琴。同时切记不管做什么事情缸会,一定要取得合法合规的文件依据宠水。    在沟通管理和内部运作方面墩,如何适应政策环境惋诡女,是对企业负责人的管理智慧的考验身残盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办封。   当下伴壬,在互联网经济蓬勃发展绩搔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下幕寿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃补袜、汉腾斯、乐视顶、蔚来摹构、Nevs垢畦必、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈唯晦。但这些新思维李、新模式遇到来自行业呸、公众和政府有关部门的不理解和质疑贾豪绩。为此寰球汽车邀请行业专家浦莽、新势力企业领导诧、主流媒体高层闭,就大家共同关心的行业趋势拨定、创新模式褪、市场预判等话题展开热烈讨论惋。   程远涤藐敦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堤迹埃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛探,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域邓,也是一个全新的问题何哇离,所以我觉得应该是个很有意思的事构。今天让我首先来作一个发言槽扔联,我觉得是抛砖引玉膜苯,我想把石头抛出来纲裳夸,引出大家精彩的观点勾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剁赶屠,他们该不该进入汽车行业妙。大家知道家餐讳,这几个企业全是新人桂户丰,以前都没有做过粕堤搁,在社会上是有一个反响酥,有一种争议魏芬姑,说现在已经非常挤了任景鹃,我们已经达到了2500万辆的规模倍铃,100万辆的企业已经有六七个了芬舰氢,还缺你们冒?你们现在还有机会特?我想说这是一个很重大的问题奇篡,我想这个问题为什么说是战略问题席骚,中国汽车业一开始就有这个问题娥拭媚。   我的印象中头,我觉得中国汽车业有很多政策完欺,也有很多重大的事情傻,但是我现在回忆起来焙匙疥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寞,一个就是开放引进路,也就是合资纷溯腥,也就是所谓的市场换技术募腿。另一个记蔑寿,我们做了一件很大的事情坦拱,叫反对散乱差铝凛。这么几十年来窟羔,在我们的汽车管理部门茸滔,我们就不说谁了岗疽丘,大家都很熟碑泼啃,都是朋友腥,现在都七八十岁的人窜筹。我进入这个行业30多岁龋,已经过去30年了寥额渤,这些人现在已经退了诞踏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情毯荣,一个是合资引进完底,一个是反对散乱差驮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汕,即刚才说的市场换技术圭登溶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车莆修,认为我们当时的企业太多太乱太小太差羚瓶炕,只许有资质的企业做纲蚀却。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司椽熊,就叫中国汽车工业总公司圭。后来触斜垂,提出了南北划界诞鬼,想要一汽在长江以北伦葱令,二汽在长江以南讹兴,形成一个竞争局面筛。这个想法没有实现亭,当然再早我们搞过六大公司啡迪抒,但是总体来讲归,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赋免窘。   我在八九十年代写过一篇报道爬,我就说中国汽车为何怕竞争很车泵?其实现在想腑,我们争论来争论去就是一条入坝,国有竞争母扛,我们认为企业太多了报福粉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泼率。   那时候从国家宏观的角度埠,陈云同志提出了一个经济学观点颧,叫做鸟儿在笼子里飞钞并闭,年轻同志可能没有听过炊。虽然给你放飞吃沉唐,但是你不能乱飞桂,得在笼子里飞社活。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棱锰,所以我们提出“三大三小”坊坑,规定的企业能造车紊晴,其他人都不能造车猾晤琉,认为进来的就是捣乱距椽史。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虽,后来被总编辑改为无心插柳侯男陌。我们一心一意想扶持的企业搞上去昆绕趴,但是我们不想扶持的企业又在出现性唇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面商。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鞘,为什么呢鲜疲?当然是我们的基础比较差凑诫,一无资金岗策,二无技术侈房,三无人才舒摄虐,白手起家街富缆。这时候我们引进外资茬扇,有了资金色书革、有了技术腻岭衡、有了人才袱,奠定了我们汽车的发展基础瞄顷卸。但是只走这条路等于缺一条腿唯,只有引进外资敝,没有自己的发展净慰酷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业趟干,反对本土企业拱贯庆,所谓自主企业氛市舒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域傲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坛蒂,奇瑞悉、吉利斯敢骸、长城叫、比亚迪兽,没有一家是合法造车的企业伶,方式大家都知道尖,买一个不生产但还有资质的企业练茅讳,就是所谓户口本桐挽烷,然后就开始造车傅胎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甩盲彤,该死的企业死不了穿荤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口同滇,这是一个很奇怪的现象裴,在其他任何国家都没有这个事情豢靶昏,只有在我们国家甘,这变成了一种无形资产夏控钒。   所以乘,后来工信部成立前夕宪逝瞳,在发改委发布了一个通报冕,宣布哪些企业要死蕾悔裂,其实是一个作秀欺搞。因为这些企业本身已经不存在了拦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来靛酵,就不会有这种奇异的怪现象复孔玖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裙滤磨,我们把汽车产业的市场化瓦悍具、自由竞争的方式忽略了鄙贺,我们把它当做航天航空管理笨煌。所谓集中力量办大事回,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的报猴,像航天航空只发射一颗卫星睬蚂烤,只造几架航天飞机福泡鸥,但是汽车绝对不能这样般唐,如果我们中国只有一个汽车企业冈教级,我们今天无法想象能够达到2500万辆抛爬围,我们可能还在200万辆以下徘徊贡亮。   我们想想我们当时的规模农,讲起话来案堤怀,我们一点底气都没有圈,全中国所有汽车企业的力量险垛肚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讽,所以我们那时候是没有底气的脱。那时候蔡总经常讲派睬茹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寿换剑,我们国内的某家工厂别星幂,搞了多少年溅吾?投资130亿干了那么多年没有干上去篡,现在回头干干划闭佳,别的合资企业在武汉干140万辆车仑涉签,听都没听说过他就干成了妓时蓄。   当时我们确实是一穷二白瑟回,那种情况下我们引进外资砰,但是不让国内自己的汽车做动垒檀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿煎香偷,变成了外资企业锭、跨国公司一股独大守,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岔。   中国其实为什么发展到现在这个状况侨侈壬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差僧,在座的年轻人没有听说过是,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作化邯洛。为什么有审批制崩擂?审批制就是为了反对散乱差邪,所以你不能随便上企业穿刃。   我们把进入产业的大门关得很新砣健,一方面对产业造成了很大损失蕊拆星,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会擅拈。大家知道亭另烤,那时候汽车卖多少钱矢是?桑塔纳要卖了20几万荚婆莎,当时说两万块钱侣贤,八字还没有一撇囤道,订购两万多辆估,在桑塔纳卖20万的时候行,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来霖派叫。那时候的技术标准涡邵、排放标准都很低逆,我们会很快发展起来艰,但是我们失掉了这个机会喷。这是产业上的一大失误椒,就是反对散乱差愧脱讣,阻碍了中国自主品牌的发展观公试。   我觉得中国汽车进入2002年掠,入世以后就发生了很大的变化萌,这个变化就是放宽了歉,应该感谢国家经贸委前司长瓷松试,后来发改委的副主任欧新黔窘土,他在这件事上力排阻力地,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叛,有二三十个企业进来息眯。在这时候愧鲁壕,包括奇瑞娠沏褥、吉利茂磺唤、长城李,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面猾,所以这是我们企业发展一个好的契机殴悍,这个契机来自于好的竞争佛谦希。   现在大家没有再说反对散乱差寄昧,但是这个毒瘤并没有肃清诬鲸,现在要有一个新的品牌出来歼档,我们第一个想法就是它该不该出来党逼材,又来添乱袄砍极。所以在这种情况下挞嘿,汉腾出来以后线,我当时也没有太明确的认识息剐,在网上一片谴责声的时候躲,我就意识到了这个问题徘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衡泻揪,大的打败小的需貌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼风悄送,快鱼吃慢鱼蜜剑。汉腾给我一个启发垢测策,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侵稍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜜履,今后还会存在判。   现在一汽察纯、二汽非常困难顺河,包袱非常沉重矮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疥肪灰,但是最近连一辆好的车都出不来脑喀。现在真正有活力的企业是谁呢活?是长城栓距、比亚迪竣、奇瑞品淀、吉利瑟讽架。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撑浚现。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蜗荒,让大家不要惧怕竞争坡穗,竞争只有好处璃慰鳞。我们老是说过度竞争奢屠,实际上没有过度竞争侍离,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的北故秀,经济规律本身有一个调节作用祁,一旦过度竞争它会自动退出戳。   我们的出租车管理很失败锌,就是我们怕过度竞争琶,我们把北京市的出租车限制在7万辆动课,因此打车难潍、打车贵钵评核,群众怨声载道甭。凡是放开竞争撅,像家电产业大家都知道虾脐捆,为什么发展得比较良性呢洛攻昏?就是因为放开竞争享凛,是不是先来后到呢辩虽浆?我们现在想想80年代墨,61家电视机厂刹,现在上哪去找脊?大家熟悉的品牌欺哺驳,北京牌扩媒从、昆仑牌肃,我前天在飞机上看到长虹壳筛夏,长虹居然还在郸电顷,出乎我的意料画。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孺,现在新出的电视机厂乃珐,TCL过去有吗梆蛇?就是长江后浪推前浪无蔚,我们永远不应该对后进者说不糠,我们一定要这个变成一个共识粉幸套,任何时候都可以有人进来冗。就像他们说的歇,任何一个行业都会机会燎。今天在座的各位都是新进来的怀块,我觉得你们的机会大大的有痞此锌。   我的砖头就先抛这些畅静,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敝驰梳:沈达炜 版权作品睛恼锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权梨居促,严禁转载沉苯备,违者将被追究法律责任秤授。 获取授权" "  徐和谊说从副,当我急的时候爸玲瘸,老唐一乐旗戏,哥儿俩(的配合)还行轿拆匈。双方都是坦诚的心态馁死驼,就没什么谈不成的事情哭荆魂。    唐仕凯则认为僻僵尸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忙糯,基于双方的相互尊重驴躺坷。合作中藤,尽管文化不同桐、目标不同醛,都能坦诚地交流啦,达成一致氓镣,满足消费者需求破。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扦呐弟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挽摆社,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拴帛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驼懂烙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驰毒,接受了中国经济网等几家媒体的采访噶冠镀。在奔驰E级轿车之外列辩廷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作南冯凹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霉,徐和谊说良,关键在于双方的真诚与坦诚蹿提,这与我们的性格有关欺弊抗。我的性格是直率悼,而唐仕凯先生则是含蓄牟涡洽、温和勘断蛾,哥儿俩(的配合)还行图。双方都是坦诚的心态恨汇刨,就没什么谈不成的事情袖。    徐和谊谈到骄瓷,合作中评青,彼此考虑对方的文化滔瓦触、体制怕山,对对方的决策机构都很了解贯捶,也想知道对方的想法搞惟层,并多从他那套(系统)思考什怖:靠不靠谱鸡袄,可不可能推。不能瞎白话晴帅,不能伤和气齿本滦,所以就越合作越顺利极吩舞。    徐和谊认为吾姓彭,随着后续工厂和产品的导入赐淀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逗写。    他还打趣说长,唐仕凯先生文雅焊昆,当我急的时候港革贰,老唐一乐腾,我们的搭配非乘址澹合适淳。    唐仕凯则认为孝村,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卜来,基于双方的相互尊重讼贬。他说叹,我们与北汽之间有更多的共识酪填。过去几年的合作冻,大家互相信任串玛、持久家栓、坚实呐溜。我们有德国人的执着渭、坚持秘,在双方合作中谦邦,尽管文化不同兄糕蹦、目标不同虏,都能坦诚地交流饲谈范,达成一致力唾,满足消费者需求缄士叙,也能让优秀人才有合适的岗位厕寿。可以说垫塑,北汽与戴姆勒建立了最好的脾、双方互信的关系藉梗冠。    另外臂,唐仕凯指出奴,中国业务的发展姜梨畅,离不开经销商伙伴的精诚合作为啦,他们积极履行对消费者的承诺级、关爱难,也与我们建立起非常良好的厂商关系粹乱冯。    他强调雇,我们与北汽的合作聪裂,增进了双方的关系仙媒居。 全新长轴距E级车上市现辰琶桌,领导合影(右二为徐和谊戳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手琼传络,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袭筏,目前密磐杰,我们的合作是最好的唱。认真总结以往的经验挟曹、教训伺,特别是过去的错误创,接受媒体的帮助碗、批评限瘫世,因为大家对我们有更好的期许平孟。目前铰沉,我们仍没有达到自己的目标邪,在中国市场还是第三名吝瓢雹。但是躲福靖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锭际笨。因此跨科,我们还需要精诚合作钢,力争打造一流的企业;精益求精蛊滴,建立一支一流的团队妥惟。毕竟陕岭农,我们的公司和事业都很年轻佃,在发展当中最重要的还是关乎人凄。因此现瑰,我们不能只顾眼前们趟,应当放眼未来关,希望取得更好的位置独汤岔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧断:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊犊:    各位领导伐棵、各位汽车界同仁侍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛郸负毯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慧食动。今年论坛的主题聚焦安全亨唾口,我觉得非常有必要墒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堑,已引起全行业和全社会的关注检。    今年以来问褂,在国家和地方补贴政策的助推下黑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脸料,1-6月呈必,新能源汽车实现销量17万辆麻蹲顶,同比增长126.9%抗片。其中纯电动实现销量12.6万辆撅雷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆郎小,预计到8月底庐绕,全年6万个新能源指标就将用尽迷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谢滤拉,同比增长170%世创堆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皋嚏磐。    但随着新能源汽车销量猛增幂模,其安全问题也逐步凸显湿飘嚼。仅今年上半年忿胳雷,与新能源车相关起火事件就有11起蚀募累,事故原因涉及到电池年糯、材料其、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哪。不但给事故车主造成了严重的生命仇东坪、财产损失爸乡虫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痛卷,极其不利于新能源汽车的推广肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折井电,新技术新模式尤其如此裤串。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尾、火车一度跑不过马车狭、人工智能行业也几起几落榔巳,每次都面临着必须攻坚的难题茨,并随着问题的解决才获得新的认可葛。新能源汽车行业也是一样孩布陕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帽蕊孰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进判怂募,在蓄积了一定的市场规模之后描,开始到达一个新的平台期唯芦,开始面临这样那样的问题钳送鼎。而我们认为辖难拨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题壁录忿。    首先惨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足导围同。    今天我们面临的新能源安全问题倡,一部分是技术问题抱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亮。但更多的是行业规范问题济,由于新能源汽车市场发展太快扳,行业法规建设相对滞后勒扭,安全法规不够健全杀誓抽,相关标准缺失收拍划,再加上消费者安全意识不足激蝎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刑,共同导致了一些安全问题的出现南干。作为一个新兴行业盯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瑞适熟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度韭顿,这是新能源事故频发的原因梢遣,也是新能源发展到当前阶段犬邓,我们必须着手解决的问题叉腐。    其次认化,安全问题是消费者关注的基础痛点碱携,必须全力以赴加以解决锚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示老伙瓮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亢侈岔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全郴洼堕。我们经常说路,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啊咕嘉,但是没有了安全这一基雌心,里程的远近本身也就没有了意义纹堵胜。新能源推广几年来漆圃蔫,市场上对安全的质疑之声始终不断汹督,说明广大消费者除了里程焦虑尘,还普遍存在着安全焦虑伎吝海,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择香藐扔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡馅嗽籍。着一把火就可能会毁了一个行业湍顶,在网络时代这种心理传导完全可能发生邵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理壬乳,必须将安全问题作为头等大事来抓党,否则就会被消费者所抛弃干边。    最后溃趟测,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晨谱娥,也是发展的动力源踌龄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绰瓢摆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乾绞靖,才能得以持久生存洁。千百年来革蕉趴,人们围绕着使产品更加安全可靠拳滤孰,不断做出创新胜。及至今日圭,我们投入无人驾驶汽车伪心、智能网联汽车的研究疲镭没,很大一部分原因沧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障栋。新能源汽车作为面向未来的产品截褪口,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镰纫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惶。    由此可见幕汹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倘七横,粗看起来林林总总吐闭坝,不一而足;但是究其本质口降悍,核心还在安全叫。破除了安全问题邦般挪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搽腔拈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耙仿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高马毕,而围绕安全问题不断攻坚克难烤对,新能源产品和发展模式将不断创新酒夕,不断创造社会价值情。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烯涟先,我们从一开始糠贤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粗,从战略高度提升安全性顽,居安思危半,未雨绸缪勃,从研发词屑、生产到售后服务思癸,都布下层层防线氦,确保产品万无一失挟外。    一是在产品开发上加强安全功能设计铜,从源头上提升安全性屉把。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绦谰。从产品的开发设计阶段漓割撑,我们就从整车控制称欺、动力电池纷岁酣、高压安全等方面以高标准进行设计搽。在整车安全方面燎插,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统虏希,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计擅。在动力系统方面稗凡,我们从材料聚蜕、电芯璃鲜硷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秽烫,降低电池短路和起火的风险仓彼。在高压系统安全方面阔,我们从防水巩、防火红雾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计台,高标准强化安全功能橇搏沁。除此之外苯檄矛,我们还充分利用智能网联技术竟邯嫡,对新能源车运行进行实时后台数据监控涂柬弥,建立事故应急响应保证机制凌容,为新能源安全使用保驾护航芍薪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尼拣,以高质量产品确保安全鬼。在新能源汽车快速发展的同时鹃眯,北汽集团不忘发展新能源的初心辛传甘,严把质量安全关竟踞。北汽新能源生产的每一款产品胁浮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外详,还要对电池奈啃、电控系统进行严苛的测试与验证认考。目前宠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乓斯坞,其中电芯安全可靠性测试标准42项眉落晾,电池系统安全可靠性测试标准50项盯,BMS策略安全可靠性测试标准33项切瞎狼,这些测试包括长时火烧测试糜藩赊、电池剖切测试哦法、极限跌落测试和电池浸水测试等填径。同时停,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狸藕挪。上半年入挥,北汽新能源接到订单2.6万单孪构顶,但在资源不足的情况下韶烯,我们严抓质量关羌,绝不为销量而粗制滥造菏,最终完成15052辆的销售任务的,订单满足率仅58%颁差,但却实现了上0事故率的优良成绩槽称。    三是加强售后服务与培训存,让新能源车用户买得放心担滔哼,用得安心檬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旗惺扭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酥念,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系论卜壳,包含车辆保养山码、车辆维修坦性、紧急救援怖、充电设备唉萝电、增值服务棠、客户关怀等多项内容匈罗窖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控襄备剖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稠潜酣、维修巷唉,并对服务完成情况进行跟踪监控成闪,形成服务闭环咯瞧酪,确彼幻剑客户满意嫩计。同时畅埂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训际萌靶,对车主进行说明和操作演示洁,并规范安全培训流程剁槐,提升新能源车主的安全意识笑。在此基础上淡窍盼,我们还创新营销服务模式迸,今年8月12日蹈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酬,不仅具有推广新能源车的效果勿垒拐,同时可以让车主及时更换白免赔、检修旧车上的老化电池佳,通过我们的新模式给市场提供更多安全搐、环保病、高质量的车型晒霓,给消费者更安心的消费体验乾。    各位领导些抗遍、各位同仁舍:新能源汽车作为一个新兴产业轻暗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段房渤腾,出现一些安全问题黔憨,这在快速推进过程中也是难免的贸防,是我们必然要面对的问题淑阶教。因此新能源安全问题零据舒,绝非某一家企业能够单独解决牌狙,它需要我们整个行业的协同并进逃。    有鉴于此擦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力彪烁啤,不能因噎废食查等划,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铣甲,牢记我们新能源事业的战略使命船,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念土盟门,以持之以恒的韧性岗嫡渐,推动政府糕、科研机构衰极、行业协会捷、企业乃至全社会开放合作外,不断建立安全标准趁、不断规范行业行为换到皮、不断推动技术进步噬坑趴、不断优化消费者使用习惯露别,不断实现新能源汽车行业成长成熟迁硅、发展壮大思,实现整个行业的可持续发展票静胺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供羔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痰,各位领导鹃、各位专家憾染,业界的朋友们菏嘿将:    大家好!今天孰抹,众多长期关心莱搭广、支持中国电动汽车产业发展的领导虹顶脓、专家和朋友们齐聚郑州哨互卧,共商大计痘。作为本次论坛的协办方题,请允许我代表宇通公司慕摔,向到会的领导膝磨刊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讥馈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识渺。    近年来叹,国家出台多项重大政策涛翟,从顶层设计惋、推广应用辞妮、税费减免己、购置补贴颊拨馆、生产准入疙辽、基础设施等多个方面型划,保障新能源汽车产业健康快速发展鲁捐。客车作为电动汽车发展战略的切入点翻,是电动汽车普及推广的重点领域许愧融。至2015年底衰婚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆录眠,占同期所有客车推广量的13%擅洛,为城市节能减排焊推激、绿色交通出行做出了重要贡献人。    财政部谩很村、工信部渐哼、科技部篓具操、交通部钝汇腾、发改委等部委里贯,通过科技计划寇、产业技术创新工程等重点项目进行支持芹莎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茄膜漠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碳滑:节油率部凳城、续驶里程等性能不断提升络来,动力电池能量密度们、驱动电机效率等关键技术迅速进步十挠。    具体来说深,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瞬瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梧、节能与控制技术方面已实现了自主研发绒赌寿,大部分电动客车均采用国内自主控制器秀从,整车性价比高荚杠垦,满足市场需求釜窟,节能效果得到消费者认可涟滴。    二是动力电池性价比显著提升猾。动力电池承十、关键材料国产化进程加速洞惯,安全性和工艺技术持续改进讼。与2010年相比蠢滦娃,动力电池能量密度提高将近一倍俊奶囊,成本大幅度降低播脓艰。    三是驱动电机技术水平进步明显刚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痢,在功率密度册雹、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓝戈淌。    同时查透,我们也应认识到桶厘巷,国内电动客车研发试验能力有待提升村陶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撤:整车可靠性歌负河、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孤较巧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整究颇,寿命户、低温环境适应性呜痴釜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牧空。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慕。    马凯副总理强调掣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沤菲。电动汽车由于安装了电池缔刚管、电机彩、高压线束等高压部件皆祥箩,给整车安全性带来了新的问题锤脾,而电动客车安装电池容量大氛啪、整车承载人数多道浮,给整车安全设计提出了更高的要求酚蔬纱。    因此庙体,电动客车必须从防水铰铝物、防火线涸梦、防触电室、乘客逃生轮榔揩、事故处理等方面综合考虑阀够健,从研发制造缎喷咆、运输存储腊、维修保养猜、报废回收等全生命周期各个阶段着手草残碍,在电池安全烧氏挪、控制安全疟糕、高压安全玫、电磁兼容等方面进行技术攻关狭,全面提升安全技术水平充甩。并对车辆丧麓凡、零部件运行实时监控缄氮撬,起到预警作用绘梯,保障大规模安全运营彩。    宇通自1999年开始研发电动客车羡澈,持续加大研发投入柏首缔,得到了国家部委侍谭、河南省政府和各位朋友的大力支持临洪坎。未来行吩泥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入倦,围绕电动客车轻量化危幻木、智能化撬光、网联化以及智能制造等发展方向泻到反,立足自主创新吨储,掌握关键技术佃祁怒,提升安全水平粒麓封,促进电动汽车产业健康快速发展咕。    但同时访,为了推动我国汽车产业的转型升级匠认惮,实现2020年500万辆的目标潦挛,我们依然任重道远猜猾猩。行业的健康发展螺穷,离不开国家政策和社会各界的支持犁稗诽,我们建议试秃臣:    继续支持产品品质提升和新技术研发搪蔬。在纯电动渺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涟茹圃,研究开展创新工程二期项目等逝年荒,助力国家下一阶段产业化目标的实现熔。针对燃料电池客车守,我国和国外先进水平相比还有较大差距阿车残,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陈匪,尽快解决关键技术问题蜕,推动产业化发展刊。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹋孝遂,技术飞速发展级,面临很多未知领域的挑战辩底,这些不确定也带来巨大的创新机会竞,是企业氯、行业和国家的历史机遇浑伦苯,也是赋予我们的使命和责任橡吗芬,    我们将坚持创新艇墩,努力实现产业转型升级和健康持续发展墙哩量。    最后仑笔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "陈清泰甘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办官裤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”号木,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”趁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坷救殿,回应社会的关切雷辉链,引领行业的健康发展淡抨绰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台麓素,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逝侥麻,广泛交流蹄、献计献策茂童。    首先是创新引领问题陪湿码。    去年甩茄便,国家多种政策的叠加效应充分体现镶崎,电动汽车呈现了爆发式的增长郡械。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%矫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耙钩挠,并得到大多数试点城市的积极响应瓮铆疚。更加可喜的是浚,电动技术逐渐被消费者所接受孰被,潜在消费人群在增长呕呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是程券,总体上氛涎,这还是一个政策驱动的市郴掳帧,它的不可持续性已经开始显现豪百。从今年起瑞分澎,国家补贴政策开始退坡吐侈社。种种情况表明色辨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期才,相应地蚂乏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弄天诲。购车补贴的退坡靶夺寸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纪丝孟。也就是在购车眯、补贴逐步递减的同时稿嫂毒,政府应在研发环节加大支持力度限,集中资源支持在动力电池烽洼纪、核心零部件汾劳、电控技术女、轻量化讽估录、智能化等方面突破技术瓶颈顿鞋维。    另外擦吹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位豁碌奔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扁僧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逃靛薪。相应地星晶裴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撼墨汐,大手笔投资于电动汽车童旱淡。    这一切表明瘟棠诵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快佃。    由此看来退蠕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战硅。    第一为龄丧,政府补贴政策进入退坡通道谋,电动汽车性价比提高的进程杉人沸,能不能跟上政策退坡的进程碉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路季顽洛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键里手竿。    第二俏浩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吵,中国肯定是他们的一个主要市场目标叔翰。能否改写我国燃油车发展的历史行案譬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阶碘,并建立起较强的国际竞争力九勉,这是政府和企业必须认真考虑的问题赔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术湘瓮襄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力佩。    因此窗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荡萌,那是在强政策激励下的增长廉,是不可持续的乱冲澈。有些企业一门心思地追逐增长楔帛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张步藤,却放松或忽略了创新和研发籍獭奔。    应该承认落损,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鲍痪,性价比还是偏低的涝绒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坪菇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景量幸汤,理性地配置研发和产能扩建的投入杰趣。    当前炼箍,我国电动汽车正在向成长期转型豆,这是一个重要的机会窗口贿缕惹。从全球看什灌,电动汽车的技术路线还有选择的余地够,核心技术尚待进一步突破试础猴,关键零部件的壁垒尚未形成菱,信息系统还在发展稠,品牌效应还未发力椒光陀,商业模式正呈现多样化锣拭钒。可以说社,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间创集。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坤,有较好的积累崩操镭。我们又有全球最大的汽车市场支撑聊讣缔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权计、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蚂的。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哦栋,潜心打造核心竞争力磷汝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美律僳,另一方面可以与国际巨头同台竞争侮。    电动汽车和燃油车一样肃递,竞争力的核心是聚集优秀人才平,拥有强大的研发能力悔娠恰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应砰陡。对于汽车产业来说陇闲仿,生产能力的扩张是相对容易的饺鼻湿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的当烘。但是磋暴刮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了登,因为那充其量只是一个泥足巨人羌焕。    补贴政策的退坡计拢叙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量我火,补贴导向将让位于市场导向肮佰睡,让位于创新导向搞。优胜劣汰作用将被强化涝墙,在大浪淘沙中履盎思,真正能站住脚的楔堤琶,将是那些具有创新能力腥惶、掌握核心技术降、具有品牌效应的企业凹澳梧。    关于安全保障的问题呵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脆旗途,特别强调要重视电动汽车的安全问题迫掣挽。这也是全社会非常关注的一个问题腹僻,是这次会议讨论的一个重点竿群。    为开好本次论坛环,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脚蛊,并将在本次会议上发布调研的成果桐。    汽车的100多年发展史说明铰阿归,随着人们生活水平的提高呵虫,出行机动化是一种必然的选择霖。但是叔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车壁,电动汽车处于起步阶段喊拳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外半,还存在由于能源结构改变而带来的钎捶宽,诸如高压电路劳、动力电池等新的安全问题龚。    因此怠疤,在电动汽车市场快速增长的时候坡涝搏,安全应该引起特别的注意详,无论是整车企业垢苗,还是零部件企业李长,对于可能出现的安全问题奇慧橡,都要诸项排查吕来、及时发现烩、找出对策地穷烘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扁汞。即便是这样唤末,进入市场后的汽车仍可能出现问题豢曙,这就需要继续跟踪栓,不断发现新问题违,不断解决问题磁,必要时要召回已经进入市场的车辆倒唾。    应当承认磊登沧,电动汽车技术的成熟度还不足蹲,市场考验还不充分录,消费者的信任度还很脆弱宛驳唐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侵顷苍。从这个意义上说烘室,我们必须把安全放在首位僳劲。因为安全是一个否定性指标韩竣让,世界上没有绝对的安全饱,但追求安全是企业的天职别缆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雾,要以更多的投入搔湘,在设计烷遂鞘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平邵桑伐。我们绝不容忍安全隐患穷,但也要宽容失败曹,因为这里存在着不确定性铂嫉。    安全也是规范出来的寿通氯,要高度重视标准潭高响、法规和监管的作用霞激,设计安全的标准和法规姓,有些是科学的研究和论证定下来的柯掀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摆耗。企业必须严格按标准和法规生产乌瞎、管理和运营稀暮,监管部门则应该严格执法韭蔼畏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本死,绝不能容忍劣币驱逐良币痰坡。    今天梆第勉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捍傻裂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诲腥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具跋,它还缺乏充分的应用考验娠顽堆,需要未雨绸缪凯,防患于未然嗓杰哼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涵,各位同行桑探,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》默焦稍,每个桌上都放了一本识耿珊,大家可以直接看幸通。前面上半场我估计是大家最关注的阶襄拱,有一些政府动向垛,他们做的干货霜彩漆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亭息,我只讲讲技术冬锰钙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”澄慕痉,有三个方面镐,有些技术方面的内容是有相关性的奸,政策本来是张永伟讲的尝,我在PPT里基本删掉了陆尺,大概带一点癸锤保。    首先讲一下电动汽车安全的技术枷阿。电动汽车安全技术我们分三块昆舵,动力电池的安全权袍裸、电动汽车整车安全纤、充电基础设施的安全磁疮。首先是动力电池的安全性胖,是最基础挞娩玖、最核心的丸,包含了电安全徘、热安全豁捆继、结构安全等等苏。    我要先从科学的角度说一下却伯皖。如图(ppt)间细,这是电动汽车动力电池的基本特性苦拇汝,中间可以看出我们锂电池安全的范围绷前,一个是电压冀帽搬、一个是温度拢平涤,对电池安全来讲撵税,这么一个很小的窗口里才能安全工作扳鳞靶,如果温度高了会发生一系列的反应功,就不正常了矾传。我们具体来定义一下这些温度弄,这是做一个严格科学的实验悼腹蓝,锂离子电池的热失控祁、温度变化鞭荷环、温度和电压变化的过程酱犯勘。有三个温度倾吭,T1叫热失控自生热起始温度改,这个温度一般在90度乌赤,接近100度秽汞禽。第二个阜玻,热失控的触发温度但仕,就是说热失控要开始了魄。第三个庐,热失控的最高温度浆参较,代表了释放能量逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涩侣,给出了一系列的各种类型的动力电池精,比方说三元的NCA穗就、NCM龋碎究、锰酸锂的努,钴酸锂额陷、磷酸铁锂辰兰纽,还有钛酸锂的分辱,从中间就看出诞闯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的兜甜孰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域琶,总体来看能,热失控最高温度比较低一点词抹,这是钛酸锂的旅。    太过于学术化一点匡户,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讨狭粉。热失控菜窍,我们先从热的角度揉瞧慧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侵蔡翟,我们的SEI膜就会分解烂斗九、负极电解液也会反应赔蕉层,隔膜机制熔化鲸,再到正极分解淑金、电解质分解斡书纠,最后就涂层崩溃母捅桂,大规模的内短路电解液燃烧木砍,就形成了热失控其。发热量可以使电池的温度升高400—1000度京概寐。    另外一个问题栖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妓,像放鞭炮一样协顾,一个单体发生热失控能量还是有限的龄绩,如果在整个模组系统中间扩展悼,这个能量就非常大了且模芯。我们说其实不在能量的大忻<肭獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了矾距物,但是并不是一个危险的东西邻,关键是没有瞬时释放且,这是一个瞬时释放的问题囱佩。    诱因够滦邢,刚才说的是过热引起的集楷,还有电的和机械的谁恳鹅,电触发嫁,主要是过充棉、过放等等踩犊,尤其是过充久啸,过充引起的热失控是紊苈欤害比较大的秋逼,这是它过充的一个过程和机理匈竞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抱单。还有机械滥用缎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凰,这是在网上搜到的底盘的切割实验判宋帘,专门看它怎么样嗡抬,机械诱因就会最终引起短路帽。    第二部分韦,整车的寇操泉,现在我们找电池厂开安全会的信人,电池厂就说很多问题是整车引起的操岗檬,不是电池的事斧。的确饯桶犬,很多问题不是电池本身造成的识,是外部原因户技,整车辛兼,比方说碰撞会引起衡,电气安全挟丛非,还有功能安全糙考哆,重点是这几方面羚呈。比方说碰撞垄勃担,碰撞是最容易引起钦图,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酣硷。第二稗,各种原因的电气线路短路引起着火篓憾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谩菊豪,电机控制器锹疮、电机电子器件IGBP短路了泊适,高压氯、拉弧纤髓颇、多处熔断纯,整个就全烧掉了微宪,这是控制器烧红了肝肥熟。另外一个稿钙,比方说前一段时间南京暴雨之后呐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娠停。功能安全邢私,深圳五洲龙这就是功能安全导致的你,电池管理系统死机女辜,但是充电机不知道拍,继续充淮哗东,充过头了窟蹿,导致了安全事故辽,一般150%会大规模的内短路翱鞭掏,充过头150%撅,不管是什么电池东,包括钛酸锂电池槐剃,如果充过头也都会热失控的的,虽然我们知道钛酸锂非常安全勘肪拼,但是过充之后过压也会引起安全事故祁。    第三旅胳,充电基础设施的安全魂。尤其要说一下充电设备的安全问题抽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涟随,它的防水坍、防尘羚纹、防腐蚀聊、漏电替皆、短路保护等等懦,各方面存在一系列问题馆。我们开了基础设施安全的研讨会桥谱,大家提出了很多问题蔽稼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啥绢,我不在这儿过多讲捷。比方说揉敦粳,我们荣威550就是非线充电着火攘,自己来安装这个毙壕巨,比方说外部的“三防”毁,内部走线的零乱侨脖骏,不按要求接地等等嫁,这都是我们充电设备的问题席镭究。比方说全生命周期状态的监测叫搔、管理体系的缺失宪但,线路老化之后也引起很多问题吹抹。尤其我们在研讨会中有专家提出泥豆救,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匹,因为那里头重现事故之后就会特别严重申建。    我不要都讲问题惜龟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铅。    第一缕,说一下全球国际的进展储躲巳。我们要学习几个柏死缴,一是安全防护方面娃,比方说日产的电动轿车Leaf股驼寒,现在接近23万辆媚钨,没有出现过重大事故硷险。它有一个安全防护的设计体系佰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蜗,而不是说不能做到安全豹澳筷。人家做什么藤口暇?首先纫,有很好的防护设计理念糙拧,它的防护蓖庭貉,首先防控事故发生鲸秘扁,其次一旦失效胚,可以失效不出事未,再次确谭,出了事捍胖,把事故控制在一个可控的范围撮评,控制在接受的程度跟燃油车一样句码舅。是这么三个阶段品苦铂,从电池设计烹匆搅,到最后可达到的安全目标没钾巍,是一个全方位的设计理念钩骇。    二是设计开发方面痊,遵循了严格的V型开发模式年翁兜,从电池包懒靖躲、男谌鲜块涉吓、单体隙拔邻、材料廷魔境,从设计层模千、验证测试层笆,是非常详细的柬手溯,包括底层的电池材料暑酗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赶睫,我们国内的电池厂现在还很少用这些怂校杠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目反,其实这些我们都很熟悉红齐,比方冲击仓娃、振动栓避、挤压粕散、跌落槐,墓#块跌落肖仙、单体跌落等等吴笔,针刺步椒楔、极端的短路房、火烧煞扭、热循环某,有温度的高低温循环实验甩嘲榷,这个好像我们做的不是很多困朵颈,气体分析等等畴干,这都是全都做的碱,这是我们跟日产合作交流的架,我觉得还是给大家分享一下涉,很有意义的苫。    第二两两扫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朗文灯,这都是公开的鞘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利剁碱砍,这是一些主要的专利侯毛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿焚伸,这就是一个完整的过程棉场。由于成本比较高斧础蠕,其实没有在它的车型上全面的推开热。    另外一个值得一提的顷俗,特斯拉的碰撞安全性描,从设计的角度味澄瓜,应该说借用了一些非常先进的方法蜗垫些。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乐每饭,发生事故之后鹿陵,非常严重的事故也都是安全的痹想,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孪,当然因为它有别的安全性蚂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的埃崎。    第三靛膛擅,这也是公开的资料屑恍,三星的电池系统迟删脆。重点看一下电芯层面吼涂趣,这是90安时内部并联四个单体电池块,一个卷绕式的方型电池诧读完,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脑敞,一个是过充保护污肮的、一个是防爆阀筹谓呢、一个是保险丝嘘匪。我只说其中的过充保护釜搁,这个电芯的外壳是正极铅轻,有一个过充保护的阀淌邪局,当内部气体压力增大之后普,把外壳的正极跟负极直接相连会,短路鹅笺鞍,形成大电流龋,外部短路粱,过电流之后保险丝把这个断开涕涧腻,这个我们是值得学习的堆厂禄。也就是说在电芯层次进行材料没诵、电气矛啃睬、机械系统的系统设计还是很值得学习的暴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多潮,其实它把单体电池当成了一个小系统摊涧,我们可以对比一下馁龟,日产电池的睦耍块相当于三星大电池的电芯滤姓睹,就是日产是小奶块亭型,三星至少客车上是大电芯丰碌违。    未来趋势来看试绩,现在工信部300瓦时骨底、350瓦时都是这么高的部浩,这是国际趋势邪,没有办法善某眠,大家都在这么做伺,10年内我们真的要到350瓦时彤临败,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慨驳,2020年300瓦时应该是没有问题的踏锚,这个从比能量角度是可以做上去的砍局,成本也会降低骇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的让窍,比能量哺疟、安全性是一个翘翘板歼,所以我们现在都出这么多事电,下一步300瓦时龟底、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知如镰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茶齐,我现在牵头中美电动汽车合作灭投,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性略。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系角假,这是最核心的下一代电动车技术剑吵。    说说国内的起承,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疚,待会儿再说问题淳坚双。正面取得成绩殊,从材料体系泌,三元正极踌荣催、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抵,比方说在阻燃隔膜贺广错、阻燃电解性口刷、阻燃安全性也都有创新稳刨,取得了进展百逼。从单体电池产品的检测结果来看篡山粕,跟国外也没有特别大的差别干敦。总之浚狠吾,从统计结果来看脱尖,我们和国外的相差幅度不是特别大巢北权。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漏委氖,总体电池的安全性保持还是不错的酱态,这是实验的东西峨迪床,严格按照了国内国际标准朗孟宛,因为我们的电池企业也跟国外配套了,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套懂摧枢,所以我们其实国际的标准都是满足的词宦观。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匿。我也举一个例子痢提氦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屋。刚刚说三星的有熔断器违、过充保护器和抛蹈、防爆阀檀毕希,模组的我们现在电池管理系统等等崇,还有一个问题囊喇,自引发内短路葱狸莫,这是一个问题匣函,我们的制造杂质豆毁惫、经常小规模的过充过放焚辰,长期积累以后会自己引发内短路虐妹输,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做读未殴,因为不好重复实验红汀官,我们首先做了一些重复实验的方法菊屁,把规律摸出来了澳,这个短路会形成三个阶段巨,内短路的第一阶段败脯蒂、第二阶段碘存、最后一阶段临。第一阶段只有电压的下降邵色膛、温度基本上变化不大疙搭,第二阶段标,电压下降同时温度有大幅度下降归闯浩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测党促溅。    如图(ppt)点艘筋,这是替代实验卫杰,这是算法耐俱,这是短路的测试实验珊,这是结果驳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咆檀嗓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程划情、内短路的阻值都能精确的辨析出来诺摄,提前预警热失控事故瓦龄。    整车安全派抢,首先是轿车安全喉降铅,比方电池的防水殊,跟整车关联度很高起,因为静态的防水片偏滇,放在车上不一定防水饯,现在都知道IP67柯车鹃,其实一些厂家都做IP68了韶画,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辆乾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故县轿拟,我们如果做得好是完全没有问题的碳佩幸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兽,这是我们做完的设计脾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全偏潞,这好像是我们比亚迪的电动车遁颧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脯雹铝,做得好我们的防水比燃油车还好搏柿沧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好矮赣纶,关键是我们的技术到不到位粟羚,所以我们来谈安全问题应该这么看枯。    第二绘吝携,轿车碰撞安全蓄僚,我们做得好的企业也是不错的摹逗懊。举个例子唱,长安的曙纱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贯募,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纯煌,这是产疏、学扦溺施、研联合研究的诬雇。甚至为了将来的发展香筐授,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啦梗貌。而且电池包不是越厚越好鞠,如何又轻量化腔、又防撞骄胶杆,在优化设计方面也还有很多工作可做叔胎。    第三驳监,整车电池系统总体的安全保护丛颇太。我觉得我们通过上次的整车交流会坦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胃里,大家都觉得还是非常不错的夸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浮,尤其是轿车企业是比较好的兴扒比,分层挫虚、分级做的是非乘ィ好的坊,比如说高压安全管理系统滑。就是说只要按照严格的流程来进行开发侯受,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盆。    另外我提一句客车嗣,待会儿宇通的汤总还要讲的熬欧狙,我不多说了貉诵摩,他们有成套的方法来保证安全性挥褥。    最后随,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嘎穗疗。前面领导都说了洪,多少起多少起镀墙,这是从2月份到7月份统计的10起以上娘凌册,7月份多起来了败莫伺。现在存在的问题担屎返,我们在报告里面有详细的介绍秃帆,我在这儿时间关系也不说的太多了贤舷歇。总体来看水伯,我们安全性准入门槛要提高扩,所以现在在指定各种标准私,要进一步提高标准踌。当然还有一个问题冬星,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的隧,因为充电桩跟车的接口是老的辖骏,现在要搞新的顺,新的总体来看是更加安全的晨处蕉,老的怎么适应新的绅霖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淘兼八,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邦。    我们的发展建议孩,我也不详细介绍了缚盛库,因为我们在报告里都有汤男,永伟会比我说的更清楚一下瑟寂酶。    第一个裁奴,完善安全标准莱,制定更加严格的安全标准怠胃拢。最近客车安全标准碾、电池系统的安全标准辑驶挡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岁淡。    第二个传玩铝,监控体系婪默,现在当然都有监控系统碉沛,马凯副总理上次也说了锭荚耗,监控主要还是要靠厂家监管皋,不是靠城市最后的那一级彻恰,最后那一级你也不会给太多数据酮浪,数据最多的还是我们厂家自己关嘶,我们最有能力监控好匈剑。    第三个道然队,强化充电基础设施安全管理肛甘咖,严控地下车库涝祁嫉、高危场所充电设施建设与安全监管绍。    第四个痛肩腐,改革检测体制手抢,我们建议建立新能源汽车年检制度崩仑衫,传统车要年检腑巳掏,新能源车是需要年检的氮,比方我们防水蹬拢、防尘性能心,新车是好的惦堑,老的就不一定了女闻,我们的绝缘性能趁、漏电保护等等是需要检验的竿凡砷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的希下波,这都是很重要的呸覆。    第五个哦别茨,建议改革行业的监管体系刨,现在我们是准入梅,有几千个车型迁,客车是很大一个数闻全喉,很多厂家都进来了蔬捅,不能说让谁做酣馁、不让谁做车,我想将来要引入事后监管的体制绞碍,谁要出了事要负责剐,要召回帕杯、吊销执照嘎、取消资质惶,甚至取消你不能再进入这个行业罐粳,这是我们建议的要加强呻,否则这件事情没法弄翟堕境。    结语三句话讣:    第一蒂靶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”彼粳,为什么是“命根子”信?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喘将,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赂擅少?我觉得怎么强调都不为过尼,所以我们要警钟长鸣霓分赦,高度重视哆盟辩,大家都是这行的从业人员加,都不希望这个产业下滑扣澈,但是为了做到这一点萝糠剔,必须要警钟长鸣弯,高度重视膝屏。    第二篙普挫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术憾挟倦。想性能大幅提升帅疗疥,大家都希望300公里酞肠、400公里耸茸,客车也是要提疗技,高比能量电池是必然的趋势割篓坝,往上提的瓶颈技术就是安全狸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点环赂茧。所以随着动力电池比能量不断提高叛,电动汽车安全技术的门槛越来越高鞋提技,本土企业要有危机感虑层。    第三弟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系黎少。安全管理娄噶花,政府责无旁贷烂。    我就说这么多宦榔靛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夸修食,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碎桓厢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起串,到今天的北汽EH400的下线阀豹,北汽的这100万辆用了5年的时间捎。    在活动现扯攀肫肌,北汽集团董事长徐和谊表示啥宏摧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腾侮抠,不断的加强产品级、技术钮锭凹、管理创新具臼,不断的加快电动化惊貌、智能化陀校、网联化俗溯亨、轻量化的发展步伐戊,全力抓好‘π计划’的深入落地场湍。力争到2020年坝莽,实现自主产销80万辆闹,这其中包含新能源产品20万辆沽,实现销售收入700亿元钎,进入自主品牌前三名的目标浮乒模,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赋节。”   “来得晚尘藐究,干得猛谱径母,站得稳”    “来得晚街境,干得猛躺仟,站得稳巢捷晚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拴聘烯。    “在行业内来说铅,本土企业已经很多完成百万辆了谋,我们加入进来缸,形成一种集团向上的态势堵巢。”北汽自主分为三个部分库,“绅宝陇、北京荡、威旺缺一不可刑多概,齐头并进怪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茬。”在随后的媒体沟通环节中蜡,李峰坦言呜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列必涎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品可,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懈。北京是传承“越野世家”品牌精髓丸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌篮倾樊。    “越野车是小众市城隆,但是在中国市场上即嗡,硬派越野核题齿,没有人能从北京汽车手里抢资源无呐诺。硬派越野或是下一个风口革。”李峰在接受媒体采访时表示晌蜗。    除了在品牌划分上的努力蛇,在车型投放层面魄邪巩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车俯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莎被,而到了2016年仑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辖,加上北京品牌和威旺品牌糜窟清,更是达到了六款惭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弄千萌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泡融悉。    而面向“十三五”成北匪,北汽研究院院长邬学斌表示脾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恢北忿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述处悲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冕观,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累熔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃平胺誊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破考雄。”    是的秸考壤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胜戳,北京汽车仅用5年的时间天扳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”净械。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围迷,现在一是车型结构变化了睬落驾,市场引导到SUV糕、新能源和智能化上去寄。我们由三级跳变成了一级跳骸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屁煎句,“市场的变革对于自主品牌来说拭伟彻,恰恰是一种机会私炊。我们有对市场最敏锐的感知高李省,最接近市炒邪Χ睢,这是任何合资企业都无法比拟的墟。”    从年产销量看脆,2011年达到2.4万辆瑰洪吼、2012年实现7.8万辆攘尸焦、2013年超过20.2万辆感、2014年突破31万辆匹慑、2015年完成33.7万辆峭,2016 年预计目标42 万辆虚猩鸡,到现在已经完成了23万辆美落冕。“2020年我们要达到80万辆巷炒会。”徐和谊表示赋伙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恭姐父,还要有好的营销渭,“酒香还怕巷子深”麓说。在产品营销与销售网络建设方面稗糕锣,北京汽车依旧不甘人后寸表。北汽股份副总裁蔡建军有句名言密,“人在一起叫聚会沙恭,心在一起叫团队苛究绢。”    2016年上半年煞凶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扦挤,同比增长396%疯,目前网点总量高达到836家必粉,渠道建设速度令业界刮目相看割帆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溯客,同比增长20%刀,目前网点总数已达1081家寒肚信。    据已公开披露的销售数据肺辞匈,2016年截至7月癸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迪,同比增长42.7%困,远超乘用车行业11.1%的行业增速尘。其中剐藩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抨马,同比增长94.6%祷酶,成为名副其实的“自主增速王”愁葛。在具体车型上体浑盯,绅宝X25累计销量接近5万辆屋忌颓,在A0级SUV细分市场排名第一堕薄陇。威旺1-7月也实现了近10万辆颗能沏,同比增长6%以上林姜。    对于营销体系寺抛,蔡建军表态称冠:在互联网时代钉帆,消费者出现了很多新特征秆芍,他们爱分享互动败藐,重视原创和分享麓,并处于一种“始终在线”的状态烷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轮硕。   对于未来残: 李峰表示难,在“十三五”期间蔑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌环。    其中针对绅宝品牌济差,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鼻螺踩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖伲块化技术平台奶附吨。    此外筹,针对SUV市场火热形势冻踞脓,绅宝连续推出多款SUV车型朵哩堆,形成了X25经萄怠、X35鸽怖、X55伴垢抄、X65组成的SUV系列污蕾,实现了对细分市场的全覆盖蟹凤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型概讽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50踢皖。未来铃,北汽威旺由经济型微车焚继彤、MPV拜、SUV和轿车等品类组成筷惯适。   责任编辑人:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骋杉嗓,在杭州召开溶苹,我们非常激动唯琶昆。我们希望全球贸易更加公平竣柿,中国企业能够更好地融入世界市场栓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示特,要向世界展示中国汽车业的良好形象哀孩。据了解授淖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车事脖瞪。李书福说喷码,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台湘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仙狠,李书福告诉记者没酵即,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挝傅,吉利要展示好自己的形象括。李书福认为橙顷澈,我们要解决全球经济治理问题淋,首先要做的就是提高自己的竞争力偷穗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凤孤檀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业校,李书福就来劲了晃骇伞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头努埂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度死抵白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晚噬峦,是全球经济的一个缩影轨皇。”他介绍说玛,未来汽车产业的方向是电动化宏阶吮、智能化倍、轻量化嚏庞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列污橇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年囱靶母,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侩。李书福认为侩览剁,两者的“联姻”以及之后的融合发展江,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杜马、活力澜劲惦、联动禽脐、包容的世界经济”伯腊蚂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乐遁颧,在他看来两者在基础理论研究和基础奶憧一伲块研发方面合作得非常不错簧唇,他希望沃尔沃能更豪华藕、更高档彤惜萎、更有竞争力立晤屋,希望吉利能不断提升品牌力牵晤炯、竞争力和溢价能力挟亲翔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诚横棺。”   在吉利汽车体验馆围,新款的“博越”展车停在那里酬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拭双绿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祷炬。李书福估计草定夏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作换瘁。去年冬天掇擞暑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时性,他也曾表示镶饱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备度。   “汽车的产品形态也将发生根本变化具剃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炯寺,商业模式的变化已经从电商长率、维修阶督绊、汽车金融丁喉典、二手车舒苛窍、人才培养等领域开始芍镣,逐渐延伸到供应链前端的设计疟贺劝、研发和生产笺切。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疏,这是核心险切眯。”李书福说犊头对,汽车和互联网奸来舵,两者已经分不开了革,汽车制造业要想有未来币,就必须和互联网深度结合起来废囤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窟,吉利每一次研发创新貉报、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缆辽僵。   “安全既是时间长度慷痛,更事关人的生命坡。有人说褪臣,现在的汽车都很安全了凑圭,安全已经不能成为汽车的卖点了拐怕哺,我认为讳逼付,这句话说的不准确艾咖,也不全面们段。安全对全球都很重要据拍簿,对国家很重要糖皖,对个人也很重要墒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害十,可以说安全事关大局帮诉彩,安全关系到千家万户份合煞,我们一定要把安全放在首位棉。”李书福说署。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谩敌坑,不仅有央视的直播释,现场还有上百家媒体寝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晌,受到业界的肯定朵姬卢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念并颅咐,用现在的话来说就是企业的基因湍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屠,当其他条件与安全设计有冲突时辨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芍掂肪,而不是相互妥协甭掏谋。”他认为背,当造型与安全有冲突时泞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时存獭囊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腻,也会毫不犹豫地选择安全科某渐。“汽车是给人坐的税,所以安全对汽车而言实在是太重要了赔仇拎。也就是因为以上这些理念蚕鹅录,沃尔沃才能发明汽车安全带聪莆宠、汽车安全玻璃识缮卿、安全车厢琅悲、儿童安全座椅罗古轻、侧气帘栓、车外气囊腑、交叉路口自动避险自动刹车竣、城市安全系统等等倘脓氰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汝钠敞,因为对人的健康会造成影响幂傅程。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匡娃秒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肉讨粮。 责编五臼笨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔡挪?这是东风集团高层必须面对的问题耸侍浪。“国内前三壁,2020年品牌影响力达到行业平均水平扣、市场份额5%理、销量125万辆柔垫杏,其中东风风神必达35万辆邢,挑战50万辆田腥董。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寺参秋。   论自主品牌的持久战愁祷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酣涸斡。在他看来蓉,相对与合资品牌梢盲,自主品牌的发展分为三个阶段沪屏跋:战略防御鲁、战略相持和战略反攻腐娠。   “对标合资品牌庭、自主品牌已经经过了战略防御阶段侨抡讨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段峨星辆。”8月10日庆险吝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌良婪搭,并反复强调囱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窍顶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弛型揉,风神刚刚取得的历史最好业绩摩镣。凭借旗下三蕉眨客——AX7搭唇、新A60肃涎、AX3茅攫,东风风神1-7月累计销量76322辆宏灵奥、同比增长33.5%仿,其中7月单月销量首次破万项。另外凹撑杜,轿车销售26756辆靛涕惕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆衬,同比增长27.4%纽搜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弘歧:第一嘲持局,超额完成任务;第二丧措,轿车和SUV双增长靛孝翟。按照目前“三箭齐发”的态势疚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磋,东风A9超过传祺GA8雀净、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一收苏沪。   “其实世盖救,我们重点想对比的是帕萨特健昆塘。”李春荣云淡风轻的一句虫沦尾,让一向低调的东风乘用车梨卫,平添了些许彪悍和霸气刨。   不过洞撬,面对长安哪柑佰、吉利盛渭轿、长城抗客贝、上汽这些强劲的对手哗,以及合资品牌下探妻嵌瓷、车市整体放缓的趋势疤蚕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观墒苫食。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钢?这是东风集团高层必须面对的问题垦帘。“国内前三先花,2020年品牌影响力达到行业平均水平揉顾、市场份额5%愧、销量125万辆划物敌,其中东风风神必达35万辆挛,挑战50万辆共料茸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阑彤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营祭逆,我们要尽快达到35万玛查。”李春荣形容挨底诚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涝刷捆,未来五年将是“本硕连读”墓,从自主品牌的生力军成为主力军抽垄。   如何冲击第一阵营痉? ?   对于目前的东风乘用车来讲受,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妒,首先是产品肩睫。关于产品规划短,李春荣给出的答案是妮料灵,东风在2020年之前盗滔砷,会推出17款全新车型槐窗,其中传统车型将达到12款漆,新能源汽车7款淬蜡。   实际上耍鲸桥,经过七年的储备醇撮沸,东风风神已经形成轿车秦扫秦、SUV和新能源汽车三大产品军团射恫,在大监铣、中铅乾戌、小细分市场布局需。   值得一提的是怪怀械,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神笨。这意味着嘶灸,除了传统车型辆靶,李春荣手里又多了电动车这张牌灯尽,而在2020年的产品规划中老目亲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款牵七汐。   产品层面热,缺少明星车型趴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缸花,而在未来的规划中沫,东风乘用车的目标非常明确裳:提升车型效率烈持,培育明星车型彩临,必须打造2-3款细分市场TOP5车型没钒跑,半数以上产品达到细分市场行业平均值蚕京。   实际上侠,东风乘用车下一步面临的问题狡卢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涝。除了风神之外团,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搞,以及合资自主品牌碌够,而在东风入股PSA令,成为第一大股东之后炊笛,东风乘用车无论在资源整合锯、品牌溢价茬裴、平台技术方面蒲承屡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谴,当然这还需要时间证明别皋。   不过抡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向睦:资源协同包括产品澳、平台垢徽、制造技术探、供应链持郴、营销和国际协同少。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谩,随着车市的放缓乓,近年来亥抵,从豪华品牌到合资品牌铝、再到自主品牌呐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证币察。   与成熟品牌不同尼,创业中的自主品牌徘铜,在招募经销商物肃某、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力祥。随着竞争的加剧适艇、产品的丰富冈券呐,未来将对渠道提出更多的挑战镜,比如一年之内连上四款新车的吉利泥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理填掏却。   盈利能力当然是最为重要的标准岗劣,但是牺牲自己潮毫、持续补贴经销商董陈,也不是长久之计旱缝刨,解决之道要不断有竞争力的产品推出尽。今年年底晴,风神AX5即将上市含讲,明年AX1也将上市脓盆怪。   实际上问铰喊,在青海活动开始之前董瓮,李春荣提前到达西宁修,专门到长城和长安4s店进行调研火。让他感到欣慰的是拆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拱隆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的壤齐,我可以负责任地说蹿侨灭,我们的商务政策是最好的蒲匪估,没有之一堆。”李春荣对于渠道的重视程度藩,基本上是亲力亲为奢。   目前攘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度财。按照规划畔,每年净增网点50家九锑范,未来单店销量逐步提升至800台以上虹,达到中国品牌经销商中上水平限闪。 责编猴:李芳" " ±嗫鹊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仓,由中国汽车技术研究中心主办弯冕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铂房圭。在本届安全论坛上卢猛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲须,在回顾过去的同时校吓驴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摹澜奉、车辆陡届跨、道路等影响交通安全的诸多因素缆猎,促进共同发展斥簧,从而降低事故中人员伤亡率借壕无,最终有效改善中国道路安全状况郊蔼。   会后弧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦燎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粗贪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扩绍,并阐述了对于人拴体、车簧赐、路始窜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解具藕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睛搁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓢匹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念书堤芬,一是日产汽车“三重保护”安全理念憋胯且,即分别从社会冲畏踌、个人和车辆三个层面采取措施截寸随,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撼,就是在车辆的周边盒肖矢,设置一个安全保护屏障钠,针对车身周围不同的危险接近程度阔冗,我们会开发相应的技术进行保护蹈赦。   除此之外蘑讹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肮家。在车辆的前方狗镐、两侧鬼穿、后方建立一个全方位的安全屏障嗡拨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苦。同时秋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拆狼,日产汽车也研发了一些相关技术垂强防,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术箔七剃。   日产汽车始终将零排放多畏、零伤亡作为企业愿景些豪赖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担栓霉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术壳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贡芥醛,可以在自动模式下完成转向龟绘、加速和刹车等操作感岭,提升车辆的安全性能姐筋略。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卿信,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题分陕。即使后座坐有乘客龟女鸡,后侧方视线也不受遮挡摄豌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宦护。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上池孤,帮助驾驶者做出正确的判断渐歇。   针对电动汽车领域十龋秆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谢,而电动汽车上的安全技术港恳,应该也已经达到了世界顶级水平酱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痪嘶,高桥信彦表示茄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度监口钮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秸嘉窝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刀柬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍人团仁,日产在研发智能交通技术的同时蔽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拇,其主要分为四大领域誊吞。第一大领域是关于自动驾驶技术的认惫诧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验让凌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拇捆亥,对电池以及其安全性能进行研究耿崎闭。   第三大领域是新的移动方式袍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备几辣,换句话说承潜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拆,我们针对这个展开了研究倘搅狠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展师持。   未来田秽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及靠屉激,同时呜蒋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喉奉隧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沃蔫刀,进一步降低交通事故发生率顶、持续改善中国道路的安全状况统啸及。 责编兔钞厢:李芳" "     【环球网报道】8月10日蜡驾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市介,共推出6款车型砷睛,售价区间为17.58-23.58万歌伦。   新车亮点憨:   外媒点评呵敲农:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赴盗:李芳 版权作品踏思,未经环球网Huanqiu.com书面授权立赁蜂,严禁转载抹,违者将被追究法律责任矮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口厕咯活,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诡痹店。   不久前懦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苍撮,北汽集团以549.329亿美元营业收入感,排名第160位霓伪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敝滑,也是首次入围世界200强蹋捍。“我之前的预测是在180名左右计盛瘟,这个结果确实出乎我们意料岗策挞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娩磕妙。   据网通社了解隆宏,2015年沧头埃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元如送修,再创历史新高凑肥。“十二五”期间玖蚂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆醛崩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元湿慌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佳,增长3.4倍杠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乌,网通社可以断定以下两点颇:一涵秃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腔副、稳定的增长熬篡。二如麓悲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狡。   为什么能做出如此判断函?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盗贪?徐和谊的一番话做了最好的解答郴毛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扦放,咱们给人家代工挣俩臭钱蜡崔线,那是发展民族工业杜诚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扩?不可能校秒凤。能走向国际化吗宪?那更不可能簇。”   然而焕从,做自主品牌郡禽伶,光有决心妈阂、喊口号是没有用的吩。正如徐和谊所说灯:“干自主品牌真的难福唬,现在大家都处于成长阶段念,想要效益好显然不现实拐蒲坦。但是效益不好就不努力柒矮停,就情有可原吗北?当然不是!倦。”   从“1 ”变“2 ”陆两,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心累冗。短短5年时间其佩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”椒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碑。“北汽人要有工匠精神柯窃扮,低着头涤胆、少说多干枫,闷头干攫,一代人不行两代人边曝,肯定成功架。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汞荡。   随着“十三五”规划的展开退槽危,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”额。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玫。据悉侈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产及、供恍隘仙、销凉、研于一体的北汽集团南方基地捅亲。   届时飘筛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心处诽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市培圃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炮囊鄙,形成1+1>2的布局构。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汕僵俏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺功。   “十二五”期间淋,北汽集团凭借超前的战略眼光碍慈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碴。通过产业链合作晒钝,北汽掌握了最核心的三点(电池穆、电机呢、电控系统)技术巷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军热乐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆超,并取得了中国第一融脖、世界第四的业绩遍全竞。   据徐和谊介绍胆哺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妊埔需,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前墨,北汽集团零部件业务板块几乎是0府橡,经过这几年的快速发展耙垮铅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倾壳碧,这是之前想都不敢想的黎尉。”对于北汽集团的转型套极,徐和谊深有感触蜕凛氏。   据徐和谊介绍参葛骚,未来北汽集团将围绕汽车产业链滔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肖,包括汽车金融赤亥趟、二手车琳淳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唇钞诺,带来规南绿辏和效益的双丰收鹊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弯推媚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业问,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向便,这也是转型升级的重要标志之一虹。北京通航以合资玻本揽、合作蜗杭、资本运作为主要模式倍诬俯,在国内实现了产品工业化和市场营销犊鄙瓶。虽然规模不大猎,但已经显现出良性发展态势舌火角。   直视软肋释天澈,质量和效益成关键词   “整体效益不高腹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言同,“我们举一个例子金膘钡,这次500强名单共6家中国车企上榜交成,总共盈利114亿美元乌藕创。美国2家车企尼嗜,共盈利171亿美元广。我们的产销量远高于对手叭列兼,总体效益却不如他们舍煎惕。”   徐和谊指出膊肖娠,提升效益奶羡,整合全球价值链凡我残,转型升级齐丛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的授扩篓,也是整体中国传统制造业需要提升之处答式。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施动供判,向好的企业学台保,从7个维度努力城宋废,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迫看。还有四个月剑缉忌,拭目以待话败簧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逆魂抢,通过与他的交流可以看出场篙嫩,对于北汽集团的成长他是满意的轻唯狮。然而睫屯,作为一名中国汽车人痊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌距。   “跻身全球200强企业泻令,不是终点渡虑秽,而是新的起点鸽下蔷。”徐和谊更是霸气直言褥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妹篇禾,中国汽车行业前三甲戊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编断篮:李芳" "   车云按腐柿诉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抖溶肚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲届渭掂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法累切喂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战獭棵。本文由现场演讲整理而成沙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春备仗俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸袭,这两方面的关联性是显而易见的础。    说到沃尔沃霓苍督,大家联想到的第一个印象就是安全丘。的确瞎俊毯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挎布,他们就讲迷:“车是由人来驾驶的醚那。因此枢锤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坊彼算。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顽离冬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姆拒。可以这样说害,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面艾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带射恨怖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腔滑虱。其中当然有标配的淬,也有选配的价,组合成不同的配置陆掂巷。这里我稍微着重介绍一下扦挠,沃尔沃的City Safety城市安全系统搓舍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逼挪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烁。在2006年的时候瑞匈较,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统混。第二年也就是2007年媚唱入,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统亢浪甸。2008年珐借递,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碴,成为一个技术子品牌点崩。之后的十年中这套系统不断地更新完善筏隆受,扩展了许多新的功能沥伺板,比如增加了行人探测抗、自行车探测腻绿、大型动物钾喊、路沿和路障探测与避撞功能避盖。    避撞系统为什么这么重要呢剑骆变?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶既歧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车趴瓦磷、转向功能的话旁,一切都是空谈受妨棚。想象一下扑病尼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车庙罐汝,这将是非常严重的问题缺陷联。避撞系统的工作机理非常简单甸谦片,首先是探测闭,然后是评估决策春,最后是干预等篡,包括警告或者自动刹车泥怒挥。    首先是探测绩。相比以前携缕,探测功能已经取得了巨大的飞跃兜。从单个雷达到多雷达和摄像头鸵你荆,并结合多传感器融合算法稻彪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脑。    接下来是决策舜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型标戈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呢氖。但是你在路上开车检,特别是中国的路况剖觅惧,不可能前面只有一个障碍物箩蒙侩。所以随着多传感器的应用桓匠,现实需要更先进的威胁评估算法顺,可以同时考虑多个对象惮敬动。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象道。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拟矩姓,你车周围的一切都可能是潜在威胁勺。    复杂的算法肯定会增加计算量汇酥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晒垛臀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抽,有必要进行适当的简化犁。但问题是怎么简化承?比如现在大家经澈盗冢看到的中国式过马路惭核,一群人一起走频,走到路中间羌栏,可能有几个人继续往前走粳,有一些人停在那里凛祷玫,另一些人却往后退嘿,这时候要判断预测是非常复杂的礁。所以绿跑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氏,使得警告和干预措施如何定时姑、提升相关性和可信度始终受到挑战取。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁超,才能提高决策的相关可信度享。    最后一步是干预抵恳逞。判断之后还要有一个干预的策略播蕾菊。干预一般是两种茎拟,先是警告科记,再可能干预金。怎样警告呢款团?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讽醛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁醚。如果没有可感受到的威胁存在静,原则上车辆不应该警告驾驶员蔽妻。这是因为徽窗磷,如果还是警告戊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因竿兢辟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膝。时间长了之后碑帕,他就会把系统关闭或索性换辆车穗,在中国的路况环境下擂克背,如果一路上都是不停地警告卞护,这的确是个问题彩。    警告只是一个声光或振动的信号狙土裙,那么在警告之后文邯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潮?我们的策略依然是让:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生角吼舞,否则车辆不应自主动作汕,理由也是刚才所说的认挨。可喜的一点是垮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升趁等贡,自动干预所需的时间大大缩短了刀创茧,相比十年以前痛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粮哩。最后一点癌碑胚,怎么协调人机界面么烦戏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狄廉课,也将是一个很大的挑战慨。    刚刚讲了很多梨连仟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缄矢。首先是效率问题持,要调整警告反应的时间朵妈科,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效跑舞?警告干预是否可感知与理解绘告?第二是相关性协狄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挤?是正确的警告藏柔,还是漏报或误报恫盛?比如说路前方有一辆大卡车玫贡,系统把它误认为是高速路交通标志牌吩兄睦,而不给任何警告慑,这个明显是漏报党世。但是反过来说台拆戮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狙,从而警告干预椿,这个就是误报理驹荣,这也是第一类和第二类误报的区别骨。最后是接受程度芥,警告是否很高程度被驾驶员所接受猫雄、并配合甲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭红椽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性处,所以这三个因素之间要互相平衡冗啪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蛇得,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术官徐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蒋牡渭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目法滦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶趣老匈?是不是因为最近自动驾驶镐廖、无人驾驶炒的很热硕割徽?同时还有一些顾客在问溯篱,自动驾驶以后炮,我们的驾驶乐趣在哪里焕?因为很多人喜欢操控驶勃抠,喜欢在山路或者赛道上开车薪静氨。    我们完全理解这些考虑狮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况艇舶,今天早上我走的是中环妥剃,走走停停荤惺,就像这幅照片中般的拥堵烯阑。当然先,交通拥堵也不是中国所独有文,随着城市化进程的加剧链,这是全球性趋势逃。请问这样的驾驶乐趣何在匪天其?    除了拥堵宦,还有安全问题糕眷盆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量托泛。城市化的发展也加剧了空气污染洁,以及可持续发展与能源的危机杉乓鹊。对各位顾客来讲痊,还有实现实时互联和出行便利的需求冬。    所以扒禽傻,自动驾驶对社会瘫、环境和经济带来的益处是多方面的崎另。首先惧衔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恰侮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镣,即使提升不到100%安全谩,但是97%疽蚕、99%可不可以安?自动驾驶还能连带产生其它的好处雄烂,改善拥堵逝胶、节省能源消耗媒帆匆、减少大气污染绣,以及使旅途时间利用更高效裴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缴度,但我们说肯定也有挑战需缄,世界上没有免费的午餐顾停凳。对于使用者来说烙泼,有人机交互的挑战脸。还有失效模式控制熄氓,万一系统失效以后甫,怎样用冗余系统来后备控制哦水涕。有跟其他车辆系统的交互残趟,你不只是一辆车单独行驶在路面上麓。怎么感知环境腑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知始昆耐。还有最后一个冬池,再好的系统诞犯,当顾客不当使用的时候孝纺,怎么做这方面的技术应对处理蝗惧。对于车辆设计来说傅钵趴,还需要各种各样的冗余系统做后备肺峭煌,确保自动驾驶安全矢辩日。    其实垃,自动驾驶不光是技术问题蚕,更重要的是对社会和伦理的挑战返,大家是不是能接受铅停啦?首先筛唤,什么样的商业模式将荚恍,是我们现在继续卖车的模式仓垢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芹。基础设施的改变宝港,比如说车道线多瞎粪、公路标识的统一厂保泊,这也是非常重要的交醛。还有保险公司是否接受藩弧堕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任授死。最后是公众的接受程度犀,法律和法规的约束豪沥肺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驮风庙,从而也引发了很多相关的讨论漓饶达。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么部俺?我们非常明确捅险狙,这也是一贯的战略票,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碘。    这里举个最近的例子谜耸浇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桑,已经在欧洲量产上市短第掠,今年下半年也将在中国投放市场埂释。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统踏廊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”程碉琴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煎紊,而无需跟随前车及此。要知道狈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刹凹吻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景川槽氓,那就是到2020年挟普,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钡嫩酶。这是沃尔沃汽车庄重的声明德,也是一个非常具有挑战性的目标绥淖饥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哩俯?    我们认为首先要充分研究描厂硕,通过真实用户与真实交通馆架交,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通耍。还要多方的合作翠颅,沃尔沃汽车通过与包括供应商徘杉、大学研究机构持皇缆,以及政府部门在内的强强联合番晚,来应对全球挑战炔散。自动驾驶之路没有捷径模,就像练马拉松一样方隘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盒、循序渐进的地把,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全榔,我们走的每一步也都要以安全为核心角。我们要以客户为导向熔纯币,通过提炼典型路况晤迸,悉心定义测试所用的通勤道路挤,同时尽量控制风险工。在技术成熟之前地,必须反复的测试绞赦,以保证安全与可靠撮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弗督。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目供:要验证对社会和经济带来的好处屠竭芍,是不是适合当前的交通环境故领,顾客抗啸草、社会公众的接受程度监文,还有道路基础设施的支持是不是充分店祟穿,与其它车辆和道路使用者的互动雄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撬咀,真正的大规模测试将在2017到18年食画,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车擂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叹陇淋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窘扳。    上图右边是哥德堡市区的地图秦,这条环路相当于上海的内环或中环蛾,即城市高速交通路添,是没有行人甭喉、自行车似,也没有交通信号灯驼捌趟。自动驾驶测试者是租赁顾客手,由他们来做为日常通勤车使用驾驶佃。在驾驶过程中良瞬僚,允许处理其它事务彪捅,从驾驶员监控到不监控辰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术塘。    这里我要讲个非常重要的概念砷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶佳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段七,驾驶员还是负责监控和指令慑,必要时红非适,还应尽快接管人工干预橙骄,所以还有不少局限性恍惫级。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怀景,车辆负责监控交通环境妙身,根据路况决策和反应疙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裳灵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能配臂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已够鲁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度试确,驾驶员需要对驾驶负责痪褂鲜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞧廖啼,或者SAE第4级的程度妊杭佰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘿熊损。可以看出糯,这是两个阶段之间非常明显的分界线韦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钵累,简单地讲慑,是通过多传感器融合禄菠阶,包括单个或数个摄像头撤朵、毫米波雷达猾、激光雷达女庞晌、超声波传感器等铆,加上云端和高精度地图票,来感知周围环境联滤拈,评估路况和交通状况入,相应决策与控制落躬,最后通过制动抄寄、转向和发动机系统来执行干预惦。处于安全和可靠的考虑另,我们有备份系统到珊蒙,冗余的执行机构就低示,万一其中一套系统有问题凌窟护,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娶儡烫。2017年澜融,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戈冷,随后我们将在中国唐法太、美国和英国伦敦开展类似的技术验证翠沸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶廓惶,自动驾驶的远景又如何钙瞧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸位特染。如果大多数车辆有自动驾驶功能慌臂眷,车辆可以与人篱肖、车仙对茫、路互相沟通姓钵糠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放并多。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上米玫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布处跋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时适墒吴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任欣烤惮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感推,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瘟僵认。 责编帕:李芳" "   从很多角度来讲掏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的速涎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功褂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功枚伞,国产化是必须的道路焕嚷培。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饲构燎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疏,能够接触到更多的消费群体淬。在网络发展策略方面虚,我们会更加看重网络的构成形式咕陇,像城市快修店顶舌善、售后维修中心录程犬、维修工厂等泪衔,主要目的是增加服务的便利性式,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汰持其。    上周末(7月29日)介瑞唬,在接受采访时萍煌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士车矗,回答了中国经济网等媒体的提问形拇划,内容涉及国内高档车市潮浊凇,宝马在中国市场的发展战略侍世,以及营销网络发展和经销商盈利等内容革。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碉,年轻褪娃犊、专注沪鸥镭,富有亲和力;与媒体的沟通自然巨谰、坦诚娠虐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闯氏呈,刘智说摔绩酵,中国经济发展已经进入一个新常态芭合喷,就是从高速增长进入一个健康充、可持续性的增长嗣。但是肃玲扫,随着经济运行质量的提高鹃畦,每一个百分点的增长缚,都是一个不容小觑的数量纫丘。把这个结论放到豪华车领域局,我们所存在的这个行业蕾茬,应该不会有前几年爆发性的增长簇,市场会以一个比较稳定维箱肚、健康温、可持续的态势继续发展彼。就宝马而言付僻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抠伤。比如扑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售难深,而是把新车辩嗽呜、二手车能,技术保险瘫,国际式售后服务一起发展粱七垫,我们叫“利润四驱”试,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展储熔。    今年赦,在集团诞生100周年之际蓟藕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略稀。那么吧,这些战略在中国市场怎样“落地”读?刘智谈到盘,宝马集团刚推出新的第一战略烙绿,其中的很多元素不仅是契合中国市承巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浅甸猴。他举例说锌散,宝马提出的智能互联概念惋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上淑耿,领先欧洲10年以上摔太颈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础偏。再比如新能源方面款惯荣。中国政府强调齿趣,到2020年新能源车要达到500万辆蹭啼卡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侧,包括纯电动和插电式混合动力车型孝涎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雇吾。所以在新能源车领域誓喜镰,宝马会加大对中国市场的投入龄窝。因此千,“从很多角度来讲疤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蕉差,刘智说话。 BMW i3    随着本土化战略的实施崔,高档车市场国产车型所占比例越来越大线独耻。那么拢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挤千?刘智介绍说马,目前承,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系郡。在几大豪华车品牌里面坏肛构,就进口车的销量来讲涂栏宠,宝马应该是最大的伟碍。我们对目前的状况还是满意的淖开。因为这本身就是在我们的商业计划内榔。    至于将来携武,刘智强调伯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喷,必须在中国取得成功情饥猛,在中国取得成功俱沸炬,国产化是必须的道路”令。所以蚊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朗箍受。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心群含畴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哭透。不久前行吐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毯授挽。从长远来讲离,国产车型的占比会越来越高蜜礁磁。 全新BMW X1    近年来椭晾,高档车市场经销商层面的动向备受关注胁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唇畴砷?刘智认为黔,应该说宽,这是一个行业性话题爽扑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狼,在厂商给予经销商更多的支持配合后飘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钢。就今年上半年的情况而言被凌梁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的容梯。对比去年的数据盆,我们发现七,不管是在新车毛利抗,还是其他业务板块脖灰,尤其是在售后疮森渡、二手车塑酷、金融保险等等几个业务板块颠,我们都有了明显的进步汾绞。因此拧瘁,他觉得勒:“目前雷,宝马的经销商网络是非常健康的”革。因为惨蓄泄,随着中国市场的不断成熟矩铃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式确脸。从厂家的角度来讲簧荣坞,我们也不断调整新车的供求关系师珐,调整车型的配比韦蛾反,调整商务政策慰。综合下来毯合览,应该说目前宝马经销商网络马贬徘,处于一个非常健康的可持续发展状态挽侧互。 全新BMW 7系    那么镐,比较以往兑,宝马在经销商网络的拓展上豢,节奏会不会放缓一些柏纲?刘智表示径,在经销商网络上陵,我们仍在稳健进行拓展靡,一步一个脚印地往前走谭。从绝对速度来讲剩途,或者是从增幅来讲贺比,因为基数变的越来越大点歼,所以这个百分比是越来越低的来券陡,这是很正常的吼。目前蔽卸,我们全国的零售网点超过了五百家膳,覆盖了全国所有的省市自治区停圣郴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜂抒散,覆盖了很多中小城市肉福俩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蠢。在网络的发展策略方面撬狈狗,我们会更加看重网络的构成形式脑,并不只关注于网络的数量池裤。所谓的“形式”就是像城市快修店恋踌、售后维修中心捅俗、维修工厂等等一系列的体系概念柯涣。主要目的是增加服务的便利性蓉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饯姑。对于经销商痕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笆宠犀,让他们有一个非常健康良性的发展秽茎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会